Форд фокус 2 постоянно работает вентилятор охлаждения
Форд Фокус 2. Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.
Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.
Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.
Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.
Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.
Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
Здрасти. Помогите пожалуста не могу разобраться.У меня когда сработали вентиляторы то постояно работуют и не выключаются в чем причина? Темпер. показывает в норме а вент. барабанят без отдыха.И еще может надо почистить радиатор с нутри и как это сделать?
to igortelyuev: Либо проблема в датчике либо же грязный радиатор. Сначала все почистить промыть. ОЖ давно меняли ? Если не поможет то уже разбираться с сами датчиком. Как делается чистка радиатора описано тут .
to igortelyuev: Еще как вариант воздух в системе и плохая циркуляция.
to igortelyuev: Рекомендую почистить радиатор снаружи.
Пробовал чистить радиатор житкость менял месяц назад не помогает. Скажите какой дачик как он называется и где стоит?А насчет воздуха как его удалить?
to igortelyuev: Датчик температурный, находится рядом с радиатором. Прокачать систему и почистить воздуховоды вместе с радиатором. Вот и удалите воздух.
Условные обозначения к электрическим схемам
E9—левый задний фонарь (2 — нить накала сигнала торможения лампы; 4 — нить накала габаритного света лампы)
E10—правый задний фонарь (2 — нить накала сигнала торможения лампы; 4 — нить накала габаритного света лампы)
E45—боковой повторитель левого указателя поворота; N49 — выключатель аварийной световой сигнализации (положения выключателя: 0 — выключено; 1 — включено; 2 — контрольная лампа включения аварийной световой сигнализации)
N81—выключатель на педали сцепления (положения выключателя: 1 — сцепление включено; 2 — сцепление выключено)
N76—датчик давления в системе кондиционирования (положения датчика: 1 — нормальное давление; 2 — повышенное давление)
N90—подрулевой переключатель дальнего/ ближнего света фар и указателей поворота (0 — выключено; 1 — дальний свет; 2 — переключение дальнего / ближнего света)
N104—переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла (положения переключателя: 0 — выключено; 6 — включен омыватель; 7 — включен очиститель)
N276—выключатель на коробке передач (положения выключателя: 2 — сигнал заднего хода включен; 3 — сигнал заднего хода включен; 5 — включена одна из передач коробки; 6 — включена нейтральная передача коробки)
N278—выключатель (замок) зажигания (положения выключателя: 0 — зажигание выключено; 1 — включено питание радиоприемника; 2 — зажигание включено; 3 — включение стартера (пуск двигателя))
N300—переключатели электрических стеклоподъемников на двери водителя (0 — стеклоподъемники выключены; 1 — поднятие стекол; 2 — опускание стекол; 3 — лампы подсветки переключателей стеклоподъемников; 5 — переключатель стеклоподъемника двери водителя; 10 — опускание стекла двери водителя; 11 — поднятие стекла двери водителя)
8 лет
Пробег 2500 км. Стал замечать, что при температуре 75-80 гр. стал включаться вентилятор на 1 сек. И так продолжается постоянно через каждые 3-5 сек. Ксто сталкивался с такой проблемой?
igor133
Вы его и не услышите Это не ВАЗ.
Еле уловимое дерганье стрелки тахометра и щелчок под торпедой свидетельствует о включении вентилятора.
Вчера съездил поменял прошивку у дилера. Поменяли без разговоров. Теперь включается реже.
Стрелка температуры около середины шкалы тоже как вкопанная что до прошивки, что после.
Mustang II
спасибо за подсказку.
У меня тоже стоит как вкопоная Это я про стрелку. Но вот как включается вентилятор услышать можно. Так вот он включается и через секунду отключается. И так происходит постоянно если, например, стоишь в пробке. Может поставить шумку капота и забить?
Поеду к дилеру расспрошу. Может и прошивку поменяю.
Дмитрий_FF
Меняйте, мне сказал инженер по гарантии что прошивка для южных стран была.
Поменяют без проблем. Только нужно сразу сказать что в прошивке дело, а то начнут неисправность искать в повеске где-нибудь
У меня тоже вентилятор включается странно как то. То при 70С то при 85С. Но не кратковременно а как минимум минуту работает потом выключается. Жидкость по большому кругу бугает, т.е. термостат впорядке. Летом поеду к дилеру скажу чтоб прошивку поменяли. Хотя странно как то, что за прошивка такая что вентилятор включается на 70С, по идее он должен работать тока когда температура достигает определенного показателя, например 85С или 90С. Неужели может быть такой разброс 70-85С.
Заметил, что при выключении зажигания вентилятор системы охлаждения тоже перестает работать. Что это за глюк? Даже у девяток-десяток он работает и после того как движок заглушить, продолжая охлаждать его. А в моем случае получается двигатель испытывает по нескольку перегревов в день (после останова).
Ехать к дилеру или проблема перегрева в ФФ2 просто решена как то по другому?
| цитата: |
| Заметил, что при выключении зажигания вентилятор системы охлаждения тоже перестает работать. Что это за глюк? Даже у девяток-десяток он работает и после того как движок заглушить, продолжая охлаждать его. А в моем случае получается двигатель испытывает по нескольку перегревов в день (после останова). Ехать к дилеру или проблема перегрева в ФФ2 просто решена как то по другому? |
Ничего двиглу не делается.
Если у вас температура постоянно держится 120 градусов тогда да. выключение опасно.
А когда 89 - 100 - то после выключения температура повысится градусов на 5.
Какой смысл гонять вентилятор если температура в пределах нормы с запасом.
Дмитрий_FF
А кондей есть на вашей машине?!
Если да, то это абсолютно нормальный режим его функционирования, все лето так будет!
Спасибо, успокоили. Температура нормальная, показометр до середины не доходит.
| цитата: |
| Заметил, что при выключении зажигания вентилятор системы охлаждения тоже перестает работать. Что это за глюк? Даже у девяток-десяток он работает и после того как движок заглушить, продолжая охлаждать его. А в моем случае получается двигатель испытывает по нескольку перегревов в день (после останова). Ехать к дилеру или проблема перегрева в ФФ2 просто решена как то по другому? |
Во-первых, то, что вентелятор продолжает молотить после заглушки движка, есть минус, а не плюс. (неоднократно видел, как они не останавливались после завершения цикла и сажали аккумуляторы).
А во-вторых до конца не осознал "подставы": темературу мерят для того, чтобы понимать, когда масло начинает терять свои свойства и в движке идут непопровимые процессы по искажению металлических элементов двигателя. Я не особый спец в этом вопросе, но, имхо, температура 120 для заглушенного двигателя не является критичной и способна привезти к каким бы то ни было ужасным последствиям. (не начнёт же там ничего в головке или блоке плавиться-гореть от этого ;-) )
7 лет
Месяц назад стал владельцем фокуса, напрягает такая вещь постоянно включается вентилятор охлаждения двигателя. В пробках не стою, не врубаю, температура на улице около +20.
Batiy
Обдув лобовухи - в этом режиме включается кондер! Радиатор кондея перегревается, сл-но вкл. вентилятор! Вывод - забит радиатор! Чистим радиаторы! У меня включается только по пробкам сильным!
Фото от CD спешл для этой темы. Он любит всем её показывать.
Про чистку радиатора читаем ЗДЕСЯ
dimms
pabliksol
Еще стоит проверить работу термостата. Возможно, он залип в закрытом состоянии и охлаждающая жидкость не течет по большому кругу.
dimms
Согласен с последним оратором. На 1.6 бывает часто проблема с термостатом. Он залипает в приоткрывшемся состоянии.
Не знаю, что значит в вашем понимании "часто".
Возможна и присутсвует неисправность, но следует помнить - Duratec 1.6 отличается повышенной тягой к включению вентилятора. Видимо, сказывается африканское прошлое и российская адаптация. Эта тема неоднократно обсуждалась. Винили конструкцию и термостаты. Поэтому делайте выводы.
dimms
Незаморачивайтесь! Протестируйте машину в тестовом режиме (про тестовый режим почитайте в FAQe). Посмотрите до скольки градусов температура двигателя поднимается и при какой включается вентилятор. У меня например включается при 111 С и отключается при 93 С и так все время!
Не вижу ничего странного в этом.
А может кто-нибудь подсткажет? При заводе двигателя сразу же включаются 2 вентилятора радиатора. После 5 минут работы выключаются. Что может быть? Заранее спасибо.
Скорей всего термостат.У меня такая проблемма была закончилось заменой термостата,тосол гоняет по малому кругу. Если я прав надо ладонью плотно плотно обхватить патрубок тосола приходящего на радиатор если горячий и внутриего бурлит, то тосол идёт и проблемма не в термостате.
Дрюн
Спасибо. Но я думаю, что из-за неисаправного термостата сразу же после заведения двигателя вентиляторы бы не включались.
MATOLA
Пссмотрите в Тестовом режиме температуру дрыгателя при первом запуске,может датчик температуры приказал долго жить?(если конечно не включён кондей.обдув на стекло )
17 мар та 2009
А у меня чуть другая проблема. Состоит она собственно вот в чем: после того как завожу двигатель, но не включаю печку (зима всё таки хочется тепла) машина греется (если не включаю печку температура спокойно растет до середины показателя датчика температуры, а потом уже когда температура превышает норму включается вентилятор), но стоит включит печку даж в первом положение (температура двигателя может быть даже около 50 градусов а то и меньше) включается вентилятор и не дает машине полноценно набрать рабочую температуру
Может ктото с этим сталкивался? в чем кроется причина?
Читайте также: