Форд экоспорт отзывы владельцев недостатки реальные

Обновлено: 04.02.2025

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Ford EcoSport 2 (2021-2022), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Купил Экоспорт в июле 2015 года, сейчас пробег около 40 000 км.

Обкатывал машину согласно инструкции (съездил в Вологду и обратно в Питер). В инструкции “про Вологду” конечно не сказано :) , но на тот момент дорога в этом направлении была в хорошем состоянии – что позволило обкатать машину почти в идеальных условиях.

Я не большой спец по автомобилям, так что это мнение “чайника”.

Плюсы:

- удобный, вместительный салон

- комфортная регулировка водительского кресла, не устаешь во время длительной езды

- экономичность (не сбрасывал счетчик более года, расход 7.6 л, эксплуатация 30% город)

- машина хорошо держит дорогу (гололед, сильный дождь), обладает хорошей проходимостью благодаря высокому клиренсу и колесной базе (колеса расположены близко к оконечностям)

- для своего класса довольно мягкая подвеска (на Фьюжене после 200 км чувствовал себя, как после 3 суток в поезде)

- неплохая аудио система

Минусы:

- шумный салон, на зимней резине вообще приходится громко разговаривать, что бы собеседник услышал… на второй год начали дребезжать пластиковые панели в салоне

- замок на двери багажника открывается не всегда с первого раза, что-бы закрыть зимой – надо приложить серьезное усилие

- объем багажника маловат (салон хорош – чем-то надо жертвовать)

Особенности: АКП power shift- требует особенного подхода, я бы даже сказал взаимности. АКП приноравливается к манере езды и после загородной трассы, при въезде в город, при небольшой скорости машину начинает дергать. Думал что это неисправность коробки, у дилера сделали перепрошивку – не помогло. Со временем приноровился: после смены режима движения надо проехать некоторое время медленно, очень “мягко” пользуясь “газом”, система подстроится и проблем не будет. Не стоит быстро разгонять в городской черте, иначе проблема вернется.

Неисправности: при минус 30° (этой зимой, до этого проблем не было) машина отказалась заводиться, от слова “вообще”, при пуске ноль реакции. Записался к дилеру, хотел вызвать эвакуатор, но машина без проблем завелась (температура поднялась до минус 15°), отогнал к дилеру, но они проблем не нашли, сказали что возможно подмерз стартер, но это не точно.

По поводу дилеров, в Питере, у меня нареканий нет – это второй Форд (первый был Фьюжен), обслуживаюсь у одного и того же дилера.

Машине год – кондиционер не работает и за заправку хладагента просят деньги, вот такая “гарантия”! (город ЙОШКАР-ОЛА)

Очень удачная по внешности модель. Особенно запаска на задней двери – предпочитаю именно такой вариант, удобно при замене (не надо вытаскивать вещи из багажника и КРАСИВО!)

А вот начинка под капотом – “средняя”. Я имею в виду не мощность и скорость (гонки не люблю и предпочитаю спокойную езду), а аппетит двигателя. Слава Богу на новой модели двигатели в этом плане лучше. И появился наконец отличный дизель, да еще и с отличной автоматической коробкой передач (не чета старой, которую оценили отрицательно). Классический автомат с гидротрансформатором лучше всего (в том числе и механической).

Я бы выбрал выбрал переднеприводную модель с дизелем и автоматом! И обязательно с запаской на задней двери. А внешний вид (кузова) у старой модели был не хуже.

Приобрёл Форд ЭкоСпорт в 2016 году с тест-драйва в салоне. За это время, по январь 2022, никаких проблем не возникали.

Сейчас авто не заводится по схеме: кнопка “Пуск”, выжать сцепление и опять кнопка “Пуск”. Предполагал причина в предохранителях, проверил – все целы.

Запускаю двигатель по схеме: кнопка “Пуск” выжимаю одновременно педали сцепления и тормоза и опять кнопка “Пуск”. Двигатель работает нормально, панель приборов не показывает сбоев, чеки все гаснут.

Может кто столкнулся с этой проблемой и подскажет как вернуться к старой схеме?

Двигатель 1.5 дизель, пробег 51 тыс. км. Машиной очень доволен. До этого был Фьюжен, тоже дизельный, эксплуатировал 10 лет без всяких проблем.

Автомобиль ЭкоСпорт это мой 5 й, не считая всех мопедов и мотоциклов, с 1976 года.Абсолютно нормальный авто 1,6 Тренд, 5 лет эксплуатации, без поломок. Конечно не гоночный болид, но очень резвый и устойчивый на скорости. По городу самое то, а так же и за городом.

Маленький и неудобный по габаритам багажник.
Большой расход топлива в моем случае ( двигатель 2 литра, АКПП, полный привод)

Экономичный и неприхотливый автомобиль.
Большой клиренс позволяет не стесняться при парковке и при езде по полям и сугробам.

2 литра и 149 сил едет очень хорошо. На трассе нет проблем с обгонами. Полный привод работает отлично, хоть он и интеллектуальный. В целом комфортный авто. Заявленный 92-й бензин переваривает хорошо. Разницы с 95 ни в расходе ни в динамике не заметил.

Расход доходит до 13.5 л/100 км, это в основном городское использование и прогревы зимой. Минимальный расход был 12л/100 км, но это уж если совсем пенсионерить). На штатной резине 205/50R17 довольно жёсткая. Альтернатива 215/65R16, на много мягче.

Крепкий кузов, денамичный и экономичный, для своего класса, очень быстро прогреваеся, как двигатель, так и салон автомобиля. Очень хорошие тормоза, достаточно точное рулевое управление ближе к спортивному.

7 месяцев назад

Отличная машина. Всё в ней устраивает. Для девушке по городу кататься самая хорошая машина бюджетного класса. Неприхотлива в обслуживании. Ездим уже три года. Расход бензина маленький, на месяц хватает полной заправки доехать до работы и домой, расстояние каждый день 30 км. На полном баке доезжает от Москвы до Владимира и обратно. В зиму прошлого года 2020, она была морозная, заводился хорошо, ночью машина стояла в гараже, гараж не отапливаемый, днем на улице у работы. Всё было красиво и замечательно. Очень рекомендую эту машину, если они еще продаются у нас в России. Брали новую с салона.

В прошлом году потек топливный фильтр, но это была вина дилера при ТО. Заменили самостоятельно. Зимой один раз заклинил капот, на закрывался. Заехала в сервис, пять секунд и все было сделано.

Проходимость. Удобства для водителя. Управляемость. Держит дорогу. Быстро прогревается. Двигатель неприхотлив. Для атмосферного двигателя есть 6 передача мкпп - экономит бензин. ДХО - автоматическое включение и выключение. Тут можно за 4,5 года эксплуатации мной многое написать всего не припомнишь. Коротко: машина устраивает в 80% случаев. Причем эти 80% самые важные.

Багажник маловат. Сзади на дальнюю дистанцию только 2 пассажира, троим тесно. По конструкции: аккумулятор под эбу. Хочешь снять аккумулятор отсоедини и сними эбу. То-же самое с предохранителями в подкапотном пространстве. Низкая подвеска. Непродумана защита задних наружных пыльников ШРУСов. Нет доступа в бак из салона. Полная разборка задней подвески для съема бака. Кондиционер долго доходит до задних пассажиров.

На 2 году жизни авто: замена замка 5 двери, замена заднего стекла (сгорела спираль обогрева). Передние родные тормозные диски погнул в первой луже. Далее полет нормальный. Замена только расходников.

Компактный, экономичный, высокая посадка, теплый, шумка неплохая, довольно крепкая подвеска с двигателем 1,6 передний привод,

Теплый быстро греется в мороз все стекла с прогревом и сиденья верткий компактный для города и асфальта милашка.Расход 7.2 летом

Робот все портит.Чуть влага грязь с места не стронишься.И подвеска очень жесткая на больших ямках аж спина болит

Очень экономичный автомобиль. Смешанный цикл не более 6.5л. на сотню при хорошей динамике. Sync3 c голосовым управлением и АндроидАвто работают прекрасно. Отличный климат. Управляемость и тормоза - супер. АКПП работает без нареканий.

Компактный, высокий клиренс, оборотистый двигатель, удобная и понятная приборная панель, достаточно комфортный салон

Ходовая часть отличная крепкая надёжная как Калашников. ДВС радует. А вот Пауэр шифт (робот) не очень (((

Высокий клиренс, мягкая подвеска, отличная управляемость, бесключевой доступ и запуск двигателя, круиз-контроль, обогреваемое лобовое стекло, голосовое управление за разумные деньги

-Надежность
-Высокий клиренс
-отличное управление
-низкий расход топлива
-удобные сиденья
-полный привод

Искала автомобиль с достаточно высоким клиренсом и небольшими габаритами. В качестве первого самостоятельного авто для девушки - самое оно! Маневренный, удобный

Широкие передние стойки, расход топлива, неудобный дисплей на магнитоле
Сервис у форда не очень - Итак авто 2,5 года, 25500 км пробега, все ТО - у официального дилера сервиса ФОРД ООО "РОЛЬФ Центр" (г. Москва)
Забарахлила коробка в течение суток машина встала колом, не успели даже толком доехать до сервиса
Компьютерная диагностика ничего не дала, пришлось осуществить разбор коробки. заключение:
Выявлена коррозия вилок А и В, выжимного подшипника, блока сцепления. Неисправность наступили из- за попадания воды в картер АКПП, в следствии засорения отверстия для слива воды в декоративной накладке моторного отсека – жабо.
Данное дренажное отверстие находится под капотом и под резиновой заглушкой, если не знать о нем специально - найти, а уж тем более проверить его на наличие мусора просто не возможно. В сервисе мастера так же были в тупике, т.к. тоже не имели понятия об этом отверстии и что его засорение может повлечь за собой такие последствия.

начало истории см. выше
Правда есть небольшое смущающее обстоятельство - из двух дренажных отверстий одно, которое никак не влияло на поломку, было идеально чистое. А вот второе было забито непонятной субстанцией грязи. совпадение? ТО в этом же сервисе проходилось менее полугода назад.
Форд в гарантии идет в отказ, сервис просит договориться с Фордом на. ремонт со скидкой. цена ремонта 230000. К слову рем. комплект от того же производителя, что стоит в машине с завода - 45000 + работы по замене не более 20000 (в этом же сервисе).
После общения с юристом - пишется до судебная претензия, а дальше будет видно.
При всем том, что нравится и автомобиль и марка в целом, напрочь испорчено отношение в целом к бренду и сервису из-за подобного отношения к клиентам. Учитывая, что все (и сервис и дилер) принимают тот факт, что поломка произошла из-за несовершенства конструкции автомобиля, но. при отсутствии производственного дефекта - в гарантийном ремонте отказано.
С каких пор за конструктивные особенности производитель снимает с себя ответственность?

Истоки

Название EcoSport впервые прозвучало в 2003 году, когда конструкторский центр бразильского филиала Ford представил свое детище – компактный кроссовер с заводским кодом BV-226, построенный на платформе B3 (она же стала основой для таких популярных моделей, как Fiesta и Fusion). Автомобиль имел привод на передние колеса, оснащался гаммой экономичных двигателей объемом от 1 до 2 литров и быстро стал бестселлером на рынках таких стран, как Бразилия, Аргентина, Венесуэла и Мексика. В 2011 году продажи модели перевалили за отметку 700 000, и в компании было принято решение сделать ее второе поколение глобальным. Соответственно, основой для нового автомобиля стала глобальная платформа B2E.

Ford EcoSport 2003–07

Разработку осуществлял все тот же конструкторский центр в Бразилии, главным дизайнером стал Эхаб Кауд, а площадкой для представления новинки стал автосалон в Дели, который прошел в январе 2012 года. В том же году выпуск новинки был начат на заводе Ford Brasilia в городе Камасари, затем, в 2013-м, EcoSport начали производить в индийском Ченнаи и китайском Чунцине, а в 2014-м – в Таиланде (в г. Районг), Вьетнаме (в г. Хайзыонг) и в России, в Набережных Челнах. Последним из заводов, освоивших сборку EcoSport, стал завод в г. Крайова (Румыния).

Ford EcoSport 2012–н.в.

Увы, цены на обновленный EcoSport стали еще выше, да и выпуск таких автомобилей в Набережных Челнах продолжался недолго. Соответственно, и на вторичном рынке таких автомобилей пока очень мало. А вот дорестайлинговых EcoSport – вполне достаточно. Совсем недавно мы рассказали о том, с какими техническими проблемами может столкнуться человек, который решит приобрести такой автомобиль, однако для полноты картины стоит ознакомиться и с тем, что думают об EcoSport его владельцы – как те, что продолжают его эксплуатировать, так и те, кто по тем или иным причинам уже пересел на какую-то другую модель.

Отзывы, написанные до 2019 года, когда в компании Ford было принято решение об уходе с российского рынка легковых автомобилей и закрытии всех сборочных производств, довольно точно подтвердили мои умозаключения по поводу ценового позиционирования кроссовера EcoSport, сделанные в свое время по итогам теста на Кольском полуострове. После покупки новеньких автомобилей в фирменных дилерских центрах авторы отзывов сразу отметили, что автомобиль несколько переоценен.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Действительно, в очень многих отзывах авторы отмечают, что высокая цена покупки компенсируется относительно низкими эксплуатационными расходами. Во-первых, стоимость ТО составляет порядка 10 000-15 000 рублей, и владельцы находят этот уровень вполне приемлемым, особенно в сравнении с кроссоверами некоторых других брендов. Например, один из них отметил, что обслуживание Suzuki SX4, которым он владел до EcoSport, обходилось как минимум в полтора раза дороже!

Ford EcoSport 2012–н.в.

Наконец, владельцев радует невысокий расход горючего. Даже в условиях московских пробок он, как правило, не превышает 10 л/ 100 км. При движении по трассе на круизе со скоростью 90 км/ч расход и вовсе составляет порядка 4,5 л/ 100 км и переваливает за 5 л, только если ехать со скоростью 110 км/ч. Средний же расход, как правило, при смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2-8,3 л/ 100 км (для 1,6-литрового мотора) и на литр больше в случае двухлитрового. При этом – в качестве вишенки на торте – EcoSport без всяких проблем переваривает отечественный 92 бензин.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Посадка в EcoSport вообще связана с определенными трудностями: из-за достаточно большого просвета и широких порогов занять место в салоне, не испачкав брюки, очень непросто. Авторы отмечают отсутствие подсветки в перчаточном ящике, в дверях и порогах. Дам огорчает то, что нет подсветки у зеркальца в козырьке, а также то, что руль, хоть и обтянут кожей и на ощупь довольно мягкий, но всегда ледяной (обогрев руля появился только после рестайлинга). Во многих отзывах есть нарекания на конструкцию центрального подлокотника – мол, если положить на него локоть, то до руля не дотянешься, и такой подлокотник только мешает управлять машиной, да и ремень безопасности из-за него застегивать неудобно.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Но не стоит думать, что все владельцы дружно обрушиваются на EcoSport за недостаток комфорта. Вовсе нет! Очень многие считают, что в целом машина вполне комфортная, в оснащение входит много приятных мелочей, в том числе – подогревы сидений, зеркал и ветрового стекла, парктроник, голосовое управление (у него, правда, есть свои особенности, к которым нужно привыкнуть), Bluetooth.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Среди полезных опций отмечен режим быстрого прогрева салона, при включении которого из вентиляционных решеток сразу начинает поступать горячий воздух даже тогда, когда за бортом глубокий минус. В плане организации водительского места EcoSport чаще всего сравнивают с Renault Duster и отмечают, что в фордовском кроссовере эргономика лучше, и если чего и не хватает, так это регулировки поясничного подпора сидения водителя, что расположение кнопок – удобней и логичней, что пользоваться клавишами на мультируле куда проще, чем управлять медиасистемой при помощи спрятанного за рулем джойстика, да и сама аудиосистема звучит куда лучше.

Из положительных моментов отмечают расположение дисплея медиасистемы и часов на уровне глаз, а также то, что углубление под экран мультимедиа имеет ровно такие же габариты, как среднеразмерный смартфон, так что его можно спокойно положить экраном на себя и пользоваться навигацией. Кроме того, во многих отзывах отмечают неплохую шумоизоляцию.

Наверное, нет ни одного отзыва владельца Ford EcoSport 1,6 AMT, в котором не упоминалась бы роботизированная преселективная коробка с двойным сухим сцеплением PowerShift 6DCT250. Эта коробка довольно хорошо известна в России, поскольку ей оснащались Ford Focus III поколения, и нужно признать, что зарекомендовала она себя не самым лучшим образом, подмочив заодно и репутацию модели, и марки в целом (и не только в России). Однако конкретные жалобы на поломки или некорректную работу встречаются далеко не во всех отзывах.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Есть вопросы и к доступу в багажник через открывающуюся вбок дверь. Одних раздражает тяжелая дверь, которую нужно придерживать, другим не нравится то, что при погрузке-выгрузке к машине нужно подходить с определенной стороны, третьим кажется, что на парковочном месте может не хватить пространства для открывания двери таким образом, четвертые отмечают, что если за снегопадами последовала оттепель, то на заднем бампере появляется наледь, мешающая открывать пятую дверь, что в холода бывает невозможно закрыть замок багажника до тех пор, пока салон машины не прогреется.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Конечно, нужно понимать, что даже полный привод не превращает EcoSport в бескомпромиссного покорителя топей и хлябей, но 200 мм дорожного просвета вместе с короткой базой позволяют чувствовать себя вполне уверенно во многих ситуациях. Тем не менее стоит понимать, что двухлитровым машинам отчаянно не хватает тяги на низких оборотах, и приходится крутить двигатель и активно работать сцеплением; что при движении на заблокированной вискомуфте она через какое-то время непременно перегреется, и автомобиль временно превратится в недвижимость. Но и владельцы переднеприводных модификаций могут позволить себе достаточно многое. Нужно только учесть ряд нюансов.

Во-первых, при подъеме по щебенке не поможет ни просвет, ни маневренность, ни короткая база. Разгруженные ведущие колеса просто не получат достаточного сцепления с грунтом. Во-вторых, если вы планируете часто ездить по грейдерам и грунтовкам, стоит установить дополнительную защитную сетку в нижний воздухозаборник. Ну и еще один момент: EcoSport – это вроде как кроссовер, предназначенный для не самых богатых стран с далеко не лучшей дорожной сетью. Но под капотом и в районе колесных арок нет вообще никаких пыльников, даже нет защиты у тормозных дисков (из-за чего на некоторых машинах их ведет).

Ford EcoSport 2012–н.в.

Компактные кроссоверы бывают разные: эпатажные и противоречивые, неприметные и долгоживущие, дешевые и сверхпопулярные… А есть кроссоверы неплохие, но невезучие. Таким, к примеру, был Opel Mokka, который мы выбирали недавно. И к этой же когорте можно отнести компактный кроссовер от Ford – EcoSport. Он вышел на рынок, получил локализацию, попал под череду подорожаний, а когда пришло время рестайлинга, исправляющего недостатки, он сначала задержался с выходом на рынок, а затем просто с него исчез из-за ухода марки из России. В результате машин на вторичном рынке мало, а рестайлинговых – очень мало. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что за рестайлинговые машины ввиду их изначальной цены и сейчас просят соответствующе: по миллиону и даже больше, а вот хороший дорестайлинговый экземпляр можно купить тысяч за 700-800. Давайте взглянем, что такое EcoSport с технической точки зрения, в чем его преимущества и недостатки и на что стоит обратить внимание при покупке.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Это, впрочем, не означает, что владельцы не встречаются с досадными мелочами. К примеру, капот может быть перекрашен не только снаружи, но и изнутри, со стороны моторного щита: здесь на нем протирает краску уплотнитель под лобовым стеклом. В лучших случаях вопрос решался дилером, который перекрашивал капот и наклеивал защитную пленку в зоне контакта. Однако вопрос жестких уплотнителей, трущих краску, касается не только капота, а всей машины: истирания можно встретить и в дверных проемах, и в проеме багажного отсека. В общем, перекрашенные проемы, обклеенные пленкой, – это необязательно следствие ДТП.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Ручные коробки на этом фоне – практически идеал: и пятиступенчатая IB5, и шестиступенчатая MMT6 давно знакомы по другим моделям Ford и врожденных недостатков не имеют. Если в них хоть раз поменяли масло, то, скорее всего, проблем не будет еще долго. Правда, тем, кто хочет динамики, стоит помнить, что платить придется не только за сцепление: цена маховика на двухлитровом моторе буквально на порядок выше, чем на 1,6-литровом. Причина прозрачна: если на младшем двигателе это цельный кусок металла за 6 тысяч, то на старшем – двухмассовый маховик за 60. Так что стук, скрип и прочие шумы при работе педалью сцепления – повод для торга.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Вариантов двигателя у EcoSport было три, а если говорить о широком распространении, то два, и оба до рестайлинга. До 2018 года под капотом трудились прекрасно знакомые нам по Focus атмосферники на 1,6 и 2 литра, причем первый с 2016 года даже производился в России. Он имеет мощность в 122 л.с., чугунный блок, ременной привод ГРМ и распределенный впрыск – то есть все шансы на светлое будущее. Двухлитровый 140-сильный агрегат, обычно фигурирующий под именем Duratec HE, тоже немолодой, простой и надежный. Привод ГРМ здесь цепной и еще более ресурсный, а из мелочей стоит обратить внимание на пластиковые заслонки впускного коллектора, пусть возраст машин еще не располагает к их разрушению. Появившийся после рестайлинга 1,5-литровый Dragon на 123 л.с. – штука несколько более сложная, пусть это и не тот двигатель с наддувом и непосредственным впрыском, что устанавливался на Kuga. Так что, даже несмотря на отсутствие хронических болезней у этих моторов, покупка машины с ним должна быть осознанной.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Ну а теперь, кратко разобравшись с тем, из каких же деталей собран EcoSport, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Здесь, правда, придется учесть не только особенности отдельных узлов и агрегатов, но и их сочетаемость. К примеру, дорестайлинговые кроссоверы с роботом PowerShift могли быть только переднеприводными, а полный привод был доступен только с двухлитровым мотором и шестиступенчатой ручной коробкой. После рестайлинга все изменилось: базовые переднеприводные машины с 1,5-литровыми моторами давали возможность выбора между механикой и автоматом, а вот полный привод означал безальтернативную связку двухлитрового мотора и АКП. Таким образом, логичных вариантов здесь два. Тем, кто хочет получить автомат и готов за него доплатить, можно обратить внимание на рестайлинговые машины стоимостью около миллиона с небольшим. Здесь можно найти вариант с минимальным пробегом от одного владельца – примерно вот такой.

Ford EcoSport — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Вопрос по моторному маслу, кто какое льёт себе в экоспорт? Двигатель 1.6 лью кастрол (фордовское) 5w20. С самого начала эксплуатации автомобиля использовалось только это масло, каждые 7-10т.км. Но мне… Читать дальше

Я много лет использовал кастрол, покупая у од. Сейчас они не продают без ТО. Залил 5-30 Лук Армотек FD (типа для Форд)

А вязкость то другая … я тоже его смотрел, смутила именно вязкость, чем гуще, если летом по пробкам будет способствовать появлению нагара

Читал одну статью где-то на просторах этого сайта о том, что при нарастании пробега целесообразно переходить на 5w-30

Читайте также: