Фольксваген транспортер расположение кресел
Текущее время: 10.04.22, 16:35
Т4 установка сидений в салон
Некоторые практические соображения по установке сидений в грузовик.
Если посмотреть на металлический пол машины, то видно, что в ряде мест волнистая поверхность переходит в прямую поверхность. Именно на этих пятачках и находятся места для крепления сидений.
Все дело в том, что пол кузова у всех машин (грузовик или пассажир или мультиван) практически одинаков. Унификация производства.
Пол состоит из двух частей. Это верхний сплошной волнистый лист и находящиеся под ним поперечины каркаса кузова. В этих поперечинах в соответствующих местах кузова уже с завода есть необходимые отверстия под болты сидений.
То есть если смотреть снизу машины, то в П-образных поперечинах каркаса кузова эти отверстия ясно видны.
Сверху же на волнистом полу Вы увидите только пятачки, на которых есть небольшие углубления, как будто кто-то наметил дюбелем место для просверливания отверстий.
И если с задним сидением вопросов почти нет, то вот со средним рядом вопросы есть. В полу Вы увидите 14 пятачков.
Это от того, что есть вариант с тремя однушками, стоящими в ряд.
Итак, Вам самое главное определиться с самыми левыми отверстиями, а потом уже приставляя сидение по месту, Вы найдете и остальные точки.
Причем сверлить я Вам советую снизу вверх, так как точки наметки дюбелем не совсем бывают по центру отверстий в поперечинах каркаса кузова.
Если у Вас есть оригинальный резиновый ковер от пассажирской машины, то вопросов вообще нет, отверстия ковра сами все покажут.
А если это ковер без отверстий, то перевернув его вверх тормашками Вы без труда увидите на нем выпуклости, соответствующие необходимым местам.
На фото ковер с отверстиями для двушки и однушки.
На второй фотографии видно, что отверстие для ног трешки можно было сместить назад не довольно значительное расстояние, ближе к Вам видна квадратная разметка под вырез. Такая же разметка была на тех местах, где сейчас длинный вырез.
Гаечку для грибка можно подобрать на обычном рынке. Еще надо взять толстую, не менее 5 мм круглую шайбу, я брал примерно 5-7 см в диаметре. Шайбу с двух сторон спилите болгаркой так, чтобы она стала вроде овала, иначе в П поперечину не поместится.
Гаечки крепления трешки приварил к шайбе, так они не отлетят при снятии сидения с машины. У среднего ряда сидений так делать, разумеется, не надо.
Чтобы гайки крепления трешки не отваливались при снятии сидения, я их посадил на небольшие медные клепки. Самое главное проследить, чтобы клепки не попадали под выступы ног трешки, а то их будет перетирать.
В цельном ковре с изнанки есть места разметки для прорезей. Лучше сделать чуть поменьше прорези, не по внешней диаметру кольца под грибок, а по внутренней выпуклости кольца-диска. Так как именно только внутренняя часть ляжет на железо пола, остальное висит в воздухе и прижимает ковер.
Резьбу грибков, да и шайбы с гайками обмазываем солидолом и прикручиваем, но не до конца. Немного не докрутив, ставим сидение на грибки до фиксации замков, центруем таким образом и прикручиваем окончательно.
Один грибок двушки и несколько однушки будут недоступны из-за тепловой защиты выпускной системы. Можно приварить к гайке прутик и прутиком подсунул гайку за защиту, а когда все прикручено, отломать прутик.
С задним диваном проще, только передние болты попадают не в П-поперечину, а идут с наружной стороны толстой балки. Но отверстия в балке снизу тоже есть.
сверлить по любому с низу,и обязательно закладухи ставить(пятаки усилители,ставяться с низу и в них вворачиваються болы крепления сидушек,далее их прихватить сваркой)
а мне и сверлить ничего не надо под средний ряд(2+1) уже и отверстия есть и гайки заложены(причем по заводскому),а по докам грузовик ,вот парадокс
Один грибок двушки и несколько однушки будут недоступны из-за тепловой защиты выпускной системы. Можно приварить к гайке прутик и прутиком подсунул гайку за защиту, а когда все прикручено, отломать прутик.
Если сверлить снизу, доступа тоже не будет?
А что, так трудно отсверлить три заклепки, а потом поставить их на место. Кстати, оригинальные закладные крепятся к кузову не сваркой, а заклепкой.
Мне только предстоит эта процедура, есть сиденье 2+1, заказал в existe болты крепления, купил гайки, шайбы, вот теперь не знаю, с чего начать, как сверлить, откуда? ямы нет. почему нельзя сверлить из салона?
Из салона даже удобнее, там места для отверстий прям накернены. Только вначале сидушки поставь, чтобы посмотреть какие именно точки надо сверлить. Там их до хрена для разных модификаций. Закладные это прямоугольные пластины, к которым приварены гайки. Можно сделать самому из металлической полосы, приварив к ней гайки и просверлив отверстие. Если будешь закладные заклепкой крепить, то отверстия под них нужно сверлить снизу. В усилителе они уже есть, а в полу сверху не размечены.
Вот и я думал, что с салона удобней. А что за закладухи снизу? обычной шайбы с гайкой будет недостаточно?
Спасибо, понял, а зачем их заклёпками крепить? закрутил один раз да и всё, откручивать часто на понадобится.
Чтобы не искать кадый раз помошника, когда понадобится задний диван прикрутить. Как только выкрутишь болты крепления дивана, закладные отвалятся.
Александр С писал(а): Чтобы не искать кадый раз помошника, когда понадобится задний диван прикрутить. Как только выкрутишь болты крепления дивана, закладные отвалятся.
полностью согласен!
очень часто снимаю и ставлю один в гараже.
если надо то могу снять размеры "грибка" удлиненного для крепления через фанеру,
заказывали у токоря 10 шт по 50рубль\шт
Добрый день. Надо установить трешку от каравелы в Т4 грузовой на полу фанера и нет возможности ее поднять как лучше разметить и просверлить отверстия. Сегодня был на эстакаде долго лазил под машиной не чего не понял
Кто сейчас на конференции
Грузопассажирский фургон — идеальное по универсальности решение для перевозки людей и транспортировки грузов. Двойная кабина удобна как в частном (семейном) использовании, так и при решении профессиональных задач.В настоящее время доступно несколько вариантов реализации схемы с двойной кабиной, основными из которых являются:вариант с фиксированной перегородкой, интегрированным в перегородку сиденьем и нишей под сиденьем для длинномерных грузов;вариант с подвижной перегородкой.
Двойная кабина с фиксированной перегородкой
Двойная кабина с фиксированной перегородкой отвечает всем требованиям российских стандартов безопасности. Сидения оборудованы сертифицированными трёхточечными ремнями. Разделительная перегородка также спроектирована в соответствии с российскими стандартами и обеспечивает защиту от случайного перемещения груза во время движения автомобиля и при экстренном торможении. Запатентованная конструкция крепления пассажирских сидений при испытаниях на пассивную безопасность (отрыв сидений от пола) показала результат, многократно превосходящий нормативный.
Преимущества:
Тщательно подобранные цвета, фактуры, линии обводов и переходов поверхностей максимально близки к оригинальному (заводскому) дизайну.
Двойная кабина с подвижной перегородкой
Объём грузового отсека
Двойная кабина с подвижной перегородкой отвечает всем требованиям российских стандартов безопасности. Трёхместное сиденье в пассажирском отделении оборудовано сертифицированными трёхточечными ремнями. Подвижная разделительная перегородка также спроектирована в соответствии с российскими стандартами и обеспечивает защиту от случайного перемещения груза во время движения автомобиля и при экстренном торможении. Допустимое количество пассажиров — до пяти.
Преимущества:
Легко трансформируемое пассажирское отделение, позволяющее увеличить объём, выделенный для перевозки грузов.
Volkswagen Transporter
Переоборудование производят:
Дисклеймер Volkswagen
Представленные на изображениях или видео автомобили могут отличаться от серийных моделей. Описываемое в тексте или представленное на изображениях/видео оборудование может быть как стандартно устанавливаемым на автомобилях для российского рынка, так и опциональным в зависимости от исполнения/версии рассматриваемой модели. Любые технические характеристики автомобилей, а также условия приобретения автомобилей, максимальные цены перепродажи, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на данном сайте (включая конфигуратор), приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Комплектация автомобилей, приведенная в конфигураторе, действительна для вновь планируемых в производство автомобилей в текущий момент времени и может отличаться от комплектации автомобилей той же модели и того же исполнения/версии, произведённых ранее. Актуальная информация представлена у официальных дилеров марки Volkswagen Коммерческие автомобили.
Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не даёт гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время.
На рынках СНГ представлено огромное количество коммерческих автомобилей, как для перевозки пассажиров, так и для перевозки различных грузов. Но одним из успешных представителей этого сегмента признано считать Volkswagen Transporter.
Революционным признано считать четвертое поколение, которое было показано в 1990 году, а в 2003 году Фольксваген показала свою новую модель – T5, о котором в данной статье и пойдет речь. Продержался он на конвейере до 2015 года, освободив дорогу совершенно новому Транспортеру Т6.
Содержание:
Внешний вид
Революционным дизайном обладал четвертый Транспортер, однако, признать, что настоящий прорыв в дизайне модельного ряда оказался у пятого поколения придется. Дизайн стал настолько современным, что в последнем поколении он мало чем отличается от дизайна Т5. Дизайн всего модельного ряда немецкой компании всегда славился своим консерватизмом.
Спереди Фольксваген Транспортер Т5 получил более удлиненный капот, который все также располагается под большим отрицательным углом, ветровое стекло и передняя стойка получили больший наклон. Обновилась и передняя оптика, которая имеет схожую форму с оптикой Т4, но имеет более округлые формы и выглядит куда актуальней на сегодняшний день, а в рестайлинге модель еще получила светодиодное наполнение.
В профиль автомобиль получил расширенные колесные арки и новые выштамповки. В остальном же дизайн сохранился прежним. Обзавелся автомобиль новыми боковыми зеркалами заднего вида – ранее они были с вертикальным ориентированием, а теперь с горизонтальным. Вдоль порога проходит широкий молдинг.
Задняя часть теперь вне зависимости от модификации имеет две, открывающихся на распашку двери. Задний бампер П-образной формы и скромный по размерам. Фонари с вертикальным ориентированием расположились на боковых стойках и имеет три секции с фонарем заднего хода в центральной части. На левой двери выделено место под крепление номерного знака, а на правой под логотип компании.
Транспортер Т5 в зависимости от модификации имеет удлиненную и стандартную версию, также доступны три типа высоты крыши:
- длина – 4892 мм/5292 мм;
- ширина – 1904 мм;
- высота – 1990-2476 мм;
- расстояние между осями – 3000 мм/3400 мм;
- грузоподъемность до 1600 кг.
Модификации
Автомобиль доступен с двумя вариантами длины и тремя типами высоты крыши. Также автомобиль насчитывает огромное количество других вариаций кузова:
- фургон закрытого типа;
- микроавтобус с возможностью перевозки девяти человек;
- грузовая платформа с 2-дверной кабиной;
- грузовая платформа с 4-дверной кабиной;
- грузовая платформа с бортами;
- переоборудование в автомобиль скорой помощи, рефрижератора, инкассатора и других спецслужб;
- модель с замененным сдвижными дверями на обычные;
- модель, подготовленная для кемпинга.
Салон Volkswagen Transporter T5
Немецкой практичностью пропитан вест автомобиль и салон. Первые экземпляры обладали еще немного скудным дизайном, а вот после рестайлинга модель получила совершенно новый и современный салон, который актуален даже сегодня. Из недостатков в нем выделяют тонкий и дешевый пластик, который должен грохотать на любых неровностях, однако, грамотные немецкие инженеры все оборудовали большим количество уплотнителя, что придает максимальный комфорт для коммерческого транспорта.
Модификации с грузовыми платформами обладает более скудным салоном, нежели пассажирские версии.
Место водителя отлично оборудовано, в целом эргономика на высшем уровне. Из водительского кресла не трудно дотянуться до любых органов управления. Руль 3-спицевый с современным дизайном и большим количеством кнопок. В центре его украшает небольших размеров эмблема компании, а за рулем расположилась цветная приборная панель с красными стрелками и большим дисплеем бортового компьютера. Все это защищается от солнечных блоков огромным округлой формы козырьком.
Центральная консоль, спускаясь, переходит в полугоризонтальное положение. В самой верхней точке находится небольшая ниша для документов, далее следует большой дисплей мультимедийной системы Volkswagen Transporter T5, по сторонам от которого находятся воздуховоды с вертикальным ориентированием. В центре очень органично вписался блок управления климатической системы, а по сторонам от него отходит россыпь одинаковых клавиш для управления функциями автомобиля. На торпеде расположилась и ручка КПП, что делает пол спереди абсолютно ровным, несмотря на модификацию автомобиля.
Стандартно сиденья имеют тканевую обивку, но для пассажирской модификации предусмотрена и кожа. Сами сиденья имеют достаточно жесткое наполнение, выраженную боковую поддержку и подходящий диапазон регулировок.
Что касается грузового отсека Транспортер Т5, то пол там выполнен из рифленого металла, а объем в грузовом отсеке со стандартной колесной базой и низкой крышей составляет 5 800 литров. Удлиненная модификация с высокой крышей может похвастаться объемом в 9 300 литров.
Технические характеристики
Автомобиль соблюдая традиции, также имеет огромную гамму устанавливаемых на него силовых установок. Среди них имеются, как дизельные, так и бензиновые моторы. Со вторых стоит и начать:
Большей популярностью пользуются дизельные моторы, среди которых выделяют турбодизеля объемом 1.9 литра, 2.0 литра и 2.5 литра.
Базовый из них развивает 84 л.с. 220 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться автомобилю до 131 км/ч. Далее идет мотор с мощностью 102 л.с. и крутящим моментов 250 Нм. И 2.5 мотор, развивающий до 174 л.с. Но изюминкой в дизельной гамме Volkswagen Transporter T5 стал двухлитровый битурбированный мотор, устанавливающийся с 2009 года, мощность которого составила 180 л.с, а крутящий момент 400 Нм. Разгон до 100 км/ч с ним занимал 10.4 секунды, а максимальная скорость составляла 188 км/ч.
Подвеска была полностью независимой. Спереди ставили стойки МакФерсон, а сзади – многорычажную архитектуру. Рулевое управление дополняется гидроусилителем, а тормозные механизмы полностью дисковые с вентиляцией спереди.
Неисправности Фольксваген Транспортер Т5
По кузову владельцы жалуются на отказ работы электростеклоподъемников, течь уплотнителей и быстрый износ роликов на боковых дверях. Не решена также проблема в пятом поколении с устойчивостью к коррозии.
На российском рынке дорестайлинг модели продается в ценовом диапазоне 500 000-700 000 рублей, а рестайлинг обойдется в 900 000-1 400 000 рублей.
Видео
Роман Родионов 10 августа, 2019
Эксперт в области автомобилей и сельхозтехники с большим опытом в сфере и ремонте
Volkswagen Transporter T3
Mercedes-Benz Sprinter 2 (W906)
Новый Ford Transit 2018
Citroen Jumper (3)
Фургон Peugeot Boxer 3
Citroen Jumper (2)
Volkswagen Transporter – первый немецкий минивэн, который был создан в послевоенное время. T4 производился с 1990 по 2003 года. Данное поколение немецкого фургона принято считать революционным. А принято это считать из-за полностью уникальных вещей, во внешнем виде и технической части автомобиля.
Содержание:
Он стал первым в линейке фургоном, мощность мотора которого распределялась между передними колесами, а двигатель впервые из задней части авто перешел в переднюю. Микроавтобус получил настолько широкое распространение в Европе и странах СНГ, что на сегодняшний день в потоке его встретить не составит труда. Такой долговечностью он обязывает и своей интересной истории появления.
История модели
Генрих Нордхов – ген директор Фольксваген представил фургон, как модель с идеальной развесовкой по осям. Сзади располагался небольшой двигатель и топливный бак, а спереди в противовес всему этому шли водитель и пассажир. Грузовой отсек располагался между осями, поэтому не важно было сколько груза в автомобиле, развесовка оставалась равной. Кстати, загрузить в Т1 можно было до 890 кг. Далее первое поколение заменили вторым, вышел более знакомый для России третий и дошла пора до четвертого Транспортера. А на сегодняшний день во всю продается шестое поколение мини-грузовика.
Дизайн
Машина обладает действительно революционным дизайном на то время. Автомобиль получил более угловатые формы кузова, более плавные линии. Надо признать, что он выглядит скучнее первого поколения, весь пронизан немецкой практичностью. А его коэффициент сопротивляемости составлял 0.36, что было недоступным для конкурентов и их моделей данного класса.
В профиль автомобиль имеет сдвигающуюся назад по рельсам дверь, широкую выштамповку, которая идет ровной линией от передней оптики к задней. Расширенные колесные арки и небольшие прорези воздухозаборника в переднем крыле. В зависимости от модификации боковая часть кузова может быть застекленная, а может вместо стекла иметь металлические панели. Дверные ручки обычно выполнены из неокрашенного пластика.
Сзади автомобиль также вариабелен. Это касается, как остекления, так и самой крышки багажника. В модификациях для перевозок пассажиров она одна и открывается вверх, а в грузовых Transporter их две и открываются они по обе стороны.
Что касается модификаций, то их было несколько. Во-первых, существовало два типа длины кузова (короткая и удлиненная версия). Также автомобиль поставлялся с разной высотой крыши.
Доступны были следующие типы кузова:
- Panel Van – модификация имело остекление только в передней части кузова;
- Kombi Van – остеклялась передняя и средняя часть кузова;
- Multivan – полное остекление;
- Doka – пятиместная кабина и шасси;
- Также существовала модель бортового грузовика с трехместной кабиной.
Габариты:
- длина – 4707 мм/5107 мм;
- ширина – 1840 мм;
- высота – 1940 мм/2430 мм;
- колесная база – 2930 мм/3320 мм;
- грузоподъемность до 1105 кг.
Салон Volkswagen Transporter
Интерьер соответствует его внешнему виду. Те же угловатые формы, практичность и собранность. Он полностью соответствует коммерческому транспорту, но тут же выявляется и недостаток в этом. Коммерческий салон предусматривает дешевый пластик, который может издавать много посторонних звуков.
Перед водителем располагается большой 4-спицевый руль, за которым под длинным козырьком находится приборная панель. Количество стрелок и цифр может с первого взгляда сбить с толка, но разобравшись, она окажется простой и информативной. На квадратной центральной торпеде Транспортера T4 все органы управления, включая аудиосистему и климат с воздуховодами, собраны воедино.
Пассажирская часть торпеды обладает большим углублением для вещей и не меньшим перчаточным ящиком. Между водителем и пассажиром отсутствует центральный туннель, а разделяет их только длинная ручка КПП.
Кресла индивидуальные, обладают хорошим наполнением, выраженной поддержкой и регулировкой в широких диапазонах. Комфортабельные кресла установлены и для пассажиров сзади.
Технические характеристики Transporter
Грузовик оснащался большим количеством моторов, как дизельных, так и бензиновых. Самыми слабыми считали бензиновый 1.8 и дизельный 1.9, мощность которых составляла 67 и 60 л.с., а крутящий момент 140 и 141 Нм соответственно. Также Т4 комплектовался рядными бензиновыми моторами на 2.0 и 2.5 литра, мощность которых составляла 84-115 л.с., крутящий момент – 160-200 Нм.
Большинство дизельных моторов имели рабочий объем 2.4 и 2.5 литра, а их мощность была в диапазоне 75-151 л.с. (крутящий момент 160-295 Нм).
Расходом топлива могли похвастаться дизельные моторы с объемом 2.4 литра, который в смешанном цикле составлял 8 литров на 100 км пути.
Неисправности
Модель на сегодняшний день обладает большим списком недостатков, которые были выявлены за 20-летний срок эксплуатации. Слабым место принято считать кузов, который легко поддается коррозии.
Не живут долго и КПП Транспортера: механическая ходит до 300 000 км, а автоматическая до 200 000 км. На российских дорогах сильно страдает подвеска, которую приходится перебирать каждые 120 000 пробега.
Расходным материалом принято считать и насос вакуумного усилителя тормозов.
Машина в больших количествах и в различных модификациях продается на вторичном рынке, а ее стоимость находится в ценовом диапазоне от 200 000 до 400 000 рублей.
Видео
Роман Родионов 10 августа, 2019
Эксперт в области автомобилей и сельхозтехники с большим опытом в сфере и ремонте
Volkswagen Transporter T5
Volkswagen Crafter 1
Mercedes-Benz Vario 4x4
Ford Transit 2006-2013
Ford Transit Custom
Mercedes-Benz Sprinter 1
Читайте также: