Форд фокус 1 американец гнет клапана
Гнет ли клапана на Форд Фокус1 Европеец 1.8двигатель При порыве ремня ГРМ??
to Leshiy_boy: Это смотря какой двигатель.
to Leshiy_boy: При обрыве ремня гнет все 16 клапанов.
to Leshiy_boy: В большинство случаях гнет. Зависит от типа двигателя.
У меня загнуло все 16
Это умудриться еще надо! Обычно все не гнет.
to vitalliy: Исправил
Всем привет. Скажите, пжл, у меня FF2, дв. 1,6, нельзя ли подобрать поршня такие, которые не гнули бы клапана? Например, как у ВАЗ 21099.
Проще купить Ваз-21099. Увеличив камеру сгорания за счет проставки-прокладки ГБЦ уменьшится степень сжатия. Придется менять топливо на низкооктановое и менять параметры всего двигателя. В результате получите Москвич. С короткими поршнями (если таковые найдутся), то-же самое.
Браток, он у меня есть. И я отлично знаю, что можно с ней делать. А вопрос мой касался непосредственно о поршнях Феди. Если есть что конкретно сказать, то буду очень признателен.
Никогда не увлекался колхойзингом, поэтому сказать по поводу поршней действительно нечего.
P.S. Просто не вижу смысла. Нужно вовремя менять ремень привода ГРМ и тогда думать о клапанах не придется.
Можно на все сто процентов быть уверенным, что новый ремень весь свой ресурс выработает? И никоим разом раньше времени не порвется? Было бы хорошо.
На фордах ремень более сотни живет легко, но желательно менять на 90. На некоторых авто к этому пробегу уже цепи изнашиваются.
В редчайших случаях и цепи рвет. Ремень раньше времени может оборвать если: заклинит ролик (на слух можно услышать), заклинит или оборвет распредвал, ну и масло на приводе ГРМ.
спасибо. Будем надеяться на лучшее и все вовремя менять. Просто, дело в том, что я федю купил б\у. Может там скручен спидометр, хотя ездила девушка.
На форде брата ( он на аватарке ) меняли ремень недавно. Пробег был чуть за 100т.км. и тоже нет гарантии что одометр не скручен. Но как-то заглядывали под крышку чтоб осмотреть ремень.
До этого у меня были: ВАЗ-2108 1.3 и Гольф-2. На обоих авто с вероятностью загиба. Но своевременная замена помогла избежать данной участи. А у друга был ВАЗ-21099. один раз я его в город на веревке притащил и тут-же поменял ему ремень, но он сэкономил на ролике. На следующий день опять обрыв! Оказалось ролик клинил при нагреве, а на холодную крутился нормально.
Подскажите кто знает при обрыве ремня ГРМ у фокуса 1 производства США 2 литра ZETEK гнет или нет клапана и тд.
В ZETEK-Е разваливается ролик натяжителя ремня ГРМ. а клапана гнет на всех и зетеках-Е и зетеках-S. 2.0, Зетек, 130 лс? Вероятно, что и не погнулись. все равно там приждется скорее всего заменить 2 ролика, сам ремень собсно и прокладку клапанной крышки.
на 1.6 duratechк лапана гнёт?
ремень ГРМ метки на каленвале 1,6 двиг 100 л.с
на FF1 2 л. клапана не гнет ,гнет только на 1.8 л.
дв.1.6 какой 16кл, или 8 кл. ?
на 1.6 16 клапаная гнет.
гнет ремонт слыхал 60 тыс
а когда необходимо заменить ремень ГРМ ?
to vascon:
привет,когда пробег вашего авто будет около 130 000 км.
Когда пробег будет около 130 000?? Ну уж нет.. Я своего Федю взял в прошлом году уже б/ушным. 2005 года он у меня. 80 тыс на нём было уже. Консультировался с людьми , которые форды по гаечкам раскручивают уже около 10 лет. Так вот. Рекомендация замены от официалов 120 000км замена ремня ГРМ. Но с учётом нашей, Российской эксплуатации, и нагрузок соответсвенно, рекомендовали менять на 70 000. Я как взял , через на 90 000 поменял , и уже 25 000 прокатал с прошлой осени. Отлично всё. Зато не думаю, а вдруг сегодня не сам приеду, а эвакуатор будет моим транспортом назад. Не тяните до последнего. То же касается и ремня агрегатов. С ним тоже не шутите. Желательно сменить вместе с ремнём ГРМ. Я именно так и поступил. Хотя, каждому решать самому.
to Kain:
Кому как ,а вы сами почитайте литературу,замена ГРМ на ФФ1 150 000км.
На ФФ2 может и 120 000.если стоит оригинал,не надо беспокоиться.
to агент: Но вдействительности, я нередко встречал на практике, что меняется в два раза чаще. Официальную цифру в России, увы, как правило, делят на два. Тому виной качество запчастей и условия эксплуатации. Хотя, раз на раз не приходится.
to Rain:
Я согласен с тобой , производитель сам отвечает за свои слова, если применять оригинальные запчасти.
Об этом и многом другом можно узнать через поиск по форуму .
to jktu555: Так же можете прочитать тему с начала. Много полезных советов.
двигатель 2.0 16V 146 л.с. гнёт клапана при обрыве ГРМ? и через сколько пробега меняеться ГРМ? Заранее СПАСИБО!
to Quest017: Здравствуйте.
Вам тоже очень полезно прочитать пост выше .
Такое впечатление, что приходящие на форум умеют только писать, а читать еще не научились.
На всякий случай, прочтите и это тоже.
Сколько роликов на ФФ 1 2003 г. 1,6 97 л.с. нужно менять с ГРМ
to evgen 86: желательно все.
Это зависит от пробега и состояния роликов. Надежнее, конечно же заменить все.
Форд эскорд 95 г.в.1.8л 16V бензин, не заводится, если снять воздушный клапан тогда заводится, что делать? Заранее спасибо
форд эскорд 95 гв 1.8л 16v не заводится, но при снятии воздушного клапана заводится, что это может быть, подскажите, плиииз.
to Mutant88: Марка мотора какая?
у меня фф1 американец двиготетель 2.0 сплин клопана гнёт?
to zsa310587: нет
менял на своем фф2 1,6 акпп 2007 г.в. ремень грм пробег был 144000 на родном ремне, ремень был чуть чуть порепан только, ролик в поряде , поставил оригинал ремень ,ролик и болт шкива колен вала. катаюсь дальше. Так что качество заводских деталей форд на высоте. Все 144000 форд прошел по сибири. Делаите выводы.
на фф2 с объемом 2,0 и 1,8 литра стоят цепные грм (вечные),ну если цепь порвет ))) то конечно загнет; а на 1,6 и 1,4 ремень при обрыве клапана гнет (((((. Ремонт не дешевый (((
to Александр6666: Вы можете оставить отзыв о своем автомобиле в соответствующем разделе форума .
Помогите, подскажите после обрыва ремня ГРМ на Ford Ranger двигатель WL AT1168223 что происходит?
Ребята всем привет, ФФ2 рестайл, 09 года, 1,6 л. пробег 75 т.км., при холодной заводке секунд 5 слышны сверчки, дальше тишина. стоит менять ролики, ремень. в теплом боксе сверчков нет.
to r900ma: Стоит проверить состояние и натяжение ремня, (ремней) так как звучать может не обязательно ремень ГРМ. Пять секунд по холоду и сырости - не криминал.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
8 лет
Сибирь. 30 мороза. Мой Форд 1,8 ZETEC 16 V после трехдневного простоя (новогодние праздники). Масло ШЕЛЛ синтетика 5W40. Пробег 27 000 км, 5 месяцев от роду. ТО проходил по графику на дилерском сервисе, в другом городе (300 км).
Кручу стартером – редко схватывает. Жду 2 минуты и снова. Хлопок в глушитель и прокрутка стартера вхолостую. Первая мысль – сдох стартер. Цепляем на поводок и пробуем завести с толкача. Протащили метров 200. Реакций ноль. Закатываем на ближайшую СТО.
Достаем щуп. Три уровня и воняет бензином. Меняем масло на такое же плюс фильтр. Пробуем прокрутить и снова вращение в холостую. Снимаем кожух ремня ГРМ. Ремень цел. На распредвале выпускных клапанов метки сбились градусов на 180. Выставляем метки – крутим. Компрессия по нулям. Вердикт – загнуло клапана.
Вопрос: Смогу ли отремонтировать по гарантии? Варианты?
Насчет ниже не мерил, как блок снова соберу измерю недоход. А цековки+вытеснитель для компенсации степени сжатия это гуд, и мощу не потеряли и за ремень можно не трястись.
sam07
Так у нас же седла выпадают, шмяк и упало))), даже иногда и клапан цел))), тут не тот случай. я так думаю.
Ребят. такая проблема..
У меня форд фокус РУС 2.0 2003гв
Сегодня утром ехал км 30/час. Вдруг движок вырубился. И не заводится. Колен вал при заводке крутится, а грм вал нет. Судя по всему оборвался Ремень ГРМ.
Кто подскажет, могут ли в такой ситуации погнутся клапана и тд.. . у форда моей комплектации..
гнет на америке клапана, 3 дня назад паразитный ролик срезал болт на котором крепится, ехал около 70 км/ч по предварительной диагностике загнуло впуск в 1.2.3 цилиндрах.
может ктонить подсказать клапана от европы а америку подходят?
Всем бодрого здоровья . На трассе скорость 120. На тахометре 3000 об/мин. ZETEC 1,8 Немец. 2000г.в. ОБРЫВ ремня ГРМ.
Прикинул по деньгам - оригинальные запчасти выкатываются в 30-45т.р.
всем привет.народ я так и не понял,гнет клапана на первом фокусе 2003 г.в. zetek 1.8 16v или нет? и какие последствия?
привет всем!у меня с заменой грм(фордф1) в сервисе сегодня юбилей- неделя!не могут настроить зажигание!!пердит пыхтит -холостого хода нет!слава богу клапана не загнули!но вот с работы меня могут и выпз-ть.приходили еще 3 мастера все не дураки но воз и ныне там!завтра буду пытаться воздействовать на шефа сервиса путем оформления официальной жалобы через "защиту прав потребителя". жаль и их и себя тоже.
Призываю владельцев "поршней с проточками" менять ремни вовремя, при обрыве встреча клапана с поршнем неизбежна, проточки сделаны для увеличения степени сжатия, а не для того чтобы вы спали спокойно.
сандалеет
подписался бы
1. владелец машины с "проточками" у которого оборвался ГРМ
2. работник автосервиса видавший такие машины
А проточки эти специально под клапанами делают?)
29 мая 2012
L - e - X
Сарказмируем? Мне все равно, кто прислушается-тот не пожалеет. Проточки специально делают под клапанами чтобы сместить ВМТ поршня максимально вверх и тем самым увеличить степень сжатия. То есть клапаны входят в эти выемки в ходе нормального рабочего цикла.
сандалеет
Вообще у USA фокусов степень сжатия как бы меньше хм. даже бензин 91
Просто тут многократно высказывались опытные слесаря и собственно те, у кого ремень рвался, именно зетек 16в из америки, все обходилось заменой ремня. Таки вот и интересно, на чем основаны ваши выводы?
Да тем что я как раз меняю ГРМ на этом американском фокусе и вижу(точнее слышу) наглядно как клапаны соприкасаются с поршнями если крутить КВ без ремня, клина нет, но есть касание, то есть при оборотах выше 2500, будет 100% удар с загибом.
P.S. Я хоть и делаю все по машине сам, но ни слесарем, ни профессионалом себя не считаю.
сандалеет
Проточки сделаны именно для того, чтобы американцы спали спокойно, и "увеличить степень сжатия" они уж точно никак не могут. Не зря интервал замены ремня по американскому регламенту - то ли 100, то ли 120 тысяч МИЛЬ. Не следует забывать еще и о том, что высота поршня в американском Зетеке меньше.
Еще раз повторю:
| цитата: |
| The US (2.0L) and European base engines were almost identical. However, crucially, the US management insisted that the US engines had to be 'freewheeling'. The fuel economy penalty with the freewheeling system (around 1-2%) was considered to be too great for European engines. The result was that the engines used different pistons. Another difference was that the US engines featured sinter forged connecting rods versus conventional cast rods in Europe. |
Свободный перевод: "Американские и европейские двухлитровики получились почти одинаковымы. Однако, американское руководство настаивало на том, что американские двигатели должны быть "невтыковыми". Но потери в топливной экономичности (порядка 1-2%) негнущего клапана двигателя сочли слишком большими для европейских двигателей - в результате эти моторы стали оснащаться другими поршнями. Еще одно различие состояло в том, что американские двигатели имеют кованые (?) шатуны в отличие от литых в европейских"
ХОЧУ ФОКУС! ну дурак…
ВНИМАНИЕ! Вся информации в этой статье получена автором в результате годичной эксплуатации а\м FORD Focus (ФОРД Фокус) американской сборки, 2000 года выпуска с двигателем Zetec 16V 2.0L, а также автомобилем FORD Focus (ФОРД Фокус) российской сборки, 2004 года выпуска с двигателем Zetec 16V 1.8L.
В общем че это я сразу пугаю?! надо обо всем по порядку.
Для начала нужно решить что за комплектацию мы хотим, а выбор авто как известно начинается с двигателя. За дизель, сплит порт, и 1.6 моторы к сожалению ничего не скажу. Пальчики в них не совал, выхлоп не нюхал ^.^ Зато можно поговорить про 1.8 и 2.0 моторы.
обычный европеец, кстати воздухозаборник-сноркер почему то на руссфф не ставился, очень хороший апгрейд, улучшает приемистость, и стабильность в жару
Если хотите купить данное авто для тюнинг проекта, то вы либо фанат либо балбес =D По сравнению с Японией выходит все далеко не бюджетно и просто тяжело. Да и большое колво деталей уже не выпускается. Для раскачки фокуса нужны филигранно выпрямленные руки и тугой кошелек… Хотя все же возможностей по усовершенствованию много ;)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Микро климат. С кондиционером ситуация такая: если авто из Европы то былобы неплохо сменить салонный фильтр, обновить хладагент, и почистить испаритель. Если из штатов то все выше перечисленное нужно сделать в обязательном порядке за одним лишь исключением – в США салонные фильтры не устанавливались и испаритель обычно настолько забит что действительно нормально почистить его можно будет только при демонтаже оного… И тут проблема – чтобы его снять нужно полностью разобрать салон- именно полностью! Без шуток. Тк дохлые насекомые и листья + мусор напрямую летят к печке если этого фильтра нет((( Проявляется тухловатым запахом после выключения кондея… У меня такой запашок есть, но как то пока морочиться не собираюсь…
Климат контроль на американцев не ставился и поставить не удастся =( тк нужен другой ECU, но с амеровским двигателем он не сдружится + у амеров вообще конкретно другая проводка под двигатель и салон.
Салонные панели и расцветки меняются в зависимости от комплектации и от года выпуска. Например у рестайлов и до рестайлов сильно отличаются туннели, подушка в руле у дорестайлов с 1м подрывом против новой под двойной подрыв (я лично смог поменять, может какнить выложу инстракшн) отличаются рули внешне по центральной части, и по подключению к проводке. Также у американцев не устанавливался TRIP компьютер, для людей любящих следить за расходом и любящих плюшки в виде предупреждения о низком уровне омывайки и возможности гололеда – вещь полезная, но только в евро варианте фикуса… У американцев отличаются кнопки стеклоподъемников и я не располагаю данными о стеклоподъемниках с доводкой, на Европе такие есть. Стандартные брелки шьются на ура со скоростью 10 штук в минуту)))) сервисы почемуто за это дерут от 1000р и выше… при этом чтото серьезное сделать и ничего не сломать могут единицы. Кстати у амеров капот открывается из салона, а вот у евразийских экземпляров нужно повернуть эмблему на решетке радиатора, и откроется жерло замка капота)
Читайте также: