Фольксваген гольф 3 стук в двигателе
ну перед тем как заехал к мастеру то намотал примерно 30км. мотор нагрелся до 94 градусов. гидрикы в то время не стучали! а мерил он как: "открутил какую фишку, там где масляный фильтир, прикрутил туда свой датчик" я завел . вот и такое показало.
1 - Масло быстро остывает. то есть если манипуляциии между длинной торого и вкручиванием датчика с последующим заведением заняли более 5 минут то результат сомнительный
2 - Гидрикы находятся в головке том мерить масло на выходе из картера не слишком праввильно
3 - Раз они тогда не стучали то замер считаем не показателен.
шото я ниц не понял.
где тогда нужно мерить давление ?? куда вкручивать то манометр ??
Я так подозреваю что это уже новее двигатель и там нет датчика давления в ГБЦ. Там есть два датчика к фильтру и после. Если это давление после фильтра то почти хороший. Если к фильтру то слаб. там на ХХ должно быть 2 а при 2000 об - 4 бар.
Но так или иначе давление терпимый. значит уже некоторое гидрик просел. и может делать а может не делать. Со временем он просядет больше и будет постоянно тикать
говорю что выкрутили какой-то датчик, там где масляный фильтр.
у меня машинка Golf_3 1.8 GT 1992 буквы на моторе ABS
а и еще одно . когда закрутили то "манометр" то начала мигать лампочка масла .
Так нормально потому что он отключил датчик и включил манометр. Короче надо мерить когда стучат
AndriyKo ты будешь опять тот стук (стучат) открой капот, включи камеру на мобильном и позаписуй свой работающий двигатель в разных частях. Таким образом ты дашь понять ребятам о котором стук или стучат а главное с откуда он идет. Мобильник достаточно четко ловит шумы, я так делал чтобы убедиться что гудит насос ГУРа, просто просмотрев запись и прослушав шум.
обиздив я в Франик несколько СТО . никто мне не ответил приоткроет чего было такое явление у меня под капотом)))) тай как говорится "настрашилась" моя машинка, на выходных намотал уже 300 км . ниц не стучит, все как должно быть.
П.С. какие паранормальные явления)))))
но то что стучало то факт, есть 4 свидетеля!))))))
Подобно на стук гидрокомпенсаторов . виден один или два просели
Я буду,насколько это возможно,всем очень благодарен за любые предположения по поводу природы этого звука и способов его устранения.Желательно наименьшей "кровью"
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
1. Не понятно-как производился замер давления масла?
2.При каком давлении срабатывает редукционный клапан? Не зависает ли в какие то моменты?
3. Неужели точно никто не может произвести диагностику шумов/стуков?
Пром. вал? палец шатуна? Продольный люфт к/вала?
G3-AFT
Завсегдатай
Замеры давления проводил не сам-ездил на довольно серьезную СТО
Всю процедуру не наблюдал,но делали замеры дважды,с разницей в пару недель.Результат один и тот же.По давлению редукционного клапана не скажу,т.к. не интересовался в следствие того,что об этом не знал.
Вчера подъезжал к мастеру-двигателисту,работающему на Атлант-М(я так понимаю,как у Вас в России,так и у нас в РБ это офиц. представитель VW)
Так вот послушав и поковырявшись поверхностно,он мне высказал предположение,что этот стук-это стук ГК,а точнее седел ГК,которые могли разбиться и теперь постукивают.
Сказал,что вкладыши проявляют себя как раз таки при работе движка после прогрева и если после рогрева проехаться и дать нагрузку движку,то вкладыши сразу себя проявят.У меня же звук после прогрева и 5-10 км пробега пропадает полностью.Лишь постояв после этого на ХХ мин 5-10 можно услышать отдаленные постукивания.
Hounddog
Мастер советчик
Лично я гидкрокомпенсаторный стук (четкий периодический стук высокого тона из головы) понимаю таким образом. Стучит не сам компенсатор (это до какой степени то в нем должно что-то люфтить чтобы он издавал такой звук слышимый даже при закрытом капоте ?) а клапан при посадке в седло головы из-за того что садится он в седло с большей скоростью чем положено из-за того что посадка в седло происходит раньше, т.е. при "другом профиле" кулачка распредвала из-за того что компенсатор по каким-то причинам имеет меньшую высоту, чем положено при закрытии клапана. А малую высоту он может иметь по разным причинам: из-рук вон низкое давление масла в голове, забитый или изношенный гидрокомпенсатор, износ колодца гидрокомпенсатора в голове из-за чего, как я понимаю, он может испытывать проблемы с получением масла, вязкость масла.
Кроме раздражающего стука бОльшая скорость посадки клапана в седло вызывает большие ударные нагрузки в паре седло/тарелка клапана. Поэтому и говорят, что с этим ездить будет, но и ничего хорошего в этом нет, т.к. седло изнашивается быстрее
G3-AFT
Завсегдатай
Hounddog
Вы видео просматривали,на которое я ссылки выше давал?
Можете хоть какое-нибудь предположение выдвинуть на что этот звук похож?
Однозначно ли это ГК или характер звука говорит об износе чего-то другого?
Спасибо!
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Послушал звук работы ДВС. Мое мнение: трет ремень ГРМ о металлический кожух. Ролик ГРМ? Подшипник генератора?
Всем привет! У меня гольф 3 1997г. 1.4 полный инжектор мотор АЕХ ,но вот в чем проблема стучит гад и не дает понять в чем дело менял - компенсаторы,новые кольца, вкладыши ипомпу, с ремнем и роликом результат как было так и осталось возможно даже громче стучит ПОДСКАЖИТЕ в чем может быть причина на СТО говорят езди так!
Cyber_RAT
кодю сканеры
аналогичный двигатель - немного тарахтит - я б это так назвал
масло синтетика AGIP.
если слушать ухом - то где-то около середины клапанно крышки звук погромче - пока не парюсь
dimush
Мастер советчик
баролся я с этой болячкой дизельной, движку перебрал. а потом продал POLOчку сил не хватило.
есть такая точка зрения имеюшая право на жизнь
. подобный звук схож со спорт авто на которых стоят кованные поршни.
при прогреве геометрия поршня меняется и он становится плотно звук затихает
тенденция показала что данная проблемма возникает после 100тыш пробегу.
допустипый износ на целиндр 2 сотки что не сравнимо движками 1,6 1,8
8 соток вот поршень и стучит в "мертвой точке" при максимальном подеме + короткий ход поршня+ аллюминевый блок (хотя на Фольксваген Гольф 3 1,4 работает тихо 8 клапанный ) результат на лицо
хоть 92 хот 98 лей толку ноль
точить его не вариант ваше.
хотя вот в чем парадокс теперешнее авто у меня после ремонта или замены двигателя. вообшем "сервисный двигатель" пробег на нем 40 тыш.
нареканий нет, но как только заводишь, родной дизелек 2,3 сек, далее тишина
масло менять безполезно, гидрики свечи, Ввпровода-НАПРАСНАЯ ТРАТА ДЕНЕГ
Piton
Мастер советчик
У меня тоже чистый дизель 3-5 сек, потом более или менее. Я думаю при холодном старте гидрики пустые (пока машинка стоит, маслице из гидриков потяхоньку уходит).
kirrill
Просто заглянул
Я со своим что только уже не делал и масло погуще заливал, и гидрики все поменял в итоге все напрасно как был дизельный звук на холостых так и остался. Сейчас уже смирился, да и смотрю это почти у всех этих двигателей встречается. Интересно то что иногда на холостых этот стук пропадает в основном на прогретом двиг-ле.
Piton
Мастер советчик
Cyber_RAT
кодю сканеры
kirrill
Просто заглянул
На моем сейчас пробег 80 тыщ. Вроде реальный. Когда брал его в октябре 2006 в Германии движок работал так четко и тихо что стоя рядом с машиной его даже не было слышно. Пригнал в Россию зразу поменял масло вот тогда то и началось это тарахтение. В руководстве по ремонту данного двигателя нашел такой пункт "Регулировка стука - Да" Кто нить знает что это означает и как этот стук регулируется автоматически или может в ручную.
Здравия желаю всем
Не могу найти причину стука пальцев.
Зажигание выставил по меткам.
Ошибок не по коробке не по двигателю нету.
Менял на заведомо рабочий датчик дитанации
После езды через 30 минут начинают дико стучать пальцы, причем когда едешь в Натяг, во время езды Нажимаю сильнее на газ, стук пропадает.
Искал подсосы, заменил почти все резинки и прокладки.
Датчик холла с датчиком коленвала синхронизирован.
Бензин лил от 92 до 98 на всех заправках.
advenced
Завсегдатай
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
Менял на заведомо рабочий датчик дитанации
После езды через 30 минут начинают дико стучать пальцы, причем когда едешь в Натяг, во время езды Нажимаю сильнее на газ, стук пропадает.
popov2
профи
После езды через 30 минут начинают дико стучать пальцы, причем когда едешь в Натяг, во время езды Нажимаю сильнее на газ, стук пропадает.
advenced
Завсегдатай
Добрый день. Здравии желаю. Может это шатунные вкладыши, но стук идет именно в Натяг. Более правильно этот термин называется дитанация. Причем у нас в Алматы такой на всех 100% гольфа 2 литра.
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
popov2
профи
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
Может это шатунные вкладыши, но стук идет именно в Натяг. Более правильно этот термин называется дитанация. Причем у нас в Алматы такой на всех 100% гольфа 2 литра.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
advenced
Завсегдатай
Извиняюсь если не дал полную инфу.
Езда в Натяг. Это что-то вроде того. Когда едешь в горку а у тебя обороты не 2200 а 1800. И двигателю тяжело. Примерно так.
Сегодня через 40 минут езды пальцы начали стучать опять.
Стучат примерно на 2000об на всех скоростях. Если отпустить педаль то перестают. Если надавить по сильнее то тоже перестают.
Масло пробовал разное как и бензин.
Был заменен дтож. Полностью дросельная заслонка в сборе. Лямбда. Датчик дитонации.
Сначала были подозрения на потенциометр. Так как стук появляется в определенном положении.
Но вчера пришлось по городу ездить более трех часов. И стук появился почти на всех оборотах.
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.
Рис. 3.1. Зоны прослушивания стуков в двигателе: 1 – коренные подшипники; 2 – шатунные подшипники; 3 – поршневые пальцы; 4 – поршни; 5 – клапаны
Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) – опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров (прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) – неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) – неопасный, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие обычно при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка октан-корректора, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Читайте также: