Фольксваген пассат провалы в работе двигателя
При ХХ и в движении независимо от температуры двигателя - дергается.
Стоит электронный тахометр как в ФАКе, подключен к выходу катушки, судя по показометру - колбасит нехило (ХХ от 600 до 2000) в движении чуть меньше, при трогании бывает даже глохнет и не оч. хорошо заводится.
Пару раз тахометр показывал полную ерунду из палочек и ноликов.
Замена свечей и проводов дала нулевой эффект.
Есть сильное подозрение на катушку, что перегревается. Благо есть основание - два раза уже горела (по словам сервиса - импульсы при пуске холодная/горячая не той формы как надо, но при добавлении до 1500 и отпускании педали после старта - все нормализуется).
Вопрос - какая рабочая температура катушки, у меня по субъективным ощущениям - градусов 50-80. Это нормально?
AlexH
вагоновод-ударник
tohaa
Я здесь живу
мне кажется катушка недолжна сильно греться
ибо при повышении температуры растет сопротивление обмоток
что не есть гуд
я бы вообще к такой катушке неприкасался .. иначе может бо-бо случится
может еще ВВ провода не по номиналу
ViseVWP
не знаю что сюда вписать
Попробуй отключить датчик положения дроссельной заслонки (зазъем на тыльной стороне блока заслонок) скорее всего в нем дело и ты попал на штукарь денег (рублей конечно), машина будет потупее реагировать на педаль газа но ездить будет нормально до замены (если дело конечно в этом). Почему так думаю? У моего друга движок точ а точ как у тебя и проблема такая же была - вылечили.
Мастер советчик
Попробуй отключить датчик положения дроссельной заслонки (зазъем на тыльной стороне блока заслонок) скорее всего в нем дело и ты попал на штукарь денег (рублей конечно), машина будет потупее реагировать на педаль газа но ездить будет нормально до замены (если дело конечно в этом). Почему так думаю? У моего друга движок точ а точ как у тебя и проблема такая же была - вылечили.
ViseVWP
не знаю что сюда вписать
speed_swamp
Завсегдатай
Ситуация следующая.
До морозов вроде более менее отрегулировал - все более менее работало. После морозов начались проблемы в работе двигателя. Плавающие обороты, провалы и т.п.
2E, АКПП, Digifant
На данный момент имеется следующее:
Закручиваю болт СО до конца - обороты плавают от 500 до 1200. Иногда бывает приходят в норму на 850 оборотах, но обычно это не надолго. При оборотах 3000-5000 идет серый дым. Свечи все черные. Болт регулировки ХХ: Закручиваю до конца - изменений нет. Откручиваю оборотов на 10 - только тогда двигатель начинает прибавлять обороты. Лямбда зонд отключен.
На данный момент нашел примерно следующее положение болтов СО и ХХ, при которых более менее двигатель нормально работает.
ХХ - откручено оборотов на 5
СО - откручен оборотов на 5
При этом наблюдается более менее стаьильная работа двигателя, но бывает проскакиевает падение и подскок оборотов 500-1200. Стою на передаче (D) обычно обороты 1000, бывает падает до 950 и так и стоит, а бывает до 850. Но в основном если стоит на 950 или на 850 происходит скачок 500-1200. Опять же скачек происходит когда машина останавливается (например на светофоре) - давлю на тормоз - останавливаюсь - 90% что произойдет провал 500-1200 - далее обороты становятся либо 1000, либо 950, либо 850.Бензин пробовал лить и 95 и 92 - изменений никаких в плане работы двигателя. Поменял топливный фильтр - тоже изменений нет.
Подскажите, куда лезть, что копать. Так на нервы действуют эти провалы, особенно когда коробка автомат - так машина на тормозе аж с места трогается когда происходит 500-1200.
Раньше, до морозов, когда обороты были более менее стабильными, если подключить лямбду, то обороты так же плавали 500-1200.
В чем может быть проблема? Может инжектор переливает или что с форсунками?
Господа форумчане, выручите, пожалуйста. Машина VW passat B3 двиг. ABS 1.8 Monomotronik 1993г. Моя история - обороты на холостом ходу начали плавать, при нажатии на газ машина глохла (и это только на прогретом двигателе), начитавшись форумов, все свелось к снятию и чистке мотроника. Снял, почистил и поставил обратно, предварительно прозвонив все тестером. За нормы выходит только сопротивление ДПДЗ (более 5кОм), проблема не исчезла. Методом исключения обнаружил, что все нормализуется при снятом воздушном патрубке. Открыл воздушный фильтр и увидел что он мокрый (корпус треснул). Без фильтра холостой ход отличный, на газ реагирует хорошо.Весь радостный решил опробывать на ходу. Машина едет хорошо. НО. Сначала мне не понравился гул при увеличении оборотов, а когда забирался в гору машина дернулась так, что я чуть не клюнул об руль. загорелся диод моей самодиагностики для чтения кодов ошибки. Получается машина заглохла и по инерции завелась и поехала. Теперь в гору забираюсь только на низких передачах, газу добавить страшно (иногда включаю аварийки, чтоб сзади не сигналили). Вообщем помогите разобраться с провалами при нагрузке двигателя. Задавайте наводящие вопросы. Буду отписываться по вечерам.
Сегодня после обеда опробовал машину на ходу снова для убедительности. Завелась отлично, прогревочные обороты поднялись до 1100. Тронулся плавненько, потихоньку жмем газ, полет нормальный. Давим тапок и началось дерганье. Снизил обороты и докатился обратно к дому. Обороты норм. Опускаются плавно до 900. Решил считать ошибки, отморгало 2-2-1-2 (силомер ДЗ не подает информацию). Прозвонил проводку от ДПДЗ до мозгов все норм. Неужели под замену, дорогая штука
Кстати на мозгах проверил массу и обнаружил, что на 5 конт. нет провода. Может я ошибаюсь, и он там не должен быть.
Жду ваших мнений и советов. Заранее благодарен.
Каждый день сюда заглядываю!
За нормы выходит только сопротивление ДПДЗ (более 5кОм
Решил считать ошибки, отморгало 2-2-1-2 (силомер ДЗ не подает информацию).
Неужели под замену, дорогая штука
обнаружил, что на 5 конт. нет провода
ЭБУ 35 или 45 контактов?
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
Всем привет!
У меня пассат B3 1.8 RP моник
Недавно столкнулся с проблемой перебои в выпускной системе, дерганье, рывки,провалы при резком нажатии на педаль акселератора.
При плавном нажатии на педаль акселератора машина едит плавно без рывков.
На холодный ДВС тоже едит без нареканий.
Мое мнение топливный насос или форсунка, если сталкивались с данным дефектом подскажите как лечили.
Заранее Благодарен.
Если в выпуске перебои то что то с искрой. Сергей верно говорит. Или вв провода (у самого недавно на холодную троило,на горячую нет-решилось заменой вв проводов-в темноте видно как их пробивало) может и датчик холла на трамблере моросить
как мне объяснили, это значит, что где-то хватает воздух
заменил прокладку блока цилиндров, и прокладку моновпрыска, всё ушло
Может,точно. Проверить-покачать впрыск на заведенном-если меняются обороты то прокладка под впрыском порвалась
Бегунок новый, провода на зажигание новые, прокладку под моником поменял, движок целиком перебрал, так как лампа горела давления вкладышам был кердык, но вовремя успел , где то полтора года назад была похожая песня после сдох насос топливный но поскольку за полтора года я проехал свыше 120тыс все же склонен к насосу как заменю отпишусь)))
Сам 8 лет с машинами работаю зажигание выставил четко работает без перебоев, качельки начинаются на прогретом движке 90-100 в движении когда резко давишь на топку видимо насос перегревается и не выдает нужного давления. При том такая хрень не постоянна порой машина едет как надо, а зная качество топлива и запчастей думаю насосик свое отходил))))машина не троит не коптит на холостых работает как часы при плавном нажатии на педаль тоже .
Александр,если старый насос остался-можно сам моторчик развальцевать и поменять в нем щетки и почистить коллектор-обычно помогает еще на полтыщи пробега. сложность только герметично завальцевать-можно поксиполом
Итак замер топливного насоса 2 отмосферы + есть шумок меняю новый 3.5 но пробьлема не ушла.
Проверяю проводку на моно блок все тип-топ. Разбира моник, предворительно смотрю на работу форсунки все пучком.(прокладка нижняя новая) Разбираю проверяю целостность мембраны и проверяю на давление 1 держит и потом в обратку все нормально,да на крышке форсунки стоит датчик проверил на сопротивление в зависимости от температуры должно уменьшаться все нормально. Чищу собираю.Дожидаюсь ночь завожу вижу переодически искрит , меняю крышку трамблера + провода. Регулирую трамблер ключиком на 13. Вуаля все работает как часы (тьфу тьфу тьфу не зглазить) Напомню проблема была рывки при прогретом двигатели 90 градусов и резком нажатии на газ в движении. На холодную все работало.
Всем удачи, благодарю за помощь и не ломаться!
Ээээ. на рп да и на всех мониках насос дает 1,2Бар! 3,5 на инжекторах! Но если регулятор давлееия работает то ничего страшного
Владельцам двигателей PF или 2Е знакома проблема плавающих оборотов и провалов оборотов после перегазовки/сброса передачи. Обороты падают до N числа и поднимаются, иногда чуть подгазовывая. Это вечная проблема и у всех она решается по разному. Расскажу, что помогло мне, может быть будет полезно, хотя методы нехитрые.
путьк промежуточной победе по пунктам:
1.
Так как проблема была сразу после покупки машины и я уже об этом писал были слепо и без проверок заменены и установлены — КСХХ на очень свежий и отлично работающий, новый ДТОЖ VAG (до сих пор показания в норме), новый топливный насос Pierburg, новый воздушный фильтр, так называемый "грибок" отвода картечных газов со всеми уплотнениями, новые провода и свечи зажигания, новый лямбда зонд Bosch по заводскому номеру 2Е. После всех этих манипуляций пропали серьезные перегазовки, проблемы с горячим запуском. Но провалы остались на горячую. То есть холодный двигатель держит обороты идеально, нагревается и начинаются провалы при сбросе газа. Многие так и ездят, но это раздражает очень сильно лично меня, поэтому периодически читая литературу начал копать и в течение года кое-что менять по мере возможности. Были проверены датчики, проводка на основные из них. Исправлены визуальные косяки, проверены все разъемы.
2.
Заменен тормозной обратный клапан и абсорбер.
Обратный тормозной клапан с трубками пришлось заменить, так как заметил обломанный штуцер + прогоревшую трубку. Заказать нереально эти трубки, снять и установить на другой клапан у меня тоже не получилось, хотя прошла информация что помогает опускание в кастрюлю с кипятком. В общем вместо штатных пластиковых твердых трубок поставил газовый шланг, другой рабочий клапан и заткнул отверстия заглушками. Фото не мое, просто, чтобы было понимание о каком клапане идет речь. Кстати — я в активном поиске этого клапана с трубками. В хорошем состоянии, на клапане должно быть два отвода. Должен подходить под Тевес20 и 2е. Есть есть — пишите!
Абсорбер понятно — пшикала крышка бензобака, значит забился, значит менять, чтобы бак не превратился в мини-бак на 30 литров. Тут наука простая ничего сложного — короб фильтра снять, все мешающее отстегнуть и установить новый.
новый абсорбер — 1116001100 JP Group
После двух этих замен машина стала работать ровнее, в плане вибраций, но провалы остались.
3.
Замена крышки трамблера и бегунка
Писал о том, что вместо крышки трамблера Bosch купил защитный чехол по ошибке. Кстати он теперь мне не нужен — так что если кто борется за ОЕМ и кому нужен чехол — Велком — отдам за муку либо обменяюсь на что-нибудь:)
В общем изучения постов Teamer решил брать крышку Bosch, а не Beru. мне была нужна с черным защитным кожухом — их есть несколько номеров, но я нашел крышку за 500р. Bosch 1987482600
Бегунок взял Beru Evl 134
Состояние крышки можно увидеть — контакты просто разъело. Бегунок тоже был обгорелый.
Вот после этих манипуляций мотору стало ощутимо легче работать — пропали даже незначительный рывки на низких передачах, появилась тяга на низах и стало еще меньше вибраций. У меня и раньше в салоне было не шумно и не было "тряски", но теперь стало совсем прекрасно.
НО ПРОВАЛЫ не ушли :) копаем дальше
Регулировка болта дроссельной заслонки
подумал — может быть дело в нем и надо его перенастроить. но лезть туда — на свой страх и риск, последствия могут быть разными.
делаем так — выводим машину в базовые настройки (убедиться, что клапан системы стабилизации частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу работает. Для этого включить зажигание и положить руку на клапан. Клапан должен вибрировать и слышимо зуммерить. Заводим машину без потребителей. После того, как вентилятор системы охлаждения уже один раз включался, отсоединяем при закрытой дроссельной заслонке штекер датчика температуры охлаждающей жидкости. Трижды даем газ, более примерно 3000 оборотов. Затем оставить двигатель работать на холостом ходу. ВАЖНО: при срабатывании вентилятора ВНОВЬ газуем 3 раза, чтобы опять выйти в базовые настройки, после завершения регулировки болта (или других манипуляций) накидываем ДТОЖ обратно и газуем три раза.)
После выхода в базовые настройки обороты должны повыситься, так как система стабилизации оборотов в базовых настройках отключается. Выставляем примерно 1100 оборотов и после накидывая ДТОЖ обороты должны упасть до 850. В мануале так написано. В реальной жизни получилось иначе — выставил примерно 900-950 оборотов (1 поворот болта против часовой стрелки) и накинул ДТОЖ. Обороты стали 850.
Провалы остались, но стали менее агрессивными чтоли, более плавными и без вибраций
Такой результат нас радует, но не устраивает, копаем дальше.
5.
Чистка дроссельной заслонки и установка новых шлангов вакуумной системы
а вот тут БИНГО! снимаем мешающие гофры, открываем доступ к дросселю и что видим — вместо зеркальной поверхности — грязная масляная пленка. Вооружившись зубов щеткой и баллоном очистителя карбюратора вымываем ВСЕ до состояния зеркала. Замачиваем — отмываем И так далее.
Результат — полностью (полностью) провалы пропали. Полость пропали рывки. Полностью решилась проблема с горячим запуском. Обороты чуть поднялись (до 850-900), но это вероятнее всего из-за того, что я лез в регулировку болта. Уже накатал более 500км — ни на холодную, ни на горячую — провалов нет, тяга равномерная.
Ну и заодно решил немного перетряхнуть вакуумную систему — все трубки поменял. на 2е их три типа — 1мм(тонкие, прозрачные), 3мм (в тканевой оплетке) и 5мм толстый от клапана абсорбера + резиновые уголки и тройник. Штатные трубки относительно дорогие ( от 300 за 1мм трубку до 900р за толстую трубку, цена за метр). Хотел уже спокойно все заказать вместе с тройником — но случайно обнаружились topran шланги за более вменяемую цену в 100р за метр. Номер ниже оставлю. Такие же — в тканевой оплетке на выбор 3мм или 5мм (номера 5мм шланга нет, купил просто в лавке Renault). Осмотр тройника показал, что он в порядке. Осмотр толстого шланга тоже не выявил никаких проблем. Прозрачные тонкие трубки — в отличном состоянии. А вот остальные шланги — под замену + под замену два уголка-соединителя-суфлера на заслонку горячего воздуха — тут изменил конструкцию и вместо уголков поставил просто шланг. Метра хватило тютелька в тютельку. Состояние шлангов можно увидеть на фото.
номер шланга в оплетке 3мм — topran 104538585
Читайте также: