Фильтр масляный москвич 407 аналог
Такие моторы перестали выпускать больше века назад. Современные же агрегаты долго без масляного фильтра не проработают.
Чуть позже спохватились: стоит ли так бездарно расходовать машинное масло?! Самым шустрым оказался американец Эрнест Свитленд — тот самый, кто еще в 1907 году успешно запатентовал промышленный фильтр для золотодобытчиков.
Очистку масла в системе смазки Запорожца выполняла центрифуга на носке коленчатого вала. Для очистки приходилось разбирать конструкцию, заливая всё вокруг отработкой.
Очистку масла в системе смазки Запорожца выполняла центрифуга на носке коленчатого вала. Для очистки приходилось разбирать конструкцию, заливая всё вокруг отработкой.
На Волге М-21 и Москвиче-407 стояла система с двухступенчатой фильтрацией, включавшая два фильтра — грубой (полнопоточный) и тонкой (неполнопоточный) очистки. Фильтр грубой очистки представлял собой набор металлических пластин и звездочек: для очистки конструкцию нужно было проворачивать вручную. Фильтр тонкой очистки, подключенный параллельно, имел сменный элемент из фильтровального картона.
Подобная система оправдывала себя, поскольку моторные масла в те времена менялись очень часто — например, по инструкции к Волге ГАЗ-21, масло следовало менять раз в 2000–3000 км, желательно вместе с картонным фильтром. Сейчас на такой частой замене можно было бы разориться.
Лишь с появлением более совершенных моторных масел, менее вязких и более стойких к выгоранию, стали применять так называемые полнопоточные фильтры, осуществляющие одновременную фильтрацию всего масла, проходящего по масляной магистрали. Вначале такие фильтры содержали сменные фильтрующие элементы (картриджи), такие стояли на Волге ГАЗ-24 и Москвиче-412.
А вместе с Жигулями в страну пришел одноразовый фильтр в металлическом корпусе. Такие фильтры и сейчас наиболее распространены. Хотя часть производителей, особенно европейских, с их экологическим подходом, оставили в своих моторах сменные бумажные или синтетические картриджи, которые проще утилизировать. Примером служат Opel , Mercedes , BMW , Peugeot и другие.
В современном моторе концерна GM использован сменный фильтрующий элемент. Для экологии хорошо, для чистоты рук и пола в гараже — не очень.
В современном моторе концерна GM использован сменный фильтрующий элемент. Для экологии хорошо, для чистоты рук и пола в гараже — не очень.
Приобретение именитого дорогостоящего масляного фильтра — это обоснованная трата средств. Однако не секрет, что в тяжелых условиях эксплуатации машины (городские пробки, бездорожье, езда с прицепом и т.п.) замена моторного масла, как и масляного фильтра, должна проводиться вдвое чаще рекомендованной. Да и найти качественный неподдельный фильтр именитого бренда — непростая задача.
Поэтому владельцам массовых автомобилей резонно делать ставку и на бюджетные изделия известных поставщиков, которые при периодической замене ведут себя ничуть не хуже более престижных изделий. Ведь масляный фильтр — это типичный расходник, при частой замене которого на свежий владелец только выгадывает.
Подобрать фильтры на ваш автомобиль и найти ближайших продавцов можно тут
Всем привет! Первая запись в БЖ. Добрые люди подскажите пожалуйста, хочу заменить резинки (уплотнители) окон переднего лобового и заднего, от каких марок москвича или если не найду (скорее в сего не н… Читать дальше
Добрый день! нужен совет по аналогам Амортизаторов на Москвич 407, кто что ставил с какого автомобиля подойдут?
Да Здравствуйте единомышленники! Почему подгорают контакты трамблёра? Образуется раковина. Кто сталкивался? Что делали? Ж
Чтоб контакты не погорели когда-то делал такую штуку, выкидуеш конденсатор и на прямую с контактов проводок на Воловский коммутатор под индуктивное зажигание, а с камутатора на катушку, и искра лучше, и контакты на трогаешь пока фибра не подизносится, а там зазор подправил и снова туда не лазиш
Шлифовать надфилем, да. Как было написано в советском мануале, "полностью выводить образующуюся при работе лунку не рекомендуется". Почему — не объясняли)
Давно ничего не выкладывал на драйве) но как то руки зачесались освежить бортжурнал. Время берет свое и резина приходит в плачевное состояние. Заменил патрубки на печку и сразу с ними поставил нержаве… Читать дальше
Вот еще о чем подумал, насчет замены тормозухи. А заодно и вопрос – может кто уже так делал? Смысл в чем — для централизованных гидросистем на Ёлочках есть специальная жидкость LHM, там она и в качест… Читать дальше
Меньше чем у ДОТ-4, да. Но больше, чем у оригинальной бск. Главный минус обычной, помимо того что для перехода на неё придется менять все резинки, а современных аналогов одной из манжет скорее всего нет, там правда, от Форда что-то писали, подходит, её гигроскопичность и необходимость сравнительно частой замены. Скоро планируется переход на двухконтурную систему, как только найду фрезеровщика, который сделает переходной кронштейн на вазовский ГТЦ, и тогда уже ДОТ-4 можно лить. Но у LHM есть большой плюс в сравнении с дот, она не впитывает влагу. Конечно, она только для барабанных систем подходит, в дисковые лить её нельзя ни в коем случае.
Резинки да, действительно стоит поменять. Но с какой именно проблемы? С контурной 22 ГТЦ? Проблема легко решаема. Просто изготовить или взять с комплекта 24 (что-то в последнее время тоже не легко найти) поршень. Или конечно с РЦС 412-2140. Все таки надежнее двухконтурная — это безсомненно. Но так, как у меня родной в отличном состоянии — решил еще поездить на нем. В будущем так же поменяю с изготовлением переходнкиа. В целом да, плюсы у жидкости есть. Но у меня все автомобили на ДОТ-4 и проблем не возникает. Главная проблема — как всегда качество манжет и пыльников.
Взаимозаменяемость запчастей м-400/401/402/407/408 и др. авто
Здесь буду собирать информацию о взаимозаменяемых запчастях, как от последующих моделей москвича, так и других марок, которую собирал и собираю по крупицам на различных форумах и сайтах.
Поршневая м-400/401 — поршни идентичны поршням от компрессора ФВ-6.
Новые поршни продаются по 75 грн, комплект колец — 60 грн!
Стопорное кольцо поршневое — 2 грн ! Втулка шатуна — 30 грн.
первый попавшийся сайт с запчастями ФВ-6
Еще магазин с хорошими ценами
Также можно купить шатунно-поршневую группу в сборе (690 грн ). Зараза, сам шатун дорогой — 525 грн, но на других сайтах есть и по 350 грн. Огромный плюс — уже присутствует баббитовая заливка! Однако, это было бы актуально при новом коленвале, которого нет. Потому очень и очень интересный момент — как он станет на коленвал с учетом того, что шатунная шейка коленвала м-401 в номинале имеет диаметр 41,975 мм, а у данного шатуна — 42 мм… Коленвал ФВ-6 также имеет шатунные шейки 42 мм… А ведь хотелось бы поставить на вкладышах… Есть информация об изготовлении на тот же компрессор вкладышей из фторопласта — пока собираю информацию, изучаю раздобытые чертежи. Также встретил упоминание о таком же шатуне но под вкладыш — "Шатун под вкладыши d40 мм 2ФУБС12-Ц220", но в продаже пока не нашел.
Зато по коду А020-1 взятому здесь нашел "Вкладыш шатуна d-40 мм номинал А23.01-4402 Н1 (А020-1)" — 140 грн.
поршень Ø67,5 мм
шатун Ø42 x Ø20 x 160 мм
ФВ6, 1П10, ФВБС, ФУБС, 1ПБ7, 1ПБ10
Шатунно-поршневая группа (ФВ6-02-00-01) в сборе для поршневых холодильных компрессоров ФВ6, 1П10, 2ФВБС4, 2ФВБС6, 2ФУБС9, 2ФУБС12, 1ПБ7, 1ПБ10. Шатунно-поршневая группа состоит из поршня, шатуна, поршневого пальца, компрессионных и маслосъемных колец.
Единственная проблема — поршни только номинального размера…
Поршни м-402 — идентичны поршням двигателя УД2. Продаются в ремкомплектах, стандартный размер. (правда, у них 2 компрессионных и 2 маслосьмных кольца).
Коренные вкладыши м-402 — идентичны вкладышам м-407 (по размера и словам владельцев. по книге — нет)
Перегильзовка цилиндров м-402 — гильзы под поршни МЕМЗа диаметром 72мм (таврия)
Нашел "рецепт" интересного "тюнинга" мотора м-402:
Можно поставить 407 коленвал (вкладыши 402 и 407 взаимозаменяемы), а блок расточить под 407/408 поршень. В итоге получаем мотор с большим объемом и степенью сжатия.
Трос ручника — можно поставить 2108 с добавлением креплений на днище.
Масляный фильтр — артикул HU 930/3 пр-во Германия (Mann)
Масляный фильтр кат.№ "OC600" — по каталогу "фильтрон", фильтр имеет посадочный диаметр:
Оба Внутренних — 14мм
Ширина — 94мм (сама банка 97мм)
Высота — 110мм
— только для 402 мотора!
аналог фильтра тонкой очистки OC600
аналог
Радиатор – соты подходят от радиатора м2141 (срезается верх и низ от родного и ставится на 2141)
Термостат 400-1306010-А2 устанавливался с м-400 по м-408 включительно.
Возможна установка термостата от м-412, но с установкой упорного кольца, так как его диаметр меньше:
термостат м-412 в патрубке м-408
Еще вариант с термостатом — от ЗМЗ-402. На нем нужно отрезать клапан малого круга, так как не станет по высоте, и вырезать из чего-либо опорное кольцо.
слева — змз-402, справа — оригинал м400
отрезанный клапан малого круга
Передние тормозные шланги — УАЗ ? Газ21, Газ24 — перед/зад (или наоборот).
Ремкомплект тормозных цилиндров — ЗИЛ "бычок" — ?
Такие моторы перестали выпускать больше века назад. Современные же агрегаты долго без масляного фильтра не проработают.
Чуть позже спохватились: стоит ли так бездарно расходовать машинное масло?! Самым шустрым оказался американец Эрнест Свитленд — тот самый, кто еще в 1907 году успешно запатентовал промышленный фильтр для золотодобытчиков.
Очистку масла в системе смазки Запорожца выполняла центрифуга на носке коленчатого вала. Для очистки приходилось разбирать конструкцию, заливая всё вокруг отработкой.
Очистку масла в системе смазки Запорожца выполняла центрифуга на носке коленчатого вала. Для очистки приходилось разбирать конструкцию, заливая всё вокруг отработкой.
На Волге М-21 и Москвиче-407 стояла система с двухступенчатой фильтрацией, включавшая два фильтра — грубой (полнопоточный) и тонкой (неполнопоточный) очистки. Фильтр грубой очистки представлял собой набор металлических пластин и звездочек: для очистки конструкцию нужно было проворачивать вручную. Фильтр тонкой очистки, подключенный параллельно, имел сменный элемент из фильтровального картона.
Подобная система оправдывала себя, поскольку моторные масла в те времена менялись очень часто — например, по инструкции к Волге ГАЗ-21, масло следовало менять раз в 2000–3000 км, желательно вместе с картонным фильтром. Сейчас на такой частой замене можно было бы разориться.
Лишь с появлением более совершенных моторных масел, менее вязких и более стойких к выгоранию, стали применять так называемые полнопоточные фильтры, осуществляющие одновременную фильтрацию всего масла, проходящего по масляной магистрали. Вначале такие фильтры содержали сменные фильтрующие элементы (картриджи), такие стояли на Волге ГАЗ-24 и Москвиче-412.
А вместе с Жигулями в страну пришел одноразовый фильтр в металлическом корпусе. Такие фильтры и сейчас наиболее распространены. Хотя часть производителей, особенно европейских, с их экологическим подходом, оставили в своих моторах сменные бумажные или синтетические картриджи, которые проще утилизировать. Примером служат Opel , Mercedes , BMW , Peugeot и другие.
В современном моторе концерна GM использован сменный фильтрующий элемент. Для экологии хорошо, для чистоты рук и пола в гараже — не очень.
В современном моторе концерна GM использован сменный фильтрующий элемент. Для экологии хорошо, для чистоты рук и пола в гараже — не очень.
Приобретение именитого дорогостоящего масляного фильтра — это обоснованная трата средств. Однако не секрет, что в тяжелых условиях эксплуатации машины (городские пробки, бездорожье, езда с прицепом и т.п.) замена моторного масла, как и масляного фильтра, должна проводиться вдвое чаще рекомендованной. Да и найти качественный неподдельный фильтр именитого бренда — непростая задача.
Поэтому владельцам массовых автомобилей резонно делать ставку и на бюджетные изделия известных поставщиков, которые при периодической замене ведут себя ничуть не хуже более престижных изделий. Ведь масляный фильтр — это типичный расходник, при частой замене которого на свежий владелец только выгадывает.
Подобрать фильтры на ваш автомобиль и найти ближайших продавцов можно тут
Взаимозаменяемость запчастей м-400/401/402/407/408 и др. авто
Здесь буду собирать информацию о взаимозаменяемых запчастях, как от последующих моделей москвича, так и других марок, которую собирал и собираю по крупицам на различных форумах и сайтах.
Поршневая м-400/401 — поршни идентичны поршням от компрессора ФВ-6.
Новые поршни продаются по 75 грн, комплект колец — 60 грн!
Стопорное кольцо поршневое — 2 грн ! Втулка шатуна — 30 грн.
первый попавшийся сайт с запчастями ФВ-6
Еще магазин с хорошими ценами
Также можно купить шатунно-поршневую группу в сборе (690 грн ). Зараза, сам шатун дорогой — 525 грн, но на других сайтах есть и по 350 грн. Огромный плюс — уже присутствует баббитовая заливка! Однако, это было бы актуально при новом коленвале, которого нет. Потому очень и очень интересный момент — как он станет на коленвал с учетом того, что шатунная шейка коленвала м-401 в номинале имеет диаметр 41,975 мм, а у данного шатуна — 42 мм… Коленвал ФВ-6 также имеет шатунные шейки 42 мм… А ведь хотелось бы поставить на вкладышах… Есть информация об изготовлении на тот же компрессор вкладышей из фторопласта — пока собираю информацию, изучаю раздобытые чертежи. Также встретил упоминание о таком же шатуне но под вкладыш — "Шатун под вкладыши d40 мм 2ФУБС12-Ц220", но в продаже пока не нашел.
Зато по коду А020-1 взятому здесь нашел "Вкладыш шатуна d-40 мм номинал А23.01-4402 Н1 (А020-1)" — 140 грн.
поршень Ø67,5 мм
шатун Ø42 x Ø20 x 160 мм
ФВ6, 1П10, ФВБС, ФУБС, 1ПБ7, 1ПБ10
Шатунно-поршневая группа (ФВ6-02-00-01) в сборе для поршневых холодильных компрессоров ФВ6, 1П10, 2ФВБС4, 2ФВБС6, 2ФУБС9, 2ФУБС12, 1ПБ7, 1ПБ10. Шатунно-поршневая группа состоит из поршня, шатуна, поршневого пальца, компрессионных и маслосъемных колец.
Единственная проблема — поршни только номинального размера…
Поршни м-402 — идентичны поршням двигателя УД2. Продаются в ремкомплектах, стандартный размер. (правда, у них 2 компрессионных и 2 маслосьмных кольца).
Коренные вкладыши м-402 — идентичны вкладышам м-407 (по размера и словам владельцев. по книге — нет)
Перегильзовка цилиндров м-402 — гильзы под поршни МЕМЗа диаметром 72мм (таврия)
Нашел "рецепт" интересного "тюнинга" мотора м-402:
Можно поставить 407 коленвал (вкладыши 402 и 407 взаимозаменяемы), а блок расточить под 407/408 поршень. В итоге получаем мотор с большим объемом и степенью сжатия.
Трос ручника — можно поставить 2108 с добавлением креплений на днище.
Масляный фильтр — артикул HU 930/3 пр-во Германия (Mann)
Масляный фильтр кат.№ "OC600" — по каталогу "фильтрон", фильтр имеет посадочный диаметр:
Оба Внутренних — 14мм
Ширина — 94мм (сама банка 97мм)
Высота — 110мм
— только для 402 мотора!
аналог фильтра тонкой очистки OC600
аналог
Радиатор – соты подходят от радиатора м2141 (срезается верх и низ от родного и ставится на 2141)
Термостат 400-1306010-А2 устанавливался с м-400 по м-408 включительно.
Возможна установка термостата от м-412, но с установкой упорного кольца, так как его диаметр меньше:
термостат м-412 в патрубке м-408
Еще вариант с термостатом — от ЗМЗ-402. На нем нужно отрезать клапан малого круга, так как не станет по высоте, и вырезать из чего-либо опорное кольцо.
слева — змз-402, справа — оригинал м400
отрезанный клапан малого круга
Передние тормозные шланги — УАЗ ? Газ21, Газ24 — перед/зад (или наоборот).
Ремкомплект тормозных цилиндров — ЗИЛ "бычок" — ?
Читайте также: