Фарваз муниров дроссель доработка на двигатель нивы
Расточка дросселя (МД-тюнинга) – одна из самых популярных доработок автомобиля среди отечественных водителей. Предполагается, что эта процедура даёт целый ряд преимуществ. С другой стороны, решение очень простое и встаёт вопрос, почему к нему до сих не пришли автопроизводители. Одно из заявленных преимуществ МД-тюнинга – повышение мощности двигателя. Так ли это на самом деле? Давайте сравним результаты до и после доработок.
Создателем технологии МД-тюнинга считается американец, который представил свою идею уже более 10 лет назад. Он посчитал, что корпус дросселя автомобиля позволяет сделать небольшие канавки. Подобная доработка обеспечивает завихрения воздуха перед поступлением в коллекторе, что, в конечном счёте, должно положительно сказываться на снижении расхода топлива и увеличении мощности.
На своей идее разработчик смог заработать крупные суммы. Он создал франшизу, которую выдавал сервисам на территории Северной Америки. Банальная услуга недешёво обходилась клиентам, а сам основатель способа тюнинга утверждал, что для достижения положительного эффекта нужно использовать именно его "секретную" технологию. Самостоятельное пропиливание канавок, по его словам, не даст результата.
Благодаря высоким технологиям слухи о МД-тюнинге быстро распространились по всему миру. Вопреки заверениям разработчика, многие автомобилисты стали самостоятельно выпилить канавки на дросселе. В Сети можно найти массу отзывов со стороны реальных водителей, и внушительная доля из них действительно видит позитивный эффект.
Получить объективные данные позволяют замеры, проведённые на динамометрическом стенде. Испытания прошёл бюджетный автомобиль Mazda Demio. Первый замер производился на стандартном дросселе, второй – после выполнения тюнинга.
Красный график, обозначающий мощность и крутящий момент после МД-тюнинга, оказался чуть выше. Особенно это заметно в начале, так как проделанные канавки позволяют увеличить массу подаваемого воздуха за единицу времени. Однако, на пиковых значениях доработка почти никак не сказалась, они остались в пределах погрешности, которую не почувствует водитель. Максимальная мощность двигателя составила 87,3 лошадиные силы, крутящий момент – 119,3 Нм.
С одной стороны, мы видим определённую разницу, которую возможно объяснить с физической точки зрения. С другой, ни о каких "завихрениях воздуха" не может идти речи. Улучшенная тяга на низких оборотах связана исключительно с увеличившейся массой поступающего воздуха. Ощутимой разницы подобная доработка не даст, зато может негативно сказаться на сроке службы дросселя.
Доброго всем времени суток.
Относительно недавно набрел на просторах всемирной паутины на информацию о диковиной доработке дроссельной заслонки под названием МД — Тюнинг.
Не будем останавливаться над тем, кто когда и как это все изобрел, и как это работает по заверению автора (кому интересно — Googlим интернет).
Интерес появился, и было решено поставить эксперимент т.к. ничего нормально внятного, кроме "неописуемых восторгов" счастливых обладателей, либо чисто коммерческих продвижений данной темы как то не нашлось.
Итого: имеем на руках снятый абсолютно серийный 46 дроссель. Берем фрезу и бормашинку и выгрызаем 2 канавки как и положено по ихнему буржуйскому МД Дроссельному ФЭН Шую.
После переживаем за возможно испорченную заслонку, но собираемся с мужеством, ставим все обратно на автомобиль и едем на тест драйв.
Что же получилось. Имеем хороший подхват в самом начале дросселирования до 20-23% открытия дросселя, НО дальше мы по ощущениям получаем "пустоту" в тяге при дальнейшем нажатии на педаль газа, ощущение которой, с ростом оборотов двигателя, немного уходит. Педаль становится достаточно чувствительной, появляется весь негатив, как от установки тюненг дросселя ~ 52мм. При трогании приходится больше играть сцеплением. Короче наступает пора расстраиваться за испорченную заслонку.
Но тюнинг — он и в Африке тюнинг. А следовательно пришла пора включать свою голову, а не пользоваться указаниями "партнеров" из не очень дружественной нам страны )))
Проблема была очевидна — канавки выполняют роль имитации заслонки большего диаметра в начальной фазе дросселирования т.к. канавки как раз и способствуют увеличению пропускной способности и площади проходного сечения самой заслонки. К тому же просто "наковыряв" круглых канавок фрезой, не придав им более правильной формы, мы все реакции от педали только ухудшаем — аэродинамику никто не отменял.
После внимательного изучения корпуса заслонки было решено поменять прежнюю концепцию. Хотелось получить более приятный отклик педали во всех режимах — малого (до 25%) среднего (от 25 до 50%) и мощностного (педаль нажата больше чем на 50%) дросселирования. А так же сгладить эффект нервной педали в начальной фазе, на сколько это возможно.
Приступаем.
Суть доработок дросселя (не замены на увеличенный) всегда сводится к улучшению, изменению аэродинамики. Поэтому приступаем к исправлению и частичному удалению всех сопротивлений и зон возмущения и завихрения воздуха внутри дроссельной заслонки. Задача — заставить воздух течь с минимальными возмущениями.
Фото недоработанных заслонок буду использовать с просторов интернета, свои не делал, да и не к чему собственно.
Смотрим на вход в заслонку и видим это
Самое начало — это большая кривая ступень на самом входе. Убрать !
Далее переворачиваем и смотрим с обратной стороны:
Все ступени острые грани приводим в соответствие:
МД — канавкам придаем форму, (которую впоследствии нашел в интернете) :
повторить эту форму за дросселем на 100% не получится из-за нехватки места, но все таки сгладить надо именно по этой форме, на сколько это возможно.
Собираем и едем на тест драйв.
Стало лучше внизу и в начале средней фазы т.к. дроссельная заслонка теперь дольше находится в зоне проточки. Но верх по отношению к первым двум фазам все равно скучный.
Сняв все решил идти до конца и выжать из этого дросселя побольше.
Берем бормашинку и режем "правду матку" — т.е. шток заслонки:
Еще раз проходим все пункты, проточенные ранее немного дорабатывая их.
Дополнительно были увеличены по высоте отверстия крепления дросселя к ресиверу, т.к. при установке выяснилось, что воздушное отверстие в корпусе дросселя не совпадает с отверстием в ресивере и из-за смещения, внутри есть ступенька. Теперь же при установке появилась возможность регулировки корпуса заслонки вверх-вниз.
Шкурим и собираем все на автомобиль.
То, что дала эта доработка, я бы никогда не попытался да же спрогнозировать. Машина поехал веселее, причем очень — во всем диапазоне. Захотелось тормоза по мощнее )))
Машина легко трогается и уверенно набирает обороты, на пике момента двигатель реально стал ехать гораздо лучше.
Дал прокатится другу, который ездит на моем авто и знает его. На вопрос, что изменилось по его мнению ?, он перебрал все — начиная от прошивки, заканчивая установкой тюненговых валов (у меня стоят серийные). И долго еще удивлялся, что все это дала просто одна дроссельная заслонка.
Тесты по трассе с загрузкой 4 человека + багаж показали, что машина стала заметно меньше чувствовать загрузку. Комфортные скорости движения выросли. Звук двигателя стал помягче, но это скорее всего следствие исчезновения ступеньки в ресивере т.к. шуму она давала думаю не мало.
Расход топлива не увеличился, но и на газ пока давлю от души — машина провоцирует на более агрессивное вождение. Не наигрался пока )))
Опыт по эксплуатации продолжается. Отчеты впереди.
МД тюнинг расшифровывается, как модернизация дросселя. Способов доработать дроссельный узел есть не мало, но в этой статье пойдет речь о самой популярной схеме, которую предложил американский инженер Рон Хаттон. По его словам правильный МД тюнинг способен увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива до 25%.
ТЕОРИЯ О МД-ТЮНИНГЕ ОТ РОН ХАТТОНА:
В этом видео презентации говорится о доработке дроссельного узла. Суть технологии в создании точно выверенных фасок, которые позволяют изменить состояние воздушного потока (создать завихрения) и создают перепад давления, доводя смешение топлива и воздуха до однородной смеси.
МД ТЮНИНГ ДРОССЕЛЯ СВОИМИ РУКАМИ
Цена МД тюнинга на СТО от 3 000 до 7 000 рублей. Как показывает опыт владельцев ВАЗ и ЛАДА, правильно сделать доработку дроссельного узла (ДУ) можно самостоятельно, не имея при этом особых знаний и точно выверенных чертежей. Из специального инструмента понадобиться только сферическая шарошка 6 мм и дрель.
Порядок доработки:
— Снять дроссельный узел.
— Проточить вокруг заслонки два углубления (примерно 2-3 мм, не более 5 мм), как показано на чертеже
(большая точность роли не играет).
— Убрать заусенцы мелкой шкуркой.
Процесс также показан на видео:
Сам процесс не сложный и не займет много времени. Преимущество МД тюнинга в том, что нет необходимости в прошивке электронного блока управления двигателем.
ОТЗЫВЫ О МД ТЮНИНГЕ ДРОССЕЛЯ
Плюсы МД тюнинга:
*Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
*Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.
*Снижение расхода топлива.
Недостаток МД тюнинга:
1. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (тросик):
-Бензобак заправили до максимума.
-Проехали около 20 км.
-Еще раз заправили бак до максимума и получили расход — 2,01 литра.
-Сделали МД тюнинг на дроссельному узле диаметром 46 мм.
-Проехали этот же участок дороги.
-Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).
Таким образом, экономия топлива после доработки дроссельного узла составила около 20%. В ходе эксперимента было отмечено увеличение мощности на низах. Опыт смотреть на видео выше с 12 мин 30 сек.
2. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (Е-Газ):
Аналогичный эксперимент был проведен на автомобиле с Е-Газ. Экономия топлива в этом случае составила около 9% (было 1,5 литра, стало 1,37). Стал более быстрый отклик на педаль газа.
p.s. Если после МД тюнинга появились проблемы с холостым ходом, то скорей всего была нарушена герметичность закрытой дроссельной заслонки (были сделаны слишком глубокие фаски).
А вы дорабатывали свой автомобиль таким образом? Какие отзывы о МД тюнинге можете оставить?
Стоит ли делать МД тюнинг?
0-Да, положительный эффект есть (ДУ с тросиком)
0-Да, положительный эффект есть (ДУ с Е-газ)
0-Я не заметил разницы (ДУ с тросиком)
0-Я не заметил разницы (ДУ с Е-газ)
0-Нет, стало только хуже (ДУ с тросиком)
0-Нет, стало только хуже (ДУ с Е-газ)
0-Не знаю, буду пробовать
0-Не знаю, и делать не буду
МД тюнинг расшифровывается, как модернизация дросселя. Способов доработать дроссельный узел есть не мало, но в этой статье пойдет речь о самой популярной схеме, которую предложил американский инженер Рон Хаттон. По его словам правильный МД тюнинг способен увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива до 25%.
Теория о МД-тюнинге от Рон Хаттона:
В этом видео презентации говорится о доработке дроссельного узла. Суть технологии в создании точно выверенных фасок, которые позволяют изменить состояние воздушного потока (создать завихрения) и создают перепад давления, доводя смешение топлива и воздуха до однородной смеси.
МД тюнинг дросселя своими руками
Цена МД тюнинга на СТО от 3 000 до 7 000 рублей. Как показывает опыт владельцев ВАЗ и ЛАДА, правильно сделать доработку дроссельного узла (ДУ) можно самостоятельно, не имея при этом особых знаний и точно выверенных чертежей. Из специального инструмента понадобиться только сферическая шарошка 6 мм и дрель.
Порядок доработки:
- Снять дроссельный узел.
- Проточить вокруг заслонки два углубления (примерно 2-3 мм, не более 5 мм), как показано на чертеже (большая точность роли не играет).
- Убрать заусенцы мелкой шкуркой.
Процесс также показан на видео:
Сам процесс не сложный и не займет много времени. Преимущество МД тюнинга в том, что нет необходимости в прошивке электронного блока управления двигателем.
Отзывы о МД тюнинге дросселя
Плюсы МД тюнинга:
- Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
- Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.
- Снижение расхода топлива.
Недостаток МД тюнинга:
1. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (тросик):
- Бензобак заправили до максимума.
- Проехали около 20 км.
- Еще раз заправили бак до максимума и получили расход - 2,01 литра.
- Сделали МД тюнинг на дроссельному узле диаметром 46 мм.
- Проехали этот же участок дороги.
- Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).
Таким образом, экономия топлива после доработки дроссельного узла составила около 20%. В ходе эксперимента было отмечено увеличение мощности на низах. Опыт смотреть на видео выше с 12 мин 30 сек.
2. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (Е-Газ):
Аналогичный эксперимент был проведен на автомобиле с Е-Газ. Экономия топлива в этом случае составила около 9% (было 1,5 литра, стало 1,37). Стал более быстрый отклик на педаль газа. См. также, как отрегулировать Е-Газ.
p.s. Если после МД тюнинга появились проблемы с холостым ходом, то скорей всего была нарушена герметичность закрытой дроссельной заслонки (были сделаны слишком глубокие фаски).
А вы дорабатывали свой автомобиль таким образом? Какие отзывы о МД тюнинге можете оставить?
Напомним, ранее мы рассказывали про другие доработки, которые способны улучшить характеристики двигателя. Например, установка PCV клапана в систему вентиляции картера двигателя, а также установка конденсаторов в систему зажигания автомобиля.
Читайте также: