Фиат дукато момент затяжки колес
При сборке двигателя необходимо соблюдать следующие общие указания:
• Перед сборкой необходимо проконтролировать, что все детали чистые и не содержат посторонних предметов.
• Нанести слой моторного масла на все подвижные или скользящие детали. Это следует делать именно перед сборкой, а не тогда, когда детали уже собраны, так как иначе может быть перерыт доступ масла к непосредственным опорным точкам. Особенно важно перед сборкой обеспечить обильную смазку поршней, поршневых колец и стенок цилиндров.
• Тщательно очистить все детали блока цилиндров, если двигатель разбирало полностью. При частичной разборке двигателя следует не допускать попадания посторонних предметов в разобранные детали или полости двигателя. Во избежание этого все отверстия следует либо заклеивать, либо закрывать тряпками.
• Смазочные каналы и отверстия лучше всего продувать сжатым воздухом. Если сжатого воздуха в распоряжении не имеется, прочистить все каналы и отверстия деревянной палочкой, но ни в коем случае не металлическими предметами. При сборке обязательно устанавливать новые уплотнения, прокладки и т.д. Ни в коем случае нельзя экономить на этих деталях и устанавливать заведомо поврежденные детали.
• В таблице размеров и регулировок приведены границы износа основных подвижных деталей. При сомнениях или в случае приближения к границе износа лучше заменить деталь, сэкономив при этом на разборке двигателя в скором времени.
• Все запасные части следует приобретать только в официальных представительствах, указывая при этом номер двигателя. Так как постоянно происходит модернизация, а следовательно изменение деталей, только Ваш поставщик в состоянии обеспечить нужной запчастью.
• Собрать поршни и шатуны в соответствии с указаниями раздела 16.5.3.
• Вложить вкладыши шатунных подшипников в соответствии с маркировкой на рисунке 233 (при повторной установке прежних деталей). Направляющие выступы вкладышей должны зайти в прорези отверстий шатунов.
• Вложить шейки коренных подшипников смазочными канавками в отверстия. Направляющие выступы должны заходить в углубления в отверстиях подшипников.
Рис. 233 Поршень. Шатун и крышка подшипника имеют соответствующие маркировки в местах (1). Вложить соответствующим образом вкладыши подшипника (2).
• Поставить с каждой стороны подшипника №2 (подшипник №1 рядом со сцеплением) обе полушай — бы для регулировки осевого люфта коленчатого вала. Смазочные канавки на обеих полушайбах должны быть обращены наружу. Хорошо смазать шайбы моторным маслом. На рисунке 234 показно расположение шайб.
• Осторожно вложить коленчатый вал во вкладыши подшипников. Шейки вала должны быть хорошо смазаны моторным маслом. Для этого пользоваться масленкой и растирать масло пальцами. Не пользовать кисточкой для нанесения масла.
• Установить крышки подшипников с вложенными вкладышами (регулировочные шайбы в крышке подшипника №2) в прежнем порядке. Крышки подшипников пронумерованы и номера крышек должны быть обращены в сторону масляного фильтра. Крышку подшипника со стороны маховика пока не устанавливать.
• После этого проконтролировать осевой люфт коленчатого вала следующим образом:
• Установить стрелочный индикатор на соответствующей стойке с передней стороны двигателя и поставить измерительный стержень прибора на поверхность противовеса коленчатого вала, как показано на рисунке 235.
• Нажать отверткой на коленчатый вал с одной стороны и выставить шкалу индикатора на нуль.
• Нажать на коленчатый вал с другой стороны и снять показание со шкалы стрелочного индикатора. Результат измерения должен находиться в пределах от 0,07 до 0,32 мм.
• Если результат измерения превышает 0,32 мм, необходимо устанавливать две полушайбы повышенного размера. Обе шайбы должны быть одинаковой толщины. Помимо шайб с номинальной толщиной 2,30 мм имеются шайбы толщиной 2,35, 2,40,
2,45 и 2,50 мм. Чтобы предотвратить смещение коленчатого вала в какую-либо сторону, важно устанавливать шайбы одинаковой толщины.
• При установке крышки заднего подшипника для монтажа боковых уплотнений крышки требуется специальный инструмент. Предварительно покрыть уплотняющей массой поверхность контакта на картере с крышкой.
• Привернуть две направляющие планки к приспособлению, как показано на рисунке 236. Болты подтянуть только руками.
• Удерживать два новых резиновых уплотнения с обеих сторон крышки заднего подшипника державкой. Закрепить державку одним болтом на крышке подшипника и смазать направляющие планки моторным маслом.
• Сжать направляющие планки рукой и все вместе под небольшим углом ввести в блок цилиндров до посадки крышки. Для этого нажать на приспособление.
• Вставить оба болта крышки и затянуть руками.
• Отвернуть приспособление с крышки и вынуть его вместе с направляющими планками из блока цилиндров.
• В направлении от середины к краям затянуть последовательно все крышки подшипников моментом затяжки 70 нм.
• Ввернуть два болта во фланец коленчатого вала (болты маховика) и вставить между болтами отвертку. Для контроля свободного вращения коленчатого вала провернуть его с помощью отвертки. При заклинивании вала выяснить причину перед продолжением сборки двигателя.
• Смазать наружную сторону нового сальника моторным маслом и запрессовать сальник с задней стороны блока цилиндров. При этом не повредить сальник.
• Разложить в порядке установки собранные поршни с шатунами. Наложить на первый поршень стяжную ленту и вставить его в хорошо смазанное моторным маслом отверстие цилиндра (-Рисунок 237). При этом заводить шатун так, чтобы он сел на шатунную шейку. При повторной установке прежних вкладышей не перепутать их места установки. После установки поршня проверить положение его углубления. Таким же образом установить поршень четвертого цилиндра.
• Вложить вкладыши подшипников в крышки подшипников обоих установленных шатунов в соответствии с маркировкой. Хорошо смазать поверхности подшипников моторным маслом. Повторно устанавливаемые вкладыши ставятся в соответствующие подшипники. Затянуть крышки моментом 50 нм.
• Провернуть коленчатый вал до установке в нижнее положение двух других его шеек и описанным способом установить два оставшихся поршня. После установки еще раз проверить, не заклинивает ли коленчатый вал.
• Установить с передней стороны щиток подшипника с новой прокладкой. Затянуть шесть болтов моментом 10 нм.
• При установке масляного насоса наложить цепь на звездочку масляного насоса, установить масляный насос и вставить распорную пластину со стороны масляного фильтра между насосом и блоком цилиндров, то есть как показано на рисунке 229, но в обратном направлении.
• Затянуть болты (1), (2) и (3) на рисунке 238 моментом затяжки 13 нм. Болты имеют различную длину. Болт (1) самый длинный, болт (3) самый короткий, а болт (2) имеет среднюю длину.
• Осторожно запрессовать заподлицо с помощью соответствующего стержня сальник в щиток подшипника. Для этого взять такой стержень, который прилегал бы ко всей поверхности сальника, как показано на рисунке 239.
• Поставить на картер двигателя масляный картер с новой прокладкой. Ввернуть 23 болта и равномерно по кругу затянуть их до момента затяжки 13 нм.
• Установить маховик на коленчатый вал. При этом провернуть маховик на фланце коленчатого вала до установки всех отверстий в одну линию. Болты обязательно должны заменяться. Смазать резьбу болтов контровочной пастой. При затяжке болтов необходимо удерживать маховик от проворачивания, как показано на рисунке 222. Равномерно затянуть болты моментом 50 нм.
• Вложить в маховик ведомый диск сцепления и наложить корзину сцепления. Удлиненная сторона ступицы ведомого диска должна быть обращена наружу. Провернуть ведущий диск до совпадения сделанных при снятии меток керном (при повторной установке деталей) и ввернуть болты. Для установки сцепления требуется центрирующий вал. Подробнее см. раздел "Сцепление". Удерживая маховик выше описанным способом, затянуть перекрестно болты моментом 22 нм. Проверить свободное вхождение и вытаскивание центрирующего стержня.
Прокладки головки цилиндров имеются различной толщины и необходимая толщина устанавливаемой прокладки зависит от того, на сколько поршни выступают над поверхностью блока цилиндров. Для определения необходимой толщины прокладки следует последовательно устанавливать поршни в их положения верхней мертвой точки и измерять выступ днища каждого поршня над поверхностью блока цилиндров. Следует учитывать, что толщина прокладок на дизельных и турбодизельных двигателя не одинакова:
• Поставить стрелочный индикатор на магнитном основании на хорошо очищенную поверхность блока цилиндров и приложить измерительный щуп к поверхности рядом с наружной стороной поршня. В этом положении обнулить шкалу индикатора.
Процесс измерений представлен на рисунке 240.
• Оставить стрелочный индикатор га том же месте, а его измерительный щуп переместить как можно ближе к середине поршня. Это измерение выполняется, как показано на рисунке 241. Считать и записать результат измерения.
• Таким же образом провести измерения на остальных поршнях, каждый раз записывая результат измерения.
• Максимальный размер соответствует толщине прокладки, однако разница измерений на двух любых поршнях не должна превышать 0,12 мм.
После этого производится оценка измеренных выступов поршней:
• Если значение выступа находится между 0,54 и- 0,65 мм, прокладка должна иметь толщину 1,49 мм на дизельном двигателе и 1,50 мм на турбодизельном двигателе. Прокладка дизельного двигателя, изображенная на рисунке 242, имеет шлиц.
Рис. 242 Прокладка головки цилиндров, наложенная на блок цилиндров. Вставить центрующий штифт (1) в указанном месте. Шлицы прокладки головки цилиндров расположены в месте (2).
Прокладка турбодизельного двигателя имеет маркировку, представленную на рисунке 243. Прокладка номинальной толщины имеет шлиц на краю.
Рис. 243 Прокладка головки цилиндров. Слева — прокладка дизельного двигателя, справа — прокладка турбодизельного двигателя. На последней имеются два ряда шлицов.
• Если значение выступа находится между 0,65 и 0,77 мм, прокладка должна иметь толщину 1,61 мм на дизельном двигателе и 1,60 мм на турбодизельном двигателе. Эта прокладка имеет два шлица с краю.
• Если значение выступа находится между 0,77 и 0,82 мм, прокладка должна иметь толщину 1,73 мм на дизельном двигателе и 1,70 мм на турбодизельном двигателе. Эта прокладка имеет три шлица с краю. Следует отметить, что прокладки турбодизельного двигателя имеют два ряда шлицов в месте, показанном на рисунке 243.
Для продолжения сборки после измерения выступов поршней провернуть коленчатый вал в положение, при котором все поршни находятся примерно в середине цилиндров.
• Проверить, что в блоке цилиндров установлен центрирующий штифт (1) на рисунке 242 и установить головку цилиндров, следуя указаниям соответствующего раздела. Сразу же отрегулировать зазоры клапанов (см. специальный раздел).
• Установить водяной насос с новой прокладкой и затянуть болты моментом 15 нм.
• Ввернуть оба температурных выключателя в соединительный корпус термостата. Расположение выключателей показано на рисунке 244.
Рис. 244 Расположение температурных выключателей в соединительном корпусе термостата. Выключатель (1) может отсутствовать.
• Покрыть резьбу капсулы устройства увеличения оборотов холостого хода (3) на рисунке 244 уплотняющей массой и ввернуть капсулу в водяной штуцер (30 нм).
• Поставить на термостат две новые прокладки и собрать присоединительный корпус с корпусом термостата. Закрепить корпус термостата в боре вместе с новой прокладкой на головке цилиндров.
• Снять звездочку распределительного вала (она должна была установлена на вал при регулировке зазоров клапанов) и запрессовать сальники распределительного вала, не повредив их. Слегка смазать уплотнительные губки сальников.
• Установить звездочку распределительного вала. Затянуть средний болт моментом 35 нм. При этом необходимо удерживать звездочку от проворачивания. Можно например вставить стержень в отверстие звездочки и упереть его в головку цилиндров.
• Установить топливный насос высокого давления (см. соответствующий раздел).
• Провернуть коленчатый вал, распределительный вал и приводной шкив топливного насоса высокого давления до занятия шпонками валов положений, указанных на рисунке 245.
Рис 245. Стрелками указано положение шпонок валов до наложения зубчатого ремня
• Надеть зубчатый шкив топливного насоса высокого давления и затянуть болт в середине. При этом удерживать шкив (вставить стержень). Болт затянуть моментом 50 нм. Поставить крепежную пластину шкива насоса и затянуть два болта моментом 12 нм.
• Надеть зубчатый шкив коленчатого вала ( не смещая шпонки) и полностью загнать его на вал с помощью соответствующей трубки.
• Вставить в звездочку распределительного вала болт М8 х 40, использовавшийся при разборке (Рисунок 225). Болт входит с задней стороны в фиксирующее отверстие и блокирует шкив распределительного вала при наложении зубчатого ремня.
• Таким же образом заблокировать зубчатый шкив топливного насоса высокого давления. При этом болты входят в отверстия (2) и (3). Проверить блокировку шкива.
После этого требуется заблокировать коленчатый вал. Для этого используется металлический стержень диаметром 8 мм, вставляемый с задней стороны блока цилиндров, как показано на рисунке 246.
Рис. 246 Стержень для блокирования коленчатого вала вставляется с задней стороны картера в указанном месте.
При этом стержень входит в отверстие в маховике и блокирует его в нужном положении. На рисунке показан специальный инструмент, использующийся на автомобилях Peugeot.
• Наложить зубчатый ремень. Сначала наложить ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем на жестко закрепленный направляющий ролик в середине, на зубчатый шкив топливного насоса высокого давления, зубчатый шкив распределительного вала, на натяжной ролик и наконец на шкив водяного насоса. Проверить зацепление зубьев зубчатого ремня со всеми зубчатыми шкивами. После этого натянуть зубчатый ремень в соответствии с указаниями раздела 16.8.
• Отрегулировать положение впрыска топливного насоса высокого давления по указаниям соответствующего раздела.
• Установить ременной шкив коленчатого вала. Покрыть резьбу болта средством "Loctite". Затянуть болт до момента 40 нм и после этого довернуть его еще на 60°. При этом коленчатый вал должен быть заблокирован.
• Ввернуть свечи накаливания и затянуть моментом 22 нм. Надеть на контактные штифты свечей токовую шину и затянуть гайки моментом 4 нм.
• Ввернуть форсунки (90 нм) и подсоединить трубки впрыска накидными гайками (20 нм).
• Поставить кожухи зубчатого ремня. Мощной отверткой вставить пружинную стяжку в середине.
• Установить масляный фильтр и затянуть моментом 14 нм. Предварительно хорошо смазать резиновое кольцо фильтра моторным маслом.
• Все остальные работы производятся в обратной последовательности: выпускной коллектор 20 нм, впускной коллектор 23 нм.
Комплект принадлежностей для временного устранения прокола в шине расположен в чехле и находится в одной из передних дверей.
1. Затянуть стояночный тормоз.
2. Отверните защитный колпачок вентиля поврежденной шины, снимите шланг B и наверните кольцо E на вентиль.
3. Отверните защитный колпачок вентиля поврежденной шины, снимите шланг B и наверните кольцо E на вентиль.
Примечание:
Компрессор можно использовать для проверки и восстановления давления.
Отсоедините шланг I и подсоедините его прямо к вентилю шины; баллончик будет соединен с компрессором, и герметик не будет вытекать из него в шину.
Примечание:
Если понадобится понизить давление в шине, подсоедините шланг I к вентилю шины и нажмите на желтую кнопку, расположенную в центре выключателя компрессора.
2. Поверните порожний баллончик против часовой стрелки и уберите его.
3. Вставьте новый баллончик и поверните его по часовой стрелке.
4. Подключите шланг I и подключите трубку B.
Внимание:
В состав герметика входит этиленгликоль, способный нанести вред здоровью при попадании в пищевод и раздражающий слизистую глаз. Храните его в местах, недоступных для детей.
Примечание:
Не выбрасывайте использованный флакон куда попало, сдайте его в сервисную сеть PEUGEOT или отнесите на пункт сбора отходов.
Установка автомобиля
1. Парковка автомобиля должна осуществляться в месте, где он не будет препятствовать дорожному движению. Поверхность должна быть ровной, устойчивой и не скользкой.
2. Если дорожное покрытие находится под уклоном или повреждено, подложите что-либо под колесо автомобиля в качестве упора.
3. На автомобиле с механической коробкой передач, включите первую передачу и выключите зажигание, чтобы заблокировать колеса.
4. Включите стояночный тормоз и проверьте, горит ли контрольная лампа тормоза.
5. Пассажиры должны покинуть автомобиль и находиться в безопасном месте.
6. Наденьте светоотражающий жилет и, используя средства, предусмотренные законодательством страны, в которой вы находитесь, сообщите другим участникам дорожного движения о том, что автомобиль обездвижен (знак аварийной остановки, аварийная световая сигнализация и т. д.).
7. Используйте необходимые инструменты.
2. Для отключения данного режима нажмите и удерживайте кнопки 1 и 2 в течение 5 секунд. При этом индикаторы погаснут, а система продолжит работу в штатном режиме. Данный режим автоматически отключается, когда скорость автомобиля превышает 5 км/ч.
Когда автомобиль будет надлежащим образом закреплен, выполните следующие действия:
1. Возьмите инструменты.
2. Извлеките запасное колесо.
3. Расположите домкрат.
4. Замените поврежденное колесо.
5. Уберите поврежденное колесо.
Примечание:
Инструменты расположены в ящике под сиденьем переднего пассажира.
1. Поверните ручку на четверть оборота и потяните ящик.
A. Головка для ключа. B. Стержень. C. Домкрат. D. Баллонный ключ. E. Отвертка (с ручкой и сменными насадками). F. Съемная буксировочная проушина.
Примечание:
Чтобы упростить процедуру, поднимите заднюю часть автомобиля.
Внимание:
Запасное колесо предназначено именно для Вашего автомобиля. Запрещается использовать колесо на других автомобилях и других моделях автомобилей. Также не используйте колеса от других автомобилей на Вашем. Данные инструкции также относятся к крепежным болтам.
Примечание:
Болт, удерживающий запасное колесо, находится под задним бампером с правой стороны.
Легкосплавный диск:
H. Рукоятка. I. Кронштейн. J. Опора. K. Болт.
Примечание:
Болт, удерживающий запасное колесо, находится под задним бампером с правой стороны.
1. Наденьте головку с удлинителем A, баллонным ключом D и стержнем B на болт.
2. Вращайте болт против часовой стрелки, чтобы опустить запасное колесо.
3. Отверните болт до упора, который будет ощущаться в виде затрудненного вращения.
4. Полностью размотав трос, выньте запасное колесо.
5. Отверните ручку H.
Легкосплавный диск
6. Извлеките кронштейн I с внешней стороны штампованного диска.
7. Выверните все три крепежных болта K.
8. Отверните ручку H.
9. Снимите опору J с кронштейна I.
10. Извлеките запасное колесо и положите его рядом с заменяемым.
11. При необходимости подложите упор под колесо, расположенное по диагонали от заменяемого.
Внимание:
Следите за тем, чтобы домкрат устойчиво опирался на землю. На скользкой или зыбкой почве он может упасть — риск травмирования!
Домкрат должен упираться только в места расположения точек 1 или 2 под автомобилем — убедитесь, что точка опоры автомобиля расположена точно по центру головки домкрата. Иначе автомобиль может получить повреждения либо домкрат может выскользнуть из-под него.
Примечание:
Убедитесь, что пассажиры находятся в безопасности (покинули автомобиль и находятся от него на безопасном расстоянии).
Внимание:
Ни при каких обстоятельствах не засовывайте голову или руки в колесную арку.
Категорически запрещается находиться под автомобилем, стоящим только на домкрате. Пользуйтесь подставками.
Не используйте:
- Домкрат для иных целей, кроме подъема автомобиля.
- Другой домкрат, отличающийся от поставленного заводом-изготовителем автомобиля.
*60 см*
Внимание:
Домкрат должен быть расположен на расстоянии приблизительно 60 см от края заднего колеса.
Установите домкрат C в точке 2 в предназначенное для этого отверстие.
Примечание:
Особенности при наличии боковой подножки: если предусмотрено комплектацией автомобиля, разместите домкрат под углом 45°, чтобы не задевать боковую подножку.
2. Ослабьте затяжку колесных болтов при помощи баллонного ключа D и стержня B.
3. Убедитесь, что домкрат надежно стоит на своем основании.
4. Вращая домкрат при помощи баллонного ключа D и стержня B, поднимите автомобиль так, чтобы колесо приподнялось над землей так, чтобы его можно было снять.
Внимание:
Для наиболее удобного демонтажа колеса между ним и землей необходим зазор от 2 до 3 см.
Если в шине имеется значительный прокол или она сильно спущена, увеличьте зазор, но не выдвигайте домкрат на максимум.
6. Убедитесь, что контактная поверхность запасного колеса, болты и отверстия под болты чистые от загрязнений, которые могли бы привести к ослаблению болтов.
Примечание:
Не смазывайте болты перед установкой — это может способствовать их произвольному отворачиванию.
7. Установите запасное колесо таким образом, чтобы 2 прорези M совместились с 2 соответствующими линиями N.
10. Опустите автомобиль с помощью баллонного ключа D и стержня B, затем удалите разъем.
11. Снова затяните болты при помощи баллонного ключа D и стержня B.
Примечание:
В кратчайшие сроки после замены проверьте в сервисной сети или в специализированном техцентре затяжку колесных болтов и давление воздуха в запасном колесе. После устранения прокола шины колесо следует сразу же установить на автомобиль.
При наличии на автомобиле системы контроля падения давления воздуха в шинах, проверьте в них давление и проведите инициализацию системы.
Примечание:
Чтобы зафиксировать лебедочный механизм, в него нужно обязательно положить запасное или подлежащее ремонту колесо. Убедитесь, что оно надежно закреплено в отсеке под полом.
Внимание:
Плохо уложенное колесо может представлять опасность.
1. Уложите колесо сзади автомобиля.
2. Зацепите кронштейн I за верхнюю часть диска.
3. Заверните ручку H так, чтобы кронштейн и диск скрепились вместе.
Легкосплавный диск
4. Расположите опору J на кронштейне I.
5. Затяните ручку H.
6. Затяните три крепежных болта K кронштейна I в алюминиевом диске.
7. Наденьте головку с удлинителем A, баллонным ключом D и стержнем B на болт.
8. Вращая все это по часовой стрелке, полностью смотайте трос так, чтобы поднять колесо под днище автомобиля.
9. Убедитесь, что колесо плотно прилегло к днищу всей своей плоскостью и что метка механизма подъема колеса находится на виду.
10. Сложите весь инструментарий в колесный колпак (при наличии в комплектации).
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Система охлаждения двигателя
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь
Как и раньше, FIAT стал выпускать модель под названием Ducato, а Citroen и Peugeot назвали свои новые фургоны соответственно Jumper (для Англии - Relay) и Boxer. Все автомобили второго поколения выпускаются в кузовах фургон (Van), комби (Combi) и микроавтобус (Bus). Кроме того, существуют модификации с бортовыми платформами, а также специализированные автомобили: маршрутное такси, скорая помощь, школьный автобус.
Спокойный дизайн экстерьера благодаря простоте классических линий актуален даже спустя полтора десятилетия после появления модели. Правда в 2003 году модели подвергались небольшому фейслифтингу — внешность стала более округлой, но кардинальных изменений не претерпела.
Экстерьер фургонов максимально функционален: кузов по периметру оборудован юбкой из прочного неокрашенного пластика, в передний бампер встроена широкая подножка, помогающая получить доступ к любому участку ветрового стекла, а задний бампер оборудован ступенькой для доступа в грузовой отсек. Ломаная линия дверного остекления с низко опущенными форточками наряду с двухсекционными зеркалами заднего вида обеспечивают водителю прекрасную обзорность.
Внутри автомобиля всё также направлено на обеспечение комфортного вождения: высокая посадка за рулем, легкочитаемые приборы с крупной оцифровкой и четкими шкалами, все органы управления удобны и доступны, рулевая колонка регулируется по углу наклона.
Кабина изобилует вещевыми отсеками, а на центральной консоли даже имеется откидной планшет с зажимом для бумаг — удобный аксессуар в случае необходимости ехать, сверяясь с картой, или делать записи в блокноте. Отличительная особенность панели приборов — большое количество вентиляционных дефлекторов на приборной панели - при желании кабину можно прогреть в считанные минуты даже в самую суровую зиму.
Грузопассажирская версия (комби) для удобства пассажиров оборудуется дополнительными потолочными светильниками и багажными отделениями, а по желанию заказчика в салоне могут быть установлены как недорогие и износостойкие кресла с индивидуальными ремнями безопасности, так и более комфортные сиденья с велюровой обивкой.
В микроавтобусе FIAT Ducato пассажиры могут стоять в полный рост, а широкая подножка и высокая боковая сдвижная дверь обеспечивают комфортную посадку. Для хранения багажа можно использовать ниши в потолочной консоли.
Удобство погрузочно-разгрузочных операций обеспечивается низкой высотой порогов и широкими дверными проемами грузового отсека.
Подвеска — едва ли не идеальная для коммерческих автомобилей. Спереди — стойки McPherson и стабилизатор поперечной устойчивости, сзади — поперечная балка на двух листовых рессорах. Такая схема характеризуется высокой надежностью, а простота конструкции позволяет значительно снизить трудоемкость ремонтных операций.
Прекрасные эксплуатационные характеристики сделали автомобили семейства необычайно популярными среди покупателей всего мира. Даже после того, как в 2006 году на заводе в Италии стали выпускать FIAT Ducato/ Citroen Jumper/Peugeot Boxer нового поколения, выпуск моделей второго поколения продолжился в Бразилии, а с мая 2008 года FIAT Ducato с шестнадцатиклапанным 2.3-литровым турбодизелем и механической трансмиссией стал выпускаться в Татарстане, на заводе компании Sollers в Елабуге. Соотношение цена/качество делает этот автомобиль бесспорным лидером среди конкурентов коммерческого сегмента авторынка.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту FIAT Ducato/Citroen Jumper/Peugeot Boxer, выпускаемых с 1994 года.
| FIAT Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper (кузов X230/X244) | ||
| 1.9 D Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 1868 смЗ | КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.0 Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 1998 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.0 JTD 8V Годы выпуска: с 1999 по настоящее время Объем двигателя: 1997 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.3 JTD 16V Годы выпуска: с 1999 по настоящее время Объем двигателя: 2286 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.5 D Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 2446 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.8 JTD 8V Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 2800 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Комплект принадлежностей для временного устранения прокола в шине расположен в чехле и находится в одной из передних дверей.
1. Затянуть стояночный тормоз.
2. Отверните защитный колпачок вентиля поврежденной шины, снимите шланг B и наверните кольцо E на вентиль.
3. Отверните защитный колпачок вентиля поврежденной шины, снимите шланг B и наверните кольцо E на вентиль.
Примечание:
Компрессор можно использовать для проверки и восстановления давления.
Отсоедините шланг I и подсоедините его прямо к вентилю шины; баллончик будет соединен с компрессором, и герметик не будет вытекать из него в шину.
Примечание:
Если понадобится понизить давление в шине, подсоедините шланг I к вентилю шины и нажмите на желтую кнопку, расположенную в центре выключателя компрессора.
2. Поверните порожний баллончик против часовой стрелки и уберите его.
3. Вставьте новый баллончик и поверните его по часовой стрелке.
4. Подключите шланг I и подключите трубку B.
Внимание:
В состав герметика входит этиленгликоль, способный нанести вред здоровью при попадании в пищевод и раздражающий слизистую глаз. Храните его в местах, недоступных для детей.
Примечание:
Не выбрасывайте использованный флакон куда попало, сдайте его в сервисную сеть PEUGEOT или отнесите на пункт сбора отходов.
Установка автомобиля
1. Парковка автомобиля должна осуществляться в месте, где он не будет препятствовать дорожному движению. Поверхность должна быть ровной, устойчивой и не скользкой.
2. Если дорожное покрытие находится под уклоном или повреждено, подложите что-либо под колесо автомобиля в качестве упора.
3. На автомобиле с механической коробкой передач, включите первую передачу и выключите зажигание, чтобы заблокировать колеса.
4. Включите стояночный тормоз и проверьте, горит ли контрольная лампа тормоза.
5. Пассажиры должны покинуть автомобиль и находиться в безопасном месте.
6. Наденьте светоотражающий жилет и, используя средства, предусмотренные законодательством страны, в которой вы находитесь, сообщите другим участникам дорожного движения о том, что автомобиль обездвижен (знак аварийной остановки, аварийная световая сигнализация и т. д.).
7. Используйте необходимые инструменты.
2. Для отключения данного режима нажмите и удерживайте кнопки 1 и 2 в течение 5 секунд. При этом индикаторы погаснут, а система продолжит работу в штатном режиме. Данный режим автоматически отключается, когда скорость автомобиля превышает 5 км/ч.
Когда автомобиль будет надлежащим образом закреплен, выполните следующие действия:
1. Возьмите инструменты.
2. Извлеките запасное колесо.
3. Расположите домкрат.
4. Замените поврежденное колесо.
5. Уберите поврежденное колесо.
Примечание:
Инструменты расположены в ящике под сиденьем переднего пассажира.
1. Поверните ручку на четверть оборота и потяните ящик.
A. Головка для ключа. B. Стержень. C. Домкрат. D. Баллонный ключ. E. Отвертка (с ручкой и сменными насадками). F. Съемная буксировочная проушина.
Примечание:
Чтобы упростить процедуру, поднимите заднюю часть автомобиля.
Внимание:
Запасное колесо предназначено именно для Вашего автомобиля. Запрещается использовать колесо на других автомобилях и других моделях автомобилей. Также не используйте колеса от других автомобилей на Вашем. Данные инструкции также относятся к крепежным болтам.
Примечание:
Болт, удерживающий запасное колесо, находится под задним бампером с правой стороны.
Легкосплавный диск:
H. Рукоятка. I. Кронштейн. J. Опора. K. Болт.
Примечание:
Болт, удерживающий запасное колесо, находится под задним бампером с правой стороны.
1. Наденьте головку с удлинителем A, баллонным ключом D и стержнем B на болт.
2. Вращайте болт против часовой стрелки, чтобы опустить запасное колесо.
3. Отверните болт до упора, который будет ощущаться в виде затрудненного вращения.
4. Полностью размотав трос, выньте запасное колесо.
5. Отверните ручку H.
Легкосплавный диск
6. Извлеките кронштейн I с внешней стороны штампованного диска.
7. Выверните все три крепежных болта K.
8. Отверните ручку H.
9. Снимите опору J с кронштейна I.
10. Извлеките запасное колесо и положите его рядом с заменяемым.
11. При необходимости подложите упор под колесо, расположенное по диагонали от заменяемого.
Внимание:
Следите за тем, чтобы домкрат устойчиво опирался на землю. На скользкой или зыбкой почве он может упасть — риск травмирования!
Домкрат должен упираться только в места расположения точек 1 или 2 под автомобилем — убедитесь, что точка опоры автомобиля расположена точно по центру головки домкрата. Иначе автомобиль может получить повреждения либо домкрат может выскользнуть из-под него.
Примечание:
Убедитесь, что пассажиры находятся в безопасности (покинули автомобиль и находятся от него на безопасном расстоянии).
Внимание:
Ни при каких обстоятельствах не засовывайте голову или руки в колесную арку.
Категорически запрещается находиться под автомобилем, стоящим только на домкрате. Пользуйтесь подставками.
Не используйте:
- Домкрат для иных целей, кроме подъема автомобиля.
- Другой домкрат, отличающийся от поставленного заводом-изготовителем автомобиля.
*60 см*
Внимание:
Домкрат должен быть расположен на расстоянии приблизительно 60 см от края заднего колеса.
Установите домкрат C в точке 2 в предназначенное для этого отверстие.
Примечание:
Особенности при наличии боковой подножки: если предусмотрено комплектацией автомобиля, разместите домкрат под углом 45°, чтобы не задевать боковую подножку.
2. Ослабьте затяжку колесных болтов при помощи баллонного ключа D и стержня B.
3. Убедитесь, что домкрат надежно стоит на своем основании.
4. Вращая домкрат при помощи баллонного ключа D и стержня B, поднимите автомобиль так, чтобы колесо приподнялось над землей так, чтобы его можно было снять.
Внимание:
Для наиболее удобного демонтажа колеса между ним и землей необходим зазор от 2 до 3 см.
Если в шине имеется значительный прокол или она сильно спущена, увеличьте зазор, но не выдвигайте домкрат на максимум.
6. Убедитесь, что контактная поверхность запасного колеса, болты и отверстия под болты чистые от загрязнений, которые могли бы привести к ослаблению болтов.
Примечание:
Не смазывайте болты перед установкой — это может способствовать их произвольному отворачиванию.
7. Установите запасное колесо таким образом, чтобы 2 прорези M совместились с 2 соответствующими линиями N.
10. Опустите автомобиль с помощью баллонного ключа D и стержня B, затем удалите разъем.
11. Снова затяните болты при помощи баллонного ключа D и стержня B.
Примечание:
В кратчайшие сроки после замены проверьте в сервисной сети или в специализированном техцентре затяжку колесных болтов и давление воздуха в запасном колесе. После устранения прокола шины колесо следует сразу же установить на автомобиль.
При наличии на автомобиле системы контроля падения давления воздуха в шинах, проверьте в них давление и проведите инициализацию системы.
Примечание:
Чтобы зафиксировать лебедочный механизм, в него нужно обязательно положить запасное или подлежащее ремонту колесо. Убедитесь, что оно надежно закреплено в отсеке под полом.
Внимание:
Плохо уложенное колесо может представлять опасность.
1. Уложите колесо сзади автомобиля.
2. Зацепите кронштейн I за верхнюю часть диска.
3. Заверните ручку H так, чтобы кронштейн и диск скрепились вместе.
Легкосплавный диск
4. Расположите опору J на кронштейне I.
5. Затяните ручку H.
6. Затяните три крепежных болта K кронштейна I в алюминиевом диске.
7. Наденьте головку с удлинителем A, баллонным ключом D и стержнем B на болт.
8. Вращая все это по часовой стрелке, полностью смотайте трос так, чтобы поднять колесо под днище автомобиля.
9. Убедитесь, что колесо плотно прилегло к днищу всей своей плоскостью и что метка механизма подъема колеса находится на виду.
10. Сложите весь инструментарий в колесный колпак (при наличии в комплектации).
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Система охлаждения двигателя
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь
Как и раньше, FIAT стал выпускать модель под названием Ducato, а Citroen и Peugeot назвали свои новые фургоны соответственно Jumper (для Англии - Relay) и Boxer. Все автомобили второго поколения выпускаются в кузовах фургон (Van), комби (Combi) и микроавтобус (Bus). Кроме того, существуют модификации с бортовыми платформами, а также специализированные автомобили: маршрутное такси, скорая помощь, школьный автобус.
Спокойный дизайн экстерьера благодаря простоте классических линий актуален даже спустя полтора десятилетия после появления модели. Правда в 2003 году модели подвергались небольшому фейслифтингу — внешность стала более округлой, но кардинальных изменений не претерпела.
Экстерьер фургонов максимально функционален: кузов по периметру оборудован юбкой из прочного неокрашенного пластика, в передний бампер встроена широкая подножка, помогающая получить доступ к любому участку ветрового стекла, а задний бампер оборудован ступенькой для доступа в грузовой отсек. Ломаная линия дверного остекления с низко опущенными форточками наряду с двухсекционными зеркалами заднего вида обеспечивают водителю прекрасную обзорность.
Внутри автомобиля всё также направлено на обеспечение комфортного вождения: высокая посадка за рулем, легкочитаемые приборы с крупной оцифровкой и четкими шкалами, все органы управления удобны и доступны, рулевая колонка регулируется по углу наклона.
Кабина изобилует вещевыми отсеками, а на центральной консоли даже имеется откидной планшет с зажимом для бумаг — удобный аксессуар в случае необходимости ехать, сверяясь с картой, или делать записи в блокноте. Отличительная особенность панели приборов — большое количество вентиляционных дефлекторов на приборной панели - при желании кабину можно прогреть в считанные минуты даже в самую суровую зиму.
Грузопассажирская версия (комби) для удобства пассажиров оборудуется дополнительными потолочными светильниками и багажными отделениями, а по желанию заказчика в салоне могут быть установлены как недорогие и износостойкие кресла с индивидуальными ремнями безопасности, так и более комфортные сиденья с велюровой обивкой.
В микроавтобусе FIAT Ducato пассажиры могут стоять в полный рост, а широкая подножка и высокая боковая сдвижная дверь обеспечивают комфортную посадку. Для хранения багажа можно использовать ниши в потолочной консоли.
Удобство погрузочно-разгрузочных операций обеспечивается низкой высотой порогов и широкими дверными проемами грузового отсека.
Подвеска — едва ли не идеальная для коммерческих автомобилей. Спереди — стойки McPherson и стабилизатор поперечной устойчивости, сзади — поперечная балка на двух листовых рессорах. Такая схема характеризуется высокой надежностью, а простота конструкции позволяет значительно снизить трудоемкость ремонтных операций.
Прекрасные эксплуатационные характеристики сделали автомобили семейства необычайно популярными среди покупателей всего мира. Даже после того, как в 2006 году на заводе в Италии стали выпускать FIAT Ducato/ Citroen Jumper/Peugeot Boxer нового поколения, выпуск моделей второго поколения продолжился в Бразилии, а с мая 2008 года FIAT Ducato с шестнадцатиклапанным 2.3-литровым турбодизелем и механической трансмиссией стал выпускаться в Татарстане, на заводе компании Sollers в Елабуге. Соотношение цена/качество делает этот автомобиль бесспорным лидером среди конкурентов коммерческого сегмента авторынка.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту FIAT Ducato/Citroen Jumper/Peugeot Boxer, выпускаемых с 1994 года.
| FIAT Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper (кузов X230/X244) | ||
| 1.9 D Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 1868 смЗ | КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.0 Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 1998 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.0 JTD 8V Годы выпуска: с 1999 по настоящее время Объем двигателя: 1997 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.3 JTD 16V Годы выпуска: с 1999 по настоящее время Объем двигателя: 2286 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.5 D Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 2446 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
| 2.8 JTD 8V Годы выпуска: с 1994 по настоящее время Объем двигателя: 2800 см3 | КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 л |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: