Езда за рулем от первого лица
Многим из нас, как любителям драйва и скорости, иногда хочется придавить педаль газа посильнее, заехать в поворот на скорости побольше, проскочить.
Многим из нас, как любителям драйва и скорости, иногда хочется придавить педаль газа посильнее, заехать в поворот на скорости побольше, проскочить в потоке. Но дело это опасное, а так как раз в год и палка стреляет, то лучше лишний раз не испытывать судьбу. Да и зачем это делать, когда есть прекрасные ролики от первого лица, которые помогут получить адреналин и яркие эмоции?!
На первой записи нас ждут лихие покатушки по городу на BMW M5 в кузове E60. Готовьтесь к множеству захватывающих моментов!
Следующая запись показывает то, что бывает, если тебе достаточно скучно, ты едешь на BMW M5, а на пустой дороге тебе встречается Audi S6. Вот вы и решаете выяснить, что лучше - V8 или V10?
А теперь - битва оппозитных моторов. Не думаю, что маркам Porsche и Subaru нужно что-то выяснять между собой, однако споры их владельцев - совсем другое дело!
А как насчёт шашек? В главных ролях - снова Subaru Impreza.
Предмет древних споров - скорость на спортбайках и спорткарах. Так кто же лучше?
Скорость не начинают любить, с этой любовью рождаются. А проявляется это даже в юном возрасте.
И снова шашки, и снова BMW. Думаю, всем уже давно понятно, какие автомобили можно считать самыми драйверскими.
Видео это вы, конечно, посмотрите, но вот повторять поведение водителя никому не советую! И снова, кстати, BMW.
Дрифт тоже приносит много адреналина - особенно ночью, да на горной дороге! Жаль только, что скорость маловата.
Ну и о каких острых ощущениях может идти речь, если не будет ролика с девушкой за рулём?
Многие гоночные симуляторы стараются дать игрокам максимально интересный и реалистичный опыт вождения, а поэтому поддерживают подключение одного или двух специальных устройств: руля и педалей. С ними управление автомобилем становится намного сложнее, так как оно более не ограничивается несколькими клавишами на клавиатуре.
В этом списке собраны все игры, которые поддерживают подключение руля и педалей. В него вошли как аркадные гоночные симуляторы, так и реалистичные гонки, которые требуют от игрока понимания физики движения автомобиля.
Игры-симуляторы позволяют геймерам взять на себя пусть и интересную, но довольно простую роль: пилота самолета, машиниста поезда, водителя автобуса или даже фермера
Экшен-игры обычно предлагают геймерам увлекательный геймплей, включающий в себя множество спецэффектов и огромное количество деталей, одновременно происходящих на экране
Игры с элементами стелса хоть и редко предлагают фанатам открытый мир, так как в большинстве своем являются линейными, все равно часто требуют от игрока использования ПК с хорошим железом
Среди геймеров довольно популярны игры с элементами выживания: в них главный герой должен постоянно следить за состоянием своего организма, потребностью в еде и воде, а также заниматься созданием новых вещей
Игры с открытым миром почти всегда требуют огромное количество ресурсов, из-за чего современные нелинейные шутеры и РПГ плохо работают на слабых компьютерах
1) сцепление оказывается реально нужная педаль, даже очень. Без нее не поедете и она нужна в два раза больше, чем тормоз о газ.
2) газ не нужно нажимать в пол. Я ездил три раза и у меня сложилось впечатление, что его вообще не нужно нажимать. Он более чувствителен чем девушка в критические дни.
3) прежде чем вы поймете где центр у полосы вы выедете на встречку и будете как пьяный ездить по полосе в поисках центра. Я до сих пор не понимаю почему водитель сидит не посередине.
4) самое страшное это когда инструктор тормозит за тебя. Кхм, да, забыл сказать - у него свои педали (!!) так вот, когда он тормозит за тебя это будто вы идете, думаете, что-то делаете и вдруг падете, будто вас парализовало. Это очень странное чувство. Я каждый раз готов кирпичей наложить.
5) когда вы поедете и увидите другие машины, вы поймете, что вы один кто тут соблюдает правила и по-видимому их вообще знает. Все поворачивают как угодно куда угодно, пока нет ДПС. И когда вы это видите, вы понимаете, что это удобнее, чем в правилах.
6) когда первый раз за рулем зазвонит телефон вы обосретесь и не будете знать что делать. Это будет смешно.
7) пешеходы в большинстве своем идиоты, они переходят где хотят, когда хотят и как хотят. Теперь я понимаю, что в постоянных авариях, где сбивают пешеходов виноваты не всегда треклятые водители, а,вероятно, очень часто именно бестолковые пешеходы. Идя пешком проще соблюдать правила, чем за рулем железной колымаги. Помните об этом.
8) и последнее в списке, но не последнее по значению. Бибикнуть просто так не выйдет. Мне не дают.
Вроде ничего не забыл. Всем удачи на дороге!
Ну вообще-то автомобиль изобрел мужчина. Или по-вашему все что сделано "не так" - обязательно делала девушка?
Да и педали, в принципе, на разных авто чувствительны по-разному.
"газ не нужно нажимать в пол. Я ездил три раза и у меня сложилось впечатление, что его вообще не нужно нажимать" - ну это зависит от машины
Пункт 8 - Мне вот дают, но я все равно за два года раза два только посигналил.
И то на пустой дороге, чтобы лимит выполнить ))
Прости, чувак, вещи реально интересные пишешь, но я не смог удержаться.
То, что ты в восьмом пункте пишешь, что тебе не дают - ничего, найдешь еще ту самую.
Главное почаще стреляй на знаки пешеходки и скорости, это ппц важно, лучше лишний раз притормозить и получить -1 за неуверенное, чем -5+(-5) за пешехода и режим. Город завалил первый раз из-за деда который определиться не мог на какую ему сторону надо, в итоге заглох на этой колымаге:(
Начал учиться зимой и на первом занятии инструктор сказал трогаться только на сцеплении. Интересно, у кого-нибудь это вообще получилось, учитывая, что выпал слой снега сантиметров 10-15
Да ладно, все приходит с опытом. По первой всегда такие мысли посещают.
Мне вообще после получения прав, в первый же день самостоятельной поездки (вру второй, в первый я поехал машину на учет ставить), пришлось ехать через пол города, включая скоростной МКАД. Постепенно втягиваешься, на многие вещи смотришь иначе. Самое главное в автошколе дают порой полезные очень советы, но к реальной дороге не готовят. Для меня это было равносильно выпасть из гнезда, все другое, все иначе, хотя дорога казалось бы одна и та же. Мне повезло, что зная некоторые особенности сдачи в гаи,я подгадал так, что учился зимой весной, а сдавал по весне-лету. Все сезоны получается обкатал. Все со временем, все с опытом. ))
Ахаха, хорошо сказано. Все это летом пережил. 5 пункт понял только когда сам ездить начал. Иногда развернуться через 2 сплошную в разы безопаснее, чем на перекрестке.
девушка, а на какой машине вы учитесь, что вам газ давить не надо? или вам просто страшно? хД а центр найти просто, держите середину руля посередине дороги. неужели всему этому в вашей автошколе не научили до практики? бедный инструктор.
Ну, еще не замечаешь, насколько маршрутчики мудаки и тп (всегда знакомые водилы говорят про наглых маршрутчиков), просто при дозволенной тебе инструктором скорости 50 км/ч все успевают всё без твоего участия. Да простят меня водители маршруток.
Как я пошла учиться на водителя трамвая (2)
Вы потрясающе! Очень неожиданно, что столько людей сочли мою историю интересной, спасибо! С огромным удовольствием продолжу!
Когда я только захотела выучиться, были факторы, которые тормозили процесс. Самый главный - финансовый, год назад стипендия была 20000 минус 13%, а новое предложение по работе было очень кстати. Плюс из-за ковида были закрыты границы, и ооочень хотелось хоть на недельку выбраться спустя три года после последнего нормального отпуска.
После прошлогоднего собеседования раз в месяц мне звонили HR с одним и тем же вопросом - готова ли я приступить к учебе? И, наконец, я поняла, что готова. Собрать документы и пройти медкомиссию удалось меньше чем за неделю. Но так как прошёл год, собеседование, психолога, тестирование и службу безопасности проходила заново.
В нашей группе есть ребята, которые доносили нужные справки уже после начала учебы (куратор назначил меня за это ответственной).
В первый день единогласно назначили старосту - девочку, которая уже до этого обучалась на водителя трамвая, но по семейным обстоятельствам не смогла закончить и начала по новой. Она назначила меня своим заместителем (и ещё одного мальчика, так как куратор не хотел видеть на данной должности полностью женский состав). Привилегий это не даёт, я сама по себе такой человек, мне нравится участвовать в жизни всей группы.
У нас есть основной чат, куда мы скидываем важную информацию, расписание, лекции в электронном виде. Есть не основной, где желаем друг другу доброго утра, задаём вопросы и т.д. Перед 23 февраля с девочками создали чат, где обсуждали подарки мальчикам. Мальчики подавили нас большинством и подарили подарки круче)
Два учебных корпуса - на Варшавской и на Нагорной. Лично мне удобно ездить, я живу в городе Домодедово. На Варшавскую электричка едет 35 минут, на Нагорную добираюсь на машине примерно за час. Ребята из группы ездят со всей Москвы и области. Бывает так, что первая половина в одном корпусе, вторая в другом. Но это только на учебу, в депо нужно будет ездить до МЦК Калитники. В ночное время есть служебные развозки по Москве и ближним городам области (Домодедово не попадает), но я планирую добираться на общественном, если позволяет время и на машине/такси, если смена ранняя/поздняя.
Пару дней назад я приболела. Если брать больничный, то вернусь в группу не раньше чем через неделю. Это чревато тем, что меня переведут в группу, которая следующая за нами. Снова надела маску и отстранилась от общения.
Один раз нас водили на тренажёр, мне очень понравилось, он практически полностью воспроизводит всю работу вагона на линии. Снимать не разрешили. А вот в депо было можно)
Возвращаясь к началу. Серьезно к моему желанию отнеслись только родители (колоссально меня поддерживают до сих пор) и позапрошлая начальница (Лера, привет!), а последний мой начальник сказал, чтобы я шла и училась, раз мечтаю. Муж по началу верил в мою ресторанную карьеру, но теперь тоже очень сильно меня поддерживает. Многие относились скептически, часто слышала от знакомых очень важные мнения и истории, мол, ну попробуешь и найдёшь нормальную работу, или чья-то знакомая всю жизнь была бухгалтером, а мечтала стать патологоанатом и стала и т.д. Чаще смеялись. Считаю, смех продлевает жизнь)
Зарплатные карточки офигенные, мне очень нравится))
Много вопросов про зарплату. Вот.
Хотела написать новый пост после начала практики. Не удержалась)) 192 новых подписчика и 3 тысячи тех, кому понравилось - СПАСИБО! Обязательно напишу после начала практики. Одно дело говорить об этом на этапе теории, когда ты в принципе знаешь, что контроллер надо перевести в ходовую позицию, и вагон поедет. Другое дело - прочувствовать.
Ваш самый глубинный страх - старт с двух педалей на АКПП
Пост исключительно информационный. Цель поста - рассказать что, как и почему чтобы развеять слухи и страхи. Потому что знание есть сила.
Кто дочитает - внизу будет информационный бонус.
Я НЕ рекомендую использовать автомобиль в подобных режимах НИКОГДА.
Здесь я хочу обратиться к тем, у кого есть автомобиль с классической гидромеханической автоматической коробкой передач (АКПП), кто уже много лет использует авто с этой коробкой; тем, кто уже как минимум один раз платил за ремонт сего агрегата "большие тыщи" своих кровных денег, и кого друзья и знакомые пугали какие страсти и божья кара ждут вас мгновенно, если вы лишь попробуете стартовать со светофора "с двух педалей".
Всё, что здесь написано, не распространяется на АКПП типа "вариатор", "DSG/Powershift" (с сухим или мокрым двойным сцеплением) и "Роботизированная механика" (с сухим сцеплением), с ними так делать нельзя.
И так, давайте представим, что вы утречком из окна квартиры нажали кнопочку на пульте и дистанционно завели двигатель своей ласточки. Пожуя бутеров, попив кофе и одевшись, вышли из дома, подошли к своей любимой машинке, где уже всё прогрето и готово стартовать в путь.
Убедившись, что спереди и сзади нет людей, препятствий и других машин, садитесь на место водителя, зажимаете ручник до упора (сколько хватит сил). После этого ставите коробку в передачу (D или R - без разницы), вжимаете тормоз в пол, сильно уперевшись в спинку сидения, и вжимаете газ в пол.
Двигатель ЧУДОВИЩНО ВЗРЕВАЕТ, ВСЯ МАШИНА СИЛЬНО ВИБРИРУЕТ ОТ НАТУЖЕННОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА МГНОВЕННО ВЗЛЕТАЕТ И ЗАМИРАЕТ НА ~2500 ОБОРОТАХ. ВЫ ДЕРЖИТЕ ПОЛНЫЙ ГАЗ 10 СЕКУНД И отпускаете сначала его, а затем тормоз.
Взрыв.
Удар, вой из-под капота и разлетающиеся шестерни.
Дым и расползающаяся лужа масла под машиной.
Запах гари.
"Всё, приехали"?
Нет. Просто только что вы провели стандартную проверку гидромеханической АКПП на пробуксовку, которая называется "Stall-Test". И данный тест тем, что стрелка тахометра замерла на определенных оборотах, показал вам, что коробка прекрасно держит давление, не буксует и всё ок. В принципе, хватает и 3-5 секунд, но по официальной документации максимальное время до 10 секунд.
После этого необходимо переключить в "P", дать коробке остыть минут 10 на холостых или минут 5, держа средние обороты двигателя и можно ехать, не забыв отпустить ручник.
И всё, ребятушки, НИЧЕГО не будет! Она не взорвётся, ничего не сломается, не задымится! Этот тест придумали во времена, когда ваши родители ещё не родились, либо только родились.
И так, что же в этот момент происходит с коробкой.
Так как авто стоит на тормозах, то колёса не вращаются. Кардан тоже. Внутри коробки есть шестерни, многодисковые сцепления и передающие детали, формой напоминающие ведро или вазу с плоским дном. Так же в коробке есть входной вал в передней её части, на котором закреплена одна из двух крыльчаток с лопастями гидротансформатора. Между коробкой и двигателем расположен гидротрансформатор, к которому приварена вторая из двух крыльчаток с лопастями. Внутри он заполнен маслом без воздуха.
Первое.
Когда включена передача, то входной вал коробки связан с колёсами через внутренние детали коробки (шестерни, сцепления и передающие детали), часть из которых задействовано на первой передаче, и входной вал как бы "подключён" через них к колёсам. Поэтому, т.к. колёса заторможены, то и входной вал заторможен и стоит на месте. Если его начать вращать - начнут вращаться и колёса.
Второе.
Все механизмы коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент вашего двигателя с запасом прочности и сломаться от него они не могут априори. Иначе ваша машина не проехала свои первые в жизни 10 километров - всё полетело бы нахрен.
Третье.
Единственное, что вращается, пока машина стоит - это вал двигателя и корпус гидротрансформатора (это, как бы, гидравлическое сцепление, работающее за счёт давления масла внутри себя) с внутренней крыльчаткой, одной из двух.
Так как теперь понимание более-менее есть, то в процессе Сталл-теста, меняется лишь то, что двигатель развивает обороты с максимальной тягой, вращая гидротрансформатор. В нём вращением одной из крыльчаток с лопастями растёт давление, которое хочет вторую крыльчатку, расположенную на заторможенном валу вашей коробки, но не может.
Поэтому мощность вашего двигателя превращается в тепло внутри гидротрансформатора и масло начинает разогреваться. Все остальные детали в коробке не двигаются и не вращаются при том, что на них подаётся максимальный крутящий момент двигателя, на который, как я уже говорил, они рассчитаны с запасом.
Что касается старта с двух педалей - это повторение процесса Сталл-теста, который коробка вполне переваривает.
ПОЭТОМУ.
Стартовать с двух педалей на самом деле можно, но при выполнении определенных условий:
1. АКПП должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО прогрета до рабочей температуры (80-90 градусов Цельсия), как и перед Сталл-Тестом. Либо автомобиль до этого должен был двигаться с комфортными скоростями минимум 10 минут (чтобы температура масла была не выше рабочих 90 градусов)
2. После старта с двух педалей, необходимо двигаться на авто в спокойном режиме минимум 10 минут чтобы в процессе охлаждения гидротрансформатора масло, сливающееся из него внутрь коробки, охладилось маслом, поступающим из системы охлаждения АКПП.
3. Если очень нравится тема и вы производите подобные гонки несколько раз в день, то замена масла в АКПП должна осуществляться минимум раз в 20 тысяч км, а то и раньше.
4. Рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП последовательно с основным (т.е. масло выходит из коробки, заходит сначала в основной радиатор, после него в дополнительный и возвращается в коробку). Так же существуют радиаторы для АКПП с собственным кулером охлаждения. Однако, в современных тачках места для его установки чаще всего нет (компоновка моторного отсека не имеет свободных мест).
В Американцком автоспорте 2-3-ступенчатые коробки моделей GM Powerglide, FORD C4 и C6, а так же 4-ступенчатые GM 4L60E и 4L80E трудятся с мощностями до 2000 л.с. Да, они сильно усилены гоночным железом (о тюнинге будет отдельный пост), но большое внимание, всё же, там уделено охлаждению.
О ресурсе АКПП в целом.
Если ваша АКПП стандартная (не модифицирована и не усилена гоночным железом), то старт с двух педалей означает, что вы осуществляете разгоны, подвергая агрегат спортивным нагрузкам. Поэтому вам необходимо знать, что улучшение системы охлаждения оберегает лишь масло в АКПП от перегрева, однако внутренние детали коробки, работающие за счет сил трения (подшипники скольжения, фрикционные диски сцеплений и тормозов) начинают быстрее устаревать и изнашиваться.
Итог.
1. Старт с двух педалей не сломает вашу коробку одномоментно.
2. Для старта с двух педалей необходимо обеспечить определенные условия по охлаждению агрегата.
3. Старт с двух педалей есть начало гоночного разгона, и именно это становится причиной уменьшения ресурса агрегата в целом, но - со временем, а не сразу.
4. В США гарантия на модифицированные под автоспорт АКПП - 30 дней для условий "STREET" (погонять по улицам время от времени) и 14 дней для условий "PRO STREET" (уличный драг рейсинг время от времени).
БОНУС.
(для тех, кто дочитал до конца)
У Mercedes существует коробка, специально рассчитанная на старт с двух педалей. Она создана на базе обычного "автомата", и поначалу строилась на базе 7-ступенчатой АКПП модели 7G-TRONIC (722.9), а теперь - на базе 9-ступенчатой 9G-TRONIC и называется AMG Speedshift MCT. Эта коробка точно такая же по внутрянке, но гидротрансформатор заменён на единое многодисковое сцепление.
Эта коробка устанавливается на некоторые модели исключительно от AMG. При нажатии одновременно тормоза и газа, главное сцепление отключается, а при отпускании тормоза, оно подключается в регулируемом буксующем режиме и вы стартуете под контролем электронных систем.
Спасибо за внимание, удачи на дорогах, берегите свои тачки.
Не судите строго, первое видео такого плана, снимал с рук.
Автомобильное сообщество
16.1K постов 39K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Это лучшее видео в этом году! На выходные позову друзей, устроим просмотр, это просто фантастика. ТС, как тебе пришло в голову такое, это правда снято за рулём автомобиля?
Будет второй сезон?
Видимо, водители бмв не знают не только о поворотниках, но и о том, что есть видеорегистраторы, которые фиксируются внутри салона и сами снимают- для этого не обязательно одновременно управлять машиной и держать в руках телефон перед собой
Очень достойно для первого поста. Только как-то уж слишком мало. Давай нам полнометражку.
Да чего мелочиться? В левую ещё один телефон снимать всё что сзади было. А рулить и коленкой можно.
Новый авто, без цирка с конями, часть 3
Никто не ждал что вернусь?)
После всеобщего пизжеца в конце февраля ситуация резко изменилась:
- цены улетели в космос
- машины исчезли и автосалонов
- автопроизводители отказались работать в России
Я очень загрустил, и даже забрал предоплату из КИА и Шкоды, шкода очень прям настаивала. За условный месяц в шкоду несколько раз привозили новые авто на автовозах, это я так, к слову.
Меня взяло некоторое смущение что Шкода И Тойота очень настаивали на расторжении, поэтому взвесим риски, договор с тойотой расторгать не стал. Киа с Соренто даже сейчас не могут ни чего сделать - поэтому прекращение с ними общения считаю вполне оправданным. Ждать от них машину сейчас глупо.
Потом ситуация резко изменилась:
- цены улетели в космос, в более дальний
- машин в салонах валом
- все как работали, так и работают
Съездил к китайцам - они подняли свои ценники на 50-70 процентов, мотивируя что юань вырос. Ради интереса позвонил сегодня, говорю юань упал, давайте Атлас про за 2 500 000. Мы не можем, цены у нас в долларах. Короче китай и в африке китай. Начали мне звонить дилеры предлагать Икс трэйл за 5.5 и Аутлендер за 4.1 млн. Аутлендер подорожал на сегодня на 400 000.
Рынок вторички стал дороже чем новые. Правда, на любой вкус и цвет.
Потом ситуация резко изменилась)))
Как выяснилось московские салоны скупают авто на авито с минимальными пробегами и ставят их у себя на площадках, прям в промышленных масштабах. За 200 000 рублей нашел людей которые с помощью бота могут купить что то на площадке Хэнде, но последний раз там обновлялось наличие 3 марта. Предоплаты не просят, есть некоторые ньюансы работы, но схема нормальная.
Нашел на авито Туссан с пробегом меньше 5000, москвичи из Хэнде пытались его купить за 2 900 000, при прайсовой цене 3 200 000. Я заплатил столько сколько хотел хозяин (девушка работает в хэнде менеджером). В результате почти новый автомобиль, за прайсовую цену.
- цены на вторичке успокоились, но новые машины практически все на 5 апреля прибавили в цене ещё раз, так что возможно вторичка подтянется
- китайцы слишком резко задрали цены - не интересны сейчас вообще. 5 млн за тугелу перебор.
- САЛОНЫ потерялись. наценка на среднеразмерный кроссовер составляет 50-70% к прайсу. При этом в трейд ин берут авто ниже рынка значительно.
- покупать новое авто сейчас - подарить несколько млн. диллеру
- расторгать договора на поставку авто я японцами не стоит - они работают. Ваг сегодня то же сказал что продолжит работу начиная с середины июля. Заключить такой договор вам никто сейчас не даст! Я возможно поторопился с Шкодой. Надо было оставить.
- адекватные предложения есть, уходят правда очень быстро, в те же салоны.
И уважаемы сограждане, ну мы же бараны, вы посмотрите как помолодели авто на вторичке, 18 год а у ней пробег 16 000, это 11 км в день приблизительно! 11 км в день! Это два часа пешком - зачем вообще в таких случаях автомобиль покупать? Вы если в это верите - покупайте, блажен кто верует, как говорится. Средний пробег у машины 15000 в год. Как не крути, как не изворачивайся меньше 8000-10000 в год не будет. Сейчас у 80% машин 2018 года пробег не больше 20 000. А это о чем говорит? Правильно, значит есть тот, кто на это ведется. И таких большинство. не будьте стадом, думайте головой.
Всем удачи, как только решится вопрос с Тойотой, отпишусь о результатах.
Живые фото новой LADA Vesta FL (NG)
P.s. на первой фото прототип веста спорт (видно по разболтовке колеса)
BMW 2002
BMW 2002 выпускался с 1968 года. Это было сложное время для компании BMW - время снижения продаж и обострения конкурентной борьбы. Все изменилось, когда 2002 сошел с конвейера. Он имел небольшой вес, разгонялся до 100 км/ч за 9 секунд. Пользовался популярностью в качестве спортивного автомобиля, выиграл чемпионат Европы. BMW 2002 очень быстро стал одним из самых покупаемых мощных автомобилей в категории Mid-size как в Европе, так и в США.
Ценя надежность и спортивный характер BMW 2002, боевики РАФ для осуществления своих акций, часто угоняли именно эту модель. BMW 2002 получил неофициальное название Баадер-Майнхоф-Ваген (Baader-Meinhof-Wagen), по имени руководителей РАФ Андреаса Баадера и Ульрики Майнхоф и по аналогии с Baader-Meinhof-Bande, как называли РАФ западногерманская полиция и правая пресса. Дошло до того, что на полицейских блокпостах стали останавливать все проезжающие 2002-е. Поэтому водители BMW 2002 стали лепить на свои машины наклейки "Ich gehore nicht zur Baader-Meinhof-Gruppe". (Я не принадлежу к группировке Баадер-Майнхоф) или вообще не покупали BMW 2002.
Довоенное такси
Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)
1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра
Дата съемки: 1935 - 1937
2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.
Дата съемки: 1935 год
3. Такси на Курортном проспекте в Сочи
Дата съемки: 1934 - 1937
4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала
Дата съемки: 1938 год
5. Такси Renault NN в Москве
Дата съемки: 1927-1930
6. Московское такси в середине 20-х годов
7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы
Дата съемки: 1925
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)
Очень навеяла картинка случай из серии - чУдные совпадения в жизни.
Сын у меня всю жизнь помешан на машинах. Мне кажется в роддоме ему врач, вынимая из меня, вручил ключи от машины, сын ухватился за баранку и понял - это мое, а слюни, которые он там пускал, были первыми попытками изобразить звук мотора. Все детство я покупала ему машинки ( два мешка коллекционных стоят на балконе, ждут окончания ремонта и размещения на полке), раскраски только с машинками, книжки, одежда, рюкзаки, тетрадки только с ними. Помню попали мы в больницу, ему годика два, после операции, у него любимая книжка со стихами про машинки. И я ее читаю, раз, два, десять, сто десять. Стихи уже выучены наизусть, только странички переворачивай. Вот последний стишок, книжка закрыта и тут же просьба - мама, еще.
Огромные листы ватмана расстеленные на полу и мой ребенок, попой кверху, с высунутым языком увлечённо рисует машины с огненными рисунками по бокам (еще стоят рулоны этих ватманов, красиво).
Где бы сын ни был, он на звук определял, что за машина едет, бежал к любой мало-мальски интересной машинке, с особым восторгом выделяя спортивные, гоночные и необычные, фотографий миллион. Форсаж пересмотрен сотни раз, слезы и сопли по поводу смерти Пола Уокера. 15 лет и первые Жигули с катанием по району и порицанием со стороны мамы. Ходить с ним по городу - пытка, особенно там, где есть много хороших машин - убиться можно от врум-врум и его подрыва на этот звук. Лето работы в пиццерии, чтобы оплатить получение прав, сдает все с первого раза, инструктор рядом с ним просто спал, после первой же поездки сказал - все с тобой понятно, права у тебя считай в кармане.
Автоклубы, дома плакат на всю стену с машиной, часы в виде колеса, диван под цвет одного автоклуба, одежда вся в автомобильных мерчах, вечный запах масла и бензина. Ну и все в таком роде - одержимость, в хорошем смысле этого слова.
Конечно он стал автомехаником, в институт на автомобилестроение, сам крутил гайки, собирал свою шаху от и до, я к своей машине в плане ремонта никогда не подходила - все он. Потом авария, от шахи ручки и ножки, металлоприемка проглотила не подавившись. Он только подавился слезами расставания с любимой. Но поставил цель - спортивная машина. Купил Скайлайн в потрепанном состоянии и восстанавливает до красоты. Гордится неимоверно. И я горжусь, чего греха таить.
А недавно бежит ко мне - мама, ты только посмотри!
Показывает фото, где они с другом стоят у белого скайлайна, нашли где-то на улице, совершено случайно, мимокрокодилили и сфоткали, фотографировал третий их друг и переслал сыну со словами - Вот чтобы, когда я вернусь из армии, у тебя была такая машина. Прошло лет 5-6, про фото конечно забыли и вдруг оно всплыло - друг пересматривал архив и увидел номер авто - этот случайный скай сегодня машина сына, только тогда он был белый, а продавали его синим. И друг теперь именуется Вангой - накаркал и не просто накаркал, а предрек именно эту машину.
Чему суждено быть твоим - будет твоим, даже если ты пока об этом и не мечтал.
Многие гоночные симуляторы стараются дать игрокам максимально интересный и реалистичный опыт вождения, а поэтому поддерживают подключение одного или двух специальных устройств: руля и педалей. С ними управление автомобилем становится намного сложнее, так как оно более не ограничивается несколькими клавишами на клавиатуре.
В этом списке собраны все игры, которые поддерживают подключение руля и педалей. В него вошли как аркадные гоночные симуляторы, так и реалистичные гонки, которые требуют от игрока понимания физики движения автомобиля.
Игры-симуляторы позволяют геймерам взять на себя пусть и интересную, но довольно простую роль: пилота самолета, машиниста поезда, водителя автобуса или даже фермера
Экшен-игры обычно предлагают геймерам увлекательный геймплей, включающий в себя множество спецэффектов и огромное количество деталей, одновременно происходящих на экране
Игры с элементами стелса хоть и редко предлагают фанатам открытый мир, так как в большинстве своем являются линейными, все равно часто требуют от игрока использования ПК с хорошим железом
Среди геймеров довольно популярны игры с элементами выживания: в них главный герой должен постоянно следить за состоянием своего организма, потребностью в еде и воде, а также заниматься созданием новых вещей
Игры с открытым миром почти всегда требуют огромное количество ресурсов, из-за чего современные нелинейные шутеры и РПГ плохо работают на слабых компьютерах
Читайте также: