Фольксваген гольф 2000 года отзывы плюсы и минусы

Обновлено: 29.01.2025

Купил с пробегом чуть более 150 т.км (точно не помню).

Сразу же было выявлено, что автомобиль потребляет около 0,5 л масла на 1 т.км. Предыдущий хозяин лил полусинтетику ESSO , я перешел на Liqui Moly Sinthoil High Tech 5 W -40, которое гольф стал поедать. Кстати, масла в этот двигатель надо 4,5 л. У знакомого в гараже заменили маслосъемные колпачки и проблема ушла. Старые колпачки были, как деревянные, короче, похоже, что родные. Ну и далее, как обычно замена ремней с помпой, свечи, фильтры.

Итак, по порядку, что было сделано за этот период:

1) Поймал хорошую яму левым колесом, как результат опорный подшипник, стойка, рулевая тяга. Поменял комплектом левую и правую стороны:

- стойки газовые MONROE ;

- опорные подшипники (производителя не помню, но не оригинал);

- рулевые наконечники и тяги (производителя не помню, но не оригинал).

2) Износились передние тормозные диски, плюс к этому задние то же были на подходе, поэтому решено было поменять весь комплект (естественно вместе с колодками). По деньгам вышла следующая сумма (все купил в Маршалле, делал знакомый в своем гаражном сервисе, за работу взял 2 т.р.):

- передние диски BREMBO – 1750 х 2 шт. = 3,5 т.р.;

- задние диски ATE – 950 х 2 шт. = 1,9 т.р.;

- колодки – перед + зад – TRW = 1,5 + 1 = 2,5 т.р.

Итого, чуть меньше 10 т.р.

3) Зимой перестал нормально работать термостат. Он открывался, но после этого уже не закрывался, т.е. закрывался, но через большой промежуток времени, например, в течение ночи. Т.е. получалось так, что в пробках температура поднималась до своих 90 град., а как поедешь, то падала до примерно 70-75 град. Короче, заменил термостат, поставил французский (вроде как VERNET – 400 рублей), плюс антифриз, все вместе с работой у того же знакомого получилось 1,2 т.р.

- подшипник FAG – 1,79 т. р.;

- работа – 1 т.р. (попал в период скидок 30% на работы).

5) Самое обломное - это то, что начались проблемы с рулевой рейкой – стала уходить жидкость ГУР, плюс закусывать руль – в движении при повороте руль плохо возвращался в исходное положение, приходилось помогать рукой. Хорошо была у меня б/у рейка, подаренная одним знакомым. Короче, поехал на ремонт в специализированный центр, где были произведены следующие работы:

- снятие / установка рейки – 3,1 т.р.;

- ремонт (восстановили б/у-шную, которую привез я, там рулевой вал был почти, как новый) – 7,3 т.р.;

- сход / развал – 1,1 т.р.

- два пыльника по 300 руб.

- жидкость ГУРа – 300 руб.

В общем, считаю, что я попал на все это закономерно, т.к. все, что износилось в авто со временем и, к сожалению, пришлось на период моей эксплуатации.

Часть 2. Еще почти 2 года владения.

За этот период из неисправностей было выявлено и исправлено:

1) накрывшийся лямбда-зонд. Цена вопроса – 2600 р. зонд (аналог Bosch ) и 2000 р. замена. Замена получилась дорогой, т.к. попутно восстановили одну из шпилек, к которой крепится выпускной коллектор, а так работа была бы в 600 р. До замены расход зимой возрос до 13 – 15 л / 100 км в городском режиме, после замены по городу 10 – 11 л, что в общем-то соответствует паспортным данным;

2) газовые упоры крышки багажника перестали держать. Были куплены бельгийские (фирму не помню) за 260 р./шт. в Exist -е и успешно заменены.

Головное освещение я бы сказал не очень. Поэтому заменил лампы в дальнем и ближнем свете на Crystal Vision от Philips (цена ламп 1400 и 1100 р. соответственно). Цветовая температура 4300 К вместо 3000 К. Светит существенно лучше, плюс визуально дает приятный белый цвет. Так же вместо габаритных лампочек поставил 5-ти элементные светодиоды – светят ярко, пользуюсь ими в дневное время вместо ближнего света.

Да, чуть не забыл, поменял лобовое стекло, родное было очень сильно затерто – против солнца практически ничего не видно. Заменил на китайское XYG за 3400 р. с работой. Отъездив с ним год, никакого криминала, типа затертостей, сколов, не появилось, выглядит, как новое.

В ближайшее время для профилактики хочу заменить топливный насос. Сейчас стоит родной и периодически издает какое-то жужжание – гудение, правда на динамике никак не сказывается.

Далее случились 2 неисправности, которые не повлияли на его использование по прямому назначению =) А случилось с ним следующее. Отгнила труба сразу же за резонатором (менял катализатор на резонатор сразу после покупки в мае 2008 г.), видимо коррозия разъела сварной шов. Поехал в ********* с таким настроем, что сейчас за полчаса и 1 т.рублей мне все починят, а они после подъема авто на подъемник заявляют, что надо поставить следующие новые детали: приемную трубу (штаны) с катализатором и со средней частью глушителя, стоить это будет порядка 40 т.р. Естественно были посланы и ремонт в сервисе, специализирующемся на ремонте глушителей, мне обошелся в 3,5 т.р. Вторая неприятность – это стал подклинивать задний левый суппорт. В одном сервисе его почистили, смазали, поставили новые колодки, но через 3 т.км пробега его опять стало подклинивать. В результате поменял на новый Lucas . Удачно купил на экзисте за 2,2 т.р. значился как восстановленный, а с виду как новый: в коробке, с инструкцией, крепежом. В общем, поменял и забыл о нем.

Из остальных затрат - это ТО у знакомого в гараже с заменой свечей, проводов, масла в двигателе и всех фильтров.

Да, еще. Гольф - низкая машина, попортил юбку переднего бампера о поребрик (а всего уже 3-ий раз ломаю её, первые 2 раза зимой, когда застревал и выезжал из сугробов задним ходом), купил за чуть более, чем 500 р. немецкий аналог Klokkenholm , подошла идеально. Первые 2 раза ставил сначала китайскую за 600 р., она немного не доходила до колесных арок (примерно 0,5 см), а потом вроде немецкий аналог Cosmos за 800 р. - она немного прогибалась вверх по центру машины.

Итог. После ремонта рулевой рейки затраты на эксплуатацию совсем не большие. Несмотря на то, что ему уже 11 лет и 207 т.км пробега, автомобиль продолжает меня радовать и полностью устраивает. Ржи нигде нет, масло от замены до замены съедает не более одного литра (лью, как писал выше, Liqui Moly Sinthoil High Tech 5 W -40), аппетит на загородных трассах, при скорости около 100 км/ч – 7 л./100 км, в городе по питерским пробкам 10-11 л/100 км.

Зимой, как и другие времена года, не подводил ни разу, в любой мороз заводился и вез, правда, застревал несколько раз в нечищеных дворах – низкий + защита. Штатная акустика звучит достаточно качественно. Печка супер. Если разложить задние сиденья, то можно комфортно поспать (люблю поездки за город – можно не брать палатку), а при необходимости много чего перевезти. Печка супер.

Не большой авто, но очень резвый, а главное очень экономичный - для города очень удобный и по трассе отлично идет. Как семейный тоже хорош и довольно вместителен.

1. Экономичный (трасса 5,5-6, город 7-9), резвый (за свои 90 л.с. + турбо очень даже не плохо)
2. Вместительный (универсал)
3. Надежный (особенно двигатель)
4. Комфорт и в салоне и в управлении (на трассе утюг)
5. Зимой "ташкент" все стекла отрыты по кругу
6. По выбору запчастей много и новых в ассортименте и б/у в разборе

купил при 270000 км пробеге, за год отъездил 40000 км, за это время заменил:
2 раза задние тормозные колодки;
изношены контактные кольца на генераторе, если найду зап.часть заменю, если нет, то придется купить генератор;
заменил задний левый опорный подшипник
передний салейнблок

Облетает с арок краска приходится раз три года подкрашивать.и слишком короткая 1 передача на 6 ступенчатой коробке .

Очень динамичный, удобный. Качественный.салон, отличные тормоза.
Для его размера впоне удобный салон и огромный багажник.
Внешний вид Гольфа4, на мой взгляд, не устареет никогда.
Ходовая очень прочная. Кузов не гниет.

Менялась акпп на контракт. Горячая часть турбины на пробеге сильно за 200000. Перетирался провод в косе к эбу, из за чего висела ошибка по педали газа.
Остальное все как у всех - стойки, пружины, шланг гур,
Ну и все. Мотор вообще неубиваемый при хорошем обслуживании

Дизель + 6-ступая коробка! 150-160 идет не напрягаясь, при этом расход 6-6,5 л. Большой потенциал для тюнинга. После TDI хочется только TDI

Ломается все от времени, как в любом старом автомобиле. С запчастями проблем нет. Цены адекватные. Единственная проблемная запчасть - турбина. Кидает масло. За 3 года не смог победить этот недуг. Ремонтировал, чистил геометрию, регулировал, по итогу забил. Нужно четко соблюдать 2 правила: следить за уровнем масла и не лить что попало в бак, тогда серьезных проблем с машиной не будет.

Ни единой серьезной поломки мешающей экспортации, ломался лиши датчик ускорения в системе есп, и задний дворник

Оцинкованный крепкий кузов, отличная подвеска и управляемость при умеренной езде ооочень маленький расход. Отличные сидения даже в простой комплектации с четко выраженной боковой поддержкой. доступность и простота в обслуживании все запчасти не дороже чем для отечественных авто. Трансформируемый салон - очень удобен для перевозки крупных грузов

очень нико расположен картер двигателя без нормальной защиты возможно пробить - по нашим хорошим дорогам. и для полностью загруженного автомобиля 1,4 откровенно слабоват для одного двоих пойдет .

За 4 года разной эксплуатации (а это 120 000км) поломок не было, надеюсь что и дальнейшему хозяину не принесет. Только расходники: комплект ГРМ,стойки, свечи, фильтра(маслянный, воздушный, топливный и салонный), соответсвенно масло, тормозные колодки и шланги.резинки подвеса выхлопной системы и собственно задний глушитель.

Жёсткая и очень низкая передняя подвеска(Зад то же жёсткий ( Прожорливый Двигатель на Масло и на Бензин немного ))

Неисправности были с Датчиком ДПКВ. Заводилась и через 10-15 минут глохла. Через 10 минут только снова заводилось.на 230 тысячах автомат стал подпинывать,После частичной замены масла в коробке стало лучше но пинки всё же оставались ((

+ красивый, молодежный
+ мало кушает
+ цинкован
+ хорошая штатная шумка
+ с моим ростом 170 в салоне удобно

коррозия металла , очень быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы , подшибник кондиционера также выходит из строя из за поподания грязи из под колеса нужно устанавливать дополнительную защиту все выше перечисленное бысто и дешево устраняется

Слабый и ненадежный двигатель,много проблем в элекрике,автомобиль -находка для диагноста,без работы не останется

+ красивый, молодежный
+ мало кушает
+ цинкован
+ хорошая штатная шумка
+ с моим ростом 170 в салоне удобно

Наездил еще одну 10-ку тысяч километров. Скажу честно, хоть машина еще немного высосала из меня денег, но пока радует.

Сразу начну с грустного с поломок:

1. Прогорела одна из гофр на выпускной трубе, замена получилась дороговато, около 7 т.р. - работа + з/ч. До этого менял примерно 4 года назад сразу после покупки. Кстати, эти уроды, которые меняли 4 года назад одну гофру поставили, как гармошка, а вторую, как плетенка (или вообще одну из них не меняли тогда), а должны быть обе, как гармошка. На этот раз прогорела плетенка, заменил обе.

2. Стал подклинивать правый задний тормозной суппорт (кстати, примерно год назад такая же проблема была с левым задним суппортом), заменил на новый TRW - з/ч + работа 3 т.р.

3. Накрылся правый передний стеклоподъемник - треснула пластиковая направляющая, стекло упало внутрь двери, тросик замотался в привод. Итог: з/ч - 1,1 т.р. (китай, но купил у знакомого в Маршалле, сказал, что все будет ОК, возврат за все время был только один) и работа 1 т.р.

4. Подзакисла трапеция дворников - дворники стали очень медленно двигаться. Пока совсем не накрылось все это дело, поехал к знакомому в гараж, все это дело сняли, разработали, смазали и поставили на место, все работает, как новое. Итог - знакомому 0,5 т.р.

5. Решил заменить масло в МКПП (до этого менял 60 000 км назад), обнаружил треснутый пыльник шруса внутренний левый. З/ч + замена 1,5 т.р.

6. Залюфтил рулевой наконечник левый, замена + з/ч + сход/развал - 2 т.р.

Чего-то по мелочи много набралось за 10 000 км :-)

На этом неприятности закончились (тьфу 3 раза).

Ездить на этом авто приятно и комфортно, шумка очень нравится. Сколы подкрашиваю ремонтным лаком, ржи нигде пока нет.

По поводу расхода хочу поделиться. Недавно вернулся с поездки из Питера в район Пушкинских гор, туда-обратно получилось 1100 км, в машине двое взрослых, двое 4-х летних детей и багажник забитый под самый потолок, по трассе скорость почти на всем протяжении 100 - 110 км/ч (ездил в будние дни, машин было не много и штрафов не хотел за превышение), иногда ускорения до, может, максимум 140 км/ч при обгонах, иногда плелся за каким-нибудь камазом 60 км/ч, плюс по проселочным дорогам хорошего качества около 70-80 км при скорости 30 - 60 км/ч. Расход получился за все эти 1100 км - 6,5 л на 100 км, что соответствует паспортным данным. Был приятно удивлен, ибо думал, что будет больше Дорога туда заняла 6,5 часов, обратно - 5,5 часов, немного кому-то покажется, но я на такие расстояния на этом авто ездил впервые и совсем не устал, едешь слушаешь музыку, пьешь кофе, справа помеха - жена сидит :-), кофе наливает, сзади мелкие спят или мультики зырят.

Опять получился у меня скорее отчет о затратах на ремонт, чем отзыв об авто. Просто сказать особо нечего. Будут вопросы - пишите, с удовольствием отвечу.

Читайте также: