Фольксваген пассат самый мощный
В компании Volkswagen было принято решение прекратить производство седанов Passat. Причем, если некоторое время назад подобная новость уже была, но касалась она лишь американского Пассата (который в корне отличается от европейской модели), то теперь речь идет именно об оригинальном, европейском VW Passat.
Отныне мы сможем видеть столь знакомое и многим родное название только на универсалах Variant и на приподнятых универсалах Alltrack: после анализа рынка специалисты Volkswagen решили сосредоточиться именно на этих типах кузова.
А честь седанов теперь предстоит отстаивать купеобразному Arteon, который в Россию завезли мизерной партией в 2020-м году, продали и решили, что шабаш - хорошего понемножку :)
Arteon - идеологический наследник 4-дверного купе Volkswagen Passat CC. В 2021 году Arteon перенес рестайлинг, однако его официальных продаж в России ждать не приходится.
Arteon - идеологический наследник 4-дверного купе Volkswagen Passat CC. В 2021 году Arteon перенес рестайлинг, однако его официальных продаж в России ждать не приходится.
Но для многих из нас, в 90-е годы, Volkswagen Passat стал той самой вожделенной "иномаркой". И даже после этого периода, большой седан из Вольфсбурга всегда выступал одним из ориентиров в D-классе.
Давайте немного поностальгируем и вспомним все поколения Volkswagen Passat в кузове седан:
Passat B2 (1980-1988)
Именно со второго поколения у модели Passat появился кузов седан (предшественник по имени B1 был либо хэтчбеком, либо универсалом). Модель оснащалась бензиновыми двигателями объемом от 1.6 до 2.2 литра (72-115 л.с.), а также 1.6-литровым дизелем, мощностью 69 л.с.
Именно Passat в кузове B3 стал для многих Россиян знакомством с понятием "Хорошая, комфортная машина". Модель бензиновыми моторами от 1.6 до 2.8 литра мощностью 72-174 л.с., а также дизелями 1.6 и 1.9 литра, мощностью 69-90 л.с.
Passat B4 (1993-1997)
Несмотря на то, что модель была заявлена как новое поколение, по сути B4 стал глубоким рестайлингом модели B3 - многие детали были взаимозаменяемы. Одним из главных отличий стало то, что многие опции безопасности, которые ранее были доступны только за отдельную плату, стали базовым оснащением. Двигатели остались по сути теми же, что и на B3: бензиновые, объемом от 1.6 до 2.8 литра, мощностью 101-174 л.с., а также дизель объемом 1.9 литра, мощностью от 75 до 110 л.с.
Passat B5 (1996-2001)
В пятом поколении Passat полностью сменилась философия дизайна. Теперь повсюду были плавные линии, что позволило добиться отличного коэффициента аэродинамического сопротивления - 0.27. Двигателями стали хорошо знакомые, но модифицированные бензиновые моторы, объемом 1.6-2.8 литра, мощностью 101-193 л.с., дизель 1.9 литра мощностью 90-115 л.с., а также новый 2.5-литровый дизель, мощностью 150 л.с. Что интересно, двигатель стоял продольно, как у Audi. Появилась возможность заказать машину с полным приводом.
Passat B5+ (2000-2005)
Тот случай, когда Фольксвагеновцы решили не называть рестайлинг новым поколением. Модель получила новые бамперы фары, решетку, зеркала, отделку салона. К двигателям, которые были у B5 добавился 2-литровый дизель, мощностью 136 л.с. Также появилась экстремальная версия с 4-литровым W8, мощностью 275 л.с.
Passat B6 (2005-2010)
В шестом поколении Passat переехал на удлиненную версию платформы PQ46 от 5-го Гольфа. Это означает, что двигатели стали располагаться поперечно. Внешний дизайн сохранил преемственность, а салон обрел современные формы, отголоски которых видны в моделях VW по сей день. Выбор двигателей был следующий: атмосферные и турбированные бензиновые моторы мощностью 102-280 л.с., и дизели мощностью от 105 до 170 л.с. Также была горячая версия R36, с 300-сильным мотором, объемом 3.6 литра, разгоняющаяся до 100 км/ч за 5.6 секунды.
Passat B7 (2011-2015)
Здесь произошло то же, что и при смене поколений с B3 на B4. Passat B7 стал глубоким рестайлингом B6. Однако в нем появились такие классные опции как адаптивное шасси, система автоматического экстренного торможения и многое другое. Двигатели остались теми же, только минимальным бензиновым уже стал 1.4-литровый турбомотор, мощностью 122 л.с. На вершине все так же стоял 300-сильный двигатель, объемом 3.6 литра, однако это уже не была экстремальная версия R36 - просто мощный Passat. Также были доступны дизели от 105 до 177 л.с.
Passat B8 (2014-2019)
Восьмое поколение Passat перебралось на современную модульную платформу MQB, на которой построена куча других моделей Volkswagen , Skoda , Seat и Audi . Автомобиль вышел на новый уровень по безопасности и комфорту, а салон, кстати, хоть и совершенно новый, но перекликается дизайном с внутренним убранством B6/B7 (помните, я говорил, что отголоски салона B6 видны нам до сих пор).
Passat B8 рестайлинг (2020-2022).
Этот Passat носит неофициальный индекс B8.5. Обычный рестайлинг, принесший новые бамперы, фары, фонари, модные бегущие поворотники и т.д. Именно в таком обличье Passat в кузове седан заканчивает свой путь!
Это конец эпохи! Passat - воистину легендарная модель, и многие его знают и почитают именно в кузове седан. Очень жаль, что современные веяния рынка приводят к тому, что те мощности, которые освободятся на заводах Volkswagen после ухода седана, будут отданы какому-нибудь очередному кроссоверу.
Расскажите в комментариях, нравится ли вам Volkswagen Passat? Как относитесь к кузову седан?
Подписывайтесь на наш канал The Test Drive Family ! А каждому кто поставил лайк - плюс 10 л.с. к мощности машины :)
На вопрос о том, что делает Passat привлекательным, у команды главного дизайнера марки Клауса Бишофа один ответ: пропорции. Впрочем, это относится не только к Пассату, но и ко всему модельному ряду. Обратите внимание на дверные ручки, интегрированные в рёбра боковин.
Унифицированные руль, центральная консоль, рычаг коробки и блок микроклимата — всё это в плюс Гольфу, а не в минус Пассату. Эргономика и качество отделки на зависть многим. Из новшеств — разлинованная передняя панель и виртуальные приборы.
Универсал — самый немецкий Passat: половина тиража остаётся в Германии. И в целом спрос на грузопассажирскую версию в Европе стабильнее, чем на седан. В обозримом будущем дебютирует вседорожная модификация Alltrack.
Продвинутые передние кресла ergoComfort — это семь регулировок с памятью и массажёром за 1180 евро. Меня же больше порадовала комбинация алькантары с кожей — сидишь, как приклеенный! Под локтем — бокс с USB-разъёмом. Задний диван с подогревом установлен на сантиметр ниже, чем в Пассате В7, в то время как крыша опустилась на 14 мм. Дополнительный блок микроклимата с прикуривателем и розеткой — ещё 555 евро.
О том, как поедет базовый Passat по российским дорогам, пока можно только догадываться — все презентационные машины оснащены электронноуправляемыми амортизаторами DCC, с которыми дорожный просвет на 10 мм меньше.
Стандартную подвеску можно заменить как усиленной (с увеличенным на 15 мм дорожным просветом и защитой двигателя в придачу), так и спортивной, из пакета R-line: здесь, наоборот, минус 15 мм и плюс электронная имитация блокировки дифференциала XDS.
Фольксвагеновцы позже подтвердили: поведение трансмиссии абсолютно корректное. И DSG можно понять: у коробки, по сути, был выбор — заглушить мотор или разомкнуть сцепление. Но! Мы ведь говорим о премиальности, об обилии электронных помощников. Почему противооткатную функцию Auto Hold (а на нашей машине она была) нельзя активировать без торможения по какому-нибудь датчику уклона? Потому что, говорят, это не Touareg. И всё же назад спокойнее ездить в режиме R, а не D. Тем более что типичный покупатель Пассата — это 43-летний женатый менеджер с двумя детьми.
Почему он раз за разом (а Volkswagen гордится лояльностью покупателя) выбирает именно Passat, а не Audi или Шкоду? Маркетологи объясняют это личным отношением к марке: как у фотографов стоит выбор между аппаратами Canon и Nikon и у нас — между операционками Android и iOS. А как привлечь тех, кто в этих андроидах погряз по уши и плевал на все марки-модели в целом? В Фольксвагене видят выход в адаптации автомобиля к человеку: вот, мол, твоё личное пространство, которое освещением, музыкой и, наконец, настройками руля и подвески будет угадывать твоё настроение. Но это — в будущем.
Грузовой отсек — козырь Пассата. Объём багажника седана — 586 литров, универсала — от 650 до 1780 л. В обоих случаях спинки задних сидений можно сложить, не отрываясь от погрузки. В европейских версиях в подполье нет даже докатки, но ниша обнадёживает: должно поместиться полноразмерное колесо.
Но не премиумностью единой. Оказывается, в зависимости от страны доля корпоративных продаж Пассата в Европе — 80–90 процентов! Как ни у одного из массовых конкурентов. И кроссоверы тут не помеха — в качестве компани-каров, объяснил мне Кристоф, они часто запрещены, видимо, из-за больших затрат на топливо и обслуживание. Так что в Европу, на основной рынок платформы MQB-B, новый Passat идёт с уверенностью. Сами немцы цифр не раскрывают, но, по оценке редактора аналитического агентства Automotive Industry Data (AID) Петера Шмидта, в год будет продаваться по 200 тысяч машин — то есть продажи упадут, но не катастрофически.
Чем больше у модели премиум-амбиций, тем выше наше внимание к так называемому воспринимаемому качеству. Презентационные Пассаты — из первых, но уже серийных партий.
. и у большинства присутствуют нестыковки, отмеченные стрелками: слева — нижний угол лобового стекла, справа — хромированная горизонтальная планка задней двери, об острый угол которой мой коллега даже поранил руку.
Паспортные данные
| Volkswagen Passat | 1.4 TSI | 2.0 TDI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан (универсал) | седан (универсал) |
| Число дверей/мест | 4 (5)/5 | 4 (5)/5 |
| Длина, мм | 4767 | 4767 |
| Ширина, мм | 1832 | 1832 |
| Высота, мм | 1456 (1477) | 1456 (1477) |
| Колёсная база, мм | 2791 | 2791 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1520 (1584/1568) | 1584/1568 |
| Снаряжённая масса, кг | 1387 (1429) | 1721 (1735) |
| Полная масса, кг | 1940 (2000) | 2260 (2310) |
| Объём багажника, л | 586–1152 (650–1780) | 586–1152 (650–1780) |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1395 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5000–6000 | 240/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1500–3000 | 500/1750–2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 145 | 145 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 (218) | 240 (238) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,4 (8,6) | 6,1 (6,3) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,1 (6,2) | 6,4 (6,5) |
| — загородный цикл | 4,4 (4,5) | 4,6 (4,7) |
| — смешанный цикл | 5,0 (5,1) | 5,3 (5,4) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 66 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Задняя четырёхрычажная подвеска переднеприводной модификации. У полноприводных машин (с муфтой Haldex пятого поколения) подрамник не стальной, а алюминиевый. Отличие продольных рычагов на версиях с амортизаторами DCC — в передней гидроопоре: с ней меньше вибраций.
Если у соплатформенной Шкоды Октавия доступ к горловине омывайки перекрывается подпоркой капота, то у Пассата газовые упоры: лей — не хочу. Аккумулятор у обеих моделей спрятан в чехол-утеплитель.
История Леонид Попов, Роберт Есенов
В 1981-м стартовали продажи Пассата B2 — с растянутой с 2470 до 2550 мм базой и полузависимой подвеской сзади. Модель предлагалась в пяти кузовах, в том числе в виде уже вполне классического трёхобъёмного седана. Он получил собственное имя Santana и с чередой рестайлингов прожил в Южной Америке до начала 2000-х, а в Китае — до 2013 года. На ряде рынков Passat продавался как Quantum, Corsar и Carat.
За кадром
Сардинию для презентации немцы выбрали без затей — просто чтоб было тепло. И тепло было — до 19 °С днём. Из общения же с Пассатом я вынес, что надо больше читать книжки — хотя бы Инструкцию. Иначе будете, как я, исполнять балетные рон де жамбы, стоя перед закрытым багажником с сумками в руках: движение-то должно быть возвратно-поступательным! А о том, как сам Passat поступает возвратно, — в финале ролика.
Если вы хотите стать владельцем мощного немецкого автомобиля, но не хотите платить за Audi, BMW или Mercedes-Benz, то, вероятно, остановите свой выбор на Volkswagen. Еще в середине 70х, концерн начал производство "горячих" хэтчбеков Volkswagen Golf GTI. Но в гамме Volkswagen есть еще и Passat — большой седан, который многие считают уделом пенсионеров. Оказывается, компания производила несколько "подогретых" версий и этой модели.
Volkswagen Passat GTI (B1)
В 1977 году, через год после начала выпуска "горячего" Volkswagen Golf GTI, инженеры компании сделали попытку создать подобную версию и в модельном ряду Passat. К сожалению, руководство решило, что такая версия не будет пользоваться спросом, и Passat GTI так и не вышел из разряда прототипов.
Под капотом Passat GTI разместилась 1.6-литровая "четверка" от Golf GTI. У этой версии была более жесткая подвеска с утолщенными стабилизаторами и улучшенные тормоза. Сейчас увидеть единственный в своем роде Passat GTI можно в музее компании в Вольфсбурге.
Несмотря на то, что Passat GTI так и остался прототипом, двигатель от Golf GTI все-таки оказался под капотом модели Passat. Версия получила название GLI. Она была связующим мостиком между стандартными автомобилями и прототипом. К слову, подвеска и тормоза тут были обычными.
Volkswagen Passat VR6 (B3)
В начале 90-х инженеры концерна Volkswagen представили революционный двигатель VR6 объемом 2.8 и 2.9 литра. Он дебютировал на купе Corrado и седане Passat. Результат был ошеломляющим — Passat VR6 стал отличным слиппером с превосходными характеристиками, при этом внешне практически не отличался от стандартного.
Первые версии выдавали 174 л.с. и 235 Нм. Позднее мощность была повышена, и появились полноприводные модификации. Внешне отличить Passat VR6 можно разве что по небольшому шильдику рядом с левой передней фарой.
Интересно, что существовала также версия Passat VR6 Variant с кузовом универсал! В России, к сожалению, такой автомобиль не смог завоевать особой популярности: он много "жрал", дорого стоил, но не был при этом BMW или Mercedes-Benz. С 1993 по 1997 год Passat VR6 выпускался в обновленном кузове.
Volkswagen Passat G60 (B3)
Эта версия выпускалась только с фирменным полным приводом, который назывался Syncro. Благодаря этому разгон до 100 км/ч занимал всего 9 секунд, а максимальная скорость доходила до 210 км/ч. Passat G60 предлагали исключительно с механической коробкой передач (в отличие от VR6, для которого можно было заказать "автомат").
Volkswagen Passat W8 (B5+)
В 2002 году Volkswagen вывел на рынок очередной Passat, оснащенный нестандартным силовым агрегатом. На долю этой машины выпала возможность примерить половинку двигателя Bugatti Veyron – схема расположения цилиндров та же, но их количество и рабочий объем меньше в два раза, чем у французского гиперкара.
Атмосферный двигатель разгонял Volkswagen Passat W8 до 100 км/ч всего за 6.5 секунд. Очень неплохой результат для бизнес-седана. Полный привод 4MOTION был стандартной опцией, но владельцу давали выбор между 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатым "автоматом".
Volkswagen Passat W8 был доступен также с кузовом универсал. Это очень редкая версия, встретить на рынке которую практически невозможно.
Volkswagen Passat R36 (B6)
В 6-м поколении Volkswagen Passat дебютировала версия R36, которая по сей день остается самой спортивной среди всех "Пассатов". Цифры 36 намекают на объем двигателя — под капотом находится V6 рабочим объемом 3.6 литра. Его мощность — 300 л.с.
Такая отдача силового агрегата позволяла седану разгоняться до 100 км/ч за 5.6 секунды и достигать 250 км/ч. Теперь он действительно мог соперничать с автомобилями Audi, BMW и Mercedes-Benz. Внешне автомобиль можно отличить по спортивному обвесу и сдвоенному выхлопу, а внутри — по ряду оригинальных деталей.
Volkswagen Passat GT (NMS)
Последнее поколение Volkswagen Passat, которое продают в России и Европе, спортивных версий не имеет. С натяжкой "горячим" можно назвать разве что гибридную версию GTE. Но американцам повезло чуть больше. Несмотря на то, что их Passat базируется на модели предыдущего поколения, только что на рынке США стала доступна версия Passat GT.
Его 3.6-литровый двигатель V6 выдает 284 л.с. и 350 Ньютон-метров. В оснащение вошли красивейшие колесные диски Tornado и спортивный обвес — всё, как завещал R36. Привод — только передний. Цены стартуют с отметки 29 090 долларов США.
Passat B5 стал настоящим хитом продаж. Но прошло 8 лет, если считать с рестайлингом, и пришло время для 6 поколения.
Перед инженерами VW стояла непростая задача. Предшественник серьезно задрал планку и ожидания любителей марки, поэтому полумеры тут не котировались.
Так в 2005 году появился одна из самых успешных моделей концерна с индексом B6. Новинка получила не только обновленный кузов и интерьер, но также серьезно продвинулась в техническом оснащении.
Комплектации
Помимо революции в технике, расширился перечень предлагаемых комплектаций. Как и современный Пассат, B6 предлагался в 4 основных: Comfortline , Sportline , Trendline , Highline и одной дополнительной — R-Line , которая предполагала установку спортивного обвеса, самого мощного двигателя в линейке и усиленной подвески.
Теперь в комплектации входили:
- Адаптивная биксеноновая оптика;
- Подогрев ветрового стекла;
- Бесключевой доступ в салон;
- Запуск двигателя с кнопки;
- 2-зонный климат;
- Навигация;
- Мультимедийная система с DVD-приемником;
- Аудиосистема Hi-Fi на 600 Вт;
- Bluetooth;
- Крепления для детских кресел;
- Электрорегулировка, подогрев, массаж и вентиляция передних кресел и пр.
По поводу увеличения списка пассивных систем, теперь, помимо ABS, EBD, EDS, ESP и ASR, на борту находились:
- Парктроник;
- Датчик давления в шинах;
- Круиз-контроль;
Система просушки тормозов (увеличивает безопасность в дождливую погоду).
Кстати о пассивной безопасности. Если B5 брал всего 2-3 звезды в краш-тестах Euro NCAP (в зависимости от типа столкновения), то B6 прошел все испытания с максимальным рейтингом.
Салон
В сравнении с предшественником, кузов 6 поколения стал значительно длиннее. На вместительность багажника это никак не повлияло, он и так был относительно велик (565 литров), а вот на пассажирских местах сзади стало намного просторнее. Плюс со сложенными спинками можно было перевозить грузы длинной в 2 метра.
По функционалу также стало интереснее. Наконец-то появилось мультирулевое колесо, которое разгрузило центральную консоль, и ушел в прошлое традиционный рычаг механического ручника (теперь устанавливали электронный). На его месте появился солидный широкий подлокотник и отсек для мелочевки с щитком.
Центральная консоль получила ниспадающую к тоннелю форму, украшенную накладкой (деревянной или алюминиевой в зависимости от комплекта). Кулиса КПП стала более короткой и увесистой. По кругу ее окружили кнопки управления бортовыми функциями.
Ну и, конечно, главное нововведение — это установка ЖК-монитора, обернутого кнопками управления (тачскринов, к сожалению, тогда еще не было).
Также стоит отметить наличие спортивных передних кресел с массивными удерживающими элементами. Правда никакой подоплеки они не имели, это скорее была дань моде.
В остальном, салон как всегда хорошо собран, все материалы качественные, кожаная обшивка имеется, шумоизоляция — одна из лучших среди конкурентов, и эргономика, которой славился B5, точно никуда не пропала.
Технические характеристики
Если предшественник был построен на тележке от Audi, то новый флагман VW уже базируется на платформе собственного производства — PQ46. Главная ее особенность — поперечная установка двигателя, а не продольная, как это было раньше, и отказ от многорычажной системы на передней оси, на которую в свое время было много нареканий.
Теперь спереди устанавливали системы МакФерсона на поперечных алюминиевых рычагах, а сзади классическую многорычажку. Торсионную балку списали окончательно. Поперечные стабилизаторы на каждой оси, разумеется, имеются. Тормоза все дисковые, с вентиляцией на передней оси.
Виды ДВС
Моторная гамма стала разнообразнее. Расширилась дизельная линейка и увеличилась пиковая мощность главных агрегатов, а над базовыми двигателями была проведена работа по улучшению их динамических свойств.
Но в любом случае выбор есть.
Коробки передач
Изменений по части выбора КПП также предостаточно. Механические коробки в 5 и 6 ступеней на месте, а вот 4-вариативный автомат ушел в отставку. Его место заняла современная 6-вариативная АКПП. Типтроник, который тоже не отличался надежностью, также сменился на DSG. При чем робот доступен, как в 6, так и 7-ступенчатом исполнении.
При покупке поддержанного автомобиля лучше остановить выбор на последнем варианте, так как он зарекомендовал себя, как более долговечный. По крайней мере, нареканий среди водителей 7DSG практически нет.
Заканчивая тему трансмиссии, стоит упомянуть о приводе. Штатно Passat B6 переднеприводный. Полный также присутствует. Согласно технологии 4Motion, задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты Haldex Traction, которая передает до 50% тяги на задние колеса, но только при условии их проскальзывания.
Рулевая рейка
Как уже упоминалось, гидроусилитель ушел в отставку. Теперь тут электроусилитель. Вместе с коробками передач, рулевую рейку изготавливает австрийская фирма ZF с производством в Китае, разумеется.
Сегодня электрический вариант считается более надежным и простым с точки зрения конструкции. Тут также есть основной и червячный вал.
На последний передается усилие от рулевого колеса, а он в свою очередь с помощью специальной шестерни крутит электрический двигатель. Датчик передает данные о движении на компьютер, а тот уже запускает электромотор.
Электроручник
В салоне можно заметить отсутствие классического рычага между передними сиденьями, который с помощью кабельно-тросового механизма зажимал тормозные суппорты, чтобы автомобиль накрепко стоял там, где ему должно стоять.
Теперь тут электроручник, представленный миниатюрной кнопкой на центральной консоли. Нажимая на нее, водитель активирует электрику, которая в свою очередь взаимодействует с гидравликой задних тормозов.
Читайте также: