Фазы 406 газель выставить
Авто ГАЗ , ДВС ЗМЗ 4063, карбюратор, ГБО метан 2 поколение, бензин отключен.
В связи с частичной потерей мощности ДСВ при работе на ГБО, требуется как то эту потерю уменьшить.
Интересует кто как эту проблему решает или как можно решить на конкретном ДВС.
С УОЗ понятно, увеличиваем.
Степень сжатия увеличить проблематично, ГБЦ спилить на 2-3 мм?
Изменение фаз ГРМ даст результат?
Алексей Василь
Олег_Б
Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на
заводе. В комплект входит: транспортир "А", два шаблона "В" и "С" с профилем
кулачка и стрелкой (один - фаза 240° - для двигателя ЗМЗ-4063.10, другой - фаза
252° - для двигателя ЗМЗ-4062.10 и двигателей ЗМЗ-405.10, ЗМЗ-409.10 и их
модификаций)
- Мой ДВС ЗМЗ-4063 (фаза 240), так оставить или сделать как на инжекторе- 252 гр.?
Распредвалы разные или только фаза? В чем разница- меняется только фаза при смене коллектора например с карбюратора на инжектор?
Алексей Василь
Алексей Васильевич, удельная теплота сгорания газа гораздо меньше чем у бензина, поэтому параметров работы как на бензине Вы не добьетесь. А вот оптимизировать железку под ГБО всё же стоит.
bambizon
Алексей Василь
Магомед Бельтоев
Больше, но тут вообще не в этом дело.
Дело в том, что газ, в отличие от бензина, газообразный и место воздуха в цилиндре собой занимает. Т.е. цикловое уменьшается.
Antel
iwan.art2013
- Хочу знать всё!
Какие распредвалы, с какими кулачками дадут на змз (406 карбюратор) больше цикловое наполнение, уточню при на ГБО. Может комбинировать- впуск один, выпуск другой?
Сейчас стоят карбюраторные. В принципе все устраивает, только по ощущениям после 3000об.мин. разгон вялый с каким то ревом. Хотя 100 км.ч. разгоняется.
Алексей Василь
iwan.art2013
Antel
iwan.art2013
MMAGS
А я как то и пропустил, что там ГБО-2 стоит. Значит ДК поставили и смесь по нему подстраивается? Чьё оборудование, сколько стоит и где брали? Просто я тоже хочу ГБО-2 попробовать на карб поставить, поэтому интересуюсь.
Antel
burawka
Да, скорее всего, к сожалению. Я только у Китайцев ГБО-2 в продаже нашёл. Хотя в данном случае оно было бы оч. к месту - гораздо лучше чем фазы изменять.
Antel
- Тоже так думаю, ДК на время прикручу, гайку приварить только надо.
- Пробовал конечно, 1 и 2 отдельно регулируется дозатором, убавляю 2- хуже, прибавляю- как то непонятно. Может мало, хотя на ПАЗе, ГАЗ 53 с такими же врезками нормально все.
(М10 конусная, заводской латунный ввертыш, шланги 10мм)
- Я так считаю- 1 поколение с вак.управлением, 2- электронный редуктор, 3- с лямда регулированием (шаговый дозатор), 4- впрыск.
То есть на моей- 2 пок., эл.редуктор ( в принципе 1 пок.).
- Пару недель назад срезал с одной иномарки такую систему- Три или четыре блока, как я понял- 1.эмулятор форсунок, 2.Контроль сигнала лямды (провод от нее на ДК), 3.Блок управления клапаном редуктора и шаговым двигателем-дозатором.
Провода, разьемы все в комплекте. Демонтаж по настойчивой просьбе клиента, так он привык крутить дозатор а к редуктору его ремкомплекта не найти.
В общем он уехал на Атикере, эмулятор форсунок Газель поставил.
Все это добро, кому надо, поменяю на что ни будь. или деньги.
Алексей Василь
Форум у нас технический, а раздел данный профильный, отсебятины не надо. Первое поколение. Редуктор с электронной блокировкой.
Уже неактуально по карбам, по этому могу открыть свои наработки. Врезка в карб- ерунда, нормально работать не будет. Врезку нужно организовать в самые узкие места, что технически невозможно если мне память не изменяет. Система подачи газа в карб должна содержать в себе отдельно работающие систему подачи газа на холостом ходу и главную дозирующую систему, причём иметь экономайзер.
Покажите фото и детально опишите что и как установлено и я обьясню где косяки и почему так нельзя.
Очень давно хотел поделится этими знаниями, но вот все как-то времяни не было.
Начнём с того, что такое фазы газораспределения. Это- период от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к начальным или конечным моментам соответствующих тактов. Но на заводе уже все зделали за нас, поэтому раскажу как правилно их выставлять и как оперделить, нужно ли вам это делать?
ЕСЛИ двигатель не развивает полной мощьности. Машина тупит. Двигатель (колбасить ) или не ровно работает на холостых. То в таком случае нужно лесть в движок.
Начнём с того что нам понадобится.
1 Новый гидронатяжитель
2 новая прокадка передней крышки ( верхняя)
3 набор инструмента
4 набор транспортир с лекалами.
5 Сверло на 6мм
Ну из основного все.
Начинаем разбирать.
Снимаем : решетку радиатора, радиатор, старые патрубки, воздушный филтр, вв провода, и наконец клапанную крышку. Теперь выставляем (вмт). Можно это делать по риске на шкиве. Но я пользовался стрелочным индикатором. Внимание кулачки распред валов должны смотреть в разные стороны.
Теперь ставим транспортир за первым кулачком выпускного вала и смотрим долдно быть 19 градусов +- 2
если значение совподает, переходим впускному валу. Там должно быть 20 градусов +-2
Если у вас не совподает. Тогда снимаете звездочку и высверливаете отвестия по кондуктору.
Методом подбора находи нудное значение и собираем механизм.
Перед окончательной сборкой советую провернуть 2 или 4 раза коленвал и проверить правельность фаз.
Первые фото моеё мошины, окозалось что все в порядке.
а последние фото это машина моего отца. До и после выставление.
Комментарии 1
А если звёздочки идеальная фаза поставить не лучше будет фазы регулировать у меня двигатель тоже карбюраторный вот думаю о этом а посоветоваться неским
ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ
Статья подготовлена к публикации М.Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)
В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.
Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:
1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.
2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.
3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.
4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.
6. Установить поршень 1‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.
Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.
При этом кулачки распределительных валов 1‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:
1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров
В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1‑го цилиндра.
А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.
В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2°, требуется корректировка фаз газораспределения.
Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:
5. По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8) О 6,1 мм с угловыми смещениями 2° 30°, 5° 00° и 7° 30° от номинального положения заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1.
1 – метка.
2 – заводское отверстие.
3 – дополнительные отверстия.
Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.
Фото транспортиров и настройки
В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23° для кулачка впускного клапана и 16° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3°, что больше допустимого отклонения ± 2°. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2° 30° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:
2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°± 2°.
3. Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°.
4. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20± 2°.
8. Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20±2°, а на выпускном кулачке ‑19′±2′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.
9. Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5,6 – 6,2 кгс.м.
Привет Всем Дорогие Друзья. Расскажу, как выставить фазы ГРМ ЗМЗ 405,406,409 при помощи разрезных звезд. Звезды продаются вместе с комплектом ГРМ или же можно приобрести отдельно. Цена вполне приемлемая, да и польза от них огромная. Даже в полевых условиях можно проводить любые манипуляции с ГРМ. Расскажу на примере ЗМЗ 405 евро 3. Первым делом снимаем клапанную крышку.
Как выставить верхнюю мертвую точку ВМТ.
Для начала нужно выставить верхнюю мертвую точку так называемую ВМТ. Для этого с помощью трещотки и головки на 24 вращаем по часовой стрелке коленвал (против часовой стрелки его крутить нельзя). Увидели место на шкиве коленвала, где нет двух зубьев.
Отсчитываем против часовой стрелки 15 зубьев. Пятнадцатый зуб должен совпасть с меткой на демпфере шкива (если его не провернуло, и он не сместился). Совмещаем этот зуб с отливом на передней крышке цепи ГРМ. Если радиатор не снят, то отлив на крышке плохо видно. Я рекомендую отсчитать еще пять зубов и двадцатый зуб совмещать с датчиком коленвала. Сам всегда так делаю и это не вызывает никаких проблем.
Выставляем фазы ГРМ.
Далее выставляем фазы ГРМ. Смотрим на распредвалы. Они должны быть повернуты кулачками в разные стороны. Если они смотрят друг на друга, то делаем еще один оборот коленвала.
Далее ослабляем болты крепления звезд распредвалов. Для выставления фаз я использую такой транспортир.
Распредвалы у меня разные. Впуск 240, выпуск 252 и для каждого свой шаблон. Устанавливаем транспортир за первым кулачком выпускного распредвала. С помощью ключа за квадрат на теле распредвала поворачиваем пока стрелка шаблона не будет на отметке 19. Точно так же выставляем на впускном отметку 20. Допускается отклонение плюс минус два градуса. Но чем точнее выставить, тем динамические показатели двигателя будут лучше. Далее затягиваем болты крепления звезд распредвалов моментом 4.6 …7.4 кгс.м.
Если меняли гидро натяжитель цепи, то после его пере зарядки и установки на место делаем два оборота коленвала, чтобы цепь приняла правильное натянутое положение. И только после этого выставить фазы ГРМ.
Привет! Сегодня поговорим на тему как выставлять метки на двигателе змз 406 и модификациях. В каких случаях нужны метки? На двигателе семейства змз установлены гидрокомпенсаторы и катушки зажигания, значит настройку клапанов и зажигания производить не нужно и в этом случае метки грм змз нам не нужны, остается только одно, это система грм и в этом случае мы меняем весь комплект, либо только звезды распредвала, рекомендую установить разрезные звезды, удобнее и легче выставлять фазы. Способов выставления метки достаточно большое, тут нужно для начала разобраться в каком состоянии у вас двигатель и шкив коленвала. Начнем о каждом способе по порядку, так будет удобнее проверить эти способы и не замешать всё в кашу.
Выставление метки по шкиву
Если меняем только звезды распредвала соответственно низ мы не разбираем и нижнюю метку коленвала выставляем по шкиву, на передней крышке имеется буртик, а на шкиве есть риска. Совмещаем как на фото.
Проверка демпфера
Этот способ подходит только в том случае если у вас нормальный шкив и демпфер еще не провернуло. Как проверить что демпфер не провернут и мы совмещаем метки правильно? Отчитываем 15 зубьев и совмещаем метку на передней крышке промеж 15 и 16 зуба. Смотрите на фото:
И так в низу метку мы совместили и теперь переходим к верхней части, установка меток грм змз на звездочках распредвала. Как мы знаем звезды бывают просты и разрезные.
Установка меток на звёздах распредвала
Установка меток на простых звездах распредвала: На практике в 95% случаях приходилось сверлить звездочки по кондуктору и правильно выставлять метки так что бы метка ( маленькая тычка ) на звездочке совпала с головкой цилиндров. Смотрите на фото:
Задача облегчается когда у вас разрезные звезды и теперь не нужно совмещать метки и сверлить, а надо лишь правильно выставить распредвал. Если мы стоим лицом к двигателю то на правом распредвале нужно выставить 19 градусов, а на левом 20 градусов. Смотрите на фото:
После выставления градусов распредвала, затягиваем и ставим натяжитель цепи, прокручиваем двигатель и проверяем метки еще раз, если все совпадает, смело собираем двигатель и наслаждаемся ездой.
Метка звезды коленвала
Когда меняем комплект грм целиком то обратите внимание на нижнюю звездочку, на ней установлена метка( риска) при установке совместите эту риску с меткой на двигателе. Смотрите на фото:
Выставление метки промвала
Промежуточная звезда так же выставляется по метке, но как показывает практика, роли никакой она не играет и зачем она там нужна не понятно. Самое главное совместить нижнюю и верхние метки.
У нас есть качественные разрезные звезды распредвала и комплекты грм ЖМИ НА КАРТИНКУ
Читайте также: