Фольксваген гольф 5 и 6 отличие

Обновлено: 28.01.2025

Что ушло в прошлое

Так, в прошлое ушли почти все атмосферные моторы: бензиновый 2,0 FSI окончательно заменил 1,4 турбо, например. А гидротрансформаторные типтроники уступили место роботу DSG.

Больше стало современной электроники: во многих комплектациях унылые магнитолы заменили на 7-дюймовые медиакомбайны (RCD510 / RNS510) с навигацией или без, нормой жизни стал протокол Bluetooth, камера заднего вида перестала быть экзотикой. С ней, кстати, связано одно из умеренно гениальных решений автомобиля: объектив спрятан под шильдиком VW на пятой двери, благодаря чему в любую слякоть он остается чистым.

Звучит все так хорошо, что чувствуется: где-то есть подвох.

Но начнем с модификаций Volkswagen Golf VI

Машина битая. Удар пришелся на левую часть заднего бампера, заднюю левую пассажирскую дверь и заднее левое крыло.

Степень повреждений неизвестна, но, судя по расчетным ремонтных работ, удар был несильный. На восстановление в общей сложности ушло около 80 тыс. рублей. Но мы все равно идем мимо: машина залоговая еще со времен второго владельца. А где его искать, только Богу известно.

Агрегаты Volkswagen Golf VI

На российском рынке Golf доезжал остатки атмосферных двигателей. Так, у базовых версий были старые моторы 1,4 л (80 сил) и 1,6 л (102 силы), хотя год за годом их планомерно меняли на турбовые — 1,2 TSI в форсировке 85 и 105 сил.

Капот, бампер, крыша на стыке с ветровым стеклом почти у 100% экземпляров будет в точках сколов от камней и гравия. А другие кузовные элементы, скорее всего, через 3-4 зимы покроются спиралями разводов от жесткой щетины щетки. Бороться с этим примерно никак, если только полировкой плюс защитным покрытием вроде керамики.

Салон более долговечен. Если видите истертый руль и водительское кресло, скорее всего, это экземпляр с пробегом далеко за 200 тыс. км в не самых заботливых руках.

Там вообще нет ни одного узла, который можно было бы брать не глядя.

Атмосферный 1,4 л? Не везет, зато делает это до 300 тыс. км без капиталки.
Атмосферный 1,6 MPI? Закоксовка колец, утечки масла через сальник коленвала, масложор.
1,2 TSI? Слабый цепной привод ГРМ.
1,4 TSI на 122 силы? То же самое: недолговечная цепь ГРМ и привода маслонасоса; слабые поршни, склонные к прогару.
1,4 TSI с двойным наддувом на 160 сил? Одноразовый привод компрессора, слабые поршни.

Про робота DSG итерации DQ200 тоже сказано немало и не по разу. Он прославился отказом сцеплений, вилки включения сцеплений и мехатроника — управляющего блока коробки.

Замена изношенных деталей/ремонт на круг — от 20 до 40 тыс. рублей. Продлить жизнь коробке можно регулярной заменой масла (каждые 40-60 тыс. км) и по возможности плавной ездой. DSG – штука неидеальная, но почему-то у одних владельцев до серьезной переборки она ходит 150 тыс. км, у других — 45 тыс. км. Казалось бы, причем тут старты в пол, грубая езда с чередованием разгонов и торможений, долгие пробуксовки и перегрев?

Главное — внимательно, на подъемнике, с наметанным глазом и профильным оборудованием.

Автор: Владимир Андрианов

На что вы обращаете внимание при покупке б/у автомобиля в первую очередь? Поделитесь советом в комментариях.

Наружное оснащение
 Динамичный, спортивный дизайн
 Новые цвета лакокрасочного покрытия и новый дизайн колес
 Новое оформление передней и задней части кузова с хромированными вставками и диффузором
 Приземистый спортивный силуэт с четко обозначенной "линией торнадо" (плечевой линией кузова)
 Головные фары с функцией дневного света и противотуманные фары с функцией статичного поворотного света
 Новый дизайн задних фонарей и выхлопных патрубков (исполнение в зависимости от типа двигателя)

Оснащение салона
 Новая стилистика интерьера и оптимизированная эргономика
 Комбинация приборов: четыре аналоговые шкалы в двух цилиндрических "колодцах" с хромированной окантовкой
 Белая подсветка приборов
 Обивка дверей с декоративной планкой и новой формой подлокотника
 Новые материалы обивки сидений, новые цвета и вставки
 Трехспицевое рулевое колесо с новой концепцией элементов управления
 Элементы управления с хромированным декором

Функции
 Многофункциональный дисплей в стандартной комплектации
 Противотуманные фары с функцией статичного поворотного света
 Камера заднего вида (опция)
 Ассистент парковки ParkPilot с оптической и акустической индикацией (опция)

Безопасность
 Подушка безопасности для защиты коленей водителя
 Индикация непристегнутых задних ремней безопасности (опция)

Специалисты Volkswagen AG осуществляют строжайший контроль качества собираемых в России автомобилей. В частности, для проверки качества окраски и состояния кузовных деталей каждый собранный автомобиль в обязательном порядке проходит через световой туннель, в котором могут быть выявлены малейшие дефекты лакокрасочного покрытия. Герметичность уплотнений готового автомобиля проверяется в специальном круговом душе.

Volkswagen Golf – краткая информация

Сила нового Golf – в строгости форм и высоких технологиях. Инновации коснулись как двигателей и коробок передач DSG, так и систем безопасности. Вспомогательные системы, такие как камера заднего вида - являются яркими примерами применения высоких технологий на борту Golf. О безопасности водителя и пассажиров заботятся новая ESP, еще более защищенный кузов, 7 подушек безопасности (включая подушку для защиты коленей водителя), травмобезопасные подголовники передних сидений. Впервые используемая в Golf система сигнализации о не пристегнутых ремнях безопасности для задних сидений и функция постоянно включенного ближнего света фар, обеспечивают высочайший уровень безопасности.

Дизайн кузова – точность в новой форме

Мощь легендарной модели отражается, прежде всего, в ее стильном дизайне. Все основные элементы кузова были оформлены заново: "Мы придали основным элементам Golf новую, более точную форму" – поясняет Вальтер де Сильва. Главный дизайнер немецкого концерна, итальянец по происхождению, подчеркивает: "Golf во всем мире считается одной из икон автомобилестроения. Поэтому каждое новое поколение Golf по своей архитектуре и графике - единственное в своем роде и абсолютно неповторимое". Golf VI выглядит спортивнее и выразительнее всех предыдущих поколений. По словам де Сильвы, "он более выразителен, чем его предшественники, и демонстрирует простые, четкие линии и пропорциональные контуры". Клаус Бишофф, главный дизайнер марки Volkswagen, добавляет: "Каждая деталь направлена на дальнейшее повышение качества".

Сравнивая пятое и шестое поколение Golf, еще сильнее улавливаешь разницу между ними. Команда Вальтера де Сильвы и Клауса Бишоффа выделила неотъемлемые черты модельного ряда и использовала их в дизайне будущего автомобиля. К этим отличиям стиля относятся четкие линии передней части первого поколения и усовершенствованная в четвертом поколении С-стойка.

За счет выразительной линии, которая проходит от передних фар к задним, крыша, как и в Scirocco, расширяется по линии плечевого пояса. Благодаря этой линии, которую дизайнеры Volkswagen называют "характерной", общий силуэт нового Golf становится еще ниже и объемней.

Автомобиль в целом выглядит более атлетичным и спокойным. В дизайне передней части Golf использована горизонтально расположенная между фарами решетка радиатора, идея линий которой заимствована у первого поколения Golf. Эта деталь окрашена в блестящий черный цвет. Линии бампера гармонично сочетаются с оформлением радиатора. Внизу расположен расширенный воздухозаборник, выполненный в черном цвете. Также на черном основании расположены хромированные рамки фар, придающие облику автомобиля стремительность и динамичность.

В дизайне задней части автомобиля доминируют горизонтальные линии. Задние фонари делают неповторимым ночной облик автомобиля. Четкость линий светосигнальных устройств и фонарей заднего хода схожа с задними фонарями Touareg. Таким образом, новый Golf по совокупности всех отличительных черт выглядит намного шире, приземистее и еще эффектнее.

Интерьер – стирая границы между классами

Такое же великолепие наблюдается и в интерьере. Качество материалов, применяемых для оформления деталей - хромированные вставки с шелковисто-матовым блеском или приборы с круглыми шкалами, позаимствованные у Passat CC - создают впечатление, что Вы находитесь за рулем автомобиля более высокого класса. Изменилась и эргономика внутреннего пространства. Все функциональные элементы просты в использовании. К ним относятся впервые представленные на Passat CC управление автоматической климатической системой (Climatronic).

Новый Golf продолжает традиции совершенства во всех деталях: автомобилей Volkswagen:

• система оповещения о не пристегнутых ремнях безопасности для задних сидений. Если Golf заказывается с задними боковыми подушками безопасности, то водитель может по отдельности для каждого сиденья видеть на мультифункциональном дисплее, расположенном на передней панели, пристегнут ли каждый из его пассажиров;
• кожаная обивка сидений: впервые в Golf применяется новая, более устойчивая к повреждениям, обивка сидений;
• багажник: практичные крючки гарантируют, что после посещения магазинов содержимое пакетов и сумок не рассыплется по всему багажному отсеку;
• боковые зеркала: благодаря оптимизированной с аэродинамической точки зрения форме они пачкаются намного меньше. Положение зеркал легко можно настроить изнутри, так как они оборудованы электрическим приводом, блок управления которого располагается также в передней части подлокотника двери.

Меньше шума: Golf VI - самый тихий автомобиль за всю историю модели

Новый Golf отличается первоклассными акустическими качествами. Специальная звукоизолирующая пленка на переднем стекле уменьшает шум при движении автомобиля. Этому способствует и новая концепция уплотнения дверей и направляющих боковых стекол. Благодаря новой форме боковых зеркал, шум, создаваемый потоком воздуха, намного меньше. Кроме этого, моторный отсек и салон лучше звукоизолированы друг от друга. Очень тихие шины и новые подшипники двигателя вносят завершающий вклад в отличную "акустику" автомобиля.

Вчера прошла презентация Гольф 6.

После посещения этого мероприятия сразу появилось несколько новых мыслей. Обращаюсь к владельцам пятых гольфов, которым посчастливилось, так же как и мне, потрогать, посидеть, обсмотреть, облазить и т.д. новый гольф: ваше мнение?

Мои впечатления:
Я ждал от этой машины чего-то огромного, совершенно нового и поразительного.
Являясь владельцем Гольф 5, и, садясь в шестой, я сравнивал его со своим. Да, новая приборка - очень красива, сиденья, блок управления кондиционером, чуть больше места, чуть другой кузов - все это здорово, но не революционно, скорее эволюционно.
Пришел к предварительному выводу, что все изменения экстерьера и интерьера не стоят того, чтоб в обозримом будущем менять моего красавца на нового.
Итог сравнения предварительный, потому что пока дали только посидеть и по-нажимать кнопочки. А так хотелось прокатиться +))))

Я ждал от этой машины чего-то огромного, совершенно нового и поразительного.
Этого ждут все, но уже давно не получают

други, странные вы. а откуда что-то революционное? этож гольф:) Он сделан уже хорошо! да, он стал чуть более похож на ауди внутри. Но это лишь старания компании, направленные на то, чтобы пересаживаясь с 5-го на 6-ой были какие-то новые ощущения. Новые же чувства и сильные эмоции появляются, когда пересаживаешься в другую телегу.
для примера:
с 5-го на 5-ый пересесть - все как и было, даже если и новый будет салон с двигуном.
с 5-го на пассат/тубаретку - ну полюбас другой авто, новые ощущения габаритов и собственной важности :)
с 5-го на 6-ой - получаешь свое новое авто,где все немного иначе, но так же удобно и приятно.

Этого ждут все, но уже давно не получают

Когда первый раз после обкатки я утопил педаль газа на своей машине - я получил даже больше чем ожидал )))

Мои мысли написаны в моем отчете, в теме г6 на 2й странице

Главным, наверное, является ответ на вопрос: "Стоит ли Г6 того, чтоб его хотели владельцы Г5?" Естественно, интересует только субъективное мнение.

всё бросать и покупать шестой смысла нету ибо это лишь подмалёваный пятый, а как вариант замены через пару лет я бы выбрал шестой.

Отвечу так, поменял бы, но только на комплектацию богаче и после того как надо будет сменить г5 на что-то новое.

bmv10, речь то шла как я понял об ожиданиях по сравнению с 5-м а не с тем на чем ездил когда то.

я получил даже больше чем ожидал
а с чего пересел на Гольф?

BlackWolf, bmv10, речь то шла как я понял об ожиданиях по сравнению с 5-м а не с тем на чем ездил когда то.

Конечно да, но я думал что
Этого ждут все, но уже давно не получают
Это ты в философском смысле. Вообще. обо всем. )))))))))))

Ознакомился с ценой за данный девайс. Видел на стоянке гольф6 (стоял на автовозе снизу). Вывод: менять если и буду - то не скоро. Полноприводной дизель я уже очень хочу мльтивен )))))))))))))))))))

BlackWolf, До этого катался на очень многом, но по несколько часов/дней. Kia Seed, Suzuki Liana, Hundai Gets+Elantra, Honda Jazz+Civic+Akkord, Opel Corsa, Audi A3+A4+A6. Своя была только Нива в далеком 2003 году.

Если цены на бмв будут такие же запредельные, то можно пересесть на гольф 6 ГТИ на ручке, если будет 8% скидка. А так буду кататься на пятом и не буду париться ))
Гольф 6 тоже самое, что и гольф 5, только новее и с новым стилем "типа стакан".

. ибо это лишь подмалёваный пятый
Я тоже самое слышал от владельцев Г3, когда купил Г4 ))) что 4-й это немного подмалеванный 3-й. Наверное владельцы третьих тоже самое слышали от владельцев вторых и т. д.
Получается, что Г6 это уже порядком замалеванный Г1 )))) Разве что Г5 ИМХО вываливается из этого ряда.
Пока ездил на Г4, многие спрашивали почему я не возьму себе 5-й, отвечал, что он мне не нравится внешне, на что самый распространенный ответ был: да он никому не нравится.
Щас же спрашивают, почему пешком я, говорю, что жду гольф 6, основная реакция: да ты что? вышел уже? я рекламу видел, супер! :) Даже знакомый на ауди A6 новой просил позвонить, когда заберу, очень интересно ему посмотреть.

Зато сколько ПИАРА вокруг 6-го, типо самый лучший авто 2009 года, что-то я не помню такого, когда покупал 5-ый. А ведь машинки ну уж очень похожи

Я тоже самое слышал от владельцев Г3, когда купил Г4 ))) что 4-й это немного подмалеванный 3-й. Наверное владельцы третьих тоже самое слышали от владельцев вторых и т. д.
Получается, что Г6 это уже порядком замалеванный Г1 )))) Разве что Г5 ИМХО вываливается из этого ряда.
Пока ездил на Г4, многие спрашивали почему я не возьму себе 5-й, отвечал, что он мне не нравится внешне, на что самый распространенный ответ был: да он никому не нравится.
Щас же спрашивают, почему пешком я, говорю, что жду гольф 6, основная реакция: да ты что? вышел уже? я рекламу видел, супер! :) Даже знакомый на ауди A6 новой просил позвонить, когда заберу, очень интересно ему посмотреть.

Г6 это не порядком замалеванный Г1, это редезайнинг Г2, об этом они даже в своем журнале пишут, который нам всем вчера раздавали ".germany."

Г6 это не порядком замалеванный Г1, это редезайнинг Г2, об этом они даже в своем журнале пишут, который нам всем вчера раздавали ".germany."
Это они наверно имели в виду красную полоску и полоску фальшь-радиаторной решетки )))
Я на самом деле не о дизайне даже. Просто я к шестому гольфу относился бы лучше, если Г6 был на новой платформе, с новым кузовом.

bmv10
Не знаю как у других, а у меня впечатление от 6 по сравнению с 5 - чуть чуть получше чем совсем хорошо. Что бы была большая разница, надо пересесть с (я не боюсь этого утверждения) с лучшего автомобиля Гольф-класса на лучший автомобиль премиум - класса. Вы слишком много хотите. Если был бы пятый гольф как наша девятка, а шестой - как пятый гольф, Вы бы обязательно почуствовали разницу. Разница между отлично и совсем отлично совсем небольшая. Уж извините за тафтология.

Я тоже посмотрел и остался спокоен на всё время выпуска 6-го,буду неспеша ждать 7й!Задница у него ужасна!А вот Сирокко наоборот порадовал!

Буду ждать аццкого заряда на Г6, и если позволят финансы, то пересяду. А так, фаршировка моего Г5 ничем не отличается от Г6 в Хае - единственное интересное для меня решение в Г6, которое не возможно реализовать в Г5 - это регулируемая подвеска.

А еще адаптивные фарке мне нравятся)

У меня же такие были на Б6-м - да прикольно, но не более того. Ну это я чисто по себе сужу.

Andersen, ну как показали научные изыскания комрадов, камеру можно спокойно и в Г5 вонзить при желании.

что меня порадовало в шестом - "приборка" по симпатичней и подсветка не синяя .
поменял бы только на 6й гти .

после того как надо будет сменить г5 на что-то новое.

Все мои неавтомобильные (которые не ездят на авто) знакомые говорят, что гольф6 точно такой же страшный и позорный как и гольф5 (причем, внутреннее убранство отдельно отмечают))))). А вот маздатри, маздашесть, мондео, цивеги, аурисы т.п. - красавцы и эталоны стиля)

Немцы сильны своими традициями, поэтому ждать революции в Гольфе не приходится. За границей Г6 видел уже давно и много раз, поэтому к облику привык. Полностью поддержу Кулео и Шеффа: срочно париться с заменой Г5 на Г6 не стоит, но как вариант для следующего авто вполне возможен.

Мне вот не хотелось бы что бы гольф стал таким же массовым как форды, мазды, цивеги, королы. :) Давайте дружно опускать его в глазах потенциальных покупателей :)

Мне вот не хотелось бы что бы гольф стал таким же массовым как форды, мазды, цивеги, королы. :) Давайте дружно опускать его в глазах потенциальных покупателей :)
А это для меня скорее минус. Думаю, что никто не будет (особенно в кризис) строить дополнительные официальные сервисные центры (ОД короче) и поэтому так же дружно будем в очередях друг за другом стоять.
Как те же форды, мазды и т.д., которые с вмятинами по 6-9 месяцев ездят после небольшого ДТП, т.к. очереди на.

Самое ужасное что нас ждет, это мошнейшее разочарование от ГОЛЬФ7. Его будут делать на одной платформе с полло, и он будет нереально удешевлен. Поэтому Г6 это последний "роскошный" гольф.
Кукиш,
Видимо конструкторы Фольксвагена стараются прогнозировать направление развития автостроения , а оно идет к упрощению-удешевлению и утилитарности. Примером - широкие продажи в Европе Логанов, хотя здесь, наверно, некоторый перебор. Угадают - и 7 Гольф станет лидером продаж в Европе. До сих пор Фольксвагену это удавалось.

Почитал макулатуру с презентации 6-ого (ту, котору в пакетиках давали). столько там всяких громких фраз) Неужели нам будут теперь продавать маркетинг вместо инженерии?

Andrey,
не переживайте , по моим личным ощущениям (правда еще не катался на 6-м) , большая заслуга инженеров в том , что они ничего особенного и не переделывали и не придумывали . а громкие фразы - это для доверчивых покупателей , которые не вникают в суть:yes:

Заехал сення на второй день презентации Гольф-6, чтобы составить свое мнение о новинке. Что отложилось: обивка сидений в одном из Гольф-6 плотная, толстая гораздо лучше чем в моем тренде. В другом Гольф-6 наоборот вставка на подушке сидения с синтетическими узорами вроде - не понравилась. Панель приборов с колодцами не мое, зря намудрили. Удобно теперь расположен со стороны водителя блок закрывания перед. зад. окошек и кнопка регулировки зеркал, прям под руку. Багажник как показалось закрывается лучше и нету внутри с левой стороны багажника кронштейна для аптечки и знака ав. остановки, только черная заглушка. Внешний дизайн не задел, никаких ярких эмоций. Вообщем показался более дешевым, экономным по сравнению с 5 поколением(хотя считаю что Голф-6 и есть пятое поколение, а нам "дурят голову". )))) Старая песня на новый лад. Вздохнув с облегчением уселся в пятачок и покатил.

Мне шестой внутри понравился. Снаружи так себе. Особо не понравились наружние ручки дверей, даже хуже чем на Фокусе. На пятом приятные, железные. А там аляповатые, и как-то не плотно к панели двери прилегают. Но обивка салона на шестом получше вроде. У меня на пятом - полное дерьмо, хуже чем на жигулях.

Коллега в Риге получает завтра. У меня Г5 универсал спортлайн, у него будет Г6 трендлайн 1.6 Поеду к нему на следующей неделе по работе, обязательно протестирую.

Для себя решил как и с Вистой, пропущу, и буду ждать 7-ой, ибо у меня последний из магикан и в нем самое главное от Г6 - 1.4 TSI 160 коней (у нас официальный диллер чипует до 200 лошадей этот мотор, но только через два года после гарантии)

Вот мне интересно.
Я покупал свой 5-й за 657 тык. или 23600$ Это с 8% скидкой. И при курсе 27,8.
Потом VW поднял цены, примерно процентов на 10, и с нового года выросла пошлина на ввоз иномарок, что сказывается на поднятии цены тоже около 10%
+ курс 31, а не 27,8
Итого моя комплектация мне бы сейчас вышла 23600 + 10% = 25960 + 10% = 28556 * 31 = 885236.
А Г6 в моей комплектации 678756
Возникает вопрос. Это на чём же они столько сэкономили.

А Г6 в моей комплектации 678756

a_n_t_o_n_, это только база. Накинь сюда свои опции и посчитай.

Мое знакомство с 6-м Гольфом началось с накрытого тканью презентационного экземпляра. Ощущение, что это полностью идентичная моей машина, даже ребро на крыше одинаковое. Внешне, конечно, 6-й мне кажется симпатичнее спереди, и менее интересен сзади, хотя получше чем на фотках.
Внутри в первую очередь обратил внимание на полностью аналогичные кресла, и посадку за рулем. Практически ничего не изменилось. Новая передняя панель и красочные приборы очень понравились. На ощупь материалы показались мягче, нежели на 5-м и, вцелом, преимущество налицо. Однако управление климатом на 5-м, на мой взгляд, идеал, от которого зря отказались. Изменившаяся обивка дверей особого впечатления не произвела, мне и сейчас удобно пользоваться стеклоподъемниками и регулировкой зеркал.
Но больше всего мне понравился багажник. Разницы нет вобще никакой. Обсолютно идентичен 5-му.
Резюме могу сделать такое, если пришло время покупать новую машину, а условия эксплуатации не изменились, я бы выбрал 3-дверный GTI на механике, посколько 160 л.с. двигатель у нас не доступен.
Но т.к. смена автомобиля в ближайшее время мне не грозит, причин мечтать о замене 5-го Гольфа на 6-й не вижу. А вот Сирокку бы попробовал. Может тогда появились бы мысли о смене авто через год-два.

цены на 6 гольф пустой(типа сзади вёсла без музыки и т.д. как пустой 5)
трендлайн
1.6 5ти ступка механика 591 828 руб.
1.6 DSG 7ми ступка 662 335 руб.
1.4 TSI 6ти ступка механика 678 756 руб.
1.4 TSI DSG 7ми ступка 744 747 руб.

Хайлайн
1.4 TSI 6ти ступка механика 746 502 руб.
1.4 TSI DSG 7ми ступка 812 491 руб.

Так как это цены на пустые авто,то добавки типа климата музыки противотуманок и пр. это ещё + примерно от 100 тысяч руб.

Ещё я покатался на тестдрайве на шестом гольфе на 1.6 с DSG 7ми ступка.
Ездить можно конечно. Правда я так и не понял до конца алгоритм работы DSG.
Обратил внимание, что обороты двигателя 1.6 при спокойной езде примерно 1500-1700 об. мин. Коробка действительно переключается без рывков. Правда напряг какой та свист со стороны толь движка толь коробки при педали газа в пол.
По поводу шумоизоляции. Движок слышно чутка меньше, но не настока как пишут в рекламках. Колёса оч. хорошо слышно. Но уличного шума почти нет. Было ощущение более плотного и сбитого авто. Да. Понравились сиденья и сама посадка в авто. Получше сделана (жёстче) боковая поддержка. Клёвые другие подголовники. Затылком голову приложил и впрямь так удобно стало. Честно говоря мне было немного удобнее сидеть чем в моём пятом. Но в целом не покидало чуйство, что я уже где то это видел:)
Потом пошёл в салон смотреть уже продажное авто.
Передняя панель всё же лучше. Другой пластик воздуханов, выглядит подороже, тактильно поприятнее и вертушки закрыть открыть вертятся более чётко.
Внутри всё понравилось. Получше получше чем в пятом. Повеселее.
Снаружи. Сразу стал выискивать косяки пятого. Сразу обратил внимание, что стойка задней двери уже мальца потёрта уплотнителем. Это огорчило. Хотя уплотнитель менее плотный в том месте и не так плотно трёт но.
Плёнку клеить всё же придётся.
Уголки передних дверей. Там где полиуретановые вставки от скопления льда. То же самое как на 5. Правда уголки дверей более жёсткие за счёт того, что двери теперь цельные,а не панельные. Сами вставки приклеены. Спорное решение.
Не понравилось вот что. Зазор между передней и задней дверьми защищён резиновым уплотнителем. Но вот если смотреть на авто чуть спереди сбоку, то создается впечатление, что зазор или сами двери кривые. Зазор идёт ломаной неравномерной волной. Если посмотреть просто сбоку то всё ровно. Крышка багажника лежит ровно. Зазоры ровные. Между задним бампером и нижней кромкой задних фонарей нет пазорных зазоров как на 5 (спецом ходил смотрел пятые. Через один, правый фонарь стоит чуть выше и есть зазорчик от бампера).
Отсутствие защитных молдингов огорчило. На стоянках будут двери в вертикальных полосках от дверей соседнего авто.
Двери наконец то закрываются путём. не надо хлопать.

Editor, Это 5+

У 6го PLUS морда в стиле 6го.

Editor, Ну это риторический вопрос.
В 6ом электроника вся на шаг выше, но если покупать авто без идее совершенствования, то и 5го будет выше-крыши.

Извините за настырность!
А что значит на шаг выше и в чем еще плюсы плюса-6? :)
Мне крайне важно ваше мнение, ибо не знаю предмета совершенно, а выбор делать надо.

Editor, позвольте и мне вставить свои 5 копеек.
И тот и другой сделаны на базе 5-го, 6+ нет в природе.
Не стоит себя обольщать -это фикция, рекламный ход!
Просто эта модель является рестайлингом предыдущей.

Совсем запутали.
А как же:

новые блоки управления, обновленное оборудование (системы парковки, модули блутуз и т.д) новые приборные панели (белые, цветные) для работы с этими модулями.

Почитал про проблемы с автоматом. как-то теперь страшно Гольф брать.

Ну дак и 6-ого тогда тоже нет в природе получается по вашему. Зачем тогда на форуме его отдельно сделали:D

Шестой по сути глубокий рестайлинг пятого.Надо оно вам или нет решайте сами.
Мультимедия в обоих гавно.Цветная приборка. кино на ней смотреть что ли?

Das Auto - Гольф6 1,4 tsi 6МКПП(MCB) highline "amaryllis" ксенон, ESP, + полный фарш без кожи и люка. Авто Алеа

неверно все. разница между 5 и 6 обычным гольфом очевидна и видна, хоть гольф 6 и является глубоким рестайлингом 5-го. По поводу плюса - коректней тогда уж говорить как гольф плюс 2 , ибо сам по себе гольф плюс появился на базе гольфа 5. Дальше с появлением гольф 6 , гольф плюс тоже чуток отрейсталили, но основная начинка все таки осталась от гольф + на базе гольф 5

DimaS, спасибо за понимание! Надеюсь, все всё теперь поняли.

Николай333, чтобы "Новые плюсатые" не унывали и не скучали.
На нашей Шестой ветке народ самый весёлый и дружный.

Ну вы же наверно сами понимаете что на 5-ом Гольфе база один в один с базой 6-ого. Подвеска, движка и.т.д всё одно и тоже. Может только настройка шасси и то не факт. И чем всем тогда он отличается? Что касается оперения 6-го, то да выглядеть стал немного по другому. 6-ой Плюс с виду практически не изменился, но у него нет ни одного одинакового элемента кузова(по номеру) с 5-го плюса(если реклама не врёт) . Вот так вот.

я думаю всё понял топикстартер и чтобы не начинать ОЧЕРЕДНОЙ бесполезный спор на тему рестайлинг или нет я эту тему закрываю

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4025 руб	3675 руб
ОСАГО:	8237 руб	8237 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	64600 руб	54200 руб
- по трассе	41600 руб	36400 руб
- в смешанном цикле	47400 руб	43000 руб
Итого расходы за год:	59662 руб	54912 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	2.9831 руб	2.7456 руб

Общая информация

Страна марки	Германия	Германия
Сборка модели	Германия	Германия, Россия
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	3	3

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	192	190
Разгон до 100 км/ч, с	10.8	10.6
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	8.7 / 5.6 / 6.4	7.3 / 4.9 / 5.8
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход в городе	8.7	7.3
Расход смешаный	6.4	5.8
Расход по трассе	5.6	4.9
Экологический класс	Euro 5
Выбросы CO2, г/км	134

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1598	1197
Тип наддува	нет	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	115 / 85 при 6000	105 / 77 при 5000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	155 при 4000	175 при 1500 – 4100
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	2
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	12	10
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76.5 × 86.9	71 × 75.6
Мощность двигателя	115	105

Трансмиссия

Коробка передач	механика	робот
Количество передач	6	7
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4204	4199
Ширина	1759	1786
Высота	1479	1479
Колесная база	2578	2578
Клиренс	130	150
Ширина передней колеи	1540	1540
Ширина задней колеи	1518	1513
Размер колес	195 / 65 / R15	195 / 65 / R15

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	350 / 1305	350 / 1305
Объем топливного бака, л	55	55
Снаряженная масса, кг	1220	1264
Полная масса, кг	1810	1820

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Golf v

Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V TSI (Фольксваген Гольф) 2008 г. Часть 4

Здравствуйте, дорогие форумчане. Давненько не писал о своём любимце, а тут вдруг зачесалось. Девятого мая, в семидесятую годовщину Великой Победы, если помните, наши хоккеисты отметили столь значимый праздник победой над командой Белоруссии с культовым счётом 7:0. А мой Гольф отметил сие радостное событие, преодолев отметку в 70 тыс. километров именно в этот праздничный день.

Кто читал мои отзывы об этой машине, наверняка помнит, что хлопот она мне много не доставляла (за исключением обращений в СЦ по поводу работы подушки безопасности в гарантийный период). Эта традиция продолжается и по сей день (кроме мелочи, о чём написано ниже).

Эта машина — само достоинство.

Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V TSI (Фольксваген Гольф) 2008 г.

Доброго времени суток!

Вот, наконец, созрел на небольшой отзыв…. к сожалению, длинное сочинение не получилось сохранить глюка планшета, потому постараюсь коротко и о главном)))

Владею данным аппаратом с октября 2012 года, до этого был служебным у отца в фирме, а потому машину знаю с момента приобретения в салоне в Уфе (это было ближайшее место к Ебургу, где такая была в наличии). Комплектация слегка странновата: без туманок, подогрева сидений, задних колонок, но с 2-х зонным климатом, пластиком в цвет кузова, на литье и в передних дверях трехполосная акустика… сев в первый раз за руль гольфа и проехав первые метры сразу становится понятно, почему целый класс назвали именно гольф-класс. Все четко, ровно, ничего лишнего, чувствуешь все, что происходит с машиной, супер обратная связь, чувствуешь все грани, за которые нельзя переступать, очень предсказуем…..ну да ладно, в общем, думаю, что нечего тут все расписывать — кто хоть раз ездил в гольфе — тот поймет))))

Резвый
Цепкий
Вполне надежный
Экономичный
Удобный
Вполне недорогой в обслуживании

Очень жесткий
Если не чистить радиаторы-потихоньку выкипает охлаждайка

Отзыв Volkswagen Golf 1.4 16V (Фольксваген Гольф) 2007 г. Часть 2

Это окончание моего отзыва о моем гольфе. Поделюсь просто ошметками впечатлений.

Всего проехал я перед продажей примерно 28 тыс и попал в аварию: меня на скорости 30 км/ч протаранила газель, которая отъезжала с обочины:)

Было раскорежено все: фара правая, правое крыло, обе двери, заднее крыло. Хорошо, что было КАСКО:) В итоге насчитали работ на 290 тыс. руб. Страховщик размышлял даже немного, не тоталить ли машину:) В итоге решил делать у дилера. Дилер питерский — тот что в Пулковском аэропорту — это просто ужас:) Забрал машину в итоге с шестого раза, пришлось переклеивать заднее стекло (у меня трехдверка была).

Отзыв Volkswagen Golf 1.6 (Фольксваген Гольф) 2008 г.

Давно не писал отзывов, решил вот еще про одну из своих машинок расписать, надеюсь, кому-нибудь пригодится информация при выборе.

Читайте также: