Фольксваген гольф выпускают или нет
С момента, когда марка Volkswagen неожиданно отказалась от продаж в России хэтчбека Volkswagen Golf, прошло два года. И вот сегодня в отечественных СМИ появилась новость о том, что самая популярная в Европе модель вновь будет доступна в нашей стране.
Почему хэтчбек VW Golf ушел из России?
Потому, что в 2014-2015 годах курс рубля к евро снизился более чем на 10%. Цены на хэтчбек взлетели вверх и даже самые преданные поклонники модели в России отказались от него - слишком дорого!
Почему хэтчбек VW Golf решили вернуть в Россию?
Потому, что россияне, видимо, привыкли к новым ценовым пределам на автомобили и снова готовы тратить деньги на машины. А как еще объяснить тот факт, что уже почти год продажи легковых авто в салонах дилеров растут на двузначную величину?
Когда хэтчбек VW Golf появится на рынке?
Совсем скоро. Есть намерение запустить продажи хэтчбека VW Golf в сентябре этого года.
Важная деталь: принимать заказы на автомобиль дилеры Volkswagen будут до декабря. Предполагается, что принятых заказов хватит на то, чтобы насытить рынок вплоть до 2020 года.
А дальше? Volkswagen привезет в Россию VW Golf нового поколения. Правда, дата его премьеры пока еще не определена.
Кто в России будет покупать хэтчбек VW Golf?
Очень интересный вопрос. Ранее популярное издание "Авторевю" сообщило о том, что цены на хэтчбек VW Golf в России будут начинаться от 1 429 900 рублей за начальную версию Trendline. Кроме нее, будут предлагаться комплектации Comfortline, R-Line и Highline с турбомотором 1,4 TSI в двух вариантах мощности - 125 и 150 л.с. и роботизированной коробкой передач DSG.
За те же деньги можно купить кроссовер Volkswagen Tiguan в базовой комплектации. Как вы думаете: какой автомобиль выберет среднестатистический российский автомобилист?
Собственно, в Volkswagen и не отрицают: хэтчбек VW Golf будет играть роль нишевой модели, предназначенной для истинных "гольфоводов", которые готовы платить больше за свою мечту. Кроме того, доступность европейского бестселлера будет играть положительную имиджевую роль немецкой марки на российском рынке.
Что у него внутри?
Компенсацией высокой цены должна стать богатая начальная комплектация. Уже в базовой версии Golf Trendline в стандартное оснащение будут входить: климат-контроль, мультимедийная система, подогревы руля и передних сидений, круиз-контроль, ассистент автоматической парковки, противотуманные фары.
Хэтчбек VW Golf в комплектации Comfortline получит также светодиодные фары, датчики света и дождя, камеру заднего вида и 16-дюймовые легкосплавные колеса.
Хэтчбек VW Golf в комплектации R-Line будет стоять уже на 17-дюймовых колесах и получит тонированные стекла, видоизмененные бамперы и другую обивку салона.
Хэтчбек VW Golf в комплектации Highline будет доступен только со 150-сильным бензиновым мотором. В его оснащении появятся также виртуальные приборы, задние светодиодные фонари, подогрев лобового стекла и более продвинутые кресла ergoActive. Правда, заплатить за топовую версию хэтчбека придется гораздо больше - от 1 649 900 рублей.
Почему надо брать хэтчбек VW Golf?
Потому, что одноклассники дороже. Они, правда, классифицируются как "премиум", но и похвастать теми же объемами продаж в Европе не могут. Так, цены на BMW 118i с двигателем мощностью 136 л.с. и автоматической КП начинаются в России от 1 720 000 рублей. Новый Mercedes A 200 со 150-сильным мотором стоит уже 1 760 000 рублей, а "пятидверка" Audi A3 Sportback с 1,4-литровым турбированным мотором мощностью 150 л.с. обойдется покупателю в 1 818 000 рублей.
Ещё не так давно Volkswagen Golf в нашей стране был одним из самых популярных хэтчбеков в С-классе. Собственно весь С-класс назывался Гольф-классом именно из-за популярности этого автомобиля. У Гольфа была масса почитателей и даже свои фан-клубы, которые ценили не только автомобили последних поколений, но и старую добрую классику, да и продавался он достаточно неплохо, по крайней мере до 2014-ого года. А потом всё вдруг взяло и сломалось - популярность автомобиля стремительно покатилась вниз и в 2017-ом году достигла своего дна. Вместе с популярностью очень серьёзно упал и уровень продаж, что вынудило руководство VAG убрать Golf из модельного ряда. В прочем, пару лет спустя, автомобилю дали второй шанс, вернув на наш рынок, но продавался он там недолго - меньше года. Сейчас Golf снова отсутствует в модельном ряду Volkswagen и сегодня мы с вами будем разбираться, почему это произошло.
Отправной точкой падения популярности Volkswagen Golf лично я считаю 2014-й год, когда на наш рынок вышло седьмое поколение хэтчбека. Нельзя сказать, что автомобиль получился неудачным - напротив, немцы постарались сделать его максимально современным и технологичным. Седьмой Гольф был традиционно комфортным, имел очень богатое оснащение(наверное лучшее в С-классе), был мощным и быстрым. Возможно дизайн Golf VII был излишне строгим, но это как говорится, уже на любителя, многим его внешность была по душе. По началу у Гольфа был достаточно хороший уровень продаж - его с удовольствием брали, как поклонники марки, так и многие компании в качестве корпоративного транспорта и возможно, так было бы и дальше, но тут грянул кризис.
Тем не менее через пару лет, руководство Volkswagen решило дать Гольфу в России второй шанс и вернуло хэтчбек на наш рынок. Вот только громким возвращение не стало - маркетологи в Volkswagen решили, что раз спрос на автомобиль упал, то надо сделать Golf имиджевым продуктом и продавать его в России в три дорога, и только в самых дорогих комплектациях. На Гольф выставили совершенно бессовестный ценник, который начинался с отметки в 1.6 миллиона рублей и нет ничего удивительного, что его практически никто не стал брать. Сами судите, кому нужен Гольф по цене Тигуана? Я думаю, ответ очевиден. Естественно, через год, Golf снова исчез из модельного ряда Volkswagen, и в этот раз скорей всего на долго.
Вот и получается, что сначала популярность Volkswagen Golf пострадала из-за кризиса 2014-ого года и резкого скачка цен, после которого для многих он просто стал не по карману, а потом из-за дурости маркетологов и жадности руководства VAG, выставившего на Гольф просто бессовестный ценник. Вот так бесславно закончилась история этого легендарного автомобиля. Будет ли у неё продолжение? Время покажет!
P.s. В конце прошлого года в Европе дебютировал Volkswagen Golf восьмого поколения, который в настоящее время очень хорошо там продаётся. Решатся ли в руководстве VAG привезти его в Россию - большой вопрос, так как цена на него без локализации будет очень высокой. Тем не менее небольшой шанс на очередной возвращение Гольфа в Россию всё-таки есть. Возможно, это ещё не конец его истории и мы ещё увидим Golf на дорогах нашей необъятной Родины!
Если вам понравился данный материал, не проходите мимо - ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал. Это очень важно для его развития!
Название ГОЛЬФ — автомобиль получил от слова Гольфстрим — в те годы VW называл автомобили именами ветров, в том числе и ПАССАТ, ДЖЕТТА (Джет), Bora (БОРА) и Сирокко (СИРОККО).
Golf I
(1974—1983)
Volkswagen Golf I играет большую роль в истории автомобилестроения. C первого дня производства в 1974 году Golf стал одним из самых успешных переднеприводных хэтчбэков.
Опыт Audi с водяным охлаждением двигателя и передним приводом сыграло огромную роль в разработке нового поколения автомобилей Volkswagen. Передний привод обеспечивает более высокую производительность с меньшим весом и более широкими возможностями. Работа над Golf началась в 1969 году, вскоре после того, как Курт Лотц возглавил Volkswagen. Джорджетто Джуджаро начал работу над дизайном. Было решено, что двигатель с водяным охлаждением будет установлен поперечно в передней части.
В 1975 году в Гольфе появился кондиционер как опция. Также был предложен улучшенный обогреватель.
В 1980 году на Гольфе появились новые задние фары, черные пластиковые бамперы, новая приборная панель с новыми приборами. В США началось производство Гольфов с прямоугольными фарами.
Golf II
(1983—1991)
Golf II выпускался не только на заводах Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. Существует версия внедорожника — Golf Country, насчитывающая более 7 тысяч экземпляров.
Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и Mono-Jetronic, система относительно простого строения с непрерывным впрыском топлива (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.
С августа 1983 г. на Golf 2 стали устанавливаться атмосферные(JP) и турбированные(JR) дизельные двигатели объёмом 1,6 л мощностью от 54 и 70 л.с. соответственно. С авгута 1989 на Golf 2 появились также ещё два варианта турбодизелей: 1V — экодизель, оснащенный каталитическим преобразователем, мощностью 60 л.с. и SB — самый мощный из всех — 80 л.с. У SB было увеличено давление наддува и установлен подкапотный охладитель нагнетаемого воздуха — интеркулер. На большинстве дизельных двигателей устанавливалась топливная аппаратура фирмы Bosch, включающая одноплунжерный распределительный ТНВД(топливный насос высокого давления) и форсунки. Все дизельные двигатели устанавливаемые на Golf 2 были вихрекамерными, отличались надежностью, простотой конструкции и топливной экономичностью. Расход на 100 км колеблется в районе 6 л.
Три символа zzz в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.
Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее. Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с '90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами.
Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего чуть более 7000 шт.
Конечно же, с годами расширялся список стандартного и дополнительного оборудования. Так, в комплектацию Golf могли входить АКПП, ГУР, кондиционер, литые колесные диски, сдвижной люк с ручным или электроприводом, электроприводы стеклоподъемников, зеркал, подогрев зеркал, бортовой компьютер (фирменное обозначение MFA), центральный замок, подсветка макияжного зеркала, омыватель фар, круиз-контроль, противотуманные фары, дополнительные фары дальнего света, полностью электронный щиток приборов, сиденья с развитой боковой поддержкой от VAG Sport или Recaro, последние могли быть с электрорегулировками, подогрев сидений, велюровая или кожаная обивка сидений, разумеется, различные варианты аудиосистем, емкости для мелочей в салоне. Дополняли разнообразие многочисленные варианты внутренней отделки и цвета кузова.
Golf III
(1991—1997)
Впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 1991 года. С весны 1992 год до года окончания выпуска автомобиль продавался в России и странах СНГ, однако продажи автомобиля были невелики. В 2000-х годах несколько десятков тысяч автомобилей VW Golf III было ввезено в Россию бывшими в употреблении из европейских стран (Германии, Бельгии, Голландии, Швеции и Швейцарии). Общее количество произведенных автомобилей составило 4 805 900 экземпляров, в том числе 222 626 универсалов.
Типы кузовов: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет.
Golf IV
(1997—2004)
Golf V
(2003—2008)
Впервые был показан на Франкфуртском автосалоне в октябре 2003 года, месяцем позже поступил в продажу. Создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35).
Golf VI
(2008—2012)
Создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) platform, как и его предшественник Volkswagen Golf V. Был представлен на Парижском автосалоне в октябре 2008 года.
Автомобиль поставляется в комплектациях 1,6 Trendline МКП; 1,6 Trendline DSG; 1,4 Trendline TSI; 1,4 Trendline TSI, DSG; 1,4 Highline, TSI; GTI 2.0; GTI 2.0, DSG.
Существует 3 варианта подвески: стандартная, для плохих дорог и адаптивная система регулирования ходовой части (DCC, Adaptive Chassis Control). Адаптивная система регулирования ходовой части изменяет характеристики амортизаторов в зависимости от ситуации. В ее состав входят 4 электронно управляемых амортизатора, межсетевой интерфейс в качестве шлюза в систему шин данных CAN, блок управления электрически управляемых амортизаторов, 3 датчика для измерения перемещений колес, 3 датчика для измерения перемещений кузова.
Передняя подвеска — облегченные амортизаторные стойки McPherson. Задняя подвеска — четырехрычажная.
Volkswagen Golf VI оснащается электромеханическим усилителем рулевого управления 3-го поколения, c двумя шестернями, фирмы en:ZF Friedrichshafen. Он крепится к подрамнику в трех точках. Датчик угла поворота рулевого колеса интегрирован в рулевой механизм.
У Volkswagen Golf VI новая рулевая колонка, такая же как у Volkswagen Scirocco.
Рулевое колесо — многофункциональное, с 12 многофункциональными кнопками. В его центре — кнопка звукового сигнала и подушка безопасности водителя (встроенная). Слева и справа от них — по 6 многофункциональных кнопок.
Применен новый модуль ESP семейства MK 60 EC.
Golf VII
(с 2013 — н.в.)
Готовую версию показали на Парижском автосалоне 2012г., и сразу после дебюта начались продажи седьмого поколения компактного автомобиля. Цена на него в Европе осталась прежней — 16975 €.
В марте 2013 года Гольф седьмого поколения был назван автомобилем года в Европеуже во второй раз (первый раз это звание получило третье поколение автомобиля в 1992 году).
Внешне Гольф нового поколения не сильно отличается от шестого поколения автомобиля, однако на самом деле он не имеет ни одной общей кузовной детали с Golf VI. По сравнению с ним новое поколение стало длиннее на 5,6 сантиметров, шире на 1,3 сантиметра и ниже на 3, а колёсная база выросла на 6 сантиметров. Тем не менее, инженеры Volkswagen поставили перед собой задачу сделать седьмое поколение легче, и это им удалось — в среднем новый автомобиль стал легче от 20 кг до 100 кг.
В России Golf VII должен начать продаваться в начале 2013 года, причём автомобили будут поставляться только из Германии.
Материал взят из источников сети интернет. С Официального сайта VW, Клуба Golf и Википедии.
Игорь Владимирский
Golf восьмого поколения, представленный еще осенью 2019 года, теперь доступен для заказа у российских дилеров. Машины будут поставлять к нам напрямую из Германии, поэтому набор модификаций крайне скудный, а цены — нескромные. У нас предложены только пятидверные хэтчбеки с передним приводом, причем простых версий с атмосферными моторами в гамме не будет.
| Комплектация | 1.4 TSI AT8 | 2.0 TSI DSG7 |
|---|---|---|
| Exclusive | 2 558 000 руб. | — |
| GTI | — | 3 090 000 руб. |
Комплектации не фиксированные, так что их можно дополнить рядом пакетов и отдельных опций. Например, пакет Навигация с десятидюймовым экраном медиасистемы, аудиосистемой Harman/Kardon и электронными ассистентами стоит 128 тысяч рублей, панорамная крыша предлагается за 70 тысяч, а кожаный салон c электроприводом и вентиляцией передних сидений для версии GTI стоит 76 тысяч рублей. Базовый цвет — белый, а за остальные нужно доплачивать 8—44 тысячи рублей.
Любопытно, что родственный хэтчбек Audi A3 Sportback с таким же двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) сейчас даже дешевле Гольфа: от 2 млн 490 тысяч рублей. Mercedes A-класса стоит от 2 млн 560 тысяч, за Kia Ceed с турбомотором 1.4 (140 л.с.) просят от 1 млн 760 тысяч рублей, а других хэтчбеков класса C+ на российском рынке не осталось.
До российских дилеров добрался популярный в Европе хэтчбек Volkswagen Golf восьмого поколения. Цены на новинку оказались даже выше, чем у некоторых конкурентов из премиум-сегмента.
Хэтчбек Volkswagen Golf уже более 10 лет является абсолютным бестселлером в Европе, однако у нас родоначальник гольф-класса давно стал нишевой моделью. В 2016 году компания Volkswagen даже прекращала поставки "Гольфа" в нашу страну, но спустя почти два года всё же вернула его на российский рынок.
Вновь модель исчезла из продажи в конце 2019-го, когда у дилеров закончились автомобили Volkswagen Golf седьмого поколения. При этом в немецкой компании сразу заверили, что привезут к нам новый Golf, представленный в Европе с осени 2019 года. И несмотря на сохраняющиеся проблемы с дефицитом автомобилей на многих мировых рынках, "восьмой" Golf всё-таки добрался до России, хотя хэтчбеки С-класса особым спросом у нас сейчас не пользуются.
По словам руководителя проектов "Дрома" на европейской территории РФ Антона Серкова, выход любой модели на рынок - процесс долгий и многоступенчатый. В случае с новым Golf этот процесс начался еще до того, как можно было спрогнозировать и пандемию, и дефицит на авторынке. Такие риски характерны для инертного авторитейла и, конечно же, продажам они не помогут.
"Любопытно, что Golf - давний европейский бестселлер - сегодня в России является сугубо нишевой моделью, и его вывод на наш рынок не иначе как имиджевым шагом назвать нельзя. Будем откровенны: даже на сжимающемся в последние годы автомобильном рынке выход Golf будет почти незаметен: ни с точки зрения количества проданных машин, ни в плане конкурентной борьбы. Для приверженцев марки основным конкурентом новинки является Tiguan, предлагающий за те же деньги набирающий безумную популярность форм-фактор кроссовера. Новый Volkswagen Golf приобретут те, кто пять лет назад купил бы Scirocco и Beetle, чтобы не быть как все. В сегодняшних реалиях Golf - настоящий эксклюзив", - рассуждает Антон Серков.
Новый Volkswagen Golf, который поставляется на российский рынок напрямую из Германии, доступен у нас только в кузове "хэтчбек", а выбор модификаций крайне ограничен. Так, новинка предлагается в комплектации Exclusive и версии GTI по цене от 2 млн 558 тыс. рублей и 3 млн 090 тыс. рублей соответственно. При этом обе комплектации не фиксированные, поэтому их можно дополнить рядом пакетов и отдельных опций, включая проекционный дисплей и панорамный люк.
В качестве функционального оборудования для Golf Exclusive предлагается ассистент парковки, противоугонная система, камера заднего вида, система контроля слепых зон, цифровая приборная панель, интерфейс App-Connect, система бесключевого доступа, беспроводная зарядка для телефона и трехзонная система климат-контроля.
"Ограниченный набор модификаций Volkswagen Golf по сравнению с европейским рынком объясняется довольно-таки просто: этот автомобиль очень дорого везти в Россию, с учетом ограниченного спроса при отсутствии конкуренции. Предположительно, в Volkswagen решили сделать пробный заход данной модели на наш рынок, к нам завозят сейчас две самых популярных версии, основываясь в принципе на опыте продаж Volkswagen Golf в России. Эта модель всегда продавалась на нашем рынке в хороших объемах именно в спортивной модификации. Гражданскую версию клиенты приобретали преимущественно в максимальной комплектации, поскольку она предлагает привлекательное соотношение цены и опций", - рассказал директор по продажам "Авилон Volkswagen" Максим Васильев.
Сборка нового Volkswagen Golf не локализована в России, поэтому привозить базовые версии в расчете на какую-либо конкуренцию - точно невыигрышная стратегия, отмечает, в свою очередь, Антон Серков. По его оценкам, продажи обеих модификаций будут измеряться десятками в месяц, на большее импортеру рассчитывать не придется. И если версия с двигателем 1,4 TSI имеет достаточно конкурентов, в борьбе с которыми едва ли выйдет победителем, то модификация GTI за относительно небольшую доплату является уже полноценным "горячим" хэтчбеком, стан поклонников которых в нашей стране всё еще достаточно широк.
Действительно, стартовый ценник на новый Volkswagen Golf оказался выше, чем на родственный хэтчбек Audi A3 Sportback, который с таким же двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) предлагается от 2 525 000 рублей.
Как считает Антон Серков, учитывая стоимость (от 2 558 000 рублей), помимо Audi A3 Sportback новинка будет конкурировать с Mercedes-Benz A-класса, хэтчбеками Mini и готовящейся к выходу BMW 1-й серии. На их стороне явное преимущество в виде премиального бренда, но стоит помнить, что за свою стоимость Golf будет иметь максимум оснащения при схожих технических характеристиках. И выбор на нем остановят те, для кого список опций важнее логотипа на рулевом колесе.
"Volkswagen Golf уже давным-давно перерос бюджетный сегмент автомобилей, он "играет" в лиге премиальных моделей и вступит в конкуренцию с популярными немецкими хэтчбеками. Потенциальный объем продаж Volkswagen Golf не будет колоссально высоким только потому, что для России доступно очень мало квот.
При этом спрос на хэтчбеки C-класса у нас ограничен - на российском авторынке их в принципе становится всё меньше и меньше, поскольку в данном сегменте нет того самого объемообразующего автомобиля, по сравнению с тем, что было раньше. Иными словами, при низкой конкуренции в этом сегменте появление Volkswagen Golf - той самой модели, ради которой назвали целый класс автомобилей - только взбудоражит рынок и заставит проявить ещё больший интерес к сегменту хэтчбеков С-класса", - резюмирует Максим Васильев.
Читайте также: