Фиат пунто 2 диагностика
Хочу написать небольшой цикл постов, рассказывающих о том, как достаточно легко можно диагностировать электронику машины своими руками с помощью ELM327 Bluetooth, USB и не платить за это на сервисе, поскольку там делают тоже самое, только за нормальные деньги.
Первая статья будет посвящена тому, что необходимо иметь собственно из устройств для полного диагностирования.
Итак, начнем с того, где собственно находится диагностический разъем. Чтобы до него добраться необходимо вытащить крышку слева и ниже от руля (перчаточный ящик). В глаза бросится сам разъем OBD-II с 16 контактами типа мама:
Он прикрыт пластиковой заглушкой и находится слева от блока предохранителей:
Для контакта с ним нам необходим диагностический адаптер. Их существует несколько видов, наиболее распространенные из них следующие:
1. Самый, пожалуй, популярный и доступный — ELM 327. Он существует в 3 версиях: проводной, bluetooth, wi-fi.
У меня есть все три, каждый был нужен на определенном этапе использования. Изначально была куплена bluetooth версия, так как с ним легче всего было конектиться с телефоном на андроиде:
Далее был куплен wifi elm 327, он установлен у меня на постоянной основе для диагностики с айфона.
Для более серьезной диагностики недавно был куплен проводной elm 327 с комплектом переходников, об их назначении чуть позже:
В чем же между ними отличия спросите вы. Отличия же в том, что изначально обыкновенный elm 327 без модификаций и без переходников может прочесть только ограниченное кол-во блоков в Fiat Grande Punto, а именно:
ECU(блок управления двигателем), блок ABS и блок рулевого управления. Все остальные элементы, как то блок подушек, сервисный интервал, приборка, боди компьютер, конфигурация CAN шины, климат, блок парковки, блок контроля давления шин доступны только со специальными адаптером для проводного ELM 327, тот который на фото желтого цвета, или же после модификации ELM 327.
Изначально тратить деньги на покупку адаптеров не хотелось, поэтому решено было попробовать модифицировать bluetooth ELM 327, дабы получить доступ к расширенным функциям. Дело казалось нехитрым. Все что нужно было, так это перекинуть контакты с 6 пина адаптера на 1, с 14 на 9 и 7 соединить с 12, как на схеме:
Для этого вскрыли ELM, перекинули контакты, но он не хотел работать ни в какую.
Проблема, согласно инету, могла быть еще в резисторе, который находится между 6 и 7 ножками чипа, у которого 8 ног (он один на плате), однако такого не нашли. Поэтому решено было забить и купить нормальный проводной адаптер с переходниками, которые позволяют диагностировать почти все итальянские машины. Нам же нужен только желтый переходник.
2. Второй адаптер для диагностики — это адаптер OBDKey, который также существует в проводной и беспроводной формах и который также без модификаций не может читать полностью все блоки, а только те, которые доступны ELM 327 в стоке. С ним я не работал, но для него доступны те же модификации, условно C19, что и для ELM 327, когда контакты перекидываются на 1 и 9 пины.
Мой совет, пользоваться ELM 327, который и доступен почти везде и который работает просто идеально.
В следующей части я расскажу о том, какими программами для Windows, Mac OS, iOS и Android можно пользоваться и какие возможности для диагностики они дают.
В продолжение предыдущей темы, в которой были описаны устройства для диагностики, стоит непосредственно рассказать о самом процессе диагностирования. В этой части будет рассказано о софте MultiEcuScan (FiatEcuScan), доступном для Windows.
Так выглядит главный экран после запуска.
В левом верхнем углу необходимо выбрать производителя, в нашем случае — Fiat. В основной части экрана необходимо выбрать модель — в моем случае 1.4 16v StarJet
В нижней левой части необходимо выбрать модуль, который мы хотим диагностировать.
Доступны следующие модули:
Engine — двигатель
ABS
AirBag — подушка безопасности
Electric Steering — рулевое управление
Dashboard — приборка
Body — боди компьютер
Service — сервисное обслуживание
Climate control
Other — все остальное
Перед тем, как приступить непосредственно к диагностике нужного модуля, стоит войти в настройки программы и выставить необходимый тип интерфейса, в нашем случае обыкновенный кабель ELM 327, который находится на порту COM 6.
Теперь приступим к диагностике каждого модуля:
Для его диагностики достаточно обыкновенного ELM 327, без адаптера. Выбираем в левом нижнем углу Engine, в правом нижнем выбираем наш тип ECU(ЭБУ), в нашем случае — Bosch, жмем соединится и видим такое:
Далее, если все настроено и соединено верно видим экран с информацией о ПО ЭБУ:
Особо важной информации здесь нет, видно тип ЭБУ и его код.
Обратите внимание на вкладки вверху. Мы находимся во вкладке информации. В следующей вкладке находится секции диагностики ошибок.
В моем случае ошибок в данный момент нет, если бы были, то в этом экране можно было бы увидеть список, почитать их описание и стереть их кнопкой в правом нижнем углу. Это быстрый процесс.
Следующая вкладка — параметры. Здесь собраны показания датчиков и узлов, относящихся к двигателю
Хочу написать небольшой цикл постов, рассказывающих о том, как достаточно легко можно диагностировать электронику машины своими руками и не платить за это на сервисе, поскольку там делают тоже самое, только за нормальные деньги.
Первая статья будет посвящена тому, что необходимо иметь собственно из устройств для полного диагностирования.
Итак, начнем с того, где собственно находится диагностический разъем. Чтобы до него добраться необходимо вытащить крышку слева и ниже от руля (перчаточный ящик). В глаза бросится сам разъем OBD-II с 16 контактами типа мама:
Он прикрыт пластиковой заглушкой и находится слева от блока предохранителей:
Для контакта с ним нам необходим диагностический адаптер. Их существует несколько видов, наиболее распространенные из них следующие:
1. Самый, пожалуй, популярный и доступный — ELM 327. Он существует в 3 версиях: проводной, bluetooth, wifi.
У меня есть все три, каждый был нужен на определенном этапе использования. Изначально была куплена bluetooth версия, так как с ним легче всего было конектиться с телефоном на андроиде:
Немного информации о нем я уже давал здесь:
Далее был куплен wifi elm 327, он установлен у меня на постоянной основе для диагностики с айфона.
О нем я уже немного рассказывал здесь:
Для более серьезной диагностики недавно был куплен проводной elm 327 с комплектом переходников, об их назначении чуть позже:
В чем же между ними отличия спросите вы. Отличия же в том, что изначально обыкновенный elm 327 без модификаций и без переходников может прочесть только ограниченное кол-во блоков в Fiat Grande Punto, а именно:
ECU(блок управления двигателем), блок ABS и блок рулевого управления. Все остальные элементы, как то блок подушек, сервисный интервал, приборка, боди компьютер, конфигурация CAN шины, климат, блок парковки, блок контроля давления шин доступны только со специальными адаптером для проводного ELM 327, тот который на фото желтого цвета, или же после модификации ELM 327.
Изначально тратить деньги на покупку адаптеров не хотелось, поэтому решено было попробовать модифицировать bluetooth ELM 327, дабы получить доступ к расширенным функциям. Дело казалось нехитрым. Все что нужно было, так это перекинуть контакты с 6 пина адаптера на 1, с 14 на 9 и 7 соединить с 12, как на схеме:
Для этого вскрыли ELM, перекинули контакты, но он не хотел работать ни в какую.
Проблема, согласно инету, могла быть еще в резисторе, который находится между 6 и 7 ножками чипа, у которого 8 ног (он один на плате), однако такого не нашли. Поэтому решено было забить и купить нормальный проводной адаптер с переходниками, которые позволяют диагностировать почти все итальянские машины. Нам же нужен только желтый переходник. Стоит все добро около 50 уе и легко находится на ebay.
2. Второй адаптер для диагностики — это адаптер OBDKey, который также существует в проводной и беспроводной формах и который также без модификаций не может читать полностью все блоки, а только те, которые доступны ELM 327 в стоке. С ним я не работал, но для него доступны те же модификации, условно C19, что и для ELM 327, когда контакты перекидываются на 1 и 9 пины.
Мой совет, пользоваться ELM 327, который и доступен почти везде и который работает просто идеально.
В следующей части я расскажу о том, какими программами для Windows, Mac OS, iOS и Android можно пользоваться и какие возможности для диагностики они дают.
Доброго времени суток! Как и с BMW, без доступа к полной диагностике и возможности программировать опции я не могу. Это минимум, который должен быть выполнен для моей уверенности в работоспособности авто, возможности исчерпывающей диагностики и активации доп функций.
У меня имелся обычный блюпуп ELM327, который верой и правдой работал на всех машинах. Но он не давал доступ к полноценной диагностики. AlfaOBD — требовала желтый шнурок.
Если коротко (не люблю много текста), изучив всю что нужно, особенно статью corbandalas у меня выстроился порядок действий.
1) делаем (или покупаем) желтый переходник. Изучив кучу отчетов на драйве, понял что шнурок это тупо кучка проводов, да и были отчеты где шнурок был сделан через жопу и его вскрывали для перепайки.
2) убираем/отламываем/отпаиваем резистор R2 121 на 120 Ом. Он есть на каждом (как я понял) ELM327, создаваемое им сопротивление блокирует доступ (если коротко)
3) подключаем и радуемся
Алик предлагает этот желтый переходник за +/- 500р, что дороже самого ELM327, не рационально!
Получаем 7 (а именно столько задействованных пинов у нас на OBD) спец проводов
А вот и сам разъём с распиновкой для понимания
Теперь приступим к доработке ELM327, нужно найти R2 121, он на 120 Ом, но подписан как 121. С моим адаптером сложнее, чем со старыми где плата размером с телефон! А тут всё мелко и 2 уровня плат и 1 из них двухсторонняя.
Был вариант распаять верхний уровень платы и отпаять R2, но я сделал по русски, пинцетом оторвал его аккуратно, не зацепив плату и соседние сопротивления!
Далее идем к машине и подключаем. Что бы было понятно 4-5 замкнутая земля с ELM327 идет на 4-5 OBD, 16 в 16 это питание, а вот 6 и 14 с ELM327 втыкаем в 1 и 9! При диагностики кстати пишут в AlfaOBD об этом какой куда воткнуть! Если не знаете какой где пин на ELM327, преподнесите его к OBD разъему как вы его втыкаете при обычной диагностики! И там где был 1 в OBD, там же 1 в ELM327! 1 по 8 в верхнем реду слева на право в OBD (на фото даже видно, подписаны), 9 — 16 нижний ряд так же слева на право!
Далее буду изучать все доп функции для активации и кодирования, ибо их там в меню около 300, конечно указаны для всех кузовов и комплектаций, но не хочется что то интересное пропустить!
Кстати включил диагностику и закрыл случайно приложение! Диагностика не останавливалась, пока я не зашел опять не отключил! Будьте аккуратны!
P.S. было опасение что без R2 121 не будет нюхать двигатель, но нет! Разъем работает и без желтого самопального переходника!
Бюджет 86 рублей!
Далее будет отчет по multiecuscan, буду изучать недра итальянских технологий! Всем спасибо за внимание!
Современные транспортные средства оборудуются различными датчиками, электроникой, контроллерами, а не только механическими деталями. Для управления всеми компонентами, определения неисправностей, а также для точечной настройки параметров, в автомобиле установлена бортовая система управления. Используя специальное оборудование, можно получить всю информацию о поломках или неправильных параметрах. Узнав это, проводится ремонт, до того, как неисправность стала серьезной проблемой.
Калькулятор расчёта компьютерная диагностика fiat punto
Что это такое
Посредством диагностики мастер подключается к электронному блоку управления машины при помощи шнура и компьютера. Используя программное обеспечение, у ЭБУ запрашивается список неполадок, которые выдает ПО в виде кодов из цифр. Расшифровав их используя утилиту, можно проводить поиск проблем, устранять их, если это возможно сделать без механического воздействия.
Принудительная и плановая диагностика
Компьютерная диагностика Fiat Punto может быть проведена комплексно либо каждого агрегата индивидуально. Тестирование системы по причинам ухудшения характеристик транспортного средства называют принудительным. Проводимую регулярно проверку, называют плановой – обычно посещать мастера для сканирования рекомендуют раз в год, можно чаще. Анализ ошибок, которые выдает бортовая система поможет распознать какой именно компонент перестал нормально работать. Вместо комплексного тестирования можно провести проверку определенной части машины:
- Подвески;
- Двигателя;
- Коробки переключения передач;
- Ходовой;
- Бортовой электроники;
- Вспомогательных агрегатов.
Сканирование, которое поможет выявить неисправность на первоначальном этапе ее развития, нужно проводить при первых признаках неполадок в работе автомобильных систем. Периодичность таких проверок определяется различными факторами: качеством дорог, условиями эксплуатации, сборкой, комплектацией.
Что включает в себя компьютерная диагностика
Читайте также: