Фольксваген т5 и т6 отличия
Мы протестировали в Швеции все три модели семейства Volkswagen Т6: утилитарный фургон Transporter, семейный минивэн Caravelle и комфортабельный микроавтобус Multivan. Машины производят в Германии, Польше, России, Бразилии, Китае. У нас автомобили нового поколения поступили в продажу с сентября 2015 года. Что общего между грузопассажирскими Volkswagen и чем они отличаются между собой и от предшественников?
00-VW-T6_zr-09_15
ТРИБЬЮТ-БЕНД
Интерьер выполнен в том же стиле, что у легковой двухдверки Beetle: пластиковая панель в цвет кузова обрамляет хорошо знакомые по легковым Фольксвагенам руль и приборы. Сиденье тоже легковое, с электрорегулировкой. Фургонную сущность выдают лишь расположенный на передней панели рычаг коробки и дополнительные ящички для мелких вещей.
Инженеры серьезно поработали с характеристиками пружин и амортизаторов, предложив три варианта их настройки — комфортный, нормальный и спортивный. На машинах с регулируемой подвеской Dynamic Chassis Control эти режимы можно менять на ходу. Назначение спортивного для меня осталось загадкой: микроавтобус становится чрезмерно жестким, причем в этом нет никакой надобности, поскольку и в нормальном режиме шасси радует четкой управляемостью. Инженеры утверждают, что разница будет заметна на немецких автобанах: с 204‑сильным мотором Multivan легко уходит за 200 км/ч.
02-VW-T6_zr-09_15
НА РАБОЧИЙ ЛАД
Грузовой Transporter совсем иной. Как и положено фургону, он существенно проще: одноцветный, на штампованных колесах, с недорогими обивочными тканями и простеньким пластиком салона. Конечно, по меркам коммерческого транспорта всё пристойно: руль обтянут кожей, есть круиз-контроль, цветной дисплей, навигационная система и камера заднего вида.
По органам управления Transporter ожидаемо ближе к грузовым фургончикам: в частности, у сцепления длиннее ход и более растянутая точка схватывания. Турбодизель тоже двухлитровый, но мощности у него вдвое меньше — 102 л.с. Зато мотор просыпается заметно раньше — примерно к 1000 об/мин, да и динамика вполне сносная (правда, ездил я без балласта). Но трансмиссионный ряд здесь короче, а коробка передач пятиступенчатая, так что на высокой скорости возрастают и шум, и расход.
09-VW-T6_zr-09_15
Грузовой отсек обшит пластиком (на заказ доступны различные варианты отделки), кронштейны крепления груза аккуратно утоплены в пол, а на стенках есть пазы для установки полки. Жаль, задние фонари немного зауживают дверной проем, а с неприкрытых колесных арок наверняка быстро обдерется краска. Но это едва ли не все косяки, которые я заприметил.
Проверяю замок сдвижной двери, закрыв ее с минимальным усилием, — и, к моему удивлению, сервопривод аккуратно утапливает ее вровень с боковой панелью. Не так уж и прост этот Transporter!
С ПОВЫШЕНИЕМ!
Кому-то на продвижение по карьерной лестнице требуются годы, а я вырос от курьера до топ-менеджера в одно мгновение — пересев во флагманский Multivan Business.
У бензинового 150‑сильного двигателя 2.0 TSI хороши и динамика, и удобство управления тягой, но он слышнее турбодизеля — по крайней мере, сидящим на передних сиденьях. Семиступенчатый робот DSG переключается плавно и вовремя.
10-VW-T6_zr-09_15
Понравились лампочки системы Side Assist в зеркалах, предупреждающие о наличии трафика в соседней полосе: заметные, но не слишком яркие. Зеркалá, кстати, сдвинули пониже на всех версиях Т6 — чтобы не увеличивали слепую зону за передней стойкой.
ФИНАНСОВЫЙ ВОПРОС
Когда я писал эти строки, были известны российские цены лишь на некоторые версии. Например, 102‑сильный грузовой Transporter с механической коробкой стоит чуть меньше 1,6 миллиона рублей, что позволяет ему конкурировать с аналогичными фургонами Ford Transit Custom и Mercedes-Benz Vito. Пассажирские Каравеллы существенно дороже: от двух миллионов, а если увлечься опциями, можно и за три миллиона выйти. За одну только двухцветную окраску кузова нужно отдать 170 тысяч рублей. Корпоративные версии, снискавшие популярность в прошлых поколениях, явно будут востребованы. В свое время производство дорогого микроавтобуса Multivan Т5 наладили на заводе в Калуге, чтобы иметь возможность участвовать в госзакупках, — и скоро его место на конвейере займет преемник.
Transporter традиционно представлен широкой гаммой модификаций с несколькими вариантами длины и высоты: грузовой фургон, комби и шасси.
Transporter традиционно представлен широкой гаммой модификаций с несколькими вариантами длины и высоты: грузовой фургон, комби и шасси.
Отгадайте загадку: что сочетает в себе неубиваемость грузовика и комфорт легкового автомобиля? Да-да, это Transporter. По крайней мере, так получается из первой части нашего обзора этого автомобиля, где мы рассказали о крепком кузове, надёжной электрике, простом салоне и ремонтопригодной подвеске. Ну а что моторы и коробки? Давайте поговорим и о них.
Трансмиссия
М не бы очень хотелось сказать, что трансмиссия Транспортёра так же надёжна, как и всё остальное. Но, к сожалению, высокая нагрузка и большие пробеги наглядно доказывают, что и у МКПП хороших серий ресурс вовсе не бесконечный, что шлицы и ШРУСы могут изнашиваться, а у АКПП тоже есть свой предел.
Volkswagen T5 '2003–15
Правильный ремонт выполняется с заменой правого вала в сборе и вала коробки. К сожалению, встречаются и другие варианты восстановления агрегата. Например, один популярный метод заключается в сверлении сквозных отверстий в обойме промежуточного вала и нарезании в них резьбы. Зажатый таким образом вал коробки может пройти еще несколько десятков тысяч километров, чего вполне достаточно, чтобы успеть продать машину. А для надёжности могут еще и прихватить немножко сваркой, после чего для снятия вала придется поработать болгаркой. Из коробки вал будет уже не достать — он там закреплен болтом под внутренний шестигранник.
Впрочем, помимо правого вала страдают и внешние шлицы в ступице, и левый вал. Но эти неполадки встречаются реже.
Механические коробки передач тут бывают нескольких серий. На машинах до рестайлинга стоят в основном пятиступенчатые коробки, например, FJK/LRS,QWM, MAG. После 2009 года ставили уже в основном шестиступки — например, GWB/KPE. Полный список обозначений модификаций МКП велик и состоит из более чем 50 кодов, но отличия между ними минимальны.
Пятиступенчатые коробки, которые ставили в основном с маломощными моторами, имеют несколько уязвимых мест. Со временем выходит из строя задний подшипник первичного вала, повреждая посадочное место в корпусе и загрязняя коробку продуктами износа.
В зоне риска находится и дифференциал. В нём прихватывает сателлиты, отчего вал, ломая корпус, из него выходит. Также можно поломать и шестерни задней передачи, поэтому резко трогаться задним ходом на Т5 не стоит.
Шестиступки крепче, но и у них встречаются проблемы с подшипниками, дифференциалом и задней передачей.
Ещё одной серьезной проблемой для владельцев Т5 оказались двухмассовые маховики. После пробега в 200-300 тысяч километров он начинает стучать, а при неаккуратном обращении со сцеплением можно поломать его корпус. Попутно обломки разнесут картер КПП и стартер. Заваривать его не получится, а вот поставить маховик от Т4 и сцепление с демпфером можно, но тогда не стоит злоупотреблять движением по трассе на оборотах менее 1 500.
Volkswagen T5 '2003–15
Маховик при покупке нужно послушать, а также проверить его на предмет течей масла. Ну а само сцепление достаточно надежно, выдерживая более сотни тысяч почти гарантированно, но стоит недёшево. Правда, если топливная аппаратура дизеля неисправна, и он не тянет, то сцепление можно сжечь быстрее. Особенно если в приводе не убрали дросселирующую вставку, которая замедляет его включение.
На дорестайлинговые Т5 со второго года выпуска с самыми мощными моторами 3,2 и 2,5 TDi стали ставить и автоматические коробки передач.
АКПП Aisin TF61SC на легковых машинах проявила себя неплохо, а на автобусе она работала еще лучше: тут систему охлаждения выполнили на гораздо более серьезном уровне. С дизелями ставили большой пластинчатый теплообменник, а бензиновым машинам с моторами объёмом 3,2 л полагался большой отдельный радиатор АКПП, с которым при обычной эксплуатации она практически не имеет шансов перегреться. Такой же радиатор могли получить машины в специальных исполнениях с дизельными моторами и в исполнениях для жаркого климата.
DQ500 была создана в 2009 году с учётом ошибок DQ250, и даже на первых Т5 (а Т5 стал первым автомобилем с этой коробкой) она тотальных неприятностей не доставляла, так что бояться их не стоит. Но для уменьшения вероятности сбоев желательно озаботиться обновлением прошивок, частой заменой масла и фильтра и периодической промывкой фильтров мехатроника.
В ремонте коробка очень недёшевая. К счастью, мехатроник теперь поддается ремонту, да и восстанавливать механическую часть тоже уже научились. Но учитывая, что пробег у машин девятилетнего возраста может оказаться далеко за 300 тысяч, я бы посоветовал очень тщательно проверять коробку, благо диагностика может много чего рассказать интересного.
Моторы
Список двигателей для Transporter T5 огромен, причём лидируют в списке дизели. А вот бензиновых двигателей немного. До рестайлинга — атмосферные двухлитровые моторы серии AXA и 3,2-литровые серии BDL. После рестайлинга VR6 заменили на моторы TSI серий CJKB/CJKA мощностью 150 и 204 л.с.
Дизельных моторов Т5 получил в разы больше. Самые распространённые двигатели до рестайлинга — это 1,9-литровые моторы серий BRR, AXC,BRS, AXB мощностью 84-105 л.с. с наддувом. Более мощные моторы представлены 2,5-литровыми пятицилиндровыми сериями AXD, BNZ, AXE, BPC.
После рестайлинга линейку дизельных моторов сменили на двигатели объемом два литра серии EA189 с непосредственным электронным впрыском. Моторы CAAA, CAAB, CAAD, CAAC, CAAH, и битурбонаддувный CFCA обеспечивали диапазон мощности от 84 до 180 л.с. Все моторы этой серии, даже самый младший, тоже наддувные.
Volkswagen Caravelle (T5) '2003–09
Компоновка моторного отсека очень плотная, но серьезных препятствий нет даже для обслуживания VR6. Если нет доступа сверху, то он есть снизу, благо моторный отсек достаточно широкий.
Основные беды — уязвимость радиаторов, большая протяженность линий системы отопления салона, вибрации дизелей и разбалтывание со временем впуска и многочисленных масляных и вакуумных магистралей . Ну и возраст, конечно же.
Volkswagen Multivan Highline (T5) '2009–15
Впуск на всех моторах крайне негативно относится к поступлению масла с системы вентиляции и турбины. К тому же тут на всех моторах, в том числе и дизельных, стоит ДМРВ для системы управления, и его загрязнение сильно сказывается на возможностях мотора и расходе топлива.
У дизельных двигателей не отличаются выносливостью опоры моторов. Особенно быстро они погибают при появлении проблем с топливной аппаратурой. Убитые опоры передают вибрации на кузов, в результате чего машина не только теряет в комфорте. От тряски страдает салон, быстрее изнашиваются шланги системы охлаждения, подкапотная электрика и вообще все навесное оборудование. В принципе, опоры мотора на старых машинах — это расходный материал, причем с небольшим интервалом замены, часто составляющим всего 30-40 тысяч километров.
Volkswagen Multivan Comfortline (T5) '2009–15
На больших пробегах придётся решать вопросы и с фильтрами DPF, которые ставили на все дизельные моторы Евро-4 и выше. Если берете машину с ним, будьте готовы к тому, что его придется или удалять, или заменять, или сверлить. Пробег более 300 тысяч — это почти приговор для этого узла, а первые проблемы могут появиться при городской эксплуатации уже на первой сотне тысяч пробега.
Наиболее распространенные моторы — восьмиклапанные турбодизели семейства EA 188 объемом 1,9 л серий AXC, BRR, AXB и BRS — весьма надежны. Основные проблемы у них — это обслуживание насос-форсунок, задиры распредвала, вылетающие заглушки распредвала, задиры рокеров и кулачков форсунок. Привод ГРМ ременный, достаточно надежный. Конструкция хорошо отработана, и если не форсировать мотор сверх меры, его можно считать настоящим “миллионником”. Но при появлении проблем с топливной аппаратурой могут трескаться поршни и вкладыши.
При пробегах более 350 тысяч ГБЦ часто требует ремонта колодцев установки форсунок и втулок клапанов, а иногда появляются и трещины в рубашке охлаждения.
Если в ходе эксплуатации были проблемы с давлением масла, может понадобиться восстановление постелей распредвала. А задиры самих распредвалов легко получить из-за малейших проблем с давлением масла, перегревов или разжижения масла соляркой. Потому часто рекомендуют держать чуть повышенные обороты, что снижает шансы появления задиров путем некоторого перерасхода топлива. Но лучше всего просто применять качественное масло, менять его почаще и поставить манометр в масломагистрали.
Volkswagen T5 '2003–15
Негатив по поводу насос-форсунок у владельцев вполне обоснован. Новая деталь стоит порядка 47 тысяч рублей, качественно восстановленные — большая редкость (особенно с гарантией). Но при должном обслуживании мотор может пережить машину, а если даже он сломается окончательно, то всё решается недорогими “бэушными” агрегатами с Golf и Passat.
А вот 2,5-литровые моторы серий AXD, AXE, BNZ и BPC совсем другие. Из общего — разве что те же два клапана на цилиндр и злополучные насос-фосунки, которых тут уже пять.
Под капотом Volkswagen Multivan Startline (T5) '2006–09
Проблемы распредвалов тут ровно те же, что и у 1,9-литровых дизелей. Но у этого мотора загрязнение масла вызвано еще и проблемами с покрытием цилиндров. В итоге мотор получил славу не самого надежного двигателя VW, и даже, пожалуй, очень проблемного. Впрочем, многие моторы проехали более полумиллиона километров и пока не развалились. Так что тут — как повезет. Ну а если не повезет, то придется ставить чугунные гильзы или искать блок цилиндров среди б/у. Обычно их ставят с дорестайлингового Touareg первого поколения, у которых пробеги, как правило, поменьше, а обслуживание получше.
Volkswagen Multivan Highline (T5) '2003–09
Двигатели семейства EA189 основаны на том же блоке, что и 1,9-литровые, но у них новая ГБЦ и другая система впрыска. И в итоге проблем со смазкой и с насос-форсунками нет. Правда, DPF фильтры тут положены уже всем моторам без исключения, но это не слишком страшно.
Volkswagen Multivan Startline (T5) '2006–09
Не путайте этот мотор с двухлитровым дизелем с PD, насос-форсунками, который на Transporter не ставили. Там и ГБЦ трескалась, и поршни горели. На Transporter ставили только второе поколение двигателей EA189 с электромагнитными форсунками, без заслонок на впуске.
Из серьезных проблем – только привод маслонасоса на ранних машинах. Но учитывая пробеги двигателей на Transporter, шансы найти машину с не модернизированным узлом нулевые.
Основной враг моторов — чип-тюнинг. Неудачно “чипованные” моторы проявляют склонность к растрескиванию поршней из-за превышения EGT (температуры отработавших газов), да и турбины при тюнинге младших версий серьезно теряют в ресурсе. В целом это самый надежный двигатель для этой машины, и шансы найти такой мотор с умеренным пробегом самый большой.
Выводы
Нам остаётся только посоветовать искать не убитую машину. Лучше с оригинальным кузовом, без лишних переделок, которые все же выполняются с качеством ниже заводского. И лучше избегать моторов объёмом 2,5 л: шансы выиграть в войне коррозии против плазменного напыления объективно невысоки. Но если блок уже загильзован в хорошем месте, то рискнуть можно.
Volkswagen Multivan BlueMotion (T5) '2011–15
Насос-форсунки — не абсолютное зло, но нужен специализированный сервис для ремонта и тщательное обслуживание топливной аппаратуры в эксплуатации. А если собираетесь ездить много, то лучше взять более свежую машину с common rail: она и поэкономичнее будет, и надежнее. При пробегах более 50 тысяч в год экономия только на топливе составит более 40 тысяч рублей.
Впрочем, в этом случае лучше купить Газель Next, новую и с гарантией. Все же при сопоставимой цене у Transporter пробег будет в лучшем случае тысяч за 150-200. А стоит ли того удовольствие от вождения и больший комфорт — большой вопрос.
Volkswagen T5 '2003–15
Volkswagen Multivan Highline (T5) '2003–09
В детстве я хотел стать военным летчиком, как оба моих деда. Потом — полярником. Потом — авиаконструктором. В результате учился на биолога, а работаю автомобильным журналистом. Но вот чего я за собой не припомню — так это желания стать водителем автобуса. Я ведь и представить себе не мог, что это — так интересно и приятно! Конечно, если автобус, которым ты управляешь, называется Volkswagen Multivan Т6.
Легковые и коммерческие
Фото: Светлана Парфенова
Рабочее место экскурсовода
Комбинация приборов — без особых выкрутасов, но все показания читаются очень хорошо, в том числе информация, которая выводится на расположенный между циферблатами тахометра и спидометра четырехдюймовый дисплей. Все кнопки собраны в логичные группы. Разве что неоднозначно далеко, ближе к пассажиру, находятся клавиши электропривода пассажирской двери.
А еще водителю, которому доверят Multivan Highline, стоит сразу озаботиться покупкой замшевой тряпочки, незаменимого орудия борьбы с отпечатками пальцев, которые неминуемо будут оставаться на многочисленных поверхностях. Тряпочку эту можно будет прятать в один из двух перчаточных ящиков (AUX и USB входы находятся в нижнем).
Спорт или комфорт?
Водителю Multivan вообще вряд ли придется жаловаться на невыносимые условия труда. И рабочее место роскошное, и управлять этим автомобилем оказалось на редкость приятно. Поворачиваем ключ — и 180-сильный турбодизель откликается довольным кошачьим урчанием. Интересно, что для Multivan предлагается гамма из шести двигателей – трех бензиновых и трех дизельных, но все они имеют объем в два литра и отличаются лишь мощностью.
Тем более, что и экономичность меня тоже не поразила: если трип-компьютер не врет, то в городских условиях расход составил порядка 15 л на 100 км, что для двухлитрового дизеля откровенно много. Но может быть он все-таки врет: четверть 80-литрового бака на 200 с небольшим километров — это как раз порядка 10 литров на сотню.
Давайте передвинем диван
Театр, как известно, начинается с гардероба, а минивэн — с дверей. У героя моего рассказа сдвижные двери с сервоприводами расположены с обеих сторон, и открыть их можно тремя способами: нажав на кнопку на панели, с брелок-ключа или просто потянув за ручку: механизм включится и довершит начатое без усилий со стороны входящего. То, что двери расположены по обоим бортам, действительно удобно: мало ли, как придется припарковаться. Может быть, единственным вариантом окажется притереться одной стороной вплотную к стене, забору или другой машине.
При этом я выявил только одну проблему. Если установить кресла в положение, при котором пассажирам на них будет вольготно (кстати, и на галерке места для ног останется вполне достаточно), то посадка на задний ряд оказывается затрудненной. Нужно либо протиснуться в узкий проход между креслами, либо все-таки сдвигать сиденье вперед, а для этого нужно приложить достаточно усилий. Тут недостаточно просто потянуть за один рычажок. А если оставить кресла в положении, при котором за их спинками получается достаточно широкий проход к дивану, то ногам передних пассажиров все-таки будет тесновато. При этом возможность перемещать сам задний диван делу помочь не может: ограничением является размер дверного проема.
Перемещается диван, кстати, таким образом: открываешь среднюю пластиковую заглушку в нижней части дивана, обнаруживаешь комплект для ремонта проколотых колес (жидкость, которую положено закачать в пробитое колесо и компрессор – запаска не предусмотрена) и свисающую ременную петлю, затем тянешь за этот ремень — диван снимается с фиксаторов и двигается вперед.
Тайны круглого стола
Ну а пока разберемся еще с одним предметом меблировки — со столом. Потому что как же без стола? Сама концепция бизнес-применения такого автомобиля подразумевает превращение его то в офис на колесах, то в переговорную комнату. А значит — надо документы где-то положить, ноутбук поставить, кофейку партнерам налить. Так что конструкторы об этом вопросе позаботились, столик присутствует. В транспортном положении он размещается между сиденьями водителя и пассажира.
Поедем, красотка, кататься!
Что в итоге?
Вам понравится VW Multivan Т6 4Motion TDI Highline, если:
Вам не понравится Multivan Т6 4Motion TDI Highline, если:
- Вы не любите читать инструкции и решать головоломки;
- Вы планируете собирать деньги за проезд и окупить приобретение;
- Вы ненавидите отпечатки на лакированных поверхностях.
Матчасть
В вопросе нововведений во внешности фургонов и микроавтобусов T-серии при переходе от пятой генерации к шестой дизайнеры Volkswagen проявили величайшую осторожность. Черты "лица" немного изменились, но 100-процентная узнаваемость гарантирована. В салоне теперь чуть более громоздкая панель приборов с удобными лотками для бумаг и прочих мелочей. Свежеиспеченная модель T6 базируется на той же платформе 2003 года, что и T5. Да и стоит ли что-то менять кардинально, если за 11 лет Transporter предыдущего поколения разошелся по всему миру в количестве 2 млн шт.?
Для европейского рынка теперь предусмотрены новые двигатели, отвечающие экостандарту Евро 6. Двухлитровый TDI предложат в четырех вариантах: мощностью 84, 102, 150 и 204 л.с. Альтернативой выступит бензиновый агрегат тоже 2,0-литрового объема, развивающий 150 или 204 л.с. Все моторы комплектуются системой stop&start, позволяющей экономить до 15% горючего.
Пересчитать доступные на немецком вэне системы помощи водителю не хватит пальцев на руке. В качестве опции предлагается система контроля дистанции спереди - Front Assist. Она предупреждает водителя об опасном сближении и в критической ситуации помогает сократить тормозной путь. Дальний свет фар может включаться и выключаться самостоятельно, система Rest Assist определит отклонения от "нормального" стиля вождения и может предложить водителю передохнуть. Также за доплату доступна система усиления голоса: водителю не надо поворачивать голову к сидящим в салоне, чтобы быть услышанным - его речь будет автоматически транслироваться через динамики. На полноприводные версии можно установить ассистент движения на спуске.
К моменту выхода VW T6 на рынок готовится ограниченная серия Multivan Generation SIX в эксклюзивном исполнении. В стандартную комплектацию этой версии, в частности, включены тонированные стекла, светодиодные фары и задние фонари, противотуманки, умеющие дополнительно освещать повороты, и множество другого оборудования. Только Generation SIX будут выпускать в двухцветной окраске, напоминающей о лупоглазых "предках" с заднемоторной компоновкой.
Volkswagen представил новое поколение Transporter
Подразделение Volkswagen Commercial Vehicles представило шестое поколение фургона Transporter. Прием заказов на Volkswagen T6 откроется в течение ближайших нескольких дней. Цены на автомобиль в Европе будут начинаться от 23 035 евро.
Дизайн машины не претерпел кардинальных изменений. Новинка получила новую переднюю панель с тонкой решеткой радиатора, другие фары, большие воздухозаборники и новую заднюю дверь с интегрированным спойлером. В салоне фургона устанавливаются новые сиденья, иная приборная панель и обновленная информационно-развлекательная система с 6,33-дюймовым сенсорным дисплеем. Также машину оснастили адаптивным круиз-контролем, регулируемыми амортизаторами и системой экстренного автоматического торможения.
В моторную гамму автомобиля вошли четыре дизельных агрегата объемом 2,0 литра. Мощность моторов составляет от 84 до 204 лошадиных сил.
Совсем как старый
К сожалению, внешность нового автомобиля практически идентична предшественнику, который, надо отметить, производился аж с 2003 года.
Volkswagen оснастили Multivan новыми бамперами, другой оптикой и слегка изменили дизайн решетки радиатора. Кроме того, на крышке пятой двери появилось небольшое антикрыло. На этом отличия в экстерьере заканчиваются.
В салоне автомобиля перемен несколько больше. Вокруг дисплея расположены специальные дополнительные сенсоры.
В моторной гамме также ничего принципиально нового. Все агрегаты соответствуют стандарту "Евро-6".
В список стандартного оснащения входит адаптивный круиз-контроль, система предотвращения фронтальных столкновений и мехатронное шасси DCC с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Sport.
Отметим, что на презентации шестого поколения Volkswagen Transporter и Multivan побывал корреспондент "Клаксона" Георгий Голубев. Он уже поделился своим первым впечатлением об автомобиле, которое можно прочитать здесь.
Доброго дня, друзья!
Данная запись станет памяткой для тех, кто собрался приобретать Т5 либо делает это прямо сейчас! Делитесь своими знаниями в комментариях ниже и ваш опыт будет вынесен в основную памятку!
Ни для кого не секрет, что во время оформления сделки есть два счастливчика — один "фууух, наконец-то продал", а второй "ура, наконец-то купил". При чем нет разницы, автосалон это, рынок, частный покупатель или фирма — всегда рискует сторона "покупающая" и, как показывает практика, даже приобретение в именитом автосалоне не дает 100% гарантии того, что радость от покупки не развеется сразу же после подписания чека или совершения денежного перевода…
Вопросы юридические всем понятны и расписаны на большинстве доступных и бесплатных ресурсов в сети — тут и "пробивание" VIN на угон, и проверка истории жизни авто в страховой (считаю это крайне удобным нововведением, но это сугубо мое мнение) и еще очень много разных способов проверить именно юридическую "чистоту" (делитесь и этим опытом — обязательно включим его в отдельный абзац!), а вот тонкости осмотра именно Т5 — тут можно и нужно разобрать детально, т.к. у каждой марки и модели на планете есть так называемые "свои", уникальные "фишки" или "болячки". И так, на что следует обратить внимание помимо базовых нюансов, таких как к примеру краска на капоте, лобовое стекло, одинаковая толщина краски зазоров между деталями кузова, а также отсутствие жидкостных подтеков на силовых агрегатах и трансмиссии:
Обязательно купить Васю-диагноста или китайски VCDS! Если у еще нет — ОЧЕНЬ странно для владельца авто VAG концерна его не иметь! Эта самая полезная штука которую я приобрел еще за пол года до покупки VW))))) Окупится моментом!
Кузов
— состояние кузова на предмет бит не бит, так как оцинкованный после дтп начнёт гнить и ржаветь
— на счёт краски — если до 9-10 года то практически все частично крашенны, т.к. капот, арки в основном и где ручки у них болезнь
— кромка капота (у всех машин)
— Боковые стойки
— Стекло почти у всех лопается от камней особенно на машинах часто ездящих по трассам.
— Кромки арок колес (перед-зад).
— Нижние внутренние кромки передних дверей.
— Пороги дверных проемов
— Стойка и порог кузова в районе сдвижной двери (у многих не отрегулирована дверь!).
— Внутренняя часть нижняя, кромка сдвижной двери
— ЛКП вокруг ручки сдвижной двери
— Задняя "хлопушка" (краска) — кромка, вокруг ручки, вокруг номерного знака и пластиковой накладки подсветки! Вокруг дублирующего стопа-лампы… подсветка номера у каждого 2-3 не работает т.к. перегнивает проводка или лампочки от влаги
— 90% машин с выгоревшими отражателями фар ближнего света — некоторые ставят линзы (с завода если стоят линзы — шел омыватель фар)
— на днище часто идет пластиковая защита — она у не аккуратных водителей вся поломана или в сплошных трещинах…
—
—
комментируйте и ваш опыт станет одним из пунктов
Диагностика
— БОЛЕЗНЬ 60-70% сдвижные двери с автоматическим закрытием и с датчиками защемления — без должного ухода стирается полоска-датчик положения двери и закисают микрики дверей
—
—
комментируйте и ваш опыт станет одним из пунктов
Подвеска и управление
— как крутится руль на месте до полного выворота + в движении — не должно быть похрустываний и подклинивания. Часто бывает внешняя граната быстро изнашивается и требует частой замены
—
—
комментируйте и ваш опыт станет одним из пунктов
Салон
— ручки/накладки верхние дверей водителя и пассажира часто царапаются и истираются сильно
— состояние кожаного руля и накладок педального узла на истирание, состояние водительского сиденья слева (износ).
— пластик центральной панели на истирание и обесцвечивание кнопок климат контроля и аварийки)))
— основание передних сидений и посвети фонариком под сиденья (там бывает тихий ужас с виду, но не всегда критичен… там располагается некоторая проводка и блоки электронные…).
— сиденья бывает подклинивает при перемещениях… диван бывает не двигается (нужно смазать), бывает в механизме обламывается тросик на сложение /разложение спинки…
— сдвижные форточки почти ВСЕГДА текут! Решение — ставят глухие или заклеивают наглухо или дорабатывают уплотнения…
— верхний-задний климат контроль бывает не работает или глючит… блок в потолке или задняя печка… все должно работать и переключаться… Есть режим когда на прогретом выключенном двигателе нажимаешь кнопку "Rest" и должен включиться насос и теплый воздух от двигателя должен идти в салон пока двигатель окончательно не остынет. У многих не работает…
—
—
комментируйте и ваш опыт станет одним из пунктов
Метки: vw_t5&t6, volkswagen t5&t6
Комментарии 18
Может Вам спорткар нужен, а не микроавтобус ?
на счет того что машина требует внимания согласен полностью, но то что это расходник на 2-3 года, перебор
На своей езжу уже 8 лет (12 апреля будет) и все с ней нормально поломок не помню если и были то не серьезные, обслуживание конечно дорогое и менять некоторые детали хочешь не хочешь, а надо вовремя
А "Вам", это кому? Статью пишем совместно :) У каждого свое видение по поводу Т5, я лишь стараюсь собрать все мнения воедино, а какие именно пункты учитывать/не брать во внимание — тут уже сугубо личное дело каждого :)
Ну что господа коллеги внесу сюда своих два слова😁
Многое из выше перечисленного так и есть поддерживаю полностью!
Если в двух словах то т5 это большое ломучее ведро с болтами😂 но есть одно НО! Это не самое ломучие ведро из всего современного автопрома, нынче уже не те времена, что можно было бы как раньше брать авто с Прибалтики с пробегом 150 т км и ездить еще 200 без особых проблем😁 Сейчас машина это расходник на 2-3 года…
По моему мнению скажу👇
1) Краска ГАВНО! 80% крашенных
2)Ходовая нормальная! Если и ломается то копейки все! Можно и не деагностировать!
3) Движки 2,0 180лс
только после 2012г. либо 140лс от 2010г но если вам хватит этих 140 сил😬мне МАЛО…( все остальное для пенсионеров)
2,5 дорейсталинг 174лс. хорошо едит🔥Но если рядом НЕТ недорого сервиса котороый может его сделать, брать не стоит! Этот мотор вас обанкротит🤑
А вообще нормальных движков на т5 нету!
Сделали бы дизель 3,0 от 220 сил и выше!
4) Коробки! Тут кому что! Механика морал но СПОКОЙНеЙ! Но В городе мусолить ПАЛКУ это издевательство!
НЕ НАДО боятся DSG. на комерческих машинах стоит мокрая DQ 500 которая переваривает много л.с. и при своевременном обслуживании прослужит не мало но удовольствия от вождения подарит очень много!
Старый АВТОМАТ на до 2010г надежный но тупой как валинок))
5) По салону особо мозги ниче не делает. с электроникой проблем не наблюдал.
P.S. Всю выше перечисленное не сранится с теми эмоциями и тем удобством что дарит эта машина КАЖДЫЙ☝️День. она с лихвой окупит ВАМ все вложенное в него)))
✌️
Я вот тоже не понимаю боязни DSG, да она заработала плохую репутацию! Но связка наших моторов и DQ500 самая надёжная. Стоит обратить внимание на то что с Германии очень много машин приходит именно на DSG. Как известно с Германии не бывает машин с малым пробегом 150- 200 тыс по любом и нормально DSG всё переживает! Так-же стоит обратить внимание на на то сколько люди тратят денег на ремонты сцепления тут ремонт выходит тоже очень не гуманный.
если районный городок или исключительно трасса я за механику! А все остальное DSG. мне кстати реакции дсг на положении D не в егда хватает, приходится в спорт режим ставить.
Я спортом часто пользуюсь, DSG ещё призвана топливо экономить и в обычном режиме этим и занимается. В спорте бодрее едет гораздо.
На счет покраски какая то паранойя, что с того что машина целиком или частично красилась ?Этого все равно не избежать, если конечно хозяину не все равно
Я всегда слежу за ЛКП и если вижу царапины или сколы, то крашу элемент, не дожидаясь перитонита,
Могу сказать только свою точку зрения по этому поводу — есть люди, для кого маленькая потертость лака вызывает инфаркт, а есть люди, для кого главное чтобы во время дождя на лицо не лилось, а дыру в полу можно и ковриком прикрыть, т.к. главное чтобы машина на ходу была :) К огромному счастью людей, находящих баланс между теми и теми — в разы больше :)
Не претендую на 100 истину, но за все время насобиралось большое количество пометок, которые делал перед покупкой и которые обнаруживаю уже после и до сих пор…
Все что ниже — из рубрики ИМХО:
(!) Обязательно купить Васю-диагноста или китайски VCDS! Если у еще нет — ОЧЕНЬ странно для владельца авто VAG концерна его не иметь! Эта самая полезная штука которую я приобрел еще за пол года до покупки VW))))) Окупится моментом!
+ не помешает купить толщиномер или взять у кого-то в долг! Хотя бы будешь знать что в машине заводское или красилось/менялось, ремонтировалось… Да и в любой момент его можно использовать при продаже своего авто и при следующей покупке нового авто… Кстати у дилеров тоже не всегда честные новые авто…
В общем в Т5 много всяких детских болячек и глюков по проводке. Мне повезло нарваться на хороший экземпляр и пока кроме мелочевки я ничего не делал серьезного… но читая БЖ других ребят — надо быть ОСОБЕННО внимательным к двигателю, коробкам и уже потом к полному приводу, ходовой… последние приносят меньше проблем…
Желательно иметь в запасе и в уме сумму минимум 1000-2000$ на форсмажеры и крупные поломки. На последние деньги — машину можешь и не потянуть…Если не повезет — то бус может начать сыпаться сильно, серьезно и очень затратно…
Может что-то упустил или преукрасил, но в целом картина такая!
По последнему пункту очень легко нарваться на такое если как раз реальный пробег за 200 тыс и при этом кроме масла ничего не меняли.
Не претендую на 100 истину, но за все время насобиралось большое количество пометок, которые делал перед покупкой и которые обнаруживаю уже после и до сих пор…
Все что ниже — из рубрики ИМХО:
(!) Обязательно купить Васю-диагноста или китайски VCDS! Если у еще нет — ОЧЕНЬ странно для владельца авто VAG концерна его не иметь! Эта самая полезная штука которую я приобрел еще за пол года до покупки VW))))) Окупится моментом!
+ не помешает купить толщиномер или взять у кого-то в долг! Хотя бы будешь знать что в машине заводское или красилось/менялось, ремонтировалось… Да и в любой момент его можно использовать при продаже своего авто и при следующей покупке нового авто… Кстати у дилеров тоже не всегда честные новые авто…
В общем в Т5 много всяких детских болячек и глюков по проводке. Мне повезло нарваться на хороший экземпляр и пока кроме мелочевки я ничего не делал серьезного… но читая БЖ других ребят — надо быть ОСОБЕННО внимательным к двигателю, коробкам и уже потом к полному приводу, ходовой… последние приносят меньше проблем…
Желательно иметь в запасе и в уме сумму минимум 1000-2000$ на форсмажеры и крупные поломки. На последние деньги — машину можешь и не потянуть…Если не повезет — то бус может начать сыпаться сильно, серьезно и очень затратно…
Может что-то упустил или преукрасил, но в целом картина такая!
Быстро читал, может пропустил так что не суди, про маховик ничего не нашёл, тоже надо обратить внимание.
Читайте также: