Фиат добло сцепление проблемы
А по гидравлике там все в порядке? Я имею ввиду рабочий цилиндр. Чудес не бывает, если пара комплектов подряд - трабл в системе выжима, по сути выжимной не отходит и сжигает сцепление. Почему - надо разбираться.
Евгений, сориентируйте по стоимости диагностики и, если потребуется, замены.
И еще, повторюсь, а по звукам, о которых я писал выше, что может быть?
Упс, перепутал с тем что у меня стоит, с ваших же краев)))))))))))
Цепь, кстати, по мануалу меняется на 120 тыс, по факту начинает рваться на 100. Так что *превед* местным оффам. Все рекомендации выложены на портале Соллерса в дилерском разделе.
__________________
Холостяки не понимают, какое это счастье - быть женатым. Женатые тоже не понимают.
Здравствуйте! У меня также вскоре после приобретения Фиат Добло при пробеге около 150т.км. возникли проблемы со сцеплением. Закончилось тем, что выжима совсем не было. Под замену купи комплект Валео, а также попутно поменял задний сальник двигателя-подтекал, вилку сцепления, сальник штока КПП, сальники ШРУСов, масло в КПП, внутренний ШРУС(трипод). Со сцеплением теперь всё в порядке!
сцепление ходит тысяч 150 только при покупке не нарвись на комплект валио изготовленный в тольятти надо искать француза в оригенале
На днях установили мне сцепление Krafttech.
Выбора в тот момент не было. Уж, что предложили.
Почитал отзывы. Они весьма противоречивые. То хвалят, то хают.
Поэтому буду надеяться на лучшее.
Отмечу очень высокую мягкость педали и возможность трогаться очень уверенно и плавно, без дерганий.
Сегодня из ничего возникла проблема.
При нажатии на педаль при заведенном двигателе, она выжимается только на половину хода.
Передачи переключаются пока нормально.
Если двигатель заглушен, то педаль сцепления выжимается до упора, как обычно.
Может кто имел подобную проблему?
Неожиданно, нога нажимающая на сцепление вдруг легко "провалилась".
Все восстановилось само-собой.
Что это было, почему ход педали две недель был тугой и короткий пока не ведомо.
Надеюсь этот дефект не вернется.
У меня сцепление 130 пробежало (рассыпался выжимной подшипник) с подшипником тянул долго. если дергается или проскальзывает или появился шум (шелест при выжимании) - меняй, а так все от твоей манеры езды и качества запасных частей.
Сцепление новое. Всего 6 тыс. прошло. Выше писал об этом.
Здесь похоже что то с педалью выжима. Там говорят какие то втулки изнашиваются вот и клинит. У меня как то странно стало на место.
Почему на педаль думаю? Потому, что если нажать на сцепление правой ногой, то она прожималась как обычно. А левой на половину. Видимо угол воздействия на педаль как то влиял.
Но теперь пока хорошо и так и так.
Надеюсь это надолго.
100. %
Если начнут удлинять штоки то беги.
Если будеш насиловать авто то будет ремонт КПП.
Попробуй педаль подолбать несколько раз перед включением передачи.
В моїй практиці таке дуже часто. Ремонтують в одних майстрів а потім приїзджають і жаліються чому таке сталось і ти маєш як екстрасенс людині відповісти яка причина.А там може бути все те саме з чим ти приїхав перед ремонтом і ще плюс добавляться криві руки горе майстрів та якість поставлених нових запчастин.
Это все денег стоит так что нечего жаловаться.
Это сказки. Гидропривод на виду стоит, легко диагностируется и потому может служить до конкретного отказа.
Про кольцевые внутренние рабочие цилиндры я знаю, да Добло это не касается.
Смотрите , если педаль сцепления чуть провалена вперёд, значит пришло время пружине главного цилиндра сцепления.
Очень бы было полезно в исправном авто измерить выход штока рабочего цилиндра после однократного нажатия
педали сцепления
Там дело не в "мерить", когда выходит из строя пружина ГЦС, увеличивается совсем немного свободный ход педали и всё передачи включаются с трудом, я у себя менял и знаю как визуально так и тактильно как было и как стало когда пружина пришла в негодность , но не мерял цифры. я как до СТО доехал коврик убрал и стали нормально включаться так и доехал.
Там дело не в "мерить", когда выходит из строя пружина ГЦС, увеличивается совсем немного свободный ход педали и всё передачи включаются с трудом
Чего и как там происходит мне очень даже известно,
но что бы диагностировать тактильно и визуально полезно знать цифры.
В книжках про Жигуля и Запорожца они были указанны,
а Добловоды почему то должны коврики задирать и на СТО тащиться.
Из смешного.
Пружинкой в главном тормозном болел Запорожец и практически не болел Жигуль.
Добло явно не хватает Жигулевского качества пружинки.
Книга у меня есть. ГЦС у меня отходил 210.000 . Пружинка находится в корпусе ГЦС поэтому коврик задирать и на СТО по другому никак. Поэтому мерять до сраки. Передачи от того что померяешь и даже отрегулируешь, включатся нормально не станут , только замена ГЦС с последующей прокачкой рабочего цилиндра.
свободный ход педали ; 5-15 мм.
ход толкателя 1.0 - 5.0 мм
Высота педали сцепления . Стандартное значение: 134,3 -144,3 мм
Момент затяжки: 16 Н/м.
Взято отсюда.
Цитата анатолий ( )Якщо щеплення гідравліка то по регламенту разом зі щепленням повинні мінятись циліндри щеплення. Цитата Крома Это сказки. Гидропривод на виду стоит, легко диагностируется и потому может служить до конкретного отказа.
Про кольцевые внутренние рабочие цилиндры я знаю, да Добло это не касается Значить ви мало ремонтували добло. Я вже не один десяток добло і не тільки добло після заміни щеплення міняв головний циліндр щеплення. І для підтвердження свого діагнозу при клієнтові розбираю циліндр де виявляється тріснута пружина навіть буває в трьох місцях. Тому мої висновки тільки з практики. Можете стверджувати що завгодно. Я ділюсь своїм досвідом і намагаюсь допомогти. Не всі майстри зацікавлені щоб автомобіль поїхав справний і більше не повертався. На жаль таких більшість. Інформація яка надходить з досвідом та практикою так коштує грошей і не кожен хоче ділитись з нею.Тому я вважаю майбутнє за тими майстрами до яких автомобіль після ремонту не буде вертатись назад після виїзду за поворот автосервісу.
А передачи то не включаются.
И надо что то реально делать.
Безразмерные величины основанные на ощущениях в ремонте малоприменимы.
Как бы то ни было задача гидропривода переместить шток рабочего цилиндра
на определенное и почему то секретное количество миллиметров.
При лопнувшей пружине поршень в цилиндре в исходное положение не вернется.
И значит появиться люфточек штока, что то же возможно пощупать.
Ход поршня станет короче, жидкости выплюнет меньше и шток рабочего ход уменьшит.
Вот и недовыжим.
Не вернувшийся в исходное положение поршень не откроет дырочку в бачёк, что то же влияет.
Резюме решенияч моей проблемы с невключающимися передачами.
Цитата scrimersПерестали включаться передачи на заведённом авто (Фиат добло 2004, дизель, гидравлический привод сцепления). На заглушенной машине все передачи включаются. Симптомы: Вторая включается со скрежетом, а задняя с очень жутким скрежетом идёт, а дальше я не включаю (понимаю что плохо будет). Как только пробую (она не включается) включить первую передачу - машину немного вперёд тянет (едет вперёд), а когда пытаюсь заднюю, то назад. Главный цилиндр сцепления 40 тыс. назад уже ремонтировали (замена манжет и пружины). Педаль сцепления возвращается назад без проблем. 2-3 тыс назад (и до этого) была такая штука: нажимаю педаль сцепления вроде до конца, пытаюсь включить заднюю - идёт скрежет, и после этого педаль сцепления ещё проваливается чуть вниз и задняя передача включается тихо. Из под рабочего и главного цилиндров течи нет. Когда менялось сцепление не знаю, за последние 80 тыс. записей о замене сцепления нет. (Кстати, может кто подскажет сколько оно выходит и когда менять?) Кто что подскажет, это в гидроприводе проблема или всё-таки сцепление менять?
Снял главный и рабочий цилиндр. Поскольку никаких данных о их нормальных длинах хода поршней и прочем не было - определить исправность не удалось. Визуально подтёков нет, посторонних звуков при работе нет, признаков критической выработки на штоках нет. Педаль сцепления - я не почувствовал никаких изменений.
Разобрали главный цилиндр сцепления (потому что он первый и потому что вроде как его уже когда-то разбирали). Визуально манжеты целые, поршень и зеркало в годном состоянии. На пружине никаких проблем не найдено, сжимается и разжимается обратно. Заменил манжеты (ремкомплект D1686). Поставил на место. Оказалось что одну манжету поставил наоборот - при прокачке шток рабочего двигался, но передачи не включались.
Достали всё назад, поменяли положение манжеты. Решили чуть-чуть растянуть пружину и сразу же её поломали. Нашли похожую пружину, отрезали сколько нужно, подточили острые места и поставили. Прокачали сцепление как тормоза (вдвоём, держит и качает. При этом со штуцера прокачки ТЖ на рабочем цил. жидкость не выходила). Завели машину, проверили на месте - передачи включаются. При езде тоже. Педаль стала более мягкая, видимо из-за того что новая пружина чуть мягче прошлой.
ПС.
1. Обязательно фоткайте расположение и положение манжет, пружин (и подкладок), штока и проч. В интернете об этом информации нет (в отличии от ВАЗа или Москвича).
2. на фото пример того, как стоят у меня манжеты 1 и 2. Под номером 3 обратите внимание на подложку для манжеты - чтобы пружина не разрезала её.
Частая проблема на Fiat Doblo - плохо включаются передачи, особенно задняя и первая. Основных причин две - коврик под ногами. и поломанная пружинка главного цилиндра сцепления. Коврик, который многие водители любят стелить под ноги, попадая под педаль сцепления, мешает полному выключению сцепления, что и вызывает затрудненное включение передач. Для устранения этой причины ни много ума, ни много времени не понадобится.Fiat Doblo главный цилиндр сцепления
FIAT DOBLO ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ
Второй случай посложней, определить что сломана пружинка цилиндра можно по большому свободному ходу педали сцепления (при условии отсутствия течи тормозной жидкости на КПП и в салоне), при этом прокачки сцепления с помощью педали результата не дает, а с помощью специального аппарата для прокачки, дает результат всего лишь на один - два дня. Так если при диагностике оказалось что проблема с главным цилиндром сцепления, его надо заменить, либо демонтировать, разобрать и подобрать пружинку по образцу (оригинальный цилиндр- пластиковый с металлическим рабочим цилиндром). Кстати процесс удаления воздуха (прокачки) не такой как например на Жигулях, на Fiat Doblo нет резьбовых штуцеров для прокачки и трубка подсоединяется к цилиндрам при помощи пружинной защелки, удаление воздуха из системы производится вытягиванием шланга сцепления из рабочего цилиндра на 5-6 мм для выпуска жидкости, и затем шланг задвигается обратно, перекрывая выход жидкости, накачивается педалью, и так до полного удаления воздуха из системы. Затем шланг фиксируется пружинной защелкой.
Продолжительная эксплуатация автомобиля с проблемным включением передач приводит к повышенному износу синхронизаторов и шестерен КПП, износу диска сцепления, перегреву (посинению) маховика и корзины сцепления. К тому же надо помнить, что на Fiat Doblo 1.9JTD, маховик двухмассовый (демпферный), и перегрев для него имеет фатальные последствия.
Отдельно хотелось бы владельцам Fiat Doblo с двигателями 1,2 8V и 1,6 16V, довести, что разрушение выжимного подшипника на этих версиях ведет не только к разрушению ведущего диска сцепления (корзины), но и к разрушению вилки сцепления, а иногда к сильным повреждениям корпуса КПП.
Не оставляйте без внимания посторонние шумы, возникающие при включении передач и выжиме сцепления.
Читайте также: