Фиат брава увеличение клиренса
Подъем зада браво (1,4 12v бенз) меня впринципе устраивает. Не устраивает подъём переда. Поизучав методы поднятия этой машинки нашел такие варианты:
1) Установить амортизаторные стойки от 2х литрового дизеля
Минусы -
а)подвеска становится еще жеще(пружины не ращитаны на легкий двигатель)
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки(подшипники внутри отклоняются на больший угол)
2) Установить как читал жигулевские усиленные резинки под пружины амортизаторной стойки
Минусы -
а)подвеска становится еще жеще
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки
в)нужно специальное устройство для сжатия пружин стойки
3)вот этое нигде не видел - пока выдумка не воплощенная в реальность.
Под стакан амортизаторной стойки подложить 3-4см-вые прошитые резинки. Их вырезать ровно по периметру верха амортизаторной стойки со сквозными дырками под болты. Выточить удлиненные болты чтоб вставлялись в стакан проходили сквозь резинку и вкручивались в амортизаторную стойку.
Минусы -
а)Найти резинку, считаю это не особая проблема и всё вырезать
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки
Подскажите может кто уже пробовал последний вариант, или попробует, или выдвинет жестко опровергающие факты. Отпишитесь пожалуйста.
ПС по соображениям:
1)внутренний шрус немного вытянется из стакана коробки, но выйти не должен
2)на вид внутренний шрус, стабилизаторы и рулевая рейка не должны ни за что цеплять(смотрел)
3)колесо не должно стать под другим углом, потому что угол этой машины не регулируется(вертикальный имеется в виду)
4)амортизаторная родная стойка останется такой же по жесткости
Как особо извращенный вариант можно использовать 3 вариант совместно со 2, главное чтоб шрус со стакана коробки не выехал, и подрасчитать чтоб шрус, рулевая, стабилизаторы ни за что не цеплялись"фиат чоппер)))"
Подъем зада браво (1,4 12v бенз) меня впринципе устраивает. Не устраивает подъём переда. Поизучав методы поднятия этой машинки нашел такие варианты:
1) Установить амортизаторные стойки от 2х литрового дизеля
Минусы -
а)подвеска становится еще жеще(пружины не ращитаны на легкий двигатель)
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки(подшипники внутри отклоняются на больший угол)
2) Установить как читал жигулевские усиленные резинки под пружины амортизаторной стойки
Минусы -
а)подвеска становится еще жеще
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки
в)нужно специальное устройство для сжатия пружин стойки
3)вот этое нигде не видел - пока выдумка не воплощенная в реальность.
Под стакан амортизаторной стойки подложить 3-4см-вые прошитые резинки. Их вырезать ровно по периметру верха амортизаторной стойки со сквозными дырками под болты. Выточить удлиненные болты чтоб вставлялись в стакан проходили сквозь резинку и вкручивались в амортизаторную стойку.
Минусы -
а)Найти резинку, считаю это не особая проблема и всё вырезать
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки
Подскажите может кто уже пробовал последний вариант, или попробует, или выдвинет жестко опровергающие факты. Отпишитесь пожалуйста.
ПС по соображениям:
1)внутренний шрус немного вытянется из стакана коробки, но выйти не должен
2)на вид внутренний шрус, стабилизаторы и рулевая рейка не должны ни за что цеплять(смотрел)
3)колесо не должно стать под другим углом, потому что угол этой машины не регулируется(вертикальный имеется в виду)
4)амортизаторная родная стойка останется такой же по жесткости
как бэ жостких опровергающих фактов не выдвину, но по поводу поднятия передка начать лучше с замены аммо и пружин на новые, говорят помогает, про себя могу сказать, ни того, ни др угого не менял,да еще и защиту повесил, проблем не очучаю, кроме случаев, когда стоянку нигодяи не чистили)))
Подъем зада браво (1,4 12v бенз) меня впринципе устраивает. Не устраивает подъём переда. Поизучав методы поднятия этой машинки нашел такие варианты:
1) Установить амортизаторные стойки от 2х литрового дизеля
Минусы -
а)подвеска становится еще жеще(пружины не ращитаны на легкий двигатель)
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки(подшипники внутри отклоняются на больший угол)
2) Установить как читал жигулевские усиленные резинки под пружины амортизаторной стойки
Минусы -
а)подвеска становится еще жеще
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки
в)нужно специальное устройство для сжатия пружин стойки
3)вот этое нигде не видел - пока выдумка не воплощенная в реальность.
Под стакан амортизаторной стойки подложить 3-4см-вые прошитые резинки. Их вырезать ровно по периметру верха амортизаторной стойки со сквозными дырками под болты. Выточить удлиненные болты чтоб вставлялись в стакан проходили сквозь резинку и вкручивались в амортизаторную стойку.
Минусы -
а)Найти резинку, считаю это не особая проблема и всё вырезать
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки
Подскажите может кто уже пробовал последний вариант, или попробует, или выдвинет жестко опровергающие факты. Отпишитесь пожалуйста.
ПС по соображениям:
1)внутренний шрус немного вытянется из стакана коробки, но выйти не должен
2)на вид внутренний шрус, стабилизаторы и рулевая рейка не должны ни за что цеплять(смотрел)
3)колесо не должно стать под другим углом, потому что угол этой машины не регулируется(вертикальный имеется в виду)
4)амортизаторная родная стойка останется такой же по жесткости
Как особо извращенный вариант можно использовать 3 вариант совместно со 2, главное чтоб шрус со стакана коробки не выехал, и подрасчитать чтоб шрус, рулевая, стабилизаторы ни за что не цеплялись"фиат чоппер)))"
Подъем зада браво (1,4 12v бенз) меня впринципе устраивает. Не устраивает подъём переда. Поизучав методы поднятия этой машинки нашел такие варианты:
1) Установить амортизаторные стойки от 2х литрового дизеля
Минусы -
а)подвеска становится еще жеще(пружины не ращитаны на легкий двигатель)
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки(подшипники внутри отклоняются на больший угол)
2) Установить как читал жигулевские усиленные резинки под пружины амортизаторной стойки
Минусы -
а)подвеска становится еще жеще
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки
в)нужно специальное устройство для сжатия пружин стойки
3)вот этое нигде не видел - пока выдумка не воплощенная в реальность.
Под стакан амортизаторной стойки подложить 3-4см-вые прошитые резинки. Их вырезать ровно по периметру верха амортизаторной стойки со сквозными дырками под болты. Выточить удлиненные болты чтоб вставлялись в стакан проходили сквозь резинку и вкручивались в амортизаторную стойку.
Минусы -
а)Найти резинку, считаю это не особая проблема и всё вырезать
б)больший износ внешнего шруса(гранаты) и стакана коробки
Подскажите может кто уже пробовал последний вариант, или попробует, или выдвинет жестко опровергающие факты. Отпишитесь пожалуйста.
ПС по соображениям:
1)внутренний шрус немного вытянется из стакана коробки, но выйти не должен
2)на вид внутренний шрус, стабилизаторы и рулевая рейка не должны ни за что цеплять(смотрел)
3)колесо не должно стать под другим углом, потому что угол этой машины не регулируется(вертикальный имеется в виду)
4)амортизаторная родная стойка останется такой же по жесткости
как бэ жостких опровергающих фактов не выдвину, но по поводу поднятия передка начать лучше с замены аммо и пружин на новые, говорят помогает, про себя могу сказать, ни того, ни др угого не менял,да еще и защиту повесил, проблем не очучаю, кроме случаев, когда стоянку нигодяи не чистили)))
Проблема поднятия передка Фиатов, без каких либо затрат, решается очень просто. Покупаем комплект проставок под задние пружины для классики. Снимаем стойку, разбираем, убираем родную резинку из под пружины и ставим от классики. Я покупал вставки усиленные, толщина резины примерно 25 мм, идут в комплекте с металлическими чашками. Встали как родные. После сборки машина поднялась ощутимо.
Если картинка не открылась, загляните сюда Стойки
Минусы такого способа поднятия авто.
1. Машина существенно теряет в управлении и начинает *рыскать* по дороге на скоростях выше 120 км/ч.
2. Срок службы амортизатора значительно сокращается из-за возросшей на него нагрузки на *растягивание*.
Есть другие, более *гуманные* способы поднятия передка (но всегда в минусе будет управляемость).
Поставить пару пружины/амортизаторы от более мощной версии (1,8/2,0л).
Выточить проставку по форме опорной чашки амортизатора и поставить её МЕЖДУ чашкой кузова и чашкой амортизатора.
Чашки под стойки тоже неплохой вариант, но если береборщить с их толщиной есть риск погнуть привод о рычаг подвески. Ставил и чашки. При поддомкрачивании переда привод задевал за рычаг. Убрал сейчас и поставил резинки. Пружины у меня старые и просажены, так что со стойками ни чего не будет.
А что мешает просто поставить новые пружины?))))
Жил бы в Москве или в Питере поставил бы новые и не заморачивался. А в нашем городе, с единственным Фиатом, что то фиатовское найти не реально.
Нда. Тогда это действительно выход из положения.
Поэкспериментировав с поднятием передка, пришел к выводу, что самое лучшее это всё же проставки под сами стойки. К ним сейчас и вернулся.
Предлагаю наиболее оптимальный вариант.
Андрей, у меня тоже похоже пружины просажены, устал быть экскаватором во дворах, из чего сделаны у тебя проставки (похоже на транспортерную резину?). И еще от чего подходят отбойники и защитный чехол. Хотя конечно лучше всего будет пружины новые от 1,8л поставить, но это в крайнем случае, если проставки непонравятся.
Это и есть транспортёрная резина. На Браву я такой толстой не нашёл и сделал двойные по 10 мм. Пыльники у меня с восьмёрочной задней стойки, отбойники тоже вазовские.
пружина передняя подходит от кромы. она на миллимметр примерно толще и на виток больше. но у меня завалялись старые просаженные - на темпру всали как новые темпровские.
я поднимал морду на 1-2 см. не много но все же. шайбы прокладывал между верхней чашкой пружины и подшипником. не много но все же. =)
Под задние пружины проствки от нашей классики толшина до 3 см, в перёд между опорником и чашкой ставишь (вырезаешь из конвеерной ленты толщиной до 2,5см) проставку.
Мужики , колхозом не занимайтесь.С проставками ее на 100 км/ч по дороге не поймаешь))) просто покупайте новые пружины и бравик будет то, что нужно)
+1, согласен с Виталием, когда купил посадка была ужасна, поменял пружины. ну вообщем то почти всю подвеску спереди)))машина поднялась сантиметров на 5 точно, но главное это пружины и опоры
Проблема поднятия передка Фиатов, без каких либо затрат, решается очень просто. Покупаем комплект проставок под задние пружины для классики. Снимаем стойку, разбираем, убираем родную резинку из под пружины и ставим от классики. Я покупал вставки усиленные, толщина резины примерно 25 мм, идут в комплекте с металлическими чашками. Встали как родные. После сборки машина поднялась ощутимо.
Если картинка не открылась, загляните сюда Стойки
Минусы такого способа поднятия авто.
1. Машина существенно теряет в управлении и начинает *рыскать* по дороге на скоростях выше 120 км/ч.
2. Срок службы амортизатора значительно сокращается из-за возросшей на него нагрузки на *растягивание*.
Есть другие, более *гуманные* способы поднятия передка (но всегда в минусе будет управляемость).
Поставить пару пружины/амортизаторы от более мощной версии (1,8/2,0л).
Выточить проставку по форме опорной чашки амортизатора и поставить её МЕЖДУ чашкой кузова и чашкой амортизатора.
Чашки под стойки тоже неплохой вариант, но если береборщить с их толщиной есть риск погнуть привод о рычаг подвески. Ставил и чашки. При поддомкрачивании переда привод задевал за рычаг. Убрал сейчас и поставил резинки. Пружины у меня старые и просажены, так что со стойками ни чего не будет.
А что мешает просто поставить новые пружины?))))
Жил бы в Москве или в Питере поставил бы новые и не заморачивался. А в нашем городе, с единственным Фиатом, что то фиатовское найти не реально.
Нда. Тогда это действительно выход из положения.
Поэкспериментировав с поднятием передка, пришел к выводу, что самое лучшее это всё же проставки под сами стойки. К ним сейчас и вернулся.
Предлагаю наиболее оптимальный вариант.
Андрей, у меня тоже похоже пружины просажены, устал быть экскаватором во дворах, из чего сделаны у тебя проставки (похоже на транспортерную резину?). И еще от чего подходят отбойники и защитный чехол. Хотя конечно лучше всего будет пружины новые от 1,8л поставить, но это в крайнем случае, если проставки непонравятся.
Это и есть транспортёрная резина. На Браву я такой толстой не нашёл и сделал двойные по 10 мм. Пыльники у меня с восьмёрочной задней стойки, отбойники тоже вазовские.
пружина передняя подходит от кромы. она на миллимметр примерно толще и на виток больше. но у меня завалялись старые просаженные - на темпру всали как новые темпровские.
Читайте также: