Фольксваген гольф 2 переделка карбюратора
Подскажите плиз, если кто знает , возможно ли заменить на Golf2 карбюратор на инжектор? если да, то как?
А зачем тебе это?
В свое время я делал наоборот. Ставил карбюратор вместо инжектора на 1.8GX.Ремонт инжектора сильно потянул бюджет, вот я карб и поставил.Ничего не потерял.
Может подскажешь тада, есть ли замена карбу Pierburg 2E2 для движка 1,6 RF, 72л.с. на какойнибудь другой карб?
я заменил карб 2ее на 21083! жесть! ракета! но есть и минусы! осторожнее!а ин7жектор ставить вместо карба это такой гемороище. надо инжектор,мозги,тпливный насос и много много сил и усердия!
а чем тебя 2е2 не устраивает? датчик терморегулятор воздушной заслонки накрылся? ))
можно найти тыщ за 10 G2 или джетту битую в лепешку или просто хлам! но чтобы был инжектор и только электронный! но можно и моно! снять с нее башку, проводку, мозг, насосы-датчики и поставить на свой авто. а с 2е2 я сам мучаюсь разваливаеться просто от времени а з/п нет зато на инж все подходит от G3 и есть в любом магазе. а с 21083 я-бы даже морочиться не стал! хватило гемора с "девяточками" да и не будет с 21083 гольф работать так как с 2е2.
да, для начала я бы посоветовал разобраться в том, какие виды впрысков бывают и так же решить для себя, что именно хочется от автомобиля.
зачастую проще, легче и бюджетнее поменять машину целиком на другую.
согласен что почти всегда проще поменять машину. НО нам-же не надо как проще а нам надо (. ). я вообще хочу переделать 1,6 карб в 1,8 Digifant. во первых самому интересно заморочиться, во вторых при увеличении мощности налоги остаются прежние да и просто не найти живую машину с подобным двиглом. так-же как не найдеш НЕ БИТЫЙ VR6.
лучше поставь себе дорогой спортивный карб, инжектор - это геморой полный, одной проводки достаточно чтобы взорвать себе мозг
brat1985 писал(а): лучше поставь себе дорогой спортивный карб, инжектор - это геморой полный, одной проводки достаточно чтобы взорвать себе мозг
а карб, пардон для какого спорта? и если не сложно, то хотелось бы узнать что такое "дорогой спортивный карб"?
впрыск бывает механический и электронный. в первом случае никакой проводки, во втором покупается полностью коса проводов от впрыска и ставится взамен имеющейся. в чем гемор?
к примеру вебер, или вообще ставить два карба
вот у меня механический впрыск, и я бы не сказал что проводов мало. и ещё геморой будет с установкой насоса, а он электрический, под днищем..
а какие проблемы с родным карбом? чтоб поставить инжектор нада и головку блока менять, они разные на инж и карбюраторах!
brat1985 писал(а): к примеру вебер, или вообще ставить два карба
вот у меня механический впрыск, и я бы не сказал что проводов мало. и ещё геморой будет с установкой насоса, а он электрический, под днищем..
какая проводка имеется в виду? проводка есть в любом автомобиле, вопрос лишь в том что при установке мех впрыска никаких сверхъестественных проводов добавлять не надо.
с каких это пор вебер стал дорогим спортивным карбом. может речь идет все-таки о паре сдвоенных карбюраторов типа Делорто, Вебер, Солекс?
OFNEN писал(а): а какие проблемы с родным карбом? чтоб поставить инжектор нада и головку блока менять, они разные на инж и карбюраторах!
Тема открыта уже давно, съездил в атосервис стало более ли менее нормально. а вообще просто карб глючит, сначала были завышенные обороты, машина еле глохла, потом(после автосервиса) обороты на холостом стали не стабильные, после этого двиг при переходе на нейтралку (или при выжатом сцеплении) сбрасывал обороты до 300-т и бывало глохла, теперь вроде все нормально стало, НО: Расход увеличился вдвое (20литров на сотню), и, почему то, при увеличении токовой нагрузки (включение фар, обогрева стекла, печки. ) обороты падают где то на 100об. при включении каждой нагрузки.
Ну вот думаю что делать?? =)
А так ребят вообще хотелось бы поменять карбюратор, но ведь не каждый подойдет на старое место от 2Е2.
ну а на инжектор поменять вообще было бы супер .
У меня на джетту установлен моновпрыск (Mono-Jetronic) вместо пирбурга 2е2. Менялся впускной коллектор вместе с подушкой под моновпрыск. Был установлен электронасос, блок реле, датчик температуры ОЖ, лямбда, сам узел впрыска ну и конечно же мозги. В итоге машина стала чуть резвее, особенно после 3000 оборотов.
Очень часто на старых карбюраторных иномарках родные карбюраторы приходят в негодность. Починить родной карбюратор конечно можно, но на них как правило уже нет ремкомплектов (мембраны, прокладки) и самое главное то что после ремонта нет никаких гарантий что он будет долго и хорошо работать. По этому более целесообразно поставить новый карбюратор Солекс.
Комментарии 192
Подскажите пожалуйста, какой поставить карбюратор на двигатель 1.8RF (желательно чтоб на века(из машины не пытаюсь выжать последнее, а хочу поддержать надёжную работоспособность)
Здравствуйте. Такая проблема купил Volkswagen Golf 2 1.6 переделанный под карбюратор. Проблема такая, на первой, второй нормально включаешь третью начинаются провалы, поменял карбюратор дня три нормально ездила и опять такая же фигня ещё и дёргается начала. Что это может быть?
А 083 не задушит 1.8 rp?
Лучше 073 со стандартными жиклерами
Здравствуйте!
Вопрос такой!
Какие установить жиклеры на Audi 80 B3 1.8 JN, 21083
Чтобы разгон хороший был и не ведрами
жрала!
у меня стоят 1 кам. тж105 вж165, 2 кам. тж100 вж125, распылитель стандартный в 2 камеры, заливал литр бензина в канистру под капотом и проверял, проехал 17,1 км по трассе, следовательно расход составил 5.9л/100км. Ехал как пенсионер. Думаю в нормальном режиме, в смешанном цикле где то 8,5л.
Спасибо буду пробовать)
Здравствуйте Евгений. У меня такая проблема: выточил проставку по вашему видео, поставил новый 73 солекс. Перед карбом поствил топливный фильтр с инжектора в металлическом корпусе, на обратку поставил восмерошный клапан. Заводится легко, но при движений на первой скорости, если поддать газу, глохнет. Заранее спасибо.
Здравствуйте Евгений, у меня такая проблема — стоит солекс 21083 на Гольф 2 объем 1.8 двигатель RP.
Есть проблемы с горячим запуском, долго нужно крутить стартер, с вытащенным подсосом заводится нормально. Подскажите оптимальное сочетание жиклеров для 083 или лучше поставить 073 карб ?
Возможен ли вариант установки жиклеров от 073 без переделок ?
у меня стоит Солекс-21081 на 1.6 EZ заводится и ездит нормально, вот только не очень быстро разгоняется и на больших оборотах звучит немного громче
куплю подставку под карбюратор солекс
Карбюрато солекс 21083 пойдет на BMW e28 двигатель м10 1.8?
здравствуйте. подскажите пожалуйста, на ауди 80 1.6 рр 70 л.с стоит pierburg 2ee какой солекс лучше поставить? а то их много разных. спасибо
Я на кадета 1.8 ставил 21083. Для 1.8 его было мало, для твоего 1.6 подойдет)
продам проставку под карбюратор солекс (как на видео). В лс
89058216602 Ренат куплю проставку
привет евгений, купил гольф 2 (1.8 RP моновпрыск) есть ли смысл ставить карб от ваза ? потеря мощьности небудет ?
Здравствуйте, Евгений. Подмогните пожалуйста с моей проблемой. У меня ауди 80, двиг 1.8 ne (ГБЦ гидрокомпенсаторная), карбюратор дааз 21083 солекс (дифузоры 23\23, топливные жиклёры 102\97, кулачок УН делал сам из 4, эксперементируя). Так вот всё это дело засирает свечи и они быстро умирают, подскажите в чём может быть дело? 102 жиклёр богатит может? особо эксперементировать с жиклёрами не хочу, ибо расход меня радует.
поставь жиклеры в заводском соотношении и будет тебе счастье! 102 дохера! 97.5 за глаза
народ кто переделывал карбюратор с VW на вазовский, какой там переходник(проставка) ЕЁ толщина и Е.Д есть ли смысл, как машина себя чувствует с этой приблудой, поделитесь опытом.
Прикрепленные файлы
Жалею что взял машину уже с солексом, постоянные проблемы большой расход, плохо едет) Возможно дело в настройке, но я так и не добился ничего. Щас соберу комплект для перехода на 2е2.
PS Сравниваю машину с машиной друга. У него хорошо работающий PN.
Жалею что взял машину уже с солексом, постоянные проблемы большой расход, плохо едет) Возможно дело в настройке, но я так и не добился ничего. Щас соберу комплект для перехода на 2е2.
PS Сравниваю машину с машиной друга. У него хорошо работающий PN.
не у меня все ок с карбом просто на будущее, мало ли что! я год надад взял jettu 2е3 карб, на холодную холостые не держал, по копался, по чистил, вроде ща норм, с зажиганием хочу заморочиться! ТАЗовский трамблер поставить
Недавно поднастраивал свой карб 2е2 у дока. Он мне говарил о варианте перехода на солекс. Я видел много тем про это дело где на солекс много жалоб, на что док сказал что всё это чуш просто надо грамотно настроить . Вообще если покапаться тут на форуме то можно найти подробный отчёт о замене .
небуду говорить не за ни против солекса. сам я езжу на 2е2, но скажу так.
солекс стоит 3к а 2е2 50к. вот и сравнивайте.
Наконец то и Док просветлился. видно все-же надежней поставить кооперативный солекс, сновья. чем пытаться вдохнуть жизнь в приказавший долго жить пьебург.
небуду говорить не за ни против солекса. сам я езжу на 2е2, но скажу так.
солекс стоит 3к а 2е2 50к. вот и сравнивайте.
Наконец то и Док просветлился
А точно ли Московский ДОК? Ибо город - Петербург.
если Питерский. то это в корне меняет дело. тк для него проще приделать солекс, чем зачинить пьебург.
народ кто переделывал карбюратор с VW на вазовский, какой там переходник(проставка) ЕЁ толщина и Е.Д есть ли смысл, как машина себя чувствует с этой приблудой, поделитесь опытом.
Сам езжу на вазовском карбе от 2110,вроде так себе ничего и с оборотами да и по динамике,но есть один минус-небольшие провалы при трогании с места.
Сам езжу на вазовском карбе от 2110,вроде так себе ничего и с оборотами да и по динамике,но есть один минус-небольшие провалы при трогании с места.
ну у меня и с родным 2е3 тоже самое, в чем причина не знаю, да и не значительные провалы, по этому не лезу туда, грешу еще на зажигание, вот ща переделаю на тазовский трамблер, потом займусь может карбом
Сам езжу на вазовском карбе от 2110,вроде так себе ничего и с оборотами да и по динамике,но есть один минус-небольшие провалы при трогании с места.
народ кто переделывал карбюратор с VW на вазовский, какой там переходник(проставка) ЕЁ толщина и Е.Д есть ли смысл, как машина себя чувствует с этой приблудой, поделитесь опытом.
У меня 2Е3 стоит. Его отреставрировал, все отлично работает. Последнюю проблему с прогревом во влажную погоду тоже решил. Теперь все ок. Думаю надо просто откапиталить родной. Немцы же все-таки карб под двигатель делали.
сколько людей - столько и мнений.
когда у меня была джетта с 1.3, карб ни разу не беспокоил, я даже и не думал ставить какой-то солекс.
когда появился сирокко, через какое то время родной карб начал капризничать. разбирал его, что то менял, но от этого сильно лучше не становилось. Поставил новый солекс, в котором поменял потроха, обо всех проблемах забыл.
гемора в установке никакого, особенно на г2. снимается родная прокладка карба(коллектор-карб), покупается прокладка для солекса, отдается токарю вместе с куском алюминия, из которого делается проставка. Полученная проставка прикручивается к коллектору, все щели герметиком. На проставку через прокладки паранитовые и пластиковую ставится карб. Далее колхоз с тросом газа и подсоса, ничего сложного, расходники - копейки. Как вариант - установка карба с автоподогревом от 10-ки, но я от такого воздержался, ибо и стоит он дороже, чем обычный дааз083 и мозг может помучать в дальнейшем.
Машина давно ездит на газе.На бензине заводится и глохнет,похоже сдохли мозги. Хочу упростить процесс- установить карбюратор от ВАЗ. Поделитесь опытом: кто такое проделывал с двигателем RP 1,8. Есть сомнения, что с учетом переходника карбюратор туда влезет, может помешать полка(там где выбит номер кузова).
Самый неадекватный модер
Машина давно ездит на газе.На бензине заводится и глохнет,похоже сдохли мозги. Хочу упростить процесс- установить карбюратор от ВАЗ. Поделитесь опытом: кто такое проделывал с двигателем RP 1,8. Есть сомнения, что с учетом переходника карбюратор туда влезет, может помешать полка(там где выбит номер кузова).
улитко на ёжмобиле
ну уж если ставить карб. ставь Pierburg.
тем более их на разборках и в закромах одноклубников немеренно!
Не проще ли найти проблему в монике и сделать его? БУшный моник тыщи за 2 можно найти в идеале. Не уродуйте машину.
Хочу упростить процесс- установить карбюратор от ВАЗ. RP 1,8.
А ты уверен, что карб советского производства, не предназначенный для установки на твою машину сильно облегчит тебе жизнь, а не карманы в ходе многочисленных и чаще всего бесполезных попыток адаптировать его к твоему мотору? Отремонтируй свой моновпрысмк и будет тебе счастье. Кста, я сейчас обдумываю момент с установкой моновпрыска от мотора ABU на свой PN, т.е. действие, обратное твоим планам.
Все-таки хотелось бы услышать мнение того кто подобную операцию осуществлял. Мне вобщем все равно какой карб ставить,просто думаю что с Pierburg отходившим 20 лет заморочек меньше не будет. Для защитников оригинальных конструкций поясняю: на бензине а/м не ездит, установлено газовое оборудование.Какая разница карб или моник для того чтобы дотянуть до газовой заправки? Кроме того попытка заменить сам моник была-выкинул 1500р. Менять всю топливную систему считаю нецелесообразным.Вкладывать кучу бабла в а/м стоимостью 3,5 тыс у.е.? Гольф я свой уважаю конечно- он меня почти 100 тыс.км возит, но маниакальных пристрастий к нему не питаю.
Тема интерестная, но цена вопроса шокирует. Единственный вариант, который я нашел - на ввв.карбуратор.ру
Если найдешь более бюджетный вариант - дай знать пожалуйста.
--- pasted text start ---
Примерная стоимость работ по переоборудованию системы впрыска на карбюратор:
изготовление индивидуальной переходной пластины - 3000,00 - 5000,00 руб.
карбюратор - 2000,00 - 3200,00 руб. (ДААЗ)
воздушный фильтр - 600,00 - 2000,00 руб.
изготовление индивидуальных тяг и управляющего механизма - 2000,00 - 3000.00 руб.
работа по установке карбюратора, настройке тяг управления карбюратора, регулировке ХХ карбюратора, регулировке угла опережения зажигания - 4000,00 руб.
Общая стоимость работ "под ключ" по установке карбюратора ДААЗ на любую модель автомобиля от 11000,00 до 15000,00 руб.
--- pasted text end ---
Агуеть,почему все хотят переделать на вазовский карб,причем двигло 1.8,много раз написано что енто не решение проблем а приобретение других,при такой цене вопроса надо востанавливать свой 100% имхо
Самый неадекватный модер
13т.р стоит вся нижняя часть моника "восстановленная" в Бош центре в Москве с годовой гарантией.
Это я летом узнавал.
Переходная пластина 5000 руб?
не много-ли, я себе за 400 сделал. поставил и катаюсь, проблем нет и пока не предвидется.
Ремонта он(карб от таза) требует не больше чем родной.
мотор от таза ставить не собираюсь :)
Переходная пластина 5000 руб?
не много-ли, я себе за 400 сделал. поставил и катаюсь, проблем нет и пока не предвидется.
Ремонта он(карб от таза) требует не больше чем родной.
мотор от таза ставить не собираюсь :)
патамучта ты балбес, от таза все кавно по умолчанию, сиди тихо и ни кому не говори, или говори что у тя Solex))))), а от чего не говори)))
А солекс у меня от СОБОЛЯ! ВО_БЛЯ!
Самый неадекватный модер
Переходная пластина 5000 руб?
не много-ли, я себе за 400 сделал. поставил и катаюсь, проблем нет и пока не предвидется.
Ремонта он(карб от таза) требует не больше чем родной.
мотор от таза ставить не собираюсь :)
Я поставил себе 083 карб и крышку воздухана от 2141 на карбюратор.Затем соединил две гофры тоже от 2141 и поставил ф-р нулевого сопротивления,так посоветовал один ушлый карбюраторщик у нас в городе и вообще проблем незнаю.проставку делал так:зашел в магазин спросил проставку на свой движок,обрисовал нижнюю часть и отверстия,замерил высоту.Затем взял нижник от нашего карб.(любой вазовский) и отдал токарю.поставил сам только на регулировку ездил к спецу(он жиклёры поменял на нужные).Результат:трасса- 7литров,город 9-10.нежалею.Единственно что могу сказать незнаю хватит его для 1,8 или нет!На Гольфе 1,6RF-нормально ,а на бочку 1,8Ru ставил нехватало(за *цензура* тянуло).Только есть одна разница на Гольф ф-р нулевого сопротивления поставил,а на бочку 80,родной оставлял.Едит отлично.А проставку точили тоже за 400 руб+карб 083 за 2000р+воздушка от 2141-200р+фильтр нулевого сопротивления-700руб.Итого =3300руб+500(до ума довели).Я уже на третьей машине переделал так.Отлично.
Сначало был куплен донор в виде:
-гбц с коллекторами и рампой с форсунками от пф
-откапиталенный блок 1.8 с маховиком и сцеплением
-выхлоп полностью от пф
-бензонасосы подвесной и погружной
-проводка салонная+моторная+блок предохранителей
-корпус воздушного фильтра с дмрв от пф
-блок управления двигателем дигифант+усилитель зажигания+катушка зажигания+трамблер без вакумной коррекции от пф
********************************************************************************
Дальше в родной блок(1.6) установлены ремонтные поршня от донорского мотора и коленвал(с расточкой и шлифовкой соответственно) с маховиком и сцеплением.
Про ремонт гбц напишу позже
********************************************************************************
Т.к. мотор был карбюраторный и топливный насос был механический потребовалась его замена на электрический выского давления(3 бара) путей решения было несколько:
-штатная схема подвесной + погружной от vw
-нештатная подвесной от волги 3110(отговорили продавцы а магазине сказали что оч много нареканий на них и срок службы год полтора)
-нештатная погружной от ваз 2110(хотел остановится на этом варианте)
-моя погружной от тойоты карины Е вместо погружного от vw, для переделки потребовался только кусочек резины надеть на насос.
Следующая проблема это подключение бензонасоса т.к. на карбюраторе идет только 2 провода(масса + сигнал от указателя уровня бензина) и штекер двухразъемный, а на горловине с эл. бензонасосом три выхода. Объездив множество разборок и так и не найдя разъема под 3 провода пошел в магазин з/ч для ваз там подобрал подходящий по ширине разъем для подключения к катушке зажигания уменьшил его толщину напильником и все встало как родное)) Протощил провод по салону и готово.
********************************************************************************
Форсунки были промыты с помощью карб клинера и аккумулятора оказалось что они были и так чистые и распыляют широко и равномерно. Но это как оказалось только на глаз т.к. после сборки и обкатки мотора было обнаружино подтраивание мотора на холостых оборотах после выкручивания свечек была найденена причина обнднение смеси в первом цилиндре. Было принято решение заменить форсунки на новые но увидев их стоимость 4000р за штуку решил поискать аналоги по бошевскому каталогу как оказалось точно такие же параметры(производительность 192сс сопротивление 16ом) имеет форсунка 0 280 150 711
(родная 0 280 150 757) которая устанавливается на волгу 3110 с 406 мотором и стоит она оригинальная уже 2000р за штуку. Покапав дальше оказалось что завод газ отказался от этих форсунок в виду их устаревшей конструкции(одна дюза распыла) и на конвеер пошли 0 280 150 560
которые имели 4 дюзы и стоили также 2000р за штуку. К моменту написания данной статьи завод изготовитель отказался и от этих форсунок в пользу еще более современных 0 280 158 107
которые имеют также 4 дюзы но тонкий корпус с меньшим и более быстродействиющим электромагнитом которые отвечают нормам евро3. К тому производство этих форсунок было налажено в Рязани по лицензии бош и стоимость их притяно удивила 600р за штуку. Сообственно говоря эти форсунки и были куплены и установлены без каких либо доработок. Также на волгу еще продаются форсунки сименс
с 2 дюзами и толстым корпусом но они не подходят без доработок т.к. имеют корпус на 3мм короче.
********************************************************************************
Зажигание после сборки мотора было выставлено статическим методом т.е. сначала совмещены метки на шестерне маховика промвала и распредвала
после этого совмещена метка "I"(6 градусов до ВМТ) на маховике со штырьком в смотровом окне колокола КПП
и трамблер был повернут так чтобы метка на нем совпадала с серединой бегунка
Как оказалось этого способа достаточно лишь для того чтобы завести мотор и немного поездить после ремонта потому как при переходе в режим диагностики мотор работал оч. нестабильно (троил). Тогда было решено выставить зажигание по стробоскопу для дигифанта параметры такие 6 градусов до ВМТ(метка на маховике) при 2250 об/мин. После этой настройки мотор при переходе в диагностический режим работал оч. ровно и быстро раскручивался, да и в обычном режиме добавил прыти.
********************************************************************************
Настройка СО производилась следующим образом. После прогрева мотора и перевода его в диагностический режим был подключен дополнительный провод параллельно к сигнальному от лямбда зонда и по сигналу(0,2В низкий уровень смесь бедная; 0,8В высокий уровень смесь богатая; переключение с 0,2В на 0,8В оптимальная стихометрическая смесь 14,7 частей воздуха к 1 части бензина) от него было выставлено СО.
********************************************************************************
В ДМРВ был вскрыт корпус промыта спиртом плата, промыта заслонка и проверен ДТВ с помощью тепловой пушки и мультиметра. В клапане стабилизации холостого хода также была тщательно промыта заслонка(но этому ему не помогло выяснилось после сборки и обкатки мотора). ДТОЖ был вскипечен в кастрюле для проверки сопротивления отклонений не выявленно. Дросельная заслонка промыта. Металлическая сетка в клапанной крышке подверглась выжигания газовой горелкой. Клапан вентиляции картерных газов был разобран и выявлено что диафрагма порвана, так что в ближайшее время клапан будет заменен. Сопротивление в первичной и вторичной обмотках катушки зажигания также было проверено вердикт укладывается в заводские параметры для новой и это после 20 лет работы! В топливной рампе было замеряно давление с помощью манометра за 70р для проверки давления в колесах(правда с его последующей доработкой болгаркой) намеряно 2,5 бара на х.х. с вакумной трубкой на регуляторе и 3,0 бара на х.х. со снятой вакумной трубкой, при прогазовках месте увеличивалось с 2,5 до 2,7-2,8 бар что полностью соответствует мануалу.
********************************************************************************
Для установки корпуса воздушного фильтра с дмрв пришлось сверлить лонжерон и приклёпывать одну планку в виду знака вопроса для крепления корпуса.
После того как все было подготовлено к установке начался процесс разборки имеющегося мотора, точнее его вытаскивания.
Было
Через 6 часов
Установлен блок
Выхлоп(скоро выложу еще пару фоток)
ЭБУ
Установлена гбц
Достаточно много времени заняло востановление проводки т.к. за 20 лет оболчка проводов высохла настолько что они не сгибались, а если проложить силу то она ломалась, поэтому пришлось обрезать высохшие места и впаивать новые провода.
Подключение ЭБУ происходило к родной проводке по средствам установки 2 реле в салоне за платой блока предохранителей.
Фото болтов впускного коллектора за 300р)) и высоких латунных гаек выпускного. Крепление между собой впускного и выпускного коллектора сделано двумя планками из нержавейки толщиной 3мм))
От нечего делать отполировал верх впускного коллектора и клапанную крышку изнутри))
Датчик детонации
Общий вид с почти собранного мотора
********************************************************************************
1 Сборка.
Диск сцепления - 1015р SACHS работает хорошо. после 30тыс износ минимальный
КШМ
расточка блока - 2000р не доволен тк хон стерся после 30тыс в месте перекладки поршня
шлифовка коленвала - 2300р не доволен тк износ двух вкладышей не равномерный(плоскость не ровная)
поршень 81,5мм 4шт - (0р были новые в доноре) - 8000р Kolbenschmidt
кольца 81,5мм - 1044 Goetze не понравились тк после 30тыс зазор увеличился.
Вкладыши коренные комплект 0,25 с совмещенным полукольцом - 675р Kolbenschmidt износ вкладышей минимальный доволен. съело одно полукольцо причина неизвестна
Вкладыши шатуные комплект 0,25 - 254р Kolbenschmidt доволен
Набор прокладок верхний - 1058р Payen прокладку гбц не пробило но из под клпанной крышки сопливит
Комплект прокладок двигателя, нижний - 1008р Elring сальники коленвала и прокладка поддона сопливят
Прокладка клапана системы вентиляции - 42р Hans Pries
Уплотнение выпускного трубопровода - 116р Meyle
Кольцо уплотнительное - 14р Meyle
Ремень грм - . р Bosch трещин нет, не порвался.
Ролик натяжения - . р Meyle крутится беззвучно, люфта нету
Фильтр воздушный - 201р Alco фильтра лучше брать knecht
Фильтр маслянный - 150р mayle
Топливный фильтр - 350р шнива
Масло 5л 10w-40 - 1085р ravenol на обкатку, дальше 5w-40
Подушка двигителя передняя - 600р mayle кач-во хорошее работает до сих пор. от пассата б3 больше чем от г2 и срок службы выше.
Глушитель, часть средняя - 965р Polmostrow кач-во плохое работает оч. шумно
Труба глушителя 50мм - 500р noname как новая после зимы толщина 1,5мм
Резинка крепления глушителя - 38р Febi порвалась быстро
Крепление подвески глушителя - 28р Tesh ездит до сих пор
Хомут глушителя - 50р Hans Pries
Датчик температуры жидкости - 125р Hans Pries не пригодился, если будете покупать берите оригинал тк на дтож много нареканий
Датчик детонации - 487р Jp Group сломался. не доволен. треснул корпус. затягивал моментом 25нм.
Лямбда зонд - 1100р BOSCH ВАЗ умерло 3 штуки ресурс 3-5тыс км. езжу без него отклик на газ быстрее разницы в расходе не заметил
Форсунки 4шт. - 2400р (Bosch 0 280 158 107) работают
Сменил на стартер на безвтулочный от г4 - 2500р доволен крутит гораздо лучше
Фиксатор датчика температуры - 14р Hans Pries
Патрубок системы охлаждения - 123р Hans Pries все патрубки держутся нормально и не сопливят но кач-во не сравнить с оригиналом. ощущение что они одноразовые.
Патрубок системы охлаждения - 72р Hans Pries
Патрубок системы охлаждения - 105р Hans Pries
Патрубок системы охлаждения - 55р Hans Pries
Фланец системы охлаждения - 70р Hans Pries не пригодился кач-во плохое
Трубка системы вентиляции картера - 139р Hans Pries кач-вом оч. доволен
Трубопровод магистральный - 331р Dello отгнил один кронштейн облезла краска за 2г и 32тыс.км.
Помпа - 2к Hepu лопасти металические и форма гораздо хуже чем была на оригинале, через 32тыс люфта нету но появился какой то звук от сальника когда рукой медленно крутишь когда быстро крутнешь все тихо
Болт регулировочный - 24р VAG
Болт - 8р VAG
Болт - 351р VAG кач-вом болтов оч. доволен
Гайка - 117р VAG
Шпилькы выпускного коллектора - 50р ВАЗ
Гайки выпускного коллектора(латунь) - 80р ВАЗ тоже не подвели и открутились без проблем
Термоусадка - 50р незаменимая вещь
Провод 5м - 30р
Разъем для катушки зажигания - 50р ваз
Реле четырехконтактное 2шт. - 100р
Колодка для подключения реле 2 шт. - 50р
************************************************
2 Сборка
Сцепление - 0р прежнее
КШМ
Блок не точился - 0р
Коленвал б/у от 1,8 - 1200р ваг
Поршня прежние - 0р но были подогнаны по весу
Кольца - 1500р Кольбеншмидт
Маслонасос б/у от 2Е - 600р ваг
Вкладыши кореные и шатунные + Опорные полукольца - 1500р Кольбеншмидт
Вкладыши промвала - 76р (029 LB 18192 000) Mahle Kolben номинал. поменял только передний. вал крутиться туго. два дня притирки с пастой гои не помогли. купил еще один тоже самое. задний менять не стал. Узнал что надо было покупать GLYKO а не махле с ним крутиться легко.
Вкладыши промвала - 64р (029 LB 18191 000) Mahle Kolben номинал
Ремень и ролик прежние - 0р
Масло 5w-40 - 1200р мобил1 3000 на обкатку
Фильтр - 150р махле
Антифриз G12plus 1,5л*2 - 150р*2-300р феби
Сальники коленвала - . р элринг
Прокладки - . р
Датчик детонации - 860р Bosch
ГБЦ
Гбц от EV - 0р
Футорки для электрофорсунок 4шт - 200р*4-800р
Замена направляющих - 0р
Шлифовка плоскости - 0р
Зенковка седел - 800р
Притирки клапанов - 800р
Подрезание клапанов - 300р
Клапан выпускной 4шт. - 1565р (029 VA 30371 000) Mahle Kolben
Клапан впускной 4шт. - 1120р (33313) Kolbenschmidt
Направляющие клапанов 8шт. - 534р (01-1227) Metelli
Колпачки маслосъемный - 193р (24-30667-05/0) Goetze
Комплект болтов для ГБЦ - 200р (819.817) Elring не пригодились тк родные не растянулись.
Прокладка клапанной крышки резиновая со шпильками без буртика - 408р (457.200) Elring сопливит меньше чем пробковая, но все равно есть небольшие следы видимо надо делать вентиляцию картерных газов из блока.
Прокладка ГБЦ - 389р (30-026807-30) Goetze
Прокладка крышки маслозаливной горловины - 21р (103089003) Jp Group
Прокладка впускного коллектора - 69р (31-026397-00) Goetze
Прокладка заслонки дроссельной - 29р (31-026281-20) Goetze
Прокладка выпускного коллектора 4шт. - 120р (31-026555-00) Goetze
Прокладка выхлопной системы - 144р (31-025070-00) Goetze
Сальник распредвала передний - 93р (50-303185-50) Goetze
Выхлоп 50мм резонатор+средняя+задняя части - 7000р asso. Доволен работает тихо после зимы не появилось ржавчины.
***
Итого ~ 20'000р(низ) + 8'000р(поршня) + 7'000р(верх) + 10'000р(донор) = 45'000р
********************************************************************************
Читайте также: