Фильтр тонкой очистки вариатора ниссан теана j32
Всем привет! "Небольшой" отчет о частичной смене масла в вариаторе 4WD.
Итак, нам потребуется:
— масло CVT, использовал Nissan NS-3 2 канистры по 5л KE909-99943 3562р*2шт
— фильтр тонкой очистки CVT, Nissan 31726-1xf00 399р
— уплотнительное кольцо крышки фильтра, MMC 2920a096 116р
— шайба пробки поддона, Nissan 1102601M02 26р
Снимаем переднее левое колесо и пыльник подкрылка
Сливаем масло с коробки
Слилось порядка 4.5 литров масла. Заливаем примерно столько же нового. Запускаем двигатель и гоняем в разных режимах трансмиссии на подъемнике, чтобы масло перемешалось. Снова сливаем масло.
Теперь приступаем к замене фильтра. На левом торце кпп имеется крышка с выходами на радиатор охлаждения.
Откручиваем 4 болта и отводим крышку в сторону. В недрах виднеется фильтр.
При смене фильтра не забываем из кпп удалить манжету от старого фильтра.
Меняем уплотнительное кольцо крышки, чистим стыковочные поверхности и прикручиваем крышку обратно.
Пыльник и колесо ставим обратно. Закручиваем сливную пробку с новой шайбой.
Заливаем порядка 4.5 литров масла и запускаем двс.
Согласно мануалу, уровень масла проверяется при температуре от 50 до 80гр
Для контроля температуры используем сканер. В параметрах температура кпп отображается в count, поэтому пользуемся таблицей для определения температуры в градусах.
Я дождался значения в 142 count, что соответствует температуре около 70 градусов.
Переводим селектор кпп в разные режимы с задержкой по 5 секунд, ставим селектор в N и проверяем уровень масла по щупу. Так как при смене фильтра в добавок вылилось какое-то количество масла, то пришлось немного доливать до уровня.
Теперь нужно обнулить счетчик старения масла CVT. С помощью сканера в блоке трансмиссии, выбираем поддержку работы и пункт Conform cvtf deteriortn.
В моем случае, я производил замену масла на пробеге 53 т.км. и счетчик показывал 18534. Нажимаем стереть.
Теперь смену масла можно считать завершенной.
И еще, может кому пригодится. При повышении оборотов до 1400 и при трогании, ощущалась вибрация от двс. Причина оказалась в опоре выпускной трубы на подрамнике.
Она просто забилась грязью, которая в морозы замерзла и не давала гасить колебания. Опора имеет защитный крепеж, без снятия которого трудно оценить её состояние. После отмывки опоры, вибрации пропали.
P.S. Заказал в ЕКБ LED дхо с поворотниками, как получу и установлю- будет отчет)
Всем удачи!
Запчасти
Nissan Teana 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 167 л. с., полный привод, вариатор — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 14
На счёт того что вибрация пропала не верю! Самовнушение, не более.
Всё, конечно, относительно, но у меня нет повода Вам не верить. Отныне, нарекаю Вас быть контролером моих тактильных ощущений)
Ну ну! Смирись, и признай то, что вибрация осталась, опора вариатора никогда никакого отношения к вибрациям не имела, можешь её от грязи не чистить, просто сними и выбрось, машина и без неё нормально поедет, вибраций не добавится и не убавится. 30 раз тема обжована. Появилась дрожь или вибрация, значит приехали гидроопоры, если не они, значит приехал варик, ну или просто прикрути глушитель. Всё
Всё всё, уговорил. Так и быть, чтобы не злить бывалых теановодов, неравнодушных к моей вибрации, пойду закажу новые гидроопоры и варик. Глушак то я уже зачинил)
Список неоригинальных(!) расходников и масел ниже. А чтобы не было ошибок, сначала о применяемости вариатора Jatco JF010E, (он же RE0F09A/B):
В России, Украине и Казахстане чаще всего данный вариатор модели JF010E (RE0F09A, RE0F09B) встречается на автомобилях "Nissan Murano" (первого и второго поколения, в кузовах Z50 и Z51) и "Nissan Teana" с двигателем 3,5 литра (первого и второго поколения, в кузовах J31 и J32). В Белоруссии и странах Прибалтики данный вариатор JF010E чаще встречается на дизельных автомобилях Renault Scenic и Renault Megane (третьего поколения).
Расходники сведены в таблицу ниже (а ещё ниже есть более подробно и с расшифровкой).
Важно: В вариаторах Jatco JF010E (RE0F09A/B) используются 2 разные(!) схемы применения фильтра тонкой очистки (фильтра маслоохлодителя). На схеме ниже это более понятно.
1. Старая схема со сменным бумажным катриджом в маслоохлодителе (Murano Z50 и Teana J31)
2. Новая схема с неразборным металическим фильтром (Murano Z51, Teana J32)
Большинство людей (при замене масла в вариаторе Jatco JF010E (RE0F09A/B)) просто промывают данный фильтр грубой очистки (то есть, не меняют его на новый). Однако многолетний(!) опыт диагностики и ремонта вариаторов в нашей компании (мы ремонтируем несколько вариаторов ежедневно) показывает, что к сожалению не всегда можно нормально и качественно промыть данный фильтр. Часто мелкая фрикционная пыль и крошки метала настолько сильно забивает мелкую металлическую сетку этого фильтра, что даже хорошо промытый фильтр все равно частично остается закупорен (фото этого ниже).
Если такой фильтр установить обратно в вариатор, то он не способен будет работать в полную силу (пропускать через себя тот объём трансмиссионного масла в определенный промежуток времени, на которое изначально был рассчитан). Это может быть одной из причин последующего падения давления масла в вариаторе. Таким образом, если вы планируете на автомобиле ездить долго – лучше не промывать каждый раз данный фильтр (при плановой смене масла), а поменять на новый.
Прокладка поддона вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B).
Существуют две разные прокладки поддона для вариатора JF010E, которые несколько отличаются между собой по причине несколько разной формы поддона у разных модификаций(!) вариаторов. На схеме ниже под номером 31397:
а) 31397-1XD00 (313971XD00) — до 10.2006 года.
б) 31397-1XE0A (313971XE0A) — после 10.2006 года.
Для второй прокладки (31397-1XE0A) существует так же много неоригинальных аналогов (которые, как правило, несколько ниже по цене). Это Precision 125500F, ZZVF ZVEA71, Deppul DEEA71, Burjauto NS313971XE0A, Concord F9GSK01AF.
При снятии поддона и замене масла лучше сразу дополнительно заменить и прокладку (шайбу) сливной пробки поддона вариатора (Nissan 11026-01M02) и
саму пробку поддона вариатора (Nissan 31377-31X06 ). Были зафиксированы уже неоднократно случаи, когда при откручивании пробки поддона – ломалась резьба на старой пробке. Шайба (прокладка) сливной пробки тоже лучше заменить заранее (до того, как она даст течь).
Масло для вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B).
Так как вариатор Jatco JF010E (RE0F09A/B). – это разработка 2002 года, то изначальное требования производителя автомобиля к трансмиссионной жидкости для этой модели вариатора — соответствие спецификации "Nissan CVT NS-1". Потом, со временем (после 2010 года?) требование несколько подняли до NS-2 (есть мнение, что увеличение допуска исключительно по маркетинговым соображения), но вариатор то не изменился в техническом плане, значит можно смело продолжать лить и NS-1, хотя неоригинальных жидкостей (только под NS-1) уже и не осталось… ))).
Существуют и другие производители трансмиссионных масел, которые производят свою продукцию, которая (по заявлению самих этих производителей) соответствует в том числе и спецификациям "Nissan NS2". Так оно или нет — никто не знает (независимых исследований никто не проводил). Тем не менее, таких производителей достаточно много, поэтому они разделены на 2 группы и составлены две таблицы.
Объём заливаемого масла в вариатор Jatco JF010E (RE0F09A/B). При частичной замене (при снятии поддона) — сливается около 5 литров. Полный объём масла в вариаторе данной модели — 10.6 литров.
И да, мало кто на это обращает внимание, но тем не менее не забудте о моменте затяжки болтов на теплообменнике и болтов фильтра грубой очистки (а так же болтов в поддоне картера) —
Фильтр — 7.9 Nm
Теплообменник — 4.2 Nm
Болты на поддоне картера — 7.9 Nm
Интерсено? Посмотрите и другие интересные и полезные статьи о вариаторах в нашем БЛОГЕ:
Новичок
Реклама партнёров
foxsuper
ВОт ТАК должна выглядеть любая 20-страничная тема в конце. Все четко и без вопросов молодец! А то понапишут потом все тыкают поиском пользуйся из 20 страниц выискивай где там какая прокладка и тд.
il2
Продвинутый Теановод
уплотнительное кольцо маслоохладителя 2920A096 - не подходит по размерам на теана 2,5 V6 . уберите инфу эту, а так в целом очень полезно и кратко!
SergeyLoginov
Новичок
Всем доброго времени суток. Стал владельцем Теаны с пробегом 58000 км,
Сейчас 63 тысячи и вот у меня две проблемы:
1.В салоне где цифры и буквы АКПП, после продолжительной поездки прикладываешь руку - становится горячо.
кто знает это нормально? Когда я сказал про это мастеру СТОшки ( к официальному дилеру в Сочи доверия нет) , то услышал фразу: Ты че гонишь?!
Подскажите Прав ли он, Может действительно гоню
2.Так же у него на станции менял масло , после замены жижи мы с ним не смогли найти в меню этого прибора Launch пункт сбрасывания старения масла в коробке
Кто может подсказать как называется этот пункт
Заранее благодарен
sercherry
Продвинутый Теановод
1. Это нормально. У меня тоже горячо
2. Смотри в сторону ERASE (clear) CVTF DETERIORATION DATE
savel45
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
SergeyLoginov
Новичок
KorSar
kuzya2k
Пользователь
Доброго времени, форумчане!
У меня Теана 32-ая 2008 г.в., пробег 135000. Начитавшись данной темы сделал себе замену масла в коробке с сопутствующими чистками, заменой фильтра и сбросом датчика старения. Коробка стала вести себя намного плавнее и четче. Пропала "натуженность" в поведении. Последняя и она же первая замена была на 90 000, как рекомендовано производителем. Только потом понял, что лоханулся и не заменил на 60 000.
Кстати, у меня вопрос, в чем выражены цифры поступающие от датчика старения, которые выдает консалт 3 при сбросе?
kuzya2k
Пользователь
Про уплотнительное кольцо в точку! Я оставил старое за неимением альтернативы.
И вообще меня пытались убедить, что фильтра мелкой очистки на моем вариаторе нет, пока я не показал фотоотчет о его замене с форума))
BeloF
Продвинутый Теановод
blck
В руководстве написано другое - по регламенту ИЛИ ЕСЛИ СЧЕТЧИК ПРЕВЫСИЛ 210K whatever is first. Счетчик зависит от моточасов и температуры вариатора, чем горячее варик, тем быстрее тикает. Вот правда не знаю, как добиться того, чтобы он превысил 210K раньше 60K пробега. Это должны быть крайне тяжелые условия эксплуатации с постоянной жарой и короткими пробегами и большом времени стояния на ХХ
Реклама партнёров
blck
Эта величина размерности не имеет - это не виртуальный пробег, а некий безразмерный коэффициент.
m70
Пробег 100тыс счетчик показал 14900 единиц масло не менял ни разу ,на топнуть топлю по трассе спорт режим на обгонах всегда применяют
флайт
kuzya2k
Пользователь
hammer
Сегодня поменял масло в сервисе Japan cars в Северном Бутово на своей Теане j32 3.5. Для этого мною были куплены 2 канистры по 4 литра масла (KLE52-00004), прокладка поддона (31397-1XE0A) и фильтр маслоохладителя (31726-1XE0A). Вначале не хотели менять фильтр, т.к. никогда с ним не сталкивались и не знали где он расположен, но в итоге спокойно отыскали его под левым подкрылком. Через пробку вытекло порядка 4 литров, затем еще немного из поддона, который потом вычистили и вымыли. На магнитах было некоторое количество черной субстанции, но совсем не критично. Мастер предложил сделать полную замену, а не частичную. Для этого достал из заначки еще 2 канистры и указал на агрегат в гулу. За порядка 5 литров дополнительного масла я ему заплатил еще 2000 р, что по меркам Экзиста совсем не дорого. Залил через щуп столько же, сколько вытекло, постоянно проверяя уровень на щупе. Далее подключили установку для замены масла к шлангам, которые вставляются в фильтр маслоохладителя. В установку было залито полторы канистры масла. По словам мастера, данное устройство закачивает масла в варик столько же, сколько и выкачивает (в отдельную канистру). После всего машина поработала полчаса, пока менялись колодки и диски, я сел за руль и попереключал передачи, мастер при этом проверял уровень на щупе и долил еще некоторое количество масла. За данную процедуру было заплачено порядка 3000 р помимо расходников. Упустил момент лишь с фильтром-грязевиком, но вроде как пока отлучался его вымыли.
Не сказать, что машина поехала как-то иначе, рывков и прочего не было и до замены, просто подошла цифра 60000 и я решил обслужить коробку. Поезжу недельку, может и почувствую изменения в лучшую сторону, пока показалось, что появилась некоторая мягкость в работе варика (прочувствовать не успел, т.к. до дома было 7 км медленной езды по заснеженным дорогам. Рад, если кому-то помог с данным отзывом.
Список неоригинальных(!) расходников и масел ниже. А чтобы не было ошибок, сначала о применяемости вариатора Jatco JF010E, (он же RE0F09A/B):
В России, Украине и Казахстане чаще всего данный вариатор модели JF010E (RE0F09A, RE0F09B) встречается на автомобилях "Nissan Murano" (первого и второго поколения, в кузовах Z50 и Z51) и "Nissan Teana" с двигателем 3,5 литра (первого и второго поколения, в кузовах J31 и J32). В Белоруссии и странах Прибалтики данный вариатор JF010E чаще встречается на дизельных автомобилях Renault Scenic и Renault Megane (третьего поколения).
Расходники сведены в таблицу ниже (а ещё ниже есть более подробно и с расшифровкой).
Важно: В вариаторах Jatco JF010E (RE0F09A/B) используются 2 разные(!) схемы применения фильтра тонкой очистки (фильтра маслоохлодителя). На схеме ниже это более понятно.
1. Старая схема со сменным бумажным катриджом в маслоохлодителе (Murano Z50 и Teana J31)
2. Новая схема с неразборным металическим фильтром (Murano Z51, Teana J32)
Большинство людей (при замене масла в вариаторе Jatco JF010E (RE0F09A/B)) просто промывают данный фильтр грубой очистки (то есть, не меняют его на новый). Однако многолетний(!) опыт диагностики и ремонта вариаторов в нашей компании (мы ремонтируем несколько вариаторов ежедневно) показывает, что к сожалению не всегда можно нормально и качественно промыть данный фильтр. Часто мелкая фрикционная пыль и крошки метала настолько сильно забивает мелкую металлическую сетку этого фильтра, что даже хорошо промытый фильтр все равно частично остается закупорен (фото этого ниже).
Если такой фильтр установить обратно в вариатор, то он не способен будет работать в полную силу (пропускать через себя тот объём трансмиссионного масла в определенный промежуток времени, на которое изначально был рассчитан). Это может быть одной из причин последующего падения давления масла в вариаторе. Таким образом, если вы планируете на автомобиле ездить долго – лучше не промывать каждый раз данный фильтр (при плановой смене масла), а поменять на новый.
Прокладка поддона вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B).
Существуют две разные прокладки поддона для вариатора JF010E, которые несколько отличаются между собой по причине несколько разной формы поддона у разных модификаций(!) вариаторов. На схеме ниже под номером 31397:
а) 31397-1XD00 (313971XD00) — до 10.2006 года.
б) 31397-1XE0A (313971XE0A) — после 10.2006 года.
Для второй прокладки (31397-1XE0A) существует так же много неоригинальных аналогов (которые, как правило, несколько ниже по цене). Это Precision 125500F, ZZVF ZVEA71, Deppul DEEA71, Burjauto NS313971XE0A, Concord F9GSK01AF.
При снятии поддона и замене масла лучше сразу дополнительно заменить и прокладку (шайбу) сливной пробки поддона вариатора (Nissan 11026-01M02) и
саму пробку поддона вариатора (Nissan 31377-31X06 ). Были зафиксированы уже неоднократно случаи, когда при откручивании пробки поддона – ломалась резьба на старой пробке. Шайба (прокладка) сливной пробки тоже лучше заменить заранее (до того, как она даст течь).
Масло для вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B).
Так как вариатор Jatco JF010E (RE0F09A/B). – это разработка 2002 года, то изначальное требования производителя автомобиля к трансмиссионной жидкости для этой модели вариатора — соответствие спецификации "Nissan CVT NS-1". Потом, со временем (после 2010 года?) требование несколько подняли до NS-2 (есть мнение, что увеличение допуска исключительно по маркетинговым соображения), но вариатор то не изменился в техническом плане, значит можно смело продолжать лить и NS-1, хотя неоригинальных жидкостей (только под NS-1) уже и не осталось… ))).
Существуют и другие производители трансмиссионных масел, которые производят свою продукцию, которая (по заявлению самих этих производителей) соответствует в том числе и спецификациям "Nissan NS2". Так оно или нет — никто не знает (независимых исследований никто не проводил). Тем не менее, таких производителей достаточно много, поэтому они разделены на 2 группы и составлены две таблицы.
Объём заливаемого масла в вариатор Jatco JF010E (RE0F09A/B). При частичной замене (при снятии поддона) — сливается около 5 литров. Полный объём масла в вариаторе данной модели — 10.6 литров.
И да, мало кто на это обращает внимание, но тем не менее не забудте о моменте затяжки болтов на теплообменнике и болтов фильтра грубой очистки (а так же болтов в поддоне картера) —
Фильтр — 7.9 Nm
Теплообменник — 4.2 Nm
Болты на поддоне картера — 7.9 Nm
Интерсено? Посмотрите и другие интересные и полезные статьи о вариаторах в нашем БЛОГЕ:
Читайте также: