Форд фокус 2 дергается на холостых
Здравствуйте! Ford Focus 2 2005 года, 2.0 Duratec, трясет на холостом ходу (двигатель работает не стабильно, по выхлопу тоже чувствуется не ровная работа) идет жуткая вибрация по салону, подушки двигателя все новые.
Ошибок по диагностике нету, коррекции в норме, фазы ГРМ по меткам, замена свечей результатов не приносит, сброс адаптации не помогает, датчик коленчатого вала выставлен четко по центру.
Может кто сталкивался с данной проблемой? Я так понимаю это проблема у многих фордов, но решения никто не может найти.
Lazzyblack
Здравствуйте! Ford Focus 2 2005 года, 2.0 Duratec, трясет на холостом ходу (двигатель работает не стабильно, по выхлопу тоже чувствуется не ровная работа) идет жуткая вибрация по салону, подушки двигателя все новые.
Ошибок по диагностике нету, коррекции в норме, фазы ГРМ по меткам, замена свечей результатов не приносит, сброс адаптации не помогает, датчик коленчатого вала выставлен четко по центру.
Может кто сталкивался с данной проблемой? Я так понимаю это проблема у многих фордов, но решения никто не может найти.
dil73
LENID
Может кто сталкивался с данной проблемой? Я так понимаю это проблема у многих фордов, но решения никто не может найти.
Не могли бы озвучить профессии людей из числа тех, кто не смог найти? И желательно указать место их работы на момент поиска причин. Это важно.
Проблема на самом деле простая.
Проверили дымогенератором, идеальная герметичность! + я писал что топливные коррекции краткосрочные и долгосрочные в допусках
компрессия на всех цилиндрах 13 атм
Lazzyblack
LENID
senjka17
Ошибок по диагностике нету, коррекции в норме, фазы ГРМ по меткам, замена свечей результатов не приносит, сброс адаптации не помогает, датчик коленчатого вала выставлен четко по центру.
Может кто сталкивался с данной проблемой? Я так понимаю это проблема у многих фордов, но решения никто не может найти.
Если вы диагност, то озвучьте что из параметров не в норме.
Субъективные ощущения, типа не ровно работает, не в счёт.
Эффективность по цилиндрам вами была проверена?
Всем цилиндрам плохо или какому-то конкретно?
cosmich
Lazzyblack
Здравствуйте! Ford Focus 2 2005 года, 2.0 Duratec, трясет на холостом ходу (двигатель работает не стабильно, по выхлопу тоже чувствуется не ровная работа) идет жуткая вибрация по салону, подушки двигателя все новые.
Ошибок по диагностике нету, коррекции в норме, фазы ГРМ по меткам, замена свечей результатов не приносит, сброс адаптации не помогает, датчик коленчатого вала выставлен четко по центру.
Может кто сталкивался с данной проблемой? Я так понимаю это проблема у многих фордов, но решения никто не может найти.
Добрый день.
Проблемка какая-то возникла.
Значит машинка едет вообще без проблем, потом когда до следующей остановки доезжаешь, останавливаешься, и вот она работает просто на драйве, стоит, и через минутку или больше начинает дёргаться, как будто хочет заглохнуть, однажды заглохла. Как только в режим паркинг переходишь, немножко газку, оп и опять нормуль работает. Потом повторяется.
Выбивает ошибку (Р0171) и горит чек енжин)
с С чем может быть связана ента проблема, мб с каким-то датчиком. :shock:
Я бы неудивился если бы у вас был ФФ2 1.8. у них это в стандарте! Как машина холодная так дергается ппц как!
а чё это за ошибка? походу мазги автомата дурят! если коробка ерундит, то идвижок не будет нормально работать и наоборот, это мне мастер па автоматам говорил, я с ним одно время очинь часто апщался када мамкину Пежо чинил!
Ошибка Р0171 означает, что на впуске бедная смесь.
Возможные причины:
Низкое давление в топливной рампе(насос, фильтр).
Умирает расходометр воздуха
Зависание РХХ
Неисправности лямбда-регулирования.
Подсос несанкционированного воздуха(разгерметизация впуска).
Без спецоборудования найти ЧТО ЭТО малореально. Так что -на диагностику. Тока на диагностов сначала посмотри внимательно, что-бы понять: от сохи они, или всё-таки профи. Удачи.
Пасиба.
На диагностике уже был. Результаты такие:
Давления в рампе или где то там 3,8 (говорят не смертельно), когда на подъёмнике, то где-то к баку подключали, там тоже 3,8. Компрессия 12 во всех бачках. Топливный фильтр: сетку тож почистили, насос поменяли.
Лямбды работают исправно проверяли каким-то прибором, с катализатором проблемы не может быть, его раньше выбили. Воздушный фильтр новый, говорят что скорее всего это датчик давления воздуха . он находится после воздушного фильтра, такая штучка со спиральками вставляется в трубу от воздушного фильтра (сори не знаю названий). Но он стоит 240 баксов :shock:
Чё ж делать в этой ситуации, а если куплю и это не он, тогда что?)
Может от какой-то другой машинки подойдёт? Просто чтобы взять да и проверить, кто знает? Заранее спасибо.
Форд Фокус универсал
2000 г.в 2л автомат
sunrize писал(а): Ошибка Р0171 означает, что на впуске бедная смесь.
Возможные причины:
Умирает расходометр воздуха
Зависание РХХ
Подсос несанкционированного воздуха(разгерметизация впуска).
Спасибо за подсказку, а можно поподробнее чё это такое РХХ?
И что значит подсос несанкционированного воздуха? Кудой? Дырка в корпусе воздушного фильтра? Трещина в какой-то трубе?
Спасибо.
Форд Фокус универсал
2000 г.в 2л автомат
Двигатель ФФ 2,0 л при прогреве неровно работает на холостом ходу. Стрелка тахометра колеблется. После прогрева обороты стабилизируются, двигатель на холостом ходу работает ровно, обороты около 700 в мин. Других претензий к двигателю нет. Пробег 10000 км, но это явление проявилось на следующий день после покупки машины. Покупал прогретую и все было в порядке. В Major-Капотня предложили промыть инжекторы и заменить свечи за мой счет (3600 руб.), но я отказался. Машину оставили на гарантийный ремонт и заменили клапан холостого хода. Так мне было сказано. Кто его знает, где этот клапан, под капотом все так, как будто там ничего не делали, тот же небольшой налет пыли и никаких следов замены чего-либо. С двигателем все осталось без изменений, дефект не устранился. Такое явление встречаю впервые, хотя ездил на разных машинах. Может быть кто-нибудь подскажет, как убрать этот дефект? Машинка в целом не плохая.
Клапан ХХ меняют на подъемнике, подход снизу под двиглом гораздо удобнее. Поэтому сверху ничего и не видно и родная пыль на месте.
сегодня заводил своего. прогрелся вроде и начались проблемы-начала гулять стрелка оборотов в пределах 700 и слышно было как у двигателя меняется звук работы, потом вроде выравнивалось, через некоторое время опять, один раз вообще заглохла. Вот теперь думаю, а не съездить ли мне в сервис.
Обсасывалось несколько раз. Я в свое время об этом тоже спрашивал. В факе все есть.
У меня главная проблема была бензин. Как на ТНК заправлюсь - чуть не глохнет. Нашел одну заправку на Рязанке, за всю зиму плохой бензин был только однажды.
а я как раз на ТНК и заправляюсь. всегда в одном месте-не было за два года проблем. Видать плохой приход был бензина в этот раз.
Нет господа, дело тут не в бензине. Предпочитаю заправляться в "BP Connect" на Варшавке, по моему, 95-й бензин у них хороший, были и другие заправки, но дрожь двигателя при прогреве была всегда. Спасибо за информацию о клапане ХХ.
На днях приобрел переводную книгу "Форд фокус. Руководство по техобслуживанию и ремонту" 272 страницы. Автор - дотошный немец Фридрих Шредер. Он пишет, что в моем случае неисправен датчик температуры в головке блока цилиндров. Когда на холостом ходу дрожит прогретый двигатель, то проверять нужно серводвигатель дроссельной заслонки. У меня прогретый двигатель не дрожит. Если немец прав, то наших сервисменов плохо учили? Зачем нужно было менять клапан ХХ, ведь это не помогло.
У меня зависит от бензина. На одном баке гуляют обороты на холодную, а на другом баке нет. Так три года и катаюсь. Промывка форсунок замена свечей и клапана ХХ эффекта не дают.
sailor_cool
Если не секрет где на Рязанке? Я лью на внутр.МКАДе перед поворотом на Люблино, вроде пока все нормально.
alex69
А свечки можно и самому поменять, может одна пробивает на холодную.
Если вопрос про заправку "BP connect", то на Варшавском шоссе, на нечетной стороне, ориентиры - метро "Пражская", магазин "Электронный рай".
Я покупал машину в декабре 2003 года. Было достаточно холодно. Стрелка тахометра тоже ходила, пока двигатель холодный.
Это продолжается и по сей день. Смена свечей на результат не влияет, так же как и бензин. На сегодняшний день проехал 71000 км. Полет нормальный. Просто так запрограммирован блок управления двигателем.
P.S. Просто забей на это. Всегда немного прогреваю машину. 1 минута и работа двигателя становится как часы.
Конечно, можно забить на этот дефект, но все равно я уверен, что этого не должно
быть. Если описывать в деталях, зимой при -20 град., после того, как двигатель заведется, обороты=1200. 1300 в мин и постепено снижаются до 700. На это уходит приблизительно 10. 12 минут. В интервале 800. 1200 об. стрелка тахометра пляшет вверх-вниз +- 100 об. Только после 800 обороты снижаются плавно до 700. Летом на холодном движке то же самое, только на прогрев до 700 уходит 5-6 мин. Ну не должно этого быть. Интересно узнать, это у всех 2-х литровых движков ФФ так или у меня особый случай. На ПЕЖО-307 2 л, ШКОДЕ Октавии 1,8 л и даже на ВАЗ 093 никогда этого не наблюдал.
А может бензобак и бензонасос почистить?
У меня было прошлым летом (летом), так загнал на Превокс и почистил (это при том, что старый хозяин заправлялся только на ВР) столько грязи вытащили я в шоке
Это общая проблема для Зетеков 2.0 АКПП. Обсуждалась активно ещё в первом ФИСовском ФФ форуме в 2003-2004 годах. Как я понимаю, это софтовая проблема, которую вылечить практически невозможно. Но жить с этим можно.
Жить с этой проблемой конечно можно, но если она существует давно, странно, что изготовитель до сих пор ее не решил. Или ФМК ничего про это не знает? Тогда надо их озадачить. Я постараюсь это сделать, например написать им, что проблема существует и явление это не единичное, а массовое.
Если бы были проблемы с бензобаком и бензонасосом, то на прогретом движке это тоже бы проявлялось. Так мне думается. Но этого нет. Холостой ход на прогретом двигателе стоит как монумент - 700 оборотов в минуту.
Ещё раз повторяю: это однозначно софт, то есть, если на пальцах, прописаны слишком низкие обороты при определённой температуре двигателя. На сервисах это подтверждали.
Свечи смотрели на авторизованном сервисе, ответ - свечи пока в порядке. Действительно, скорее всего это софт, механика здесь не при чем. При запуске холодного двигателя на других машинах в первый момент обороты ХХ устанавливаются 1500. 1800 в зависимости от окружающей температуры и затем плавно понижаются по мере прогрева. У ФФ, даже при -25, обороты вначале не больше 1300.
У меня при -25 сначала обороты доходят до 2000, через 2-3 секунды 1500 об/мин, а потом уже медленное снижение. Примерно через 3-4 минуты обороты ниже 1000 и я начинаю движение. Причем при такой низкой температуре двигатель не трясет и обороты не играют. Наоборот гуляние оборотов происходит в основном при положительной температуре окружающего воздуха.
цитата: |
У меня при -25 сначала обороты доходят до 2000, через 2-3 секунды 1500 об/мин, а потом уже медленное снижение. Примерно через 3-4 минуты обороты ниже 1000 и я начинаю движение. Причем при такой низкой температуре двигатель не трясет и обороты не играют. Наоборот гуляние оборотов происходит в основном при положительной температуре окружающего воздуха. |
Так оно и есть. Что ещё раз подтверждает версию о несовершенстве софта.
У меня такая хрень была пару раз, но в моем случае был однозначно бензин, заправленный в Рязанской области! В москве заливал полный бак 95-ого после поездки в Рязань - и все ОК!
У меня на прошлой машине, славу богу от нее избавился (ГАЗ-3110), была похожая проблема, когда обороты плясали на холодном двигле. Приходилось даже педалью газа придерживать, оказалось неисправен датчик дроссельной заслонки. К сожалению я не знаю есть ли он на Фордах.
Скорее всего две причины: софт, или датчик.
Не знаю куда написать. Такая вот проблема…
В процессе поездки, машину вдруг вздрогнула, потом небольшой провал, а потом вроде все вернулось в норму. Я доехал до дома, открыл и в процессе осмотра заметил, что один из ВВ проводов из катушки одет чуть хуже чем все остальные (одет не до конца). Или при последней замене 3 месяца назад я его не до конца одел, или он соскочил в процессе движения. Я его установил заново и начались проблемы с холостым ходом. Теперь наблюдается неровная работа двигателя на ХХ. Он трясется и ходит ходуном, раскачиваясь вперед назад, обороты при этом почти не плавают, а держатся в районе 690-700. При прогревании проблема не исчезает, но при увеличении оборотов до 1300-1500 режим работы стабилизируется и двигатель перестает трястись.
Уже купил новую катушку и новые провода, результат еще хуже. Такое впечатление, что двигатель сейчас отвалится. Все вернул в исходное состояние. Так же был на фордовском сервис-центре: диагностика ошибок в работе не находит. Предложили мне менять все по порядку, начиная с бензонасоса. Я пока отказался.
alex69цитата: |
Уже купил новую катушку и новые провода, результат еще хуже |
Человек уже новые поставил
Я тоже думал уже про опоры, но как самому их проверить не знаю. На сервисе сказали что норамльные, да и в салоне вибрации особо не чуствуется.
Причем - пока машина не поехала (ну не жду я по лету даже минуты) - дрожь не проходит.
Прогазовки на Nейтрали не лечат проблему.
Включаешь DRIVE (автомат 2л) и чувствуешь как машина пока не отпустил тормоз немного дёргается в такт оборотам.
Отпускаешь тормоз, начинаешь ехать не нажимая газ - подёргивается в движении.
НО, как только проедешь метров двадцать нажав газ посильнее - гуляние оборотов пропадает и не возобновляется.
Поэтому по лоигке - это не SOFTовая проблемма.
Как буд-то под нагрузкой форсунки "просираются" или сеточка.
Вот и думаю - что это?
У меня ФФ1 с АКПП обороты были 700, подрегулировал до 800. Есть болт на дроссельной заслонке. Правильно сделал или нет?
2 года
0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например:
0.1 Горит лампа Горит ошибка CHECK ENGINE
1. Недостаточное давление в топливной рампе.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки.
Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. (Р) в разделе ff1, у FF2 почти все такое.
Возможные причины:
1.1 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Полетел бензонасос (ч.2) тем более, что фильтр тонкой очистки находится в колбе бензонасоса.
Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р) в разделе ff1, у FF2 почти все такое.
2. Неисправный IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги
CHECK ENGINE горит не всегда. В теме приведены варианты диагностики и решения.
6. Неисправный Дроссельная заслонка, ДПДЗ, TPS / разъём.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: описаны в теме см. выше.
9. Неисправный Клапан продувки адсорбера. EVAP
Методы диагностики и варианты решения приведены в теме.
На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:
1. Давление в топливной рампе.
2. Температуру двигателя.
3. Сопротивление ДПДЗ.
4. Сопротивление Клапана продувки адсорбера
а уже потом играть в "угадайку".
Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить ДЗ или ДПДЗ друга.
Менять весь список подряд - получиться слишком дорого.
DenX
Была аналогичная проблема с рывками ( дерганьем и провалами) при разгоне. Замерил сопротивление на катушке было больше 9 кОм. Заменил катушку. Стала получше на малой скорости. Но при разгоне дерготня осталась. Проверил бензонасос, держит стабильно 4 с мелочью атмосферы. Хотел поменять высоковольтные провода, но решил съездить на диагностику. На диагностике сказали, что пробивает вв провод 2 цилиндра. Заменил провод и свечу и машина полетела ))). Авто 2007года 1,6 100 мкпп.
28 мая 2013
Добрый день, машина ФФ2 1,8 МТ, на выходных помненял прокладку клапанной крышки, почистил дроссель и вытащил шток клапана ЕГР.
После всего сделанного появилась проблема - машина движется небольшими рывками, преимущественно на 3-ей передаче при скорости 60 км\ч. Нажимаешь на педаль сильнее - рывки пропадают, т.е. иными словами рывки наблюдаются при несильном нажатии на педаль. Кто сталкивался? И как можно связать проделанную мной работу с возникшей проблемой? Свечи 12 тыс. пробежали (иридий). Чек не загорается.
подскажите что делать. у меня фф2 1.6 115лошадей механика,при движении на первой передаче не нажимая педаль газа(хх)машина едет рывками,если чуть выжать сцепление рывков нет.при переключении передач на повышенную рывок так же чувствуется,приходится плавно отпускать сцепление. что делать не знаю
фф 2 хечбк 1,6 100лс 2007 гв пробег 68000км нажимаю на газ машина медленно набирает скорость плавно сбрасываю газ чувствуется ускорение в чем проблема?
Терминатор
спасибо,обязательно проверю. но мне кажется дело не вней,люди пишут при этой болезни отказывают два горшка+загорается чек,а у меня двигатель работает чисто такое ощущение что сцепление ёкнуло. при рывках обороты не плавают да и цилиндры все в работе.
студент81
Были такие же симптомы, как у Вас. Было проверено сцепление и бензонасос.
Но вся проблема была в обломе провода внутри изоляции. Провод шел к разъему катушки зажигания.
Привет Всем!
В общем дергалась машина прошлым летом и провал особенно чувствовался с кондером примерно на 2500-2700 оборотов в минуту!
Проверял датчики и клапана IRm по моему так они называются не суть, в общем машина исправна все в норме но дергается и все!
Вылечилось совсем не давно в июне уже привык к провалу на этих оборотах особенно когда тепло!! Едим с женой с кондером тут чек выскакивает (ошибка первого датчика выпускной системы т.е. лямды), не стал менять денег не было тогда, стерли ошибку опять только другая (обрыв цепи первого клапана дросельной заслоки) в общем поменял машина ожила поехала правда чуть позже пока комп перестроился теперь как новая тянет. Двигатель 1,8 2009. Если кому поможет буду рад!!
Но я диагностов достал прошлым летом и все руками разводили все нормально ты дурак, а оказалось гребанный клапан!
У меня после замены клапанов провалы все равно сохранились, в диапазоне от 2500 до 3000 оборотов и именно только на горячем движке, что еще может быть такое? Извините если повторяюсь просто нет возможности заново всю тему читать
Терминатор
проверили вв провода,катушку всё норм. а вот сегодня заметил выжимной стал подвизгивать,так что в моём случае скорее всего рывки всётаки из за сцепления. (((
цитата: |
проверили вв провода,катушку всё норм |
Проблема не в них, а разъеме катушки зажигания и проводах, идущих на разъем.
Прежде чем снимать сцепление, проверьте. студент81
цитата: |
проверенный способ |
метод научного тыка.
Короче я так понимаю дергатню ни как не излечить?
Focus 2 2.0 AT 2007 г.в. 140 000 км пробега.
У меня вообще такая хрень. Разгоняешься в общем на полном газу, не газ в пол, обороты доходят на второй передаче до 5000 об.мин. и появляются провалы, нажимаешь газ до конца едет нормально, без провалов. Поменял все что можно было, сетку в насосе, катушки, свечи иридивые, помыл инжектор.
Вообще в голове не укладывается что может быть.
Проблема эта уже на протяжении нескольких месяцев.
Раздражает ужасно.
Фокус 2 рестайл пробег 67т
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. есть такая проблемма при установившемся движении и где-то 2000 об/мин лёгкое подёргивание более выраженно по ощущениям на 2 и 3 передачи.
Как то вот так - соответственно 1800-2100 чуть уменьшение оборотов и поднятие подёргивание. Обороты в принципе не рабочие, а переходные в основном. Но вот когда в медленном потоке вот тогда раздражает.
Подскажите куда копать что чистить, мыть, менять.
29 июля 2013
У меня форсунки мытые.
Дергатня проявляется больше не холодной машине. Пока не прогреешь, нормально не едет. А когда прогревается более менее нормально.
Только вот на высоких все равно провалы есть.
Strelok868
на непрогретой машине возможны описанные вами неточности в работе двигателя. Думаю, надо говорить ТОЛЬКО когда мотор находится в нормальном (рабочем) температурном режиме.
цитата: |
Короче я так понимаю дергатню ни как не излечить? Focus 2 2.0 AT 2007 г.в. 140 000 км пробега. У меня вообще такая хрень. Разгоняешься в общем на полном газу, не газ в пол, обороты доходят на второй передаче до 5000 об.мин. и появляются провалы, нажимаешь газ до конца едет нормально, без провалов. Поменял все что можно было, сетку в насосе, катушки, свечи иридивые, помыл инжектор. |
Люди, помогите.
Ситуция такая, у меня форд фокус 2 рейстайлинг 2008г., пробег 72 000, проблема така при обгоне или увеличение скорости в период от 60-80 км в час, обороты растут ,а тяги нет вообще, что это может быт? Помогите, уже не знаю что делать.
Думаю следующая проблема не только у меня.
Проявляется периодически.
ПРи трогании с места машину колбасит.Как буд-то не хватает мощности или не с первой , а с третьей трогаешься.Хоть 2000 оборотов втопить, всё равно трясёт.ПОрой трясёт так, что аж страшно.
Это не бензин!Ибо случается это на одном и том же баке бензина.Заправки - BP, лукойл. только 95.
Это не свечи и не фильтра. они новые!
Это не сцепление - оно поменяно.на старом тоже так было.
это не зависит от уровня топлива в баке.
и не зависит от того в пробке дергаешься или нет. (хотя в пробке если долго дергаться, то сцепление нагревается и она начинает немного пальчиками стучать, но по другому)
Это может быть утром - сел, завел. начинаешь трогаться, а её колбасит. или это может быть вечером, после того, как машину целый день эксплуатировал
Что заметил еще: подергается она так день другой, а потом пропадает..отлично едет, приём хорошой.порой, просто пуля.стоит чуточку газу при трогании дать (до 1000-1100), сцепление отпустить и она подхватывает очень хорошо и плавно.без всяких рывков.
Неделю или две недели машина отлично работает.
ПОтом опять начинается опять стучит пальцами, газу при трогании нужно вваливать минимум 1500..что за бред.
Дроссель тоже чистый.постоянно слежу за его состоянием.
короче, от чего это зависит, и что влияет понять не могу.может кто нибудь решал эту проблему не зависящую не от бензина, ни от времени суток, ни от свечей, ни от фильтров и от всего остального.
Вот сегодня утром как завел, она сразу начала при трогании дёргаться и трястись.Хотя вчера вечером летала..
могу сегодня вечером сесть и она будет плавненько трогаться и приёмистая станет..
Короче, жесть какая-то.
2 года
0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например:
0.1 Горит лампа Горит ошибка CHECK ENGINE
1. Недостаточное давление в топливной рампе.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки.
Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. (Р) в разделе ff1, у FF2 почти все такое.
Возможные причины:
1.1 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Полетел бензонасос (ч.2) тем более, что фильтр тонкой очистки находится в колбе бензонасоса.
Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р) в разделе ff1, у FF2 почти все такое.
2. Неисправный IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги
CHECK ENGINE горит не всегда. В теме приведены варианты диагностики и решения.
6. Неисправный Дроссельная заслонка, ДПДЗ, TPS / разъём.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: описаны в теме см. выше.
9. Неисправный Клапан продувки адсорбера. EVAP
Методы диагностики и варианты решения приведены в теме.
На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:
1. Давление в топливной рампе.
2. Температуру двигателя.
3. Сопротивление ДПДЗ.
4. Сопротивление Клапана продувки адсорбера
а уже потом играть в "угадайку".
Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить ДЗ или ДПДЗ друга.
Менять весь список подряд - получиться слишком дорого.
Всем доброго времени суток. Объясню суть проблемы. У кого было аналогично отпишитесь как преодолевали.
Итак. ФФ2 2007 г. 2,0 МКПП 130 т.км. Появилось спустя пару дней после замены свечей. При резком нажатии педали газа на низких оборотах появляются дерганья и тряска (как троит мотор) при оборотах более 2500 дерганья пропадают и машина ускоряется шустро как обычно. При резком ускорении с 2500 об/м дерганье не происходит. При плавном ускорении с низов дерганий не происходит. На холостых мотор работает ровно, Но если на холостых резко нажать на газ, происходит троение в том же диапазоне оборотов. Ощущение что на определенных оборотах, перестает работать цилиндр или даже два. Топливо БИПИ 95 алтимейт. В чем проблема понять не могу.
У кого было аналогично просьба отписаться о причинах и методах решения проблемы.
Zolo
Кстати, диагносты хреновые. Потеря мощности (и сопутствующие эффекты) на прогретой машине в этом диапазоне - совершенно характерный симптом проблем с клапанами IMRC. Яркий пример того, что тупо чтение ошибок - это ещё далеко не диагностика.
Всем доброго времени суток. Расскажу о своей проблеме и её решении. Если не по адресу модераторы перенесите пост в другую ветку.
Итак. ФФ2 2007 г. 2,0 МКПП 130 т.км.
В калужской области нечал резко троить мотор (грешил на топливо) мигал чек энжин, потом загорелся. По возвращении в Москву: диагностика : неисправность второго цилиндра, Выкрутили свечу-на свече не оказалось ни дуги ни центрального электрода. Поменял все свечи. Спустя пару дней после замены свечей. При резком нажатии педали газа на низких оборотах появляются дерганья и тряска (как троит мотор) при оборотах более 2500 дерганья пропадают и машина ускоряется шустро как обычно. При резком ускорении с 2500 об/м дерганье не происходит. При плавном ускорении с низов дерганий не происходит. На холостых мотор работает ровно, Но если на холостых резко нажать на газ, происходит троение в том же диапазоне оборотов. Ощущение что на определенных оборотах, перестает работать цилиндр или даже два. Выкручиваю все свечи - на свече второго цилиндра опять нет дуги. То есть дуга на новой свече отгорела за несколько дней
Грешим на катушку зажигания 2го цилиндра. Меняю катушку и свечу. Сейчас пока езжу.
Что будет посмотрю.
Не понятно неисправность катушки это причина поломки или следствие какой то другой неисправности.
в генераторе или коммутаторе.
Может быть есть смысл поменять все катушки, т.к. срок службы катушек и причины их поломок мне не известны.
По результатам отпишусь отдельно.
Читайте также: