Фольксваген пассат постоянно работает вентилятор
yalymka
сержант в отставке
Serg1974
Мастер советчик
Проверь желтый датчик или провод к нему. Если провод на массе или датчик завис то будет такая шняга. Этот датчик находится возле дроссельных заслонок. К нему идет один провод.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Интересная схема.А концы с концами во всём комплекте схем стыкуются,не проверял ? Это немного лирическое отступление.
Автопользователь
Мастер советчик
Снимаешь фишку с датчика что на радиаторе - крутить перестало. Одеваешь её снова.Если не крутит то датчик под замену(стоит копейки и при замене теряется грамм 100 антифриза) Если крутит, то проверяешь датчик подкапотного пространства ежели он есть.
DeaD_CepGO
Просто заглянул
ребята забыл упомянуть тот факт, что вентилятору ровно всеравно, фишка на датчике или нет, датчик на радиаторе прозвонил, все как надо, так что цепляем клему аккума, со снятой фишкой с датчика, и происходят чудеса, вентилятор все ранвно крутится(((
yalymka
сержант в отставке
АндрейЕТ
Оракул
ребята забыл упомянуть тот факт, что вентилятору ровно всеравно, фишка на датчике или нет, датчик на радиаторе прозвонил, все как надо, так что цепляем клему аккума, со снятой фишкой с датчика, и происходят чудеса, вентилятор все ранвно крутится(((
А датчик температуры подкапотного пространства, как выше советовали, проверил?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
+1!На приведённой выше принципиальной электрической схеме его номер 24.Если отключение датчика поткапотного пространства тоже не даёт результата, надо вынуть реле времени К8.
DeaD_CepGO
Просто заглянул
а где блок реле находится?
---------------------
24 это не тот что в кишку с антифризом вставляется? у движка.. если да то он новый, и рабочий.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
На Пассате В3 нет блока реле вентилятора.
Выше была приведена принципиальная схема управления вентилятором радиатора.Там единственное реле -это к8, находится в общем блоке реле под рулём.
Нет.24 по принципиальной схеме -это 32 по деталировке, приведённой АндрейЕТ.Вроде бы всё уже расписано?Вентилятор может включаться или от датчика в радиаторе или от системы autorun.Система авторан включается только после выключения зажигания, если замкнут контакт датчика температуры подкапотного пространства(32, он же 24, температура двигателя выше 110гр.в месте, где стоит датчик), но время работы вентилятора ограничено примерно 10минутами(реле к8).Датчик в радиаторе подключен всегда. Надо отключать датчики и следить за реакцией вентилятора.
Подскажите. Очень громко работает большой вентилятор охлаждения на 6 пассате. Включается, даже на холодную. На СТО сказали, что вышел из строя малый вентилятор, и большой берет на себя его функции. Так ли это? Что делать? Спасибо.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
На СТО сказали, что вышел из строя малый вентилятор, и большой берет на себя его функции. Так ли это? Что делать? Спасибо.
Если это на самом деле так,то значит ЭБУ(мозг) знает об этом и должна быть ошибка(ошибки надо прочитать).Кондиционер при этом выключен?
fonsmith
Просто заглянул
Климат включен все время. На станции делали комп.диагностику. Говорят, что причина в поломке малого вентилятора. Меня терзают сомнения.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
fonsmith
Просто заглянул
Как пояснили на СТО комп. дает инфу"затруднен ход вентилятора №---"
То есть малого. А он вообще не крутится. А большой включается даже при запуске двигателя, и при выключенном климате. Как глушу, через 2-5 сек. выключается.
Berezin94
Участник
У меня похожая проблема, только у меня один вентилятор тоже крутит всё время. Не из-за датчика ли это ? Тот который стоит в самом радиаторе. Хелп
Фольксваген Пассат В4 1,8 с кондеем
epson
Любитель профессионально ремонтировать
У меня похожая проблема, только у меня один вентилятор тоже крутит всё время. Не из-за датчика ли это ? Тот который стоит в самом радиаторе. Хелп
Фольксваген Пассат В4 1,8 с кондеем
Проблема похожая, только машины(несмотря на одно название ) очень разные.После выключения зажигания вентилятор выключается?
Berezin94
Участник
Как-то так.
У меня похожая проблема, только у меня один вентилятор sad.jpg тоже крутит всё время. Не из-за датчика ли это ? Тот который стоит в самом радиаторе. Хелп smile.jpg Пассат В4 1,8 с кондеем
Если при включении зажигания включается сразу вторая скорость вентилятора, то
это скорее всего из-за датчика высокого/низкого давления кондея, стоит на ресивере кондея, не в радиаторе, тупо сгнил в замкнутом состоянии. Для проверки скидываешь с него разъем, если карлсон выключился - датчик в помойку.
Berezin94
Участник
fonsmith
Просто заглянул
Так что получается? Если выключаю климат, то все нормально. А при включенном должен работать малый вентилятор, а если он поломан, то начинает сразу включаться большой?! Значит на СТО правильно определили неисправность?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
hyper_sonic
Мастер советчик
У меня тоже такая же проблема. Даже на холодном двигателе запускается большой вентелятор причем сразу наверное на второй скорости. Если климат выключить, то этого не наблюдается.
fonsmith
Просто заглянул
Кодов нет. На станции сообщили вердикт, написанный ранее. Сегодня мзвонил, сказали, что уже все стерли. Хорошо деньги берут за диагностику, а бумагу выдать забывают. Полный бардак.
hyper_sonic
Мастер советчик
hyper_sonic
Мастер советчик
Решил свою проблему. Благодаря совету Viktor M прозвонил все от блока управления до моторов вентиляторов. Оказалось что не исправны моторы. Не работают на малой скорости через дополнительное сопротивление, только на прямую.
Разобрал мотор, а там этот резистор в месте высокотемпературного спая прогорел.
Восстановил цепь в обоих моторах, намотав несколько витком медной проволочки.
После снятия коробки и замены заднего сальника коленвала — при включении зажигания и работе двигателя постоянно крутились вентиляторы системы охлаждения (радиатора), причём на полную мощность.
На панели приборов — ошибка с индикаторной лампой в виде двигателя (система контроля двигателя EOBD), по простому: ЧЕК.
надпись на информационном экране
[ Emissions Workshop! ]
И странно себя ведёт датчик температуры, за несколько минут стал показывать 90°С, хотя двигатель холодный, причём поднятие температуры (изменение показаний стрелки) было скачками, примерно по +10°С
Также температура скачками изменялась, если смотреть через блок климата (т.е. с приборной панелью все в порядке, идёт неверный сигнал в мозги с датчика)
Переход в сервисный режим на блоке климата: одновременно нажимаем [ECON] и [воздух вверх] — левая крутелка для выбора целых чисел, правая — десятых, после запятой
Необходимо выбрать:
19.2 — Температура двигателя, °C
Прочитал, что если в блоке предохранителей (блок B, под капотом) достать 23 предохранитель и вентиляторы остановятся, то блок управления вентиляторов работает нормально, проблема с проводкой, датчиками.
Блок предохранителей B -SB- на коммутационном блоке Low, в моторном отсеке слева, с 05.2005
На 23 месте (SB23) должен стоять предохранитель на 10А, у меня по факту — 15А. Он отвечает в том числе за блок управления вентилятором радиатора J293
Достал — вентиляторы остановились!
На passat два датчика температуры двигателя:
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor
■ G62 — датчик температуры охлаждающей жидкости
■ G83 — датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе с радиатора
Один из них установлен с торца двигателя, как раз над КПП, где производилась работа.
Открутил крепление корпуса воздушного фильтра и отвёл его в сторону.
Визуально, фланец 038121132G с установленным датчиком выглядит так:
При детальном рассмотрении проводки, фишки — был обнаружен обрыв одного провода
Восстановил проводку (2 контактная фишка — 1J0973702)
Согласно электросхемы ELSA это датчик G62 (цвета проводки)
На схеме — J623 — ECM (Engine Control Module), блок управления двигателем
На электросхемах применяются следующие цветовые обозначения, причём первый код цвета — основной, а через дробь — цвет полоски.
Цифры (0.35) — сечение провода
Цифры около датчиков (1, 2) — номер контакта, пина на фишке подключения.
т.е. в обрыве был провод на втором пине, сечением 0.35, цвет: br/gr — коричневый с серой полосой
ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!
Позже получилось компьютером посмотреть ошибки, в памяти блока управления двигателя 03G906018CD висели:
■ 16502 датчик температуры охлаждающей жидкости G62
P0118 — 006 — слишком высокий уровень сигнала
■ 18080 включение вентилятора радиатора 1
P1672 — 009 — обрыв цепи, короткое замыкание на массу
■ 19557 электродвигатель привода воздушной заслонки / заслонок впускных каналов V157
P3101 — 009 — обрыв цепи, короткое замыкание на массу
Еще нет датчика температуры окружающего воздуха. Может изза этого?
Метки: вентилятор
Комментарии 75
Поставил датчик температуры окружающей среды и вентиляторы замолкли)))
У меня тоже такое было. Гольф 5 2005 1.9TDI. Оборвал датчик наружной температуры. Вентиляторы включались после 1-2 минуты после запуска двигателя. И работали пока не заглушишь двигатель.
Датчик давления кондея погляди.
Всего два варианта
Обрыв цепи
Не работающий датчик
Система уходит в аварийный режим и маслает радиаторы, чтоб двиг сохранить
Если чего, у меня этот параметр называется IDE00380, вентилятор у меня один, а начальный Шим сигнал его равен 10.16%, т.е. загрузка вентилятора начинается от этого значения.
У нас в городе попробуй найди диагноста с осцилографом))
DimonRS1976
Если чего, у меня этот параметр называется IDE00380, вентилятор у меня один, а начальный Шим сигнал его равен 10.16%, т.е. загрузка вентилятора начинается от этого значения.
На сколько мне известно, при одном радиаторе охлаждения, заданная температура после радиатора всегда -48°. Во всяком случае у меня на RS A7 тоже самое. Можно попробовать посмотреть, по параметрам, какую загрузку (ШИМ- сигнал) блок управления двигателем посылает на блок управления вентилятором. Т.е. убедиться блок управления двигателем заставляет вентилятору вращаться или нет. Как вариант, ещё может быть обрыв в линии ШИМ-сигнала, в таком случае вентилятор (вентиляторы) тоже начинают вращаться, правда мне кажется, в этом случае, блок управления двигателем должен зафиксировать ошибку, но точно не могу сказать.
Хобби, купить американского битка и восстанавливать в свободное время
получается, кто против?
бывает, с турбинами вообще засада, катриджи меняют на китайсские (их ориг. не бывает как з.ч.) сажники режут, вон сабаку молдаванина развели тоже, что тут подгавкивает :-)
учится это не когда грехом не было, а инет это мусорка, нужно понимать что мусор, а что полезно.
все с опытом приходит
турбина так устроена что никогда не будет жрать масло, закидывать начинает когда картерные газы давят, причины 2 как правило, поршневая пропускает или не исправна система вентиляции
Тут поспорю. Личный опыт По грузовым авто. Когда уваленная турбина и со сливного интеркуллера сливаешь масло а после раставрации все проходит. После описанного эта машина прошла уже 200 000км и масла в интеркуллере нет.
А когда дизельный двигатель идет в разнос и работает на масле?
Еще и в кузове универсал))
я сам много что тут нашел полезного, с какой стати в личке скрывать что-то?
Написал человек возможное решение в лс и что бы третьи лица не спорили и ничего потом ге доказывать.
Читайте также: