Фольксваген мультивен т5 отзывы владельцев проблемы

Обновлено: 28.01.2025

Для сравнения машины, которые используются параллельно — Iveco Daily 35s15, Volvo XC90 D5, Mercedes 210 E270 cdi и еще теплые, но уже воспоминания о BMW Е39 530d.

История выбора (скука):

Оптика
Внешний вид
Внешний вид салона (особенно подсветка и вставки из алюминия)
Акустика
Двигатель

Комфорт
Жесткий
Не уважают на дороге

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2008 г.

Первый мультивен покупал б/у в 2001 году. Он был просто переделан из транспортера. Причем переделан неплохо: кроме роскошного дивана было еще поворотное кресло правое, откидной столик, форточка с антимоскитной сеткой… Но был и недостаток — маломощный бензиновый движок. Расход большой — разгон более 20 сек.

В начале 2003 г Т-4 сняли с производства, но в салонах они продавались еще до конца года. Решил взять 2,5л 100 лошадей на механике.

Стоили они тогда 40 тыс евро. По пробегу до 70000 км проблем вообще не доставлял. Потом сразу замена летней резины, стоек передних, рулевых тяг. И после замены подвески (а менялось все у официалов, запчасти тоже их) регулярно по гарантии все переделывали каждые 10-15 тыс км. Такое впечатление, что на новую машину ставят запчасти с одного конвейера, а на сервис — с другого. На 125 000 км вышла из строя помпа, что вызвало капремонт двигателя. Обошелся ремонт около 90000руб. Причем перед поломкой я несколько раз обращался в салон по причине посторонних звуков капота. Но они ничего не находили. Больше ничего не ломалось

Диван
Высокая посадка
Экономичность

Шумный
Сверчки
Не уважают на дороге, все пытаются обогнать

Отзыв Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Фольксваген Мультивен) 2008 г.

Multivan понравился с первого взгляда. Но так получилось, что негатива с ним связанного оказалось немало. О чём в первую очередь и хочется высказаться, потому что чаще пишут хорошее.

Машину приобрёл в марте 2009 в Новосибирске у официального дилера.

В августе 2009 г. на восьмой тысяче километров пробега, в результате поломки коромысла, отлетевший осколок пробил блок цилиндров, вытекло масло. Неисправность была признана гарантийным случаем и произведена замена двигателя в сборе. Если бы не понимающий в авто близкий мне человек, тогда бы машину и поменял. Но меня убедили, что нечего переживать, двигатели меняют как перчатки, а то ещё месяца два машину ждать.

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2003 г.

Практичный автомобиль, удобен для работы и семейного отдыха (особенно на дальние растояния). Простор салона и небольшие габариты (не больше легкового авто или джипа) делают его семейным любимцем. Хороший обзор дороги, высокая посадка. В нем не укачивает детей, собак и взрослых.

Салон: в нем можно жить! При встрече с друзьями — заменяет кафе (столик и 5 мест).

Двигатель: не капризный, резвый, экономичный. Расход 8л по трассе, 11л — в городе и пробках. Крейсерская скорость — 120-130 км/ч.

Проходимость на бездорожье после дождя отсутствует

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2007 г.

Люблю марку Фольксваген, так как езжу на автомобилях этой модели с 1993 года. С этого года и по сей день в эксплуатации Фольксваген ДОКА Т2 (из Швеции), общий пробег 550 тыс км. Ржавчины нет. На первом моторе 1,6 ТД проехал 400 тыс. км. Потом заменил на 1,9ТД (из Германии) и уже проехал 150 тыс.км. Машинка чудо! В 1996 купил Фольксваген B3 б/у, ездил 2 года. Никаких проблем, кроме замены подшипников задних ступиц. Два раза. Продал в 1999г. знакомому. Ездит до сих пор.

В 2003 купил Фольксваген Шаран 1,9 TDI (2001 г.выпуска) из Франции. Пробег начальный 70 тыс км. Никаких проблем, кроме ремонта турбины. Первый раз после 110 тыс. Второй после 190 тыс. Менял сам. В 2007 продал с пробегом 250 тыс. Машинка чудо!

В 2007г. покупаю свою первую новую машину. Мультиван Т5 Comfortline. Забираю из салона. Никак не могу настроить сиденье водителя. Приборов не вижу. Неудобно. Наконец поехал. Подвески нет. Измерил давление в шинах. В норме. Помчался, купил зимнюю резину Nokian 5. Стало чуть лучше. После 35 тыс. повески как не было — так и нет. Это не Comfortline. Это даже не Шаран и уж не Т2.

Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2007 г.

Отзыв Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Фольксваген Мультивен) 2008 г.

Долго выбирали многофункциональный семейный автомобиль для работы,отдыха,на все случаи жизни.До этого был MB Vito 98 г.в.,который я сейчас докатываю,после продажи своего C-Max,жду марта месяца,зарабатываю деньги на мечту.Автомобиль нужен был такого же типа.Витек надоел ломаться,видимо правильно говорил,что испанский мерседес не очень мерседес,хотя службу свою ссослужил нормальную,прошел 320 тыс км и ещё дышит.Из аналогов вижу только VW,остальное по меньше и из другой оперы.Долго думали какой же двигатель выбрать,есть не плохие дизеля,особенно туарэговский пятицилиндровый о 174-ёх лошадей и с замечательным моментом в 400 ньютонов,но трактор уже был,а живём один раз,хочется разнообразия.

Взяли шестицилиндровый VW Multivan T5 объемом 3,2 литра с 235 лошадьми,да на полном приводе и с ручкой.Комплектация топовая хайлайн,напичкан богато,от 3-ёх зонного климат контроля с управлением у тех кто сидит сзади,заканчивая сдвижными дверьми,вообщем всё электрофицированно.Обалденный замшевый салон алькантра(замша где задница и спина,а боковые валики и подголовники-кожа,двери,оббивка тоже кожа),всавки под дерево и фирменная красно-синяя подсветочка приборной панели,кнопочек,розеточек создают уют первого класса.Кстати,когда сидишь сзади машина ассоциируется именно с самолетом.Для комфортной жизни существуют разные фишки типа доболнительного подогрева двигателя,электрообогрева лобового стелка,функции использования остаточного тепла и ещё куча всего.

Высокий расход топлива (20 литров по городу при динамичном передвижении, а можно и повысить)

Отзыв Volkswagen Multivan (Фольксваген Мультивен) 2003 г.

Чуть более года назад, сбылось одно моё желание. Я стал обладателем Мультяхи Т5.

хотел Т4, но после тест-драйва, если так можно сказать, автомобиля своег друга приоритет был отдан в пользу Т5. Хотя, с разных сторон, доносились реплики, что я разорюсь на эксплуатации данного автомобиля. И что в результате. Мне сложно судить сколько в обслуживание обходится Т4, но я не почувствовал, что моя Мультяха сосет из меня бабульки.

Абсолютно нормальный бюджет для машины такого уровня и класса. А если учесть, что он дизельный и средний расход моего коробля составляет около 10 по городу, то я более чем доволен. Про салон нет смысла говорить и нахваливать. Кто хоть раз сидел в настоящей Мультяхи Т5 (обращаю внимание, что в МУЛЬТИВЭНЕ, а не в Каравелле или Транспортере Т5), тот меня поймет.

Отзыв Volkswagen Multivan (Фольксваген Мультивен) 2005 г.

Автомобиль большой просторный, которым очень приятно управлять все очень хорошо продуманно. Салон трансформер очень прост и удобен в обращении особенно для семьи с детьми но и для бизнеса он также очень хорошо приспособлен. В нем очень удобно проводить переговоры есть куда поставить ноутбук и разместить все необходимое.

Автомобиль не доставляет никаких проблем. Надежная подвеска и самоабучаемая АКПП делает управление автомобиля очень приятным за целый день проведенным за рулем практически не чувствуешь усталости. В салоне очень тепло зимой обогрев легко справляется с задачей.

Салон расчитан как для перевозки людей так и грузов. Вобщем Фольксваген Мультивен Это автомобиль с большой буквы.

Volkswagen Multivan (T5) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Всем привет! Хочу поделиться своим небольшим опытом, как мы готовились в своё путешествие на авто. 1) В инете нашёл кучу фото, как делают спальное место, фотки выложил в прошлом посте. В багажном отд… Читать дальше

Добрый вечер! Багажник для Т5 на три велосипеда, надо глянуть. Забыл🤷‍♂️. Или 4🤔. Это багажник от туле. Вещь хорошая, но на штатных амортизаторах с великами не держится🙂. Оно и не надо. Но когда в дороге открывал, то приходилось устанавливать стойку алюминиевую от маркизы. Номер не закрывает и это главное.

Всем привет. Драйв требует записи))) До известных всем событий, я успел прикупить летние шины Yokohama Geolandar X-CV G057 255/55R18 по 11500 рублей за шину. На сегодня цена по 15 000 за шину. Прошлые… Читать дальше

29 тысяч на комплекте резины это жесть полная. У меня летний мишлен прошел около 40 и там еще половина

Собственно купил я его давно но все еще не поставил. Машина ж все равно стоит. Думал что он будет неолайн. Но ошибся. Хотя по сути все одно и тоже. И функция одна. Если вдруг что зафиксировать что там… Читать дальше

Продолжу, пожалуй, жизнеописание. С момента покупки на ходу что-то гудело, грешил на подвесной подшипник кардана, но не угадал. Он и правда требовал замены, но не был основным источником шума. Я, чест… Читать дальше

Приветствую всех! После замены цепей ГРМ заметил, что пластиковая крышка стала совсем не плотно прилегать и со временем маслом закидало весь моторный отсек🤦‍♂️… Нужно было срочно заказывать новую. К… Читать дальше

Доброго времени суток. Вот и подходит к логическому заключения мой свар по полному приводу. Все самое лёгкое для меня закончилось, а именно покупка и установка всех не достающих вещей для полного прив… Читать дальше

Наконец, сбылась мечта. Поставил на пассажирское сиденье поворотный механизм. Очень повезло, удалось ухватить по старым ценам. По итогам предыдущих поездок и путешествий, очень не хватало этого места,… Читать дальше

А там и фотографировать то нечего. Установка ОЧЕНЬ простая. И деталь не хитрая. По названию, можно много фото в инете найти…

Доброго дня. Не совсем понял, т.е. фиксируется только в положении "лицом вперед"? Других фиксаций нет? И можно немного подробней про установку. Заранее благодарен!

Когда я созрел для путешествия, захотелось ехать удобно. Спать в авто. Ну и было принято решение сделать спальный модуль). Насмотревшись фотографии в интернете, я и мой дружище решили, что сказка сказ… Читать дальше

Продолжаем рассказ. Про померший моторчик задней печки я уже говорил. Как и про то, что режим работы у него был только один — на полную мощность. Замена местами реостатов переднего и заднего моторчико… Читать дальше

Проблему конденсата поможет решить виброизоляция крыши.толщина совсем не вашна 2 или 3мм битума.клеится легко на обезжиренную поверхность.себе брал stp.клеится так что зубами не оторвать.разглаживал руками и тряпкой.без всяких валиков

В общем, после первых разборок с печкой на машине худо-бедно стало возможно ездить. Копаясь в бесчисленных закутках салона нашел мануал, и прочую документацию. Солидно и познавательно. Но, как… Читать дальше

Давно были мысли собрать музыкальную шкатулку, и наверно года два уже как в голове катал эту затею, проблема с выбором, точнее вроде и знаю чего мне надо от звука, и в то же время «а может качнуть на… Читать дальше

Почитал про ваши приключения с твиком😬😬😬надеюсь меня так глубоко не замотает в звук😁что касаемо пищалок, даже сейчас на обкатке возникают вопросы по ним, я думаю решаемо

Дружеский совет, не теряйте время на эту шляпу. Вполне себе система у вас собрана. Она способна подарить вам полный спектр эмоций. Вот уважаемый мною ( и многими ) человек superjohn, рекомендую его профиль к изучению. Он буквально недавно выкладывал пару мыслей по твитерам.

Покупать Т5 или не покупать? Вот в чем вопрос. ⇐ VW T5

Здравстсвуйте все. Думаю о смене автомобиля на Т5, что посоветуете? Какая модификация лучше 1,9 или 2,5? Какой у них расход вообще? Насколько Т5 надежен? Говорите все что знаете, интересует любая информация!

брать лучше 2.5 турбодизельный с количеством лошадок лучше 174 ,но и 131 лошадь тоже нормально
бери лучше с полным приводом
по расходу могу смело заявить что 2.5 турбодизель с 131 лошадью на Мультивене в городе сьедает около 11-12 литров дизтоплива
машина надежна и в принципе неприхотлива.

Если позволяют средства брать конечно лучше новый бас.У меня сейчас Т5 08г. горя не знаю,первая замена масла на 7000км обошлась у диллера в 8800р. До этого был Витек
99г , 2,8л . Через день на сервис. За полтора года ввалил тысяч 200 . Сделал все от верха до низу. Но он так и продолжал сыпаться. Продал ,хотя и жалко до боли.Очень красивый автомобильчик. был.

1.9 тд и в правду хороший мотор и другой брать не надо-ремонт дорог ,налоги велики,а этот и так тянет славно.Если есть лишние деньги можно брать и Т-5,т.к на каленке его не обслужишь.Кузов у т-5 сделан по новым травмобезопасным требованиям,поэтому небольшие с виду повреждения при аварии,могут вылиться при вскрытии в кучу скрытых повреждений-тире дорогой кузовной ремонт.Так ,что думайте! Т-4 Б/у из Германии сейчас можно ввести только с двигателем 2.5 ТД(если говорить о дизелях)-остальные не соответствуют ЕВРО-3.Этот мотор есть с интеркулером и без(88 и сто с чемто лошадок).Кузов у Т-4 оцинкован,подвеска примитивная.Мой выбор Т-4.А Ваш за Вами.

vorobei: 1.9 тд и в правду хороший мотор и другой брать не надо-ремонт дорог ,налоги велики,а этот и так тянет славно.Если есть лишние деньги можно брать и Т-5,т.к на каленке его не обслужишь.Кузов у т-5 сделан по новым травмобезопасным требованиям,поэтому небольшие с виду повреждения при аварии,могут вылиться при вскрытии в кучу скрытых повреждений-тире дорогой кузовной ремонт.Так ,что думайте! Т-4 Б/у из Германии сейчас можно ввести только с двигателем 2.5 ТД(если говорить о дизелях)-остальные не соответствуют ЕВРО-3.Этот мотор есть с интеркулером и без(88 и сто с чемто лошадок).Кузов у Т-4 оцинкован,подвеска примитивная.Мой выбор Т-4.А Ваш за Вами.

Во первых кузов в Т4 не оцинкованный,хотя хорошо обработан,и достаточно долговечный,лучше чем у витька,а вот в Т5 уже удет кузов с частичной оцинковкой.А на счет дороговизны,так Т5 изначально сам по себе дорогой автомобиль.

Покупать или не покупать ,это вопрос надобности (лучшего ничего сейчас из бусов нет,правда многие говорят мол бери Т4 ,но ему минимум уже 5 лет,а хочется посвежее ,вот и остановился на Т5 ). у меня Т5 1.9 77 кв. машинка неплохая,экономная,кто там писал о 5-6 литров,не знаю,если ехать 80 км\ч может быть,а вобще в среднем 7.5-8.5 литров,в зависимости от манеры езды.Ехал в крым,скорость в среднем 120 км\ч,идет легко 2600 по оборотам.но груженый уже не такой резвый. вообще говорят,что чем больше обьем ,тем дольше ходит,двигатель работает на меньший износ,но 2.5 дороже,все по деньгам..так что смотри,сам думай.удачи в покупке

Артем Доля: Здравстсвуйте все. Думаю о смене автомобиля на Т5, что посоветуете? Какая модификация лучше 1,9 или 2,5? Какой у них расход вообще? Насколько Т5 надежен? Говорите все что знаете, интересует любая информация!

Советую брать длинную базу 2,5 тд 174 лошади расход меньше, чем у 131 . Зато более устойчивей,не козлит, да и места больше.

бред сивой кобылы!! кузов оцынкован!! на 300 мм вверх! если не знаешь . городдить эту чуш. все т-4 оцинкованные!! просто если он был йопнут -конечно цинк стёрся и корозия пошла!! а т-5 в ремонте очень дорогие!! хотя едут к нам после окончания гарантии!! замена сцепления 7000р а на 4ке 4800!!

Нет машины лучше в мире, чем Volkswagen T4! Стоп, а как же Т5? Он прибавил в комфорте и динамике, получил много нового оборудования, но явно потерял в ремонтопригодности. А что насчет ресурса и надежности?

Факты

Семейство Т5 выпускалось с 2003-го по 2015 год. Однако стоит напомнить, что поколение Т6 представляет собой всего лишь глубокую модернизацию Т5, так что многое из написанного ниже будет справедливо и для наследника.

Рестайлинг Т5 был проведен в 2009-м. Помимо слегка подкорректированной внешности и обновленного интерьера, а также пересмотренного оборудования семейство получило новые двигатели – бензиновый 2.0 TSI с непосредственным впрыском взамен 3.2 VR6 и 2.0 TDI с Common Rail вместо насос-форсуночных 1.9 TDI и 2.5 TDI. Также появилась 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG (DQ500). Таким образом, в 2010-е годы Т5 вошел с передовыми на тот момент силовыми агрегатами.

Семейство Т5 включает несколько серьезно отличающихся друг от друга моделей. Прежде всего это коммерческая версия Transporter, которая имеет различные варианты исполнения: универсал (полностью или частично остекленный кузов для грузопассажирских перевозок), фургон, бортовой, бортовой с двойной кабиной, а также автомобильное шасси с одинарной или двойной кабиной, на базе которого создано немало автомобилей специального назначения.

Пассажирские версии помимо самой простой Transporter Combi – это Caravelle (а первые годы на некоторых рынках еще и Shuttle) и Multivan, причем последний вариант – повышенной комфортности, особенно если дополнен дорогостоящими опционными пакетами, превращающими салон в настоящий офис на колесах. Еще одна версия – California, которая представляет собой оборудованный автокемпер. Впрочем, на наших дорогах это редкий гость.

Рынок

12 лет производства и широкий модельный ряд – веские основания для большого разброса цен. Так, если для Transporter вилка цен составляет от 7000 до 17.000$, то для Caravelle и Multivan – от 10.000 до 32.000! При этом год выпуска имеет вторичное значение. Чуть более важно, дорестайл или нет, ведь от этого зависит двигатель. Основные факторы, влияющие на цену, – вариант исполнения и заявленное техническое состояние.

При этом поголовно все Transporter и Caravelle – с дизельным двигателем и механической коробкой передач. Лишь в случае с Multivan можно попытаться найти вариант с бензиновым двигателем (3.2 VR6 или 2.0 TSI) и автоматической коробкой передач. А еще каждый пятый "мультик" будет с полным приводом 4Motion.

Это все прекрасно, но что стоит знать потенциальному покупателю о надежности и долговечности основных узлов? Каким версиям стоит отдавать предпочтение, а к каким относиться настороженно?

Кузов, салон, электрика

Т5 страдает той же "болезнью", что и другие модели VAG-группы, запуск которых в производство осуществлялся в 2000-х. Лакокрасочное покрытие обладает плохой пластичностью и неважно удерживается на кузове, поэтому может отслаиваться при любом подходящем случае. И это не только сколы на капоте, порогах и арках при обстреле камнями, но и характерные вздутия и проплешины в районе дверных ручек, на нижней кромке багажника и так далее.

Да, под краской – слой цинка, но он лишь дает владельцам время привести кузов в порядок. Прозевал – получай коррозию! У заботливых хозяев Т5 выглядят опрятно, но у разгильдяев не просто цветут ржавым цветом, а откровенно гниют. С другой стороны, в чем-то это даже и неплохо: "уставший" экземпляр легко определяется невооруженным глазом.

Внешний вид не красят и фары, которые быстро мутнеют и часто заметно потеют. А в салоне на интенсивную эксплуатацию или внушительные пробеги указывает стершаяся краска/покрытие на передней панели, дверных ручках и т.д. Но материалы обивки достаточно стойкие, электрооборудование в целом надежное (хотя отдельные отказы в работе, например, электростеклоподъемников случаются).

Особое внимание при осмотре автомобиля стоит уделить боковой сдвижной двери, а именно: состоянию направляющих и механизмов, отвечающих за движение. Если автомобиль оснащен электроприводом двери, то следует убедиться в том, что он работает безотказно, так как со временем здесь возможны проблемы, а ремонт может оказаться неприятно дорогим.

Двигатели

Быстро разберемся с бензиновыми (все равно это редкий случай). Если устраивает динамика и расход 2,0-литрового 115-сильного "атмосферника", то берите: очень простой, надежный и ремонтопригодный агрегат. 3,2-литровый VR6 (231/235 л.с.) разгоняет тяжелый бус гораздо веселее, но и потребляет намного больше топлива, а еще он довольно дорог в обслуживании, с возрастом проблем с ним тоже хватает (следует следить за системами охлаждения и зажигания, возможен масложор).

В 2009 году на смену ему пришел 2.0 TSI (150-204 л.с.), который радует большей экономичностью без потери в динамике (если говорить про более мощный вариант). Ну а потенциальные проблемы хорошо известны: не очень долговечный цепной привод ГРМ, вероятность масложора, чувствительная топливная аппаратура и чувствительные катушки зажигания.

Но повторимся: более 90% всех представителей Т5 на нашем вторичном рынке – с дизельными моторами. До 2009 года устанавливали рядные двигатели с двумя клапанами на цилиндр и насос-форсунками: четырехцилиндровый 1.9 TDI (86-105 л.с.) и пятицилиндровый 2.5 TDI (130-174 л.с.), как с сажевым фильтром, так и без него.

Общие возрастные проблемы этих двигателей – состояние насос-форсунок, потеря герметичности в местах их установки из-за разбитых гнезд / ослабевших креплений, необходимость замены распредвала. Последний, как и гидрокомпенсаторы, может страдать от некачественного или старого масла, хотя есть версия, что причина – в малом давлении масла в ГБЦ из-за длительной езды на очень низких оборотах. Страдает именно распредвал и его постель, в то время как коленвал и вкладыши проблем со смазкой не испытывают. Как бы то ни было, распредвал – действительно слабое место этих дизелей.

У 2,5-литрового двигателя – алюминиевый блок с плазменным напылением стенок цилиндров, и с возрастом возможно появление задиров, на что укажет резко увеличившийся расход масла. Еще одна фирменная "болячка" – прохудившийся теплообменник приводит к смешиванию масла с антифризом.

Но некоторые все равно предпочитают рискнуть, ведь в отличие от "чахлого" 1,9-литрового варианта этот двигатель обладает неплохой тягой и мощностью, а еще у него беспроблемный шестеренчатый привод ГРМ против ременного. В общем, у каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы, но главное все равно состояние, в котором нынче находится предлагаемый к продаже автомобиль. С этим сложно: просто так с Т5 владельцы расставаться не спешат, живой экземпляр будет стоить дорого (см. выше), а "уставших" машин по рынку много.

Но вернемся к моторам. С 2009 года на Т5 начали устанавливать принципиально другой дизель – 2,0-литровый четырехцилиндровый, с чугунным блоком, а главное – с топливной системой Common Rail. Диапазон мощности от 84 до 180 л.с, причем наиболее производительный вариант – с двойным наддувом. Но как раз BiTurbo считается наименее ресурсным и наиболее капризным. В случае с подержанным автомобилем лучше отдать предпочтение более простому варианту (оптимальным считается 140-сильный.).

Ранние проблемы этих моторов связаны с экологией – EGR и сажевым фильтром. Также может потребовать внимания система управления геометрией турбины. Важный момент: конструкция двигателя такова, что при обрыве ремня навесных агрегатов тот может попасть в привод ГРМ, что может привести к капитальным повреждениям мотора. Так что следует своевременно менять оба ремня и их ролики. Если говорим про мощные версии, крайне важно следить за состоянием системы охлаждения, так как двигатели нагружены, утечки антифриза быстро приводят к перегреву.

Коробки

Слабые версии комплектовались 5-ступенчатыми механическими коробками, остальные – 6-ступенчатыми. Последние считаются более крепкими, а вообще это тот случай, когда "механику" совсем уж беспроблемной не назовешь, так как не очень долговечны подшипники первичного вала, запас прочности дифференциала невелик и на мощных машинах легко спровоцировать его выход из строя. Также помним о не очень долговечном и дорогом двухмассовом маховике. Судя по форумам владельцев, одним из вариантов принципиально решить этот вопрос является переход на сцепление и маховик от Т4. Но те же владельцы отмечают, что и вибраций в определенных режимах становится больше.

На ранних версиях применялась 6-ступенчатая АКПП производства Aisin, и она зарекомендовала себя неплохо даже на мощных версиях. А вот после 2009 года на Т5 появился 7-ступенчатый "робот" DSG. Но автомобилю досталась коробка DQ500 – с запасом по крутящему моменту, да и в целом уже довольно неплохо проработанная на конструктивном уровне. На самых ранних экземплярах еще встречались проблемы с мехатроником, но с 2012 года с надежностью все очень неплохо, вполне сопоставимо с современными гидромеханическими "автоматами". Что, конечно, не отменяет своевременного обслуживания, а перед покупкой – необходимость диагностики.

Тщательно следует проверить и работу полноприводной трансмиссии, в частности, муфты Haldex, карданного вала, подвесных подшипников, задних полуосей. Но даже если присматриваете переднеприводный автомобиль, в трансмиссии есть на что обратить внимание. Слабым местом Т5 являются шлицевые соединения в правом переднем приводе, которые даже на не очень старых машинах в какой-то момент просто срезает. Опять же с мощным двигателем эту проблему спровоцировать проще.

Ходовая часть

Откровенно слабых мест здесь нет, все ходит более 100 тыс. км. Проблема в том, что Т5 – коммерческий автомобиль/микроавтобус, оригинальные детали или качественная "лицензия" стоят дорого, а попытка сэкономить приводит к непредсказуемости ресурса замененного узла. При этом ступичные подшипники, например, меняются в сборе со ступицей, так что их замена обойдется недешево. И конечно, ходимость деталей зависит от того, по каким дорогам, с какой нагрузкой и скоростью ездит автомобиль. Так что, выбирая Т5, помните о том, что детали ходовой, конечно, "расходники", но дешевыми их не назовешь, поэтому просящиеся на замену амортизаторы или даже шаровые опоры – повод для торга.

Наш вердикт

Даже в приличном возрасте Т5 стоит недешево, но это оправданно разве что в том случае, когда автомобиль действительно находится в ухоженном состоянии. Ведь потенциальных проблем достаточно: слабое ЛКП увеличивает риск кузовных проблем, сложные двигатели имеют свои недостатки, которые особенно возможны в случае солидного возраста и большого пробега, даже МКПП может потребовать ремонта, а банальная замена сцепления дешевой быть не обещает.

И здесь два варианта: или предыдущий владелец уберег вас от этих вопросов, по крайней мере на ближайшие несколько лет, или готов дать хорошую скидку, что компенсирует ваши ближайшие вложения. В противном случае останавливаться на сомнительном варианте смысла нет: приводить в порядок Т5 довольно дорого, а переплачивать просто так за имидж глупо.

Читайте также: