Фольксваген т5 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 04.02.2025

Отгадайте загадку: что сочетает в себе неубиваемость грузовика и комфорт легкового автомобиля? Да-да, это Transporter. По крайней мере, так получается из первой части нашего обзора этого автомобиля, где мы рассказали о крепком кузове, надёжной электрике, простом салоне и ремонтопригодной подвеске. Ну а что моторы и коробки? Давайте поговорим и о них.

Трансмиссия

М не бы очень хотелось сказать, что трансмиссия Транспортёра так же надёжна, как и всё остальное. Но, к сожалению, высокая нагрузка и большие пробеги наглядно доказывают, что и у МКПП хороших серий ресурс вовсе не бесконечный, что шлицы и ШРУСы могут изнашиваться, а у АКПП тоже есть свой предел.

Volkswagen T5 '2003–15

Правильный ремонт выполняется с заменой правого вала в сборе и вала коробки. К сожалению, встречаются и другие варианты восстановления агрегата. Например, один популярный метод заключается в сверлении сквозных отверстий в обойме промежуточного вала и нарезании в них резьбы. Зажатый таким образом вал коробки может пройти еще несколько десятков тысяч километров, чего вполне достаточно, чтобы успеть продать машину. А для надёжности могут еще и прихватить немножко сваркой, после чего для снятия вала придется поработать болгаркой. Из коробки вал будет уже не достать — он там закреплен болтом под внутренний шестигранник.

Впрочем, помимо правого вала страдают и внешние шлицы в ступице, и левый вал. Но эти неполадки встречаются реже.

Механические коробки передач тут бывают нескольких серий. На машинах до рестайлинга стоят в основном пятиступенчатые коробки, например, FJK/LRS,QWM, MAG. После 2009 года ставили уже в основном шестиступки — например, GWB/KPE. Полный список обозначений модификаций МКП велик и состоит из более чем 50 кодов, но отличия между ними минимальны.

Пятиступенчатые коробки, которые ставили в основном с маломощными моторами, имеют несколько уязвимых мест. Со временем выходит из строя задний подшипник первичного вала, повреждая посадочное место в корпусе и загрязняя коробку продуктами износа.

В зоне риска находится и дифференциал. В нём прихватывает сателлиты, отчего вал, ломая корпус, из него выходит. Также можно поломать и шестерни задней передачи, поэтому резко трогаться задним ходом на Т5 не стоит.

Шестиступки крепче, но и у них встречаются проблемы с подшипниками, дифференциалом и задней передачей.

Ещё одной серьезной проблемой для владельцев Т5 оказались двухмассовые маховики. После пробега в 200-300 тысяч километров он начинает стучать, а при неаккуратном обращении со сцеплением можно поломать его корпус. Попутно обломки разнесут картер КПП и стартер. Заваривать его не получится, а вот поставить маховик от Т4 и сцепление с демпфером можно, но тогда не стоит злоупотреблять движением по трассе на оборотах менее 1 500.

Volkswagen T5 '2003–15

Маховик при покупке нужно послушать, а также проверить его на предмет течей масла. Ну а само сцепление достаточно надежно, выдерживая более сотни тысяч почти гарантированно, но стоит недёшево. Правда, если топливная аппаратура дизеля неисправна, и он не тянет, то сцепление можно сжечь быстрее. Особенно если в приводе не убрали дросселирующую вставку, которая замедляет его включение.

На дорестайлинговые Т5 со второго года выпуска с самыми мощными моторами 3,2 и 2,5 TDi стали ставить и автоматические коробки передач.

АКПП Aisin TF61SC на легковых машинах проявила себя неплохо, а на автобусе она работала еще лучше: тут систему охлаждения выполнили на гораздо более серьезном уровне. С дизелями ставили большой пластинчатый теплообменник, а бензиновым машинам с моторами объёмом 3,2 л полагался большой отдельный радиатор АКПП, с которым при обычной эксплуатации она практически не имеет шансов перегреться. Такой же радиатор могли получить машины в специальных исполнениях с дизельными моторами и в исполнениях для жаркого климата.

DQ500 была создана в 2009 году с учётом ошибок DQ250, и даже на первых Т5 (а Т5 стал первым автомобилем с этой коробкой) она тотальных неприятностей не доставляла, так что бояться их не стоит. Но для уменьшения вероятности сбоев желательно озаботиться обновлением прошивок, частой заменой масла и фильтра и периодической промывкой фильтров мехатроника.

В ремонте коробка очень недёшевая. К счастью, мехатроник теперь поддается ремонту, да и восстанавливать механическую часть тоже уже научились. Но учитывая, что пробег у машин девятилетнего возраста может оказаться далеко за 300 тысяч, я бы посоветовал очень тщательно проверять коробку, благо диагностика может много чего рассказать интересного.

Моторы

Список двигателей для Transporter T5 огромен, причём лидируют в списке дизели. А вот бензиновых двигателей немного. До рестайлинга — атмосферные двухлитровые моторы серии AXA и 3,2-литровые серии BDL. После рестайлинга VR6 заменили на моторы TSI серий CJKB/CJKA мощностью 150 и 204 л.с.

Дизельных моторов Т5 получил в разы больше. Самые распространённые двигатели до рестайлинга — это 1,9-литровые моторы серий BRR, AXC,BRS, AXB мощностью 84-105 л.с. с наддувом. Более мощные моторы представлены 2,5-литровыми пятицилиндровыми сериями AXD, BNZ, AXE, BPC.

После рестайлинга линейку дизельных моторов сменили на двигатели объемом два литра серии EA189 с непосредственным электронным впрыском. Моторы CAAA, CAAB, CAAD, CAAC, CAAH, и битурбонаддувный CFCA обеспечивали диапазон мощности от 84 до 180 л.с. Все моторы этой серии, даже самый младший, тоже наддувные.

Volkswagen Caravelle (T5) '2003–09

Компоновка моторного отсека очень плотная, но серьезных препятствий нет даже для обслуживания VR6. Если нет доступа сверху, то он есть снизу, благо моторный отсек достаточно широкий.

Основные беды — уязвимость радиаторов, большая протяженность линий системы отопления салона, вибрации дизелей и разбалтывание со временем впуска и многочисленных масляных и вакуумных магистралей . Ну и возраст, конечно же.

Volkswagen Multivan Highline (T5) '2009–15

Впуск на всех моторах крайне негативно относится к поступлению масла с системы вентиляции и турбины. К тому же тут на всех моторах, в том числе и дизельных, стоит ДМРВ для системы управления, и его загрязнение сильно сказывается на возможностях мотора и расходе топлива.

У дизельных двигателей не отличаются выносливостью опоры моторов. Особенно быстро они погибают при появлении проблем с топливной аппаратурой. Убитые опоры передают вибрации на кузов, в результате чего машина не только теряет в комфорте. От тряски страдает салон, быстрее изнашиваются шланги системы охлаждения, подкапотная электрика и вообще все навесное оборудование. В принципе, опоры мотора на старых машинах — это расходный материал, причем с небольшим интервалом замены, часто составляющим всего 30-40 тысяч километров.

Volkswagen Multivan Comfortline (T5) '2009–15

На больших пробегах придётся решать вопросы и с фильтрами DPF, которые ставили на все дизельные моторы Евро-4 и выше. Если берете машину с ним, будьте готовы к тому, что его придется или удалять, или заменять, или сверлить. Пробег более 300 тысяч — это почти приговор для этого узла, а первые проблемы могут появиться при городской эксплуатации уже на первой сотне тысяч пробега.

Наиболее распространенные моторы — восьмиклапанные турбодизели семейства EA 188 объемом 1,9 л серий AXC, BRR, AXB и BRS — весьма надежны. Основные проблемы у них — это обслуживание насос-форсунок, задиры распредвала, вылетающие заглушки распредвала, задиры рокеров и кулачков форсунок. Привод ГРМ ременный, достаточно надежный. Конструкция хорошо отработана, и если не форсировать мотор сверх меры, его можно считать настоящим “миллионником”. Но при появлении проблем с топливной аппаратурой могут трескаться поршни и вкладыши.

При пробегах более 350 тысяч ГБЦ часто требует ремонта колодцев установки форсунок и втулок клапанов, а иногда появляются и трещины в рубашке охлаждения.

Если в ходе эксплуатации были проблемы с давлением масла, может понадобиться восстановление постелей распредвала. А задиры самих распредвалов легко получить из-за малейших проблем с давлением масла, перегревов или разжижения масла соляркой. Потому часто рекомендуют держать чуть повышенные обороты, что снижает шансы появления задиров путем некоторого перерасхода топлива. Но лучше всего просто применять качественное масло, менять его почаще и поставить манометр в масломагистрали.

Volkswagen T5 '2003–15

Негатив по поводу насос-форсунок у владельцев вполне обоснован. Новая деталь стоит порядка 47 тысяч рублей, качественно восстановленные — большая редкость (особенно с гарантией). Но при должном обслуживании мотор может пережить машину, а если даже он сломается окончательно, то всё решается недорогими “бэушными” агрегатами с Golf и Passat.

А вот 2,5-литровые моторы серий AXD, AXE, BNZ и BPC совсем другие. Из общего — разве что те же два клапана на цилиндр и злополучные насос-фосунки, которых тут уже пять.

Под капотом Volkswagen Multivan Startline (T5) '2006–09

Проблемы распредвалов тут ровно те же, что и у 1,9-литровых дизелей. Но у этого мотора загрязнение масла вызвано еще и проблемами с покрытием цилиндров. В итоге мотор получил славу не самого надежного двигателя VW, и даже, пожалуй, очень проблемного. Впрочем, многие моторы проехали более полумиллиона километров и пока не развалились. Так что тут — как повезет. Ну а если не повезет, то придется ставить чугунные гильзы или искать блок цилиндров среди б/у. Обычно их ставят с дорестайлингового Touareg первого поколения, у которых пробеги, как правило, поменьше, а обслуживание получше.

Volkswagen Multivan Highline (T5) '2003–09

Двигатели семейства EA189 основаны на том же блоке, что и 1,9-литровые, но у них новая ГБЦ и другая система впрыска. И в итоге проблем со смазкой и с насос-форсунками нет. Правда, DPF фильтры тут положены уже всем моторам без исключения, но это не слишком страшно.

Volkswagen Multivan Startline (T5) '2006–09

Не путайте этот мотор с двухлитровым дизелем с PD, насос-форсунками, который на Transporter не ставили. Там и ГБЦ трескалась, и поршни горели. На Transporter ставили только второе поколение двигателей EA189 с электромагнитными форсунками, без заслонок на впуске.

Из серьезных проблем – только привод маслонасоса на ранних машинах. Но учитывая пробеги двигателей на Transporter, шансы найти машину с не модернизированным узлом нулевые.

Основной враг моторов — чип-тюнинг. Неудачно “чипованные” моторы проявляют склонность к растрескиванию поршней из-за превышения EGT (температуры отработавших газов), да и турбины при тюнинге младших версий серьезно теряют в ресурсе. В целом это самый надежный двигатель для этой машины, и шансы найти такой мотор с умеренным пробегом самый большой.

Выводы

Нам остаётся только посоветовать искать не убитую машину. Лучше с оригинальным кузовом, без лишних переделок, которые все же выполняются с качеством ниже заводского. И лучше избегать моторов объёмом 2,5 л: шансы выиграть в войне коррозии против плазменного напыления объективно невысоки. Но если блок уже загильзован в хорошем месте, то рискнуть можно.

Volkswagen Multivan BlueMotion (T5) '2011–15

Насос-форсунки — не абсолютное зло, но нужен специализированный сервис для ремонта и тщательное обслуживание топливной аппаратуры в эксплуатации. А если собираетесь ездить много, то лучше взять более свежую машину с common rail: она и поэкономичнее будет, и надежнее. При пробегах более 50 тысяч в год экономия только на топливе составит более 40 тысяч рублей.

Впрочем, в этом случае лучше купить Газель Next, новую и с гарантией. Все же при сопоставимой цене у Transporter пробег будет в лучшем случае тысяч за 150-200. А стоит ли того удовольствие от вождения и больший комфорт — большой вопрос.

Volkswagen T5 '2003–15

Volkswagen Multivan Highline (T5) '2003–09

Прочитав отзывы хочу дополнить и поддержать всех кто правельно написал В нашей организации было пять машин НЕ БЕРИТЕ ПОЖАЛУЙСТА МАШИНЫ С 2004 ПО 2009 С ДВИГАТЕЛЕМ 2.5 ДИЗЕЛЬ БЛЯТЬ Я ХУЖЕ ГОВНА ЕЩЁ НЕВИДЕЛ. Постоянно ремонт моторов был хотя следили Так вот 4машины с двигателем 2.5 умерли по 3 капиталки было я вахуй. одна живая до сих бегает с 1.9. цены на запчасти ебещие.

Недорогой и простой в ремонте,расход 9л,очень устойчивый,оцинкован,вместительный,не теряет своей цены.

НОРМАЛЬНЫЙ ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ-ИМЕЕТ ЗАПАС ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ!-ГРУЗИЛИ ДО 2-Х ТОНН! КРАСИВО И СОВРЕМЕННО ВЫГЛЯДИТ! ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД СУПЕР. БЫЛ 102Л.с-МОЩНОСТИ ВПРИНЦИПЕ ХВАТАЕТ!---ДО НЕГО БЫЛ ТАКОЙ ЖЕ НО С 86Л.С.---ВОТ ЕГО МОЩИ НЕХВАТАЛО. СИДЕНЬЯ УДОБНЫЕ ! САЛОН ТОЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ! НО АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ. ПОСЛЕ ВЗГЛЯДОВ НА ДРУГИЕ АВТО-----ВЫВОД СНОВА т5 . КУПИЛ БОЛЕЕ СВЕЖИЙ.

ДОРОГИЕ ЗАПЧАСТИ,НО ЗАТО МНОГО ДУБЛИКАТОВ НА ЗАМЕНУ ОРИГИНАЛАМ! ЕСЛИ НАЧАЛ СЫПАТЬСЯ-НА РЫНОК. ВОСТАНОВЛЕНИЕ НЕОПРАВДЫВАЕТ СЕБЯ. ЛУЧШЕ ЭТИ ДЕНЬГИ ДОБАВИТЬ И КУПИТЬ СВЕЖИЙ ЭКЗЕМПЛЯР- БЕЗ ПРОБЕГА ПО Р.Ф,

ЛОМАЛОСЬ ВСЕ КРОМЕ ДВИГАТЕЛЯ!ОСОБЕННО ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ-МЕНЯЛИ НЕОДНОКРАТНО И ПО КРУГУ!-СРЕДНЯЯ ЦЕНА НА НИХ ОТ3000 РУБ ------ до 6500РУБ! ПРУЖИНЫ задние---ДАЖЕ ПОКУПАЛИ С ЛОПНУВШИМИ ПРУЖИНАМИ ЕГО. ТУРБИНА ТОЖЕ УМИРАЛА БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ ВОСТАНОВЛЕНИЯ!-ПРЕДЛОГАЛИ ОРИГИНАЛ ЗА 76000РУБ.-КУПИЛ ДУБЛИКАТ ЗА 27000РУБ! РУЧКИ ЗАКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ ПОСТОЯННО ОТЛАМЫВАЛИСЬ. ГЛАВНОЕ СВОЕВРЕМЕННОЕ Т.О А ТО ЗАТЯНЕШЬ И ОН НА ГЛАЗАХ НАЧИНАЕТ РАЗВАЛИВАТЬСЯ.

Везет тонну на скорости 100 км/ч и расходует при этом 7-8 литров дизеля. Это ACV друзья. (такой двигатель) Дорог в обслуживании но и не машина а самолет! Кузов очень крепкий, множественные сквозные дыры в полу никак не влияют на ход машины. Главное, что бы основные несущие элементы были не прогнившими. Металл очень хорошего качества. Отличный был автомобиль.

Больших минусов не замечено, кроме обширной коррозии по всему полу под резиновым ковром.
Запчасти на двигатель АСV стоят значительно дороже и сам двигатель требует не "колхозного" внимания, хорошего масла и качественного топлива. Всегда особенно в жару, после быстрой езды на больших оборотах, при остановке НИКОГДА. не глушите двигатель сразу. Дайте ему поработать на холостых не менее 5 минут, иначе может повести ГБЦ или масло спечётся в турбине и потом она крякнет. Я считаю, что все поломки данных моторов и машин из за халатного отношения к ним.

Оборвало ремень на ТНВД, а он был новым! С чего вдруг?? А выяснилось, что изношен зубчатый шкив ТНВД, зубчики стали иметь не округлую, а остроконечную форму. Они и срезали ремень. Вердикт - железная шестерня тоже изнашивается, особенно та, что находится на коленвалу, так как она меньше в диаметре и больше нагружена. Не забывайте её менять при смене ремня ГРМ.

Довольно просто ремонтируется по многим узлам. Довольно вынослив. Именно в данном кузове хорош для погрузки, и объёма. Очень слабая электрика. Запчасти по электрике довольно дорогие. Но плюс в том, что многое можно изменить, переделать, упростить, и или усовершенствовать. Это очень хорошо. Плох тот автомобиль с которым нечего не можешь переделать, или оно выливается в необъективную сумму денег. Машина должна быть выносливой, легко и дёшево ремонтируемой на коленке. Если машину можно отремонтировать только через спец центр, то это уже не машина. Это фаллос для толстосумов и объект показухи.А также продуманная система по облегчению вашего кармана. Это не приемлемо.

Огромный минус в машине именно данный двигатель. ААВ. Замучал. То течёт, то перегревается. Вдобавок ко всему ещё и не правильно спроектированная система охлаждения и вентиляции моторного отсека. В итоге он умер. Суммы на ремонт такой в кармане не оказалось. Очень дорого. Плюс отсутствие нормальных специалистов по дизелю. А везти машину в другой город было из области фантастики. В целом машина хорошая если доработать и всегда за ней следить. Или на блюдечке её возить и любоваться блеском. Последнее тоже из области фантастики.

Двигатель аав ужасен. Нет реле на стартер, выгорает контактная группа замка. Меняется лекго. Всё выдернул, реле за 100 рублей плюс кнопка. Всё ушли от поломок и дорогих деталей. Нет реле на ближний, дальний. Выгорает кнопка. Меняется легко. Реле, колодка, метр провода. Изменяешь и забываешь про проблему. Проблема с показателями топлива и температуры на приборке. Ремонтируется легко. Паяльник в зубы. На форумах информации много. Бывают вопросы с вентиляторами охлаждения. От старости ломаются. Стоят не 1000 рублей. На форумах есть информация как его разобрать и смазать подшипник. Вопрос будет исчерпан. Если довести машину до ума. Ей сносу не будет.

Экономичность
Практичность
Низкая стоимость, как авто, так и зап. частей.
Высокая посадка
Хорошая обзорность

Практически нет альтернативы.Вместительный экономичный .по началу не хватало 86 лс после чиповки и кастрации всего того что нужно для ЕВРО очень хорошо поехал.Много зап частей лицензионных.Простой удобный

За 4 года сменил 3 лобовых стекла(этот телевизор ловит все камни)Очень дорогие оригинальные зап части (народное авто)Ступичные подшипники менял неск раз на них нельзя экономить брать FAG -он в оригинале идет остальные ходят не долго.На авто производители экономили как только могли даже уплотнители и отбойники дверей идут только на авто в более богатой комплектации

Поломки были только плановые :диск сцепления 170 т км ,маховик 204 т км штук 7 ступичных подшипников (сначала пробовал экспериментировать)так как оригинальный стоил 5800р и его установка 2 тр Стойки и втулки стаба -расходники.

Без сомнений лучший в своем классе за эти деньги. Неубиваемый, по-немецки практичный и продуманный. Мотор 2.4 простой и экономичный.

В подвеске одно слабое место - верхние шаровые. Дизелю для нормального запуска зимой нужен мощный аккумулятор (не менее 90 Ач)

Пока я не встречал такого надежного, неприхотливого автомобиля. Приехал он с Германии в 2008году с пробегом 120тыс., продали на пробеге 366тыс. За это время он возил грузы,ездил на рыбалку, застревал в снегу, падал в кювет но никогда не подводил.
Каждый кто поездит на этой машине несколько месяцев, придет к мнению что это идеальный автомобиль, если бы полный привод и мощнее. но это уже multivan)

В нем есть минусы такие как неудобные сидения, лобовое которое ловит все камни, динамика оставляющая желать лучшего,слабые стоики стабилизации и ремонтопригодность, но количество плюсов перекрывает все это. Управляемость как легковой автомобиль(спасибо переднему приводу), комфорт(относительно коммерческого транспорта), крепка подвеска, сносная шумоизоляция, четкая коробка (рычаг всегда под рукой), надежность(отвык возить инструмент в машине), цены на запчасти в большинстве средние и есть в наличии.

Очень надежный ДВС V6 3,2 бензин (жалко что его убрали с этой модели) как для фургона довольно быстрый авто.
Полный привод 4 motion, нормально держит дорогу, на трассе и легком бездорожье.
ВНИМАНИЕ. - Это не внедорожник. это просто полно приводной фургон.
Очень стойкий к сибирским морозам за минус 30, что удивило.

Среднее качество заводского ЛКП. Желательно после покупки в области порогов наклеить бронь. пленку, и покрыть весь кузов керамическим НАНО покрытием 9H, тогда проблема будет решена.

Все поломки были по вине водителя.
0) Замена диска сцепления 25 000 км ( причина застряли в глубоком снегу, очень долго буксовали вот и пришёл П. Ц )
1) Замена насоса гидроусилителя руля пробег 95 000 (на морозе за минус 30 часто оставляли авто вывернутыми колесами)
2) Замена насоса Haldex полного привода пробег 138 000 ( по причине устаревшей жидкости которую не разу не меняли)
Все остальное втулки, стойки-стабы и другая резина весь расходный материал каждые 50 000 км.
На пробеге 138 000 стойки амортизаторов еще живые.

Немецкий дизельный автомобиль хорош там, где для него есть хорошая сервисная база. Тогда он будет только радовать. Но в Сибири с сервисом туго и дорого, а в машине очень сложная электроника. Купил немца - ищи сразу хорошего электрика! Да чтобы с последними прошивками на сканерах, а таких единицы.

За два года не ломался, но по зиме глючила электрика. Вебасто штатная отказалась работать, никто так и не смог сделать, сложные мозги (здесь вебасто управляется компьютером машины) а без неё зимой машина превращается в морозилку.

Отличный автомобиль, использовался в качестве тягача, Тоскала Ниву) спать в разложенных диванах одно удовольствия место много)))) двигатель снизу тянет хорошо, но это и не спорт кар, пустой ехал 100 нормально)

качественная сборка, не чета современным ГАЗелям, просторный салон, в отличии от японцев (по крайней мере в которых я сидел). Надёжен!!

Весь автомобиль один сплошной плюс . Прощает все кроме пустого бака. Хотел продать так как стояла без дела и чахла но сейчас понял что лучше этого автомобиля у меня не было и не будет . Снял с продажи и решил все таки оставить и сделать его машиной выходного дня. За пять лет ни разу не подвела, помогла переехать с другого города, делал 4 рейса 1000 верст в одну сторону, помогла со строительством дома

У них болезнь задний правый ШРУС надо регулярно смазывать из за того что на тот момент я этого не знал я потерял колесо с барабаном ну в итоге доехал нормально

Вся машина! Движок шепчет,не смотря на возраст, хавает как малолитражка.С правильными руками проживёт долго!

Неприхотливый,кроме топлива,надежный,недорогой в обслуживании.Многие вещи можно делать самому,минуя сервис.Ну и конечно же большой ресурс двигателя.На этих моделях закончилась,если так можно выразиться,линейка "миллионников".

Турбина.Восстановленные ходят сто тысяч.Сцепление.При 250 тыс.менял вместе с двухмассовым маховиком.ТНВД. Страсть как не любит"левую" солярку.В моем случае ремонт в 40 тыс. рублей вылечил меня от этого.И моё мнение такое - нужно оперативно реагировать на любую неисправность.Потом выйдет себе дороже.

Машина попал мне с привозным дизелем 1,9. Машина вроде старая, но по удобству и обслуживанию, по качеству и простоте Т 3 оставит многих новых машин на половине пути. Удобная для вождения, маленький разворот, экономичный 6-8 литров дизеля на 100 км при отсутствии ветра. На все случай жизни семьи. Если еще новую Т3 выпускали еще, купил бы. Советую всем кто с семьей выезжает на природу, кто везет груз. Машина просто отличная.

Хорошая машина,но года берут свое, таких машин больше не делают которая чтобы ездила и радовала хозяина долгие годы.

Надёжный, крепкий, рабочий и просторный авто для Российских дорог. Очень лёгкий и устойчивый в управлении авто.

Замена мотора печки, замена распредвала и гидрокомпенсаторов, обгонных шкивов генератора и компрессора кондея, сальника к/вала, ступичных подшипников.

15 лет все таки и стали ломаттся помимо основных узлов и мелкие детали, уже не все легго крутится и становится на место, нужен дополнительный,заместо выходных, уход, но не очень часто!!

380000 тнвд,стартер, генератор, стабилизатор, сайлент блоки уже скрипят все, радиатор, дымит сильно,но движок молодец, может скоро уже нужно будет и турбину посмотреть- были подозрения. Пластик уже не пластичный, и всякая мелочь.

жесткий, ненайти замены по мелочам в салоне(резинки,уплотнители и тд), неудобно ремонтировать в дороге - приходится вытаскивать все из багажника

проблемы с турбиной меняли 5 раз покупали контрактные если покупать новую то её стоимость половина стоимости машины

Этот Авто реально работяга , выдерживает любые испытания , расход топлива маленький на дизеле .При не больших вложениях будет служить долго .На возраст Авто не обращайте Внимание , если кузов не гнилой , прослужит не один десяток лет .

Главный недостаток - прокатившись разок , на дивом экземпляре , современные Авто больше не привлекают !

Через 33 года начала сыпаться ходовая часть ))) , и попросились новые патрубки . Больные места - сдвижная дверь и задняя дверь , немного поржавели

Отличный авто. Если попробовать сформулировать мнение о нем в трех словах, то получится: "Quadratisch. Praktisch. Gut". Автомобиль очень вместителен, в меру проходим, и нереально харизматичен. 8 лет являлся владельцем бусика 1982 года.
Плюсы:
+ надежен, ломался учитывая мои пробеги редко.
+ металл. На моей версии по всей видимости был от танка. Передний бампер под которым рельсоподный усилитель, только чего стоит.
+ доступные запчасти. Очень большой выбор заменителей. На любой кошелек и любого качества. От паршивых китайских, до конвеерных немецких.
+ эмоции. Авто может вам понравится, а может и нет. Но равнодушным не оставит точно!

- возраст. Самые свежие машинки этого поколения датируются 1991 годом. Найти живой кузов тяжело. Живой салон еще сложнее.
- динамика. На родных моторах - это слово не применимо. Ваши дети взрослеют быстрее, чем вы разгоняетесь до 100 (максималка по паспорту 105). Решение - свап. Благодаря огромному "подкапотному" (движок-то сзади) пространству влезет практически все. Есть примеры установки субаровских опозитов и даже UZ3-FE.
- требует вложений времени и денег. Не покупайте данное авто, если не знаете зачем оно вам. Но все что вы в него вложите, он с радостью вернет вам эмоциями.

вместительность, экономичность в топливе и не прихотлив в нему, жаль таких уже не делают новыми, забыли наверное как машины делать, проходимость не плохая, торсионы вещь.

был бы кузов оцинкован(хотя бы низ) а так ржавеет, и цены на запчасти, для машины таких лет, не малые и шумоизоляция по лучше бы.

за четыре года она меня не мучала поломками, разве толька когда меняли все ремни и ролики ГРМ и то. если бы мастера нормальные,было бы всё нормально.проехол на ней 160000 км. примерно.

двигатель 1,9 102 лошади просто супер.очень хороший семейный автомобиль. было приятно ездить,никогда не подводила. оставила только положительные впечатления от управления ею.

Своевременно меняйте все расходники, дизель не любит загрязненное масло каждые 7000 пробега, ГРМ ремень вовремя меняйте, каждые 60.000 не более, срок роликов истекает при таком пробеге и вы рискуете сильно.

Прекрасный автомобиль! Прекрасно все: двигатель, ходовая, салон и внешний вид.
"Я вас любил, любовь еще быть может. "
Жаль, что VAG увлекся новизной, а не сделал Т4 базовой моделью последующих версий. Двигатель 2,5 TDI (дизель) - практически всеядный. Неприхотлив в эксплуатации. За 15 лет я очень редко заправлялся на АЗС. Все больше от водителей и трактористов. Ремонтопригоден - многие операции по ремонту и обслуживанию можно делать самостоятельно, не привлекая специалистов. Одним словом, это элегантный немецкий бронетранспортер.

Шрусы наружные. Их работоспособность зависит от того, насколько передок приподнят на дорожной поверхностью. Нужно стремиться, чтобы ведущие полуоси на ровной поверхности занимали горизонтальное положение.

11 месяцев назад

Огромная, вместительная машина с управлением как у легковой. Высокая посадка, едешь смотришь на всех сверху вниз: что там за малявки снуют вокруг тебя. Джойстик переключения передач - просто класс; пересаживаюсь на другие машины, после джойстика - обычная ручка КПП - отстой. Расход газа 14л/100км по городу в пробках, при этом самая низкая стоимость км для машины такого размера. Двигатель AXA(2,0л бензин, 115л.с.) - самый безпроблемный движок в линейке. На резине 225х65R17 огромный просвет и проходимость. Выбросил задние два рядя сидений и у тебя грузовик. Поставил назад и 9 человек поехали на пикник, например, или дачу, или рыбалку.

Учитывая, что я 4ый хозяин и знаю родословную этого авто, то 343тыс. при покупке меня просто умиляют. 3 года она ездила в Германии, думаю, что 150-200тыс. она накатала там, в 2007ом приехала на Украину и с 2007 по 2013ый ездила по Украине грузовиком, тоже тыс. 300 прошла минимум, потом попала к предпоследнему хозяину. Переделалась в пассажира, установили газ и ещё тыс. 150, думаю накатал уже он за 6 лет. Вот примерно на 700тыс. она ко сне попала. Капиталка движка, и покраска по окна, замена передних крыльев и рихтовка задней ляды. Это после покупки. Новый стартер, лямбда, стронгер и замена всего глушителя через год. После 55тыс. уже моего пробега и 2 года - замена сцепления, ТО генератора, задняя левая ступица с подшипником и подвесной подшипник правой полуоси. Затраты вполне адекватные для такого пробега.

Недорогой и простой в ремонте,расход 9л,очень устойчивый,оцинкован,вместительный,не теряет своей цены.

Экономичность
Практичность
Низкая стоимость, как авто, так и зап. частей.
Высокая посадка
Хорошая обзорность

Вся машина! Движок шепчет,не смотря на возраст, хавает как малолитражка.С правильными руками проживёт долго!

Главный недостаток - прокатившись разок , на дивом экземпляре , современные Авто больше не привлекают !

11 месяцев назад

Volkswagen Caravelle (T5) — покупка машины на DRIVE2

Долго выбирал. Цены рости просто быстрее чем на дрожах. Но мне повезло и нашел вариант. Хозяин делал ее для себя видно сколько любви вложено в машину. Конечно есть что делать и доделывать. Вот и начну… Читать дальше

Постановки на учёт прошла с некоторой заминкой. Меня увернули, что номер двигателя очищен и читаем, что его можно посмотреть только зеркалом и указали на примерное его расположение, и самое главное, ч… Читать дальше

У меня тоже на 2.5 не нашли номер двс, просили заплатить эксперту, заплатил ему. он за пару секунд нашел, продиктовал и всё ок :)

Начну рассказ с предыстории! Владели прекрасным минивэном Мазда 5 — эта машина нам досталась от прекрасных и добрых людей у которых на тот момент родился третий ребёнок и они решили купить себе что то… Читать дальше

Спасибо большое! Как жена говорит пастельного цвета, говорит модно ! Хотели полоску под мультик цвет — кари Но сейчас успокоились Она и так нЭвеста )))

А вот и новая рабочая лошадка. Через пару недель закончат оборудовать будку, установят мебель и 6кчнется новая история. Механики с дилера тойота говорят, что если до первого обслуживания на эвакуаторо… Читать дальше

Механики то не причём. Пацаны видят эти машины. На 60 000 зубчатые могут рваться, экология мозги парит. Пока что сам ещё не езжу на тойоте, оборудуют её. Пробег около 1000 км. Уже была одна отзывная компания. Видел эти машины с 200 000 пробега. Если не считать, что салоны в хлам ушатаны, то вроде бегают.

Ну с другой стороны, если машина рабочая, то обычно ее шатают в хвост и в гриву… Тут видимо от отношения многое зависит…

У меня тоже рабочая. Т5 почти пол миллиона, не жалуюсь вообще. Всё ремонты вовремя просто. К слову коллега на крафтере ездит 2018 года, 2 литра би турбо. Так на 30 000 новый мотор по гарантии ставили, на 90 000 егр меняли. Постоянно проблемы, то солярка в масло попадает, то ад блу отказывается работать. Качество в целом упало… Больше по 500 000 машины не ездят. 300 000 в лучшем случае.

Нет машины лучше в мире, чем Volkswagen T4! Стоп, а как же Т5? Он прибавил в комфорте и динамике, получил много нового оборудования, но явно потерял в ремонтопригодности. А что насчет ресурса и надежности?

Факты

Семейство Т5 выпускалось с 2003-го по 2015 год. Однако стоит напомнить, что поколение Т6 представляет собой всего лишь глубокую модернизацию Т5, так что многое из написанного ниже будет справедливо и для наследника.

Рестайлинг Т5 был проведен в 2009-м. Помимо слегка подкорректированной внешности и обновленного интерьера, а также пересмотренного оборудования семейство получило новые двигатели – бензиновый 2.0 TSI с непосредственным впрыском взамен 3.2 VR6 и 2.0 TDI с Common Rail вместо насос-форсуночных 1.9 TDI и 2.5 TDI. Также появилась 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG (DQ500). Таким образом, в 2010-е годы Т5 вошел с передовыми на тот момент силовыми агрегатами.

Семейство Т5 включает несколько серьезно отличающихся друг от друга моделей. Прежде всего это коммерческая версия Transporter, которая имеет различные варианты исполнения: универсал (полностью или частично остекленный кузов для грузопассажирских перевозок), фургон, бортовой, бортовой с двойной кабиной, а также автомобильное шасси с одинарной или двойной кабиной, на базе которого создано немало автомобилей специального назначения.

Пассажирские версии помимо самой простой Transporter Combi – это Caravelle (а первые годы на некоторых рынках еще и Shuttle) и Multivan, причем последний вариант – повышенной комфортности, особенно если дополнен дорогостоящими опционными пакетами, превращающими салон в настоящий офис на колесах. Еще одна версия – California, которая представляет собой оборудованный автокемпер. Впрочем, на наших дорогах это редкий гость.

Рынок

12 лет производства и широкий модельный ряд – веские основания для большого разброса цен. Так, если для Transporter вилка цен составляет от 7000 до 17.000$, то для Caravelle и Multivan – от 10.000 до 32.000! При этом год выпуска имеет вторичное значение. Чуть более важно, дорестайл или нет, ведь от этого зависит двигатель. Основные факторы, влияющие на цену, – вариант исполнения и заявленное техническое состояние.

При этом поголовно все Transporter и Caravelle – с дизельным двигателем и механической коробкой передач. Лишь в случае с Multivan можно попытаться найти вариант с бензиновым двигателем (3.2 VR6 или 2.0 TSI) и автоматической коробкой передач. А еще каждый пятый "мультик" будет с полным приводом 4Motion.

Это все прекрасно, но что стоит знать потенциальному покупателю о надежности и долговечности основных узлов? Каким версиям стоит отдавать предпочтение, а к каким относиться настороженно?

Кузов, салон, электрика

Т5 страдает той же "болезнью", что и другие модели VAG-группы, запуск которых в производство осуществлялся в 2000-х. Лакокрасочное покрытие обладает плохой пластичностью и неважно удерживается на кузове, поэтому может отслаиваться при любом подходящем случае. И это не только сколы на капоте, порогах и арках при обстреле камнями, но и характерные вздутия и проплешины в районе дверных ручек, на нижней кромке багажника и так далее.

Да, под краской – слой цинка, но он лишь дает владельцам время привести кузов в порядок. Прозевал – получай коррозию! У заботливых хозяев Т5 выглядят опрятно, но у разгильдяев не просто цветут ржавым цветом, а откровенно гниют. С другой стороны, в чем-то это даже и неплохо: "уставший" экземпляр легко определяется невооруженным глазом.

Внешний вид не красят и фары, которые быстро мутнеют и часто заметно потеют. А в салоне на интенсивную эксплуатацию или внушительные пробеги указывает стершаяся краска/покрытие на передней панели, дверных ручках и т.д. Но материалы обивки достаточно стойкие, электрооборудование в целом надежное (хотя отдельные отказы в работе, например, электростеклоподъемников случаются).

Особое внимание при осмотре автомобиля стоит уделить боковой сдвижной двери, а именно: состоянию направляющих и механизмов, отвечающих за движение. Если автомобиль оснащен электроприводом двери, то следует убедиться в том, что он работает безотказно, так как со временем здесь возможны проблемы, а ремонт может оказаться неприятно дорогим.

Двигатели

Быстро разберемся с бензиновыми (все равно это редкий случай). Если устраивает динамика и расход 2,0-литрового 115-сильного "атмосферника", то берите: очень простой, надежный и ремонтопригодный агрегат. 3,2-литровый VR6 (231/235 л.с.) разгоняет тяжелый бус гораздо веселее, но и потребляет намного больше топлива, а еще он довольно дорог в обслуживании, с возрастом проблем с ним тоже хватает (следует следить за системами охлаждения и зажигания, возможен масложор).

В 2009 году на смену ему пришел 2.0 TSI (150-204 л.с.), который радует большей экономичностью без потери в динамике (если говорить про более мощный вариант). Ну а потенциальные проблемы хорошо известны: не очень долговечный цепной привод ГРМ, вероятность масложора, чувствительная топливная аппаратура и чувствительные катушки зажигания.

Но повторимся: более 90% всех представителей Т5 на нашем вторичном рынке – с дизельными моторами. До 2009 года устанавливали рядные двигатели с двумя клапанами на цилиндр и насос-форсунками: четырехцилиндровый 1.9 TDI (86-105 л.с.) и пятицилиндровый 2.5 TDI (130-174 л.с.), как с сажевым фильтром, так и без него.

Общие возрастные проблемы этих двигателей – состояние насос-форсунок, потеря герметичности в местах их установки из-за разбитых гнезд / ослабевших креплений, необходимость замены распредвала. Последний, как и гидрокомпенсаторы, может страдать от некачественного или старого масла, хотя есть версия, что причина – в малом давлении масла в ГБЦ из-за длительной езды на очень низких оборотах. Страдает именно распредвал и его постель, в то время как коленвал и вкладыши проблем со смазкой не испытывают. Как бы то ни было, распредвал – действительно слабое место этих дизелей.

У 2,5-литрового двигателя – алюминиевый блок с плазменным напылением стенок цилиндров, и с возрастом возможно появление задиров, на что укажет резко увеличившийся расход масла. Еще одна фирменная "болячка" – прохудившийся теплообменник приводит к смешиванию масла с антифризом.

Но некоторые все равно предпочитают рискнуть, ведь в отличие от "чахлого" 1,9-литрового варианта этот двигатель обладает неплохой тягой и мощностью, а еще у него беспроблемный шестеренчатый привод ГРМ против ременного. В общем, у каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы, но главное все равно состояние, в котором нынче находится предлагаемый к продаже автомобиль. С этим сложно: просто так с Т5 владельцы расставаться не спешат, живой экземпляр будет стоить дорого (см. выше), а "уставших" машин по рынку много.

Но вернемся к моторам. С 2009 года на Т5 начали устанавливать принципиально другой дизель – 2,0-литровый четырехцилиндровый, с чугунным блоком, а главное – с топливной системой Common Rail. Диапазон мощности от 84 до 180 л.с, причем наиболее производительный вариант – с двойным наддувом. Но как раз BiTurbo считается наименее ресурсным и наиболее капризным. В случае с подержанным автомобилем лучше отдать предпочтение более простому варианту (оптимальным считается 140-сильный.).

Ранние проблемы этих моторов связаны с экологией – EGR и сажевым фильтром. Также может потребовать внимания система управления геометрией турбины. Важный момент: конструкция двигателя такова, что при обрыве ремня навесных агрегатов тот может попасть в привод ГРМ, что может привести к капитальным повреждениям мотора. Так что следует своевременно менять оба ремня и их ролики. Если говорим про мощные версии, крайне важно следить за состоянием системы охлаждения, так как двигатели нагружены, утечки антифриза быстро приводят к перегреву.

Коробки

Слабые версии комплектовались 5-ступенчатыми механическими коробками, остальные – 6-ступенчатыми. Последние считаются более крепкими, а вообще это тот случай, когда "механику" совсем уж беспроблемной не назовешь, так как не очень долговечны подшипники первичного вала, запас прочности дифференциала невелик и на мощных машинах легко спровоцировать его выход из строя. Также помним о не очень долговечном и дорогом двухмассовом маховике. Судя по форумам владельцев, одним из вариантов принципиально решить этот вопрос является переход на сцепление и маховик от Т4. Но те же владельцы отмечают, что и вибраций в определенных режимах становится больше.

На ранних версиях применялась 6-ступенчатая АКПП производства Aisin, и она зарекомендовала себя неплохо даже на мощных версиях. А вот после 2009 года на Т5 появился 7-ступенчатый "робот" DSG. Но автомобилю досталась коробка DQ500 – с запасом по крутящему моменту, да и в целом уже довольно неплохо проработанная на конструктивном уровне. На самых ранних экземплярах еще встречались проблемы с мехатроником, но с 2012 года с надежностью все очень неплохо, вполне сопоставимо с современными гидромеханическими "автоматами". Что, конечно, не отменяет своевременного обслуживания, а перед покупкой – необходимость диагностики.

Тщательно следует проверить и работу полноприводной трансмиссии, в частности, муфты Haldex, карданного вала, подвесных подшипников, задних полуосей. Но даже если присматриваете переднеприводный автомобиль, в трансмиссии есть на что обратить внимание. Слабым местом Т5 являются шлицевые соединения в правом переднем приводе, которые даже на не очень старых машинах в какой-то момент просто срезает. Опять же с мощным двигателем эту проблему спровоцировать проще.

Ходовая часть

Откровенно слабых мест здесь нет, все ходит более 100 тыс. км. Проблема в том, что Т5 – коммерческий автомобиль/микроавтобус, оригинальные детали или качественная "лицензия" стоят дорого, а попытка сэкономить приводит к непредсказуемости ресурса замененного узла. При этом ступичные подшипники, например, меняются в сборе со ступицей, так что их замена обойдется недешево. И конечно, ходимость деталей зависит от того, по каким дорогам, с какой нагрузкой и скоростью ездит автомобиль. Так что, выбирая Т5, помните о том, что детали ходовой, конечно, "расходники", но дешевыми их не назовешь, поэтому просящиеся на замену амортизаторы или даже шаровые опоры – повод для торга.

Наш вердикт

Даже в приличном возрасте Т5 стоит недешево, но это оправданно разве что в том случае, когда автомобиль действительно находится в ухоженном состоянии. Ведь потенциальных проблем достаточно: слабое ЛКП увеличивает риск кузовных проблем, сложные двигатели имеют свои недостатки, которые особенно возможны в случае солидного возраста и большого пробега, даже МКПП может потребовать ремонта, а банальная замена сцепления дешевой быть не обещает.

И здесь два варианта: или предыдущий владелец уберег вас от этих вопросов, по крайней мере на ближайшие несколько лет, или готов дать хорошую скидку, что компенсирует ваши ближайшие вложения. В противном случае останавливаться на сомнительном варианте смысла нет: приводить в порядок Т5 довольно дорого, а переплачивать просто так за имидж глупо.

Читайте также: