Эмулятор отключения мочевины вольво
НАДЕЖНОСТЬ
Оснащены встроенной защитой от перепадов напряжения и коротких замыканий.
КАЧЕСТВО
Высококачественная заводская сборка из индустриальных компонентов.
ГАРАНТИЯ
3 года на все виды оборудования и полная техническая поддержка.
Почему эмулятор мочевины?
ПРОВЕРЕННО НА ПРАКТИКЕ
- Мы поставляем продукцию большинству официальных дилеров по всей стране.
- Наши решения – возможность реально снизить расходы на обслуживание автомобиля.
- Отсутствие негативных эффектов при этом — гарантируем.
Регенерация
Наши эмуляторы adblue не нарушают правильную работу системы регенерации.
Экономия
За счет оптимальной температурной модели нейтрализатора достигается экономия топлива.
Поддержка
Полная техническая поддержка и подробные инструкции.
Доставка
В течение многих лет наши устройства эксплуатируются на дорогах России, стран Балтии, Восточной и Западной Европы, Америки, Азии, Австралии.
Без последствий
Ретардер
Возможна установка на автомобили с ретардером.
Подробнее об эмуляторах мочевины
В конце 80-ых годов ведущие страны Европы почти одновременно взяли курс на экологическую безопасность. Одним из ключевых направлений экологической политики стала борьба с токсичностью выхлопных газов автомобилей.
В 1992 произошло знаковое событие для Евросоюза событие – введение экологического норматива Евро-1. Он установил предельно допустимую концентрацию токсичных веществ в отработанных газах. Стандарт Евро-1 классифицировал автомобили согласно уровню выброса загрязняющих веществ. Конкретно речь идет об оксидах азота, оксидах углерода, производных углеводорода и саже (твердых частицах).
Сегодня коммерческие грузоперевозчики Европы вынуждены подчиняться жестким экостандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6. В этом контексте наиболее эффективное решение для дизельных двигателей — система SCR (Selective Catalytic Reduction, селективное каталитическое восстановление). Для работы системы необходим раствор мочевины AdBlue. AdBlue – это специальный раствор, на 32,5% состоящий из непосредственно мочевины (карбамида) и на 67,5% — из чистой воды без примеси минералов и добавок-антислеживателей, которые используются при производстве сельскохозяйственных удобрений.
Отключение мочевины Adblue на грузовом и коммерческом транспорте при помощи эмуляторов мочевины. Работает на DAF, Volvo, Renault, Scania, MAN и других автомобилях.
Посещение дилерской станции технического обслуживания – это не проблема для автомобиля с нашим эмулятором мочевины. Устройство незаметно для диагностического сканера! Эмулятор Adblue отключает систему SCR, не вмешиваясь в работу двигателя и не меняя заводские настройки автомобиля. Соответственно, расход топлива и мощность остаются неизменны. Если отключение мочевины осуществляется эмулятором, автомобиль в течение 5 минут возможно вернуть к заводскому состоянию с рабочей системой SCR, отключив питание эмулятора. Это несомненное преимущество! Ведь при отключении мочевины посредством перепрограммировании ЭБУ возникают спорные вопросы по гарантийному обслуживанию.
Специалисты Prounit сумели добиться идеального безошибочного взаимодействия эмулятора мочевины и двигателя автомобиля, что, в свою очередь, удерживает расход топлива в том же объеме, что и на автомобилях с полностью исправной системой SCR. При этом на двигатель не накладывается ограничение крутящего момента. Как следствие, автомобиль не теряет ни единой лошадиной силы своей мощности!
Наши эмуляторы используют сложные математические модели для воспроизведения параметров реальных механических систем. Исходные данные для вычислений приборы получают из высокоскоростных информационных шин данных (CAN линии и другие однопроводные линии), а после обработки транслируют их обратно в шины данных.
Отключить мочевину AdBlue на Вольво - верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.
Как отключить мочевину AdBlue на грузовиках Вольво
Способы отключения мочевины AdBlue на Вольво:
- Программный способ путём изменения прошивки блока управления. Для работ применяется итальянское оборудование Kess и Ktag. Мы не практикуем данный способ на технике Вольво.
- Монтаж эмулятора AdBlue - самый безопасный и приоритетный для нас способ. Эмулятор, он же "обманка мочевины", - это прибор, который будет общаться с системами автомобиля вместо штатного блока управления мочевиной ACM. В устройстве заложен алгоритм только исправной системы SCR, поэтому, что бы вы ни сделали с системой, для автомобиля у вас всегда будет жидкость AdBlue в баке, а все компоненты системы будут в исправном состоянии. Мы являемся и разработчиком, и производителем наших устройств.
- Вольво 4-й серии 2021 г.в.: FH 4, FM 4, FMX 4, FL 4 - монтаж специализированного эмулятора AdBlue. Отличается от 20-го года наличием цифровой комбинации приборов, новой головной оптикой, перенесённым на дверь указателями поворота и пр.;
- Вольво 4-й серии 2020 г.в.: монтаж специализированного эмулятора AdBlue. Отличается от предшественника новым блоком управления мочевиной ACM;
- Вольво 4-й серии 2014-2019 г.в.: монтаж специализированного эмулятора AdBlue;
- Вольво 4-й серии Евро-6 (FH 6, FH 4 Евро 6 и т.д.) - монтаж специализированного эмулятора AdBlue.
- Вольво FH, FM, FMX, FE, FL 2-й серии "Классик": монтаж универсального эмулятора AdBlue.
Процесс отключения мочевины AdBlue на VOLVO trucks
Отключение мочевины, катализатора, сажевого фильтра на Вольво FH 4 2021 г.в.
Время, необходимое для качественного оказания услуг
Процесс отключения мочевины на Вольво 4-й серии занимает от 2-х до 3-х часов, на Вольво 2-й серии - около 20-30 минут.
Цена. Окупаемость.
- Вольво 2-й серии "Классик" - окупаемость менее 2-х месяцев;
- Вольво 4-й серии Евро-5 2014-2019 г.в. - окупаемость в районе 2,5 месяцев;
- Вольво 4-й серии Евро-5 2020 г.в. - окупаемость менее 3-х месяцев;
- Вольво 4-й серии Евро-5 2021 г.в. - окупаемость в районе 3,5 месяцев;
- Вольво 4-й серии Евро-6 - окупаемость менее 5-ти месяцев.
Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue на грузовиках и двигателях Мерседес вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела "Контакты".
В данном разделе мы рассмотрим все существующие способы отключения мочевины, а так же достоинства и недостатки каждого из них.
1. Первый способ - "ЗАМОРОЗКА".
Заключается в том, что нужно впаять резистор вместо датчика температуры AdBlue в баке и, тем самым, дать понять блоку управления системы SCR, что на улице очень холодно, после чего система, конечно, не будет уже потреблять мочевину, так как при такой температуре мочевина кристаллизируется, чтобы избежать поломок, система будет в выключенном состоянии держать насос AdBlue, но! система также будет очень стараться согреть всеми возможными способами мочевину в баке и включиться, а это уже работа подогревателя, и что с ним в итоге станет при интенсивной эксплуатации - вопрос. Да и нет никакой гарантии, что при реальной поломке насоса AdBlue или другого компонента системы SCR при очередном тесте система не выдаст ошибку и не переведет двигатель в режим ограниченной мощности. Вариант этот так же не подходит для систем SCR второго поколения. Если попытаться в такую систему установить резистор, через 500 км пробега вы получить т.н. ошибку "longterm", которая не будет покидать дисплей комбинации приборов, что свидетельствует о контроле системы ЭБУ двигателя. Так же минус данного метода заключается в том, что летом у вас не будет возможности использовать кондиционер, ведь система думает, что на улице холодно, зачем человеку кондиционер.
ВЫВОД: Самый дешевый способ, не решающий проблему на очень короткий срок. В большинстве случаев перестает работать кондиционер. Система заморожена до момента, пока все компоненты и их электропроводка исправны. После любого сбоя в системе, мощность ограничится, появятся ошибки и индикация лампы "check engine".
2. Второй способ - Прошивка блока управления двигателя на ЕВРО 3.
Данный способ самый опасный для владельца автомобиля, так как, перешивая авто на ЕВРО 3, не стоит забывать о том, что ЕВРО 3 от ЕВРО 4 и ЕВРО 5 отличается не только наличием мочевины. топливная система тоже на них работает по-другому. Если у вас вырос после прошивки на Евро 3 расход топлива, нужно как можно быстрей ехать обратно и возобновлять работу штатной системы, так как существует большая вероятность того, что лишнее топливо будет недосгорать камерах сгораниях, что может привести к прогару поршневой группы и клапанов. На рынке РФ в 2014 году были специалисты, отключающие данным способом MAN. Они плюсом меняли им и форсунки на ЕВРО 3, чтоб, так сказать, все предусмотреть, но не учли одного - форма поршней и отверстия на форсунках отличаются на ЕВРО 5 от ЕВРО 3, поэтому спустя пару месяцев автомобили стали возвращаться с прогоревшими поршнями, а от специалистов и след простыл. Владельцам данных автомобилей пришлось брать затраты по замену поршней на себя, ставить обратно форсунки от ЕВРО-5 и обращаться к дилеру для восстановления штатной прошивки. После этого на эти автомобили были установлены эмуляторы AdBlue, которые решили проблему.
ВЫВОД: Самый опасный способ отключения мочевины AdBlue. Возможны увеличение расхода топлива, что в некоторых случаях приводит в прогару цилиндро-поршневой группы и клапанов газораспределительного механизма из-за недосгорания топлива в камере сгорания.
3. Третий способ - Изменение параметров в блоках управления автомобиля, отвечающих за работу системы SCR и датчика NOx.
Грузовики Mercedes-Benz данным способом успешно вылечиваются. Автомобиль работает со штатным программным обеспечением, которое правильно откорректировано, чтоб избавить владельцев от проблем с мочевиной. Сканию, конечно, тоже можно подлечить данным способом, но индикация лампы "CHECK" и 1000 об/мин при использовании стояночного тормоза будут обеспечены. Требуется быть высококвалифицированным специалистом, чтоб проводить эту работу, цена ошибки которой - блок управления.
Вывод: Способ очень эффективный, если автомобилем займется настоящий профессионал.
4. Четвертый способ - Прошивка на Евро 4 и Евро 5 с сохранением заводской оригинальной калибровки.
Как известно, Российскую и Белорусскую технику с двигателем Cummins, например, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, КаВЗ, Лиаз, в отличие от китайской и корейской с помощью эмулятора AdBlue корректно не отключить. Можно перепрошить ее на Евро 3, снизив ресурс мотора (см. способ №2), а можно пойти другим путем. Мы предлагаем вам отключить мочевину на отечественной и белорусской технике с двигателем Камминз, сохранив оригинальную заводскую калибровку Евро 4. Данный способ в настоящее время является единственным корректный способом для КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ с двигателем Cummins.
5. Пятый способ - Программно со снятием блока управления двигателем.
Многие модели тракторов, спецтехники или коммерческого транспорта можно сделать, лишь сняв блок управления двигателем, и работая с ним "на столе", чтоб иметь доступ не только к уровню FLASH, но и к EEPROM. Данная процедура является безопасной, если работают профессионалы. Не стоит доверять блок управления двигателем дилетантам. Отсутсиве опыта может поставить под угрозу работоспособность вашей техники на неопределенный срок.
6. Шестой способ - отключение мочевины AdBlue с помощью эмулятора AdBlue.
Данный способ отключения мочевины считается самым безопасным. Но только в случае монтажа качественного эмулятора. На рынке эмуляторов как и на рынке автомобилей есть различные производители, каждый из которых придерживается своих критериев при производстве, кто-то старается сделать максимально дешевое устройство, кто-то качественное. Выбор остается за производителем. Ниже мы коротко расскажем о популярных существующих эмуляторах:
а). Китайский эмулятор. Данные эмуляторы скопированы с Европейских, имитация работы датчика NOx отсутствует. Контроля качества на линии сборки нет никакой. Эмулятор перед монтажом обучается на автомобиле, при этом не по системе AdBlue, не по датчику NOx не должно быть ошибок, система должна быть полностью исправной. При неисправностях датчика NOx или его электропроводки, двигатель ограничит крутящий момент. Монтируется данное устройство на улице на раме автомобиля, поэтому оно никак не защищено от попадания посторонних веществ на плату, таких как влага, соль, грязь и др. Китайские эмуляторы никто не монтирует, за исключением тех, кто хочет одноразово заработать и исчезнуть, поэтому все, что вы можете получить, это текстовые инструкции. На техническую поддержку людей, продающих данные устройства, и не занимающихся их установкой, тоже лучше не рассчитывать.
ВЫВОД: проблема откладывается на очень короткий промежуток времени. Так как Китайские эмуляторы AdBlue не имитируют работу датчика NOx, то при удалении катализатора появятся ошибки, и двигатель ограничит мощность. Отличное решение для тех, кто хочет отключить мочевину как можно дешевле на короткий отрезок времени.
б). Европейский. Основным условием этого эмулятора является полностью исправная система SCR и датчик NOx. Перед монтажом эмулятора его требуется обучить на автомобиле, при этом данные устройства не имитируют работу датчика NOx, поэтому при повреждении электропроводки датчика NOx или самого датчика, двигатель ограничит мощность. Эмулятор устанавливается на улице на раме автомобиля, он никак не защищен от попадания соли, грязи и влаги. Из-за малого количества специалистов, применяющих данный метод, вы практически лишаетесь технической поддержки и остаетесь с возникшей проблемой один-на-один.
ВЫВОД: Проблема откладывается на некоторое время. При удалении катализатора появятся ошибки. При повреждение датчика NOx или его электропроводки автомобиль может ограничить крутящий момент. Отличное решение для тех, кто не хочет отключить мочевину самыми дешевыми устройствами, но и скупится на монтаж качественного эмулятора.
На рынке имеются и Литовские, и Польские и другие эмуляторы. В некоторых из них имеется имитация датчика NOx. Но они все примерно с одного конвейера: у большинства из них не реализованы никакие защиты: плата не защищена даже лаком, конденсаторы без запаса прочности по вольтажу, стоят некачественные фильтры кан шины, слабые пины в штекерном соединении и т.д. То есть имитация датчика NOx реализована, а устройство сырое.
в). Эмулятор AdBlue ТракСистемс. В нашем эмуляторе мы реализовали все возможные защиты, которые могли быть использованы в производстве. Мы реализовали реальную имитацию датчика NOx, установили конденсаторы с двойным запасом прочности по вольтажу, заменили резисторы на синфазные дроссели, защитили плату и компоненты компаундом, добавили 3х амперный стеклянный предохранитель для защиты эмулятора в экстримальных условиях работы. Мы сделали для удобства универсальный эмулятор, в котором содержатся прошивки под все марки. Выбор марки осуществляется изменением положения переключателя на плате эмулятора. Подробней с особенностями и приемуществами наших эмуляторов AdBlue вы можете ознакомиться на странице нашего сайта "Эмуляторы AdBlue".
Для возобновления работы системы SCR после длительного бездействия может потребоваться ее промывка. Вот почему мы выбрали именно данный способ отключения AdBlue:
- Вы самостоятельно без посторонней помощи может отключить эмулятор, после чего система начнет работать, как и прежде, в штатном режиме;
- Двигатель работает с заводским программным обеспечением в режиме EURO-4, EURO-5;
- После установки эмулятора AdBlue любой компонент системы SCR можно демонтировать, а при желании и продать;
- Дилерская диагностика видит систему SCR как исправно работающую без актуальных ошибок;
- Автомобиль не сходит с гарантии (нужно потратить 3-5 минут, чтоб дилер ничего не увидел);
- Появляется возможность удаления катализатора системы отработавших газов;
- Не увеличивается расход топлива;
- Монтаж производится в кабину автомобиля, что защищает эмулятор от попадания влаги и пыли на плату.
ВЫВОД:
Выше представлены существующие способы отключения мочевины. Выбор способа и специалиста за вами. Используйте только проверенные решения, ведь некачественное решение может вас подвести в пути, и вы с 17-20 тоннами груза с трудом будете подниматься в гору, расход топлива при этом вас так же весьма огорчит. Автомобиль стоит далеко не миллион рублей, не рискуйте, обращайтесь к проверенным специалистам.
Если у Вас возникнут какие-либо сомнения, или вы не нашли ответ на свой вопрос, обращайтесь в любое удобное для вас время, будем рады Вам помочь.
Отключение мочевины на Евро-6
Подробную информацию об отключении мочевины на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях Евро 6 вы можете получить в разделе "Евро-6" нашего сайта по ссылке.
Помните: "Разочарование от низкого качества длится гораздо дольше, чем радость от низкой цены".
ТракСистемс - качественные решения, проверенные временем.
Showing 1–12 of 15 results
[button text="Подобрать по VIN" size="large" text-color="white" expand="1" link="https://prounit.info/calc-vin"] -->
Эмуляторы мочевины Adblue (адблю) для Volvo Euro 4/5/6 | отключение мочевины на Volvo
Купить эмулятор мочевины для Volvo
Выбор диагностики и ремонта
Есть два основных метода решения проблем с многострадальной системой SCR с мочевиной ADBLUE. Установить специальный эмулятор мочевины для VOLVO или же на самом деле произвести замену и ремонт всех неработающих элементов (естественно, второй вариант в разы дороже!).
Сегодня качественная диагностика VOLVO, как правило, проводится с помощью программы PremiumTechTool (PTT) версий 2….. и приложения-интерфейса VOCOM. Программа осуществляет всю online работу и взаимодействует с электронными системами управления автомобиля.
Для полного контроля над проблемными ситуациями с SCR ADBLUE на VOLVO необходимо не только грамотно применять PremiumTechTool (PTT), но и разбираться в специфике модельного ряда FH4. Нередко псевдо специалисты, даже имея необходимое качественное оборудование, не справляются с неисправностями и даже усугубляют проблемы. Дело здесь, конечно, в отсутствии нужного опыта.
О ключевых ошибках
Еще одна проблема – элементарная небрежность в работе. Проводку эмулятора заводят не в штатное место, обламываются клипсы крышек - отсюда проникновение пыли и влаги, а следом окисления и замыкания. Применение же некачественных расходников – беда общероссийского масштаба. Нередка ситуация, когда ретардеры принимают за моторные тормоза (которыми оснащены все грузовики европейских производителей), что приводит к ряду серьезных неполадок.
Надо понимать: если при работе со старыми моделями Volvo (2я версия), порой, достаточно было соединить пару проводов, то с новыми модификациями - это не проходит, - здесь много сложных специфических нюансов. Если в машинах второй версии неправильное отключение мочевины было чревато отказом системы и плохой производительностью двигателя, то в варианте с четвертой версией некачественная работа может привести к отказу двигателя и серьезным проблемам с тормозами.
Про правильный подход
Уже несколько лет клиенты ProUnit эффективно отключают мочевину ADBLUE без вмешательства в электропроводку автомобиля. Для этого мы разработали и выпускаем беспроводные эмуляторы мочевины VOLVO.
Устройство подключается по технологии Plug and Play к разъему ACM, как обычная флешка, и это не преувеличение!
Установку модуля водитель производит сам: Не требуются специальные навыки и набор профессиональных инструментов. При соблюдении нашей инструкции подключение эмулятора может занять не более 15 минут. Во время установки устройства не происходит вмешательство в оригинальный герметичный блок управления двигателем, поэтому заводские параметры производителя остаются неизменными.
При прохождении ТО у официальных дилеров на территории России эмулятор остается невидимым для любых сканеров. При въезде на территорию Евросоюза эмулятор можно снять за несколько минут и, таким образом, вернуть настройки в исходное состояние. Кроме того, устройство свободно переставляется на другой автомобиль одного модельного ряда.
Успешно пройдя более миллиона километров испытаний, эмуляторы мочевины Вольво от Prounit отвечают предельно высоким требованиям к качеству.
Отключение мочевины или, по-другому, отключение Adblue – это комплекс действий, направленных на отключение системы SCR (Selective Catalytic Reduction). Система SCR отвечает за контроль выхлопной системы на современных грузовиках, автобусах или других транспортных средствах с использованием раствора мочевины.
Используем автомобиль с максимальным эффектом
Сегодня владельцы коммерческого транспорта вынуждены считаться с экологическими стандартами Евро 4, Евро 5 и Евро 6. Для соответствия этим эко нормам дизельные автомобили оснащаются системами SCR. Считается, что данная система снижает уровень выхлопа ряда токсичных веществ в атмосферу.
Обязательное условие для нормальной работы SCR – применение раствора мочевины, который называют AdBlue. Это жидкость, состоящая на две трети из чистой воды и на одну треть из непосредственно мочевины. В раствор не добавляют антислеживатели и минеральные примеси (в отличие от сельскохозяйственной мочевины – удобрения).
AdBlue регулярно выпрыскивают в разогретый катализатор машины. Далее внутри оксиды азота, в результате воздействия высоких температур, трансформируются в безвредные инертные газы.
Эксперты считают, что в ближайшие годы у AdBlue не будет серьезных конкурентов на рынке. Это логично, — реальная альтернатива для владельцев дизелей на сегодняшний день – некачественные реагенты, разрушающие систему нейтрализации и другие важные элементы автомобиля.
Фактор коррозии
От теории к реалиям
Тысячи практических примеров показали – использование AdBlue в России и странах СНГ
чревато для грузоперевозчиков проблемами разного рода.
Первый фактор – финансовый. Есть простой алгоритм расчета расходов на покупку
реагента. В среднем владельцам грузовиков класса Евро-5 приходится платить за
мочевину не менее 10 тысяч рублей за одну машину. В случае с грузовой машиной Евро-6
дополнительный расход составит не менее 15-16 тысяч рублей ежемесячно.
Теперь посмотрим на климатические условия. Заявленный показатель замерзания AdBlue минус 11 градусов. В любом из регионов Севера и Северо-востока России — такая
особенность реагента превращается в серьезную, а порой, и неразрешимую проблему.
Еще одна проблема – недостаточное количество АЗС, предлагающих услугу по заливке
мочевины AdBlue действительно высокого качества (сертифицированную). Как результат:
десятки тысяч владельцев авто заливают в SCR некондицию. Эксперты считают: более 50%
мочевины в России — некачественный продукт.
И, пожалуй, главное! Даже при идеальных условиях эксплуатации мочевина раньше или
позже попадает на ключевые элементы и узлы автомобиля: это приводит к
повреждениям, порой, серьезным. Прежде всего, это касается электропроводки.
Ну и для полноты картины. При попадании на кожный покров реагент AdBlue часто
становится причиной ожогов и аллергических реакций.
Остановимся на некоторых проблемах, связанных с применением AdBlue подробнее.
Больше половины мочевины для дизельных двигателей, продаваемой в России –
некондиция, то есть вероятность приобрести и залить в бак реагент низкого качества
очень высока.
Заливка некачественной мочевины в систему SCR неизбежно приведет к ряду
негативных последствий:
- увеличивается концентрация оксидов азота в выхлопах, то есть страдает экология.
Вместе с тем, могут появиться проблемы в работе крутящего момента двигателя — его
ограничение устройством бортовой диагностики; - нередко происходит процесс известкования катализатора SCR. В результате образуется
серьезное противодавление, возможна полная блокировка системы; - происходят механические повреждения элементов системы, возникают посторонние
шумы; - возможна блокировка элемента дозирования. Часто это ведет к выходу из строя
компонентов, не подлежащих ремонту и дорогостоящих элементов;
Добавим, что возникновение отложений мочевины внутри нейтрализатора
автоматически снижает характеристики оборудования.
SCR действительно снижает выхлоп оксидов азота (по официальной статистике на 90
процентов), но при этом выбрасывает в атмосферу токсичный аммиак. По требованиям
стандарта Евро-6 систему даже стали оборудовать специальным нейтрализатором для
поглощения непрогоревшего аммиака.
Система не работает на холостом ходу, так как при этом не происходит реакция
нейтрализации. Часть несгоревшего топлива выходит с отработавшими газами и,
скапливается в глушителе, что может привести к возгоранию.
Сегодня применяются различные способы ухода от AdBlue. Важно понимать:
оптимальный выбор отключения мочевины безусловно повлияет на эффективность
эксплуатации дизельного грузового автомобиля.
Как отключить мочевину?
Ещё один негативный момент — сложности в случае, если насос AdBlue или иной элемент
системы SCR выйдет из строя на самом деле. Тогда двигатель будет переведён в режим
ограниченной мощности.
К счастью заморозка не работает на большинстве современных грузовиках.
Перепрограммирование блока управления двигателя на ЕВРО-3
Метод отключения мочевины заключается в перепрошивке Евро-4 и Евро-5 на стандарты
менее требовательного Евро-3. Опасность метода в том, что разные стандарты,
отслеживающие расход мочевины, серьёзно отличаются схемой работы топливной
системы.
Яркий пример: Горе-специалисты, начавшие практиковать такой метод в 2014 году и
отключавшие таким способом MANы, пропадали из поля зрения заказчиков и заставляли
последних брать на себя расходы на замену поршней, установку обратно форсунок Евро-5
и перепрограммирования у дилеров на штатную прошивку. В конечном итоге проблема
решалась только при помощи установки на автомобиль качественного эмулятора AdBlue.
Таким образом, прошивку управления движка на более ранний стандарт считают самой
опасной методикой отключения мочевины. Результатом может стать не только
увеличение расхода топлива, но и, как следствие, прогар клапанов
газораспределительного механизма и цилиндро-поршневой из-за неполного сгорания
солярки.
Корректирование параметров системы SCR и датчика NOx
Программирование на Евро-5 и Евро-4 с сохранением оригинальной заводской калибровки
Глубокая перенастройка блока управления двигателем
В ряде случаев, провести тюнинг ряда моделей коммерческой техники (тракторов,
спецтехники, сельхозтехники и т.п.) возможно только предварительно демонтировав блок
управления. Такая прошивка ЭБУ подразумевает доступ не только на уровне FLASH,
(которого достаточно для большинства автомобилей), но и на уровне EEPROM. Однако
этот метод требует очень высокой квалификации специалистов. Ценой ошибки нередко
становится выход машины из строя на неопределённо долгий срок.
Использование эмуляторов AdBlue
Применение эмулятора для отключения мочевины AdBlue — наиболее безопасный
вариант. Но, при условии, что будет установлено действительно качественное устройство.
Не секрет, что на рынке автомобильной электроники присутствуют разные
производители, придерживающиеся различных критериев качества.
В чем отличия?
А. Дешёвые эмуляторы.
Как правило, такие эмуляторы, приблизительно скопированные с европейских и наших —
родом из Китая. В них, зачастую, отсутствует имитация работы датчика NOx, да и само
качество исполнения оставляет желать лучшего. В результате, при малейшей
неисправности, будет ограничен крутящий момент двигателя.
Особенности установки ( чаще всего, внешняя, на раме) не обеспечивает устройству
надежную механическую защиту от внешних воздействий — температуры, повреждений,
солей, пыли и влаги.
Вывод. Отключение мочевины посредством дешёвых эмуляторов может решить
проблему лишь на короткое время. Некачественные эмуляторы AdBlue без имитации
работы датчика NOx в случае удаления катализатора обеспечат ошибки в системе, а
значит — ограничения в работе двигателя.
Существуют и более продвинутые устройства из Европы (в основном, производства
Польши и Литвы), в которых реализована имитация датчика NOx. Но прочие недостатки
остаются в силе: низкокачественные фильтры, отсутствие защиты платы, чувствительные
по вольтажу конденсаторы, слабые пины в штекерном соединении и прочее.
Б. Качественные эмуляторы AdBlue от ProUnit
Эти приборы оснащены всеми возможными видами защиты при высоком уровне всех
узлов, включая настоящую имитацию датчика NOx, конденсаторы с повышенным
прочностным запасом, синфазные дроссели вместо обычных резисторов, защита
компаундом платы и другим элементов, предохранитель для защиты эмуляторы в
режиме жёсткой эксплуатации. Такой эмулятор — универсален, так как хранит
программное обеспечение под все существующие марки.
Итак, отключение мочевины при помощи качественных эмуляторов ProUnit – оптимальный вариант для дизельных грузовиков и спецтехники
Эмуляторы оснащены встроенной защитой от перепадов напряжения и коротких
замыканий, поскольку обычный стеклянный предохранитель не способен должным
образом защитить устройство.
У эмуляторов нет многочисленных переключателей, программирования и настроек
(которые имеют свойство быстро ломаться и выходить из строя). Устройство само
автоматически определяет автомобиль и адаптируется под него.
Внутри каждого эмулятора установлен индикатор для удобства диагностики
работоспособности и отключения системы SCR.
Эмуляторы не нарушают правильную работу системы регенерации.
Оборудование может быть установлено на автомобили с ретардерами.
Сфера автомобильной электроники стабильно и быстро развивается. Направление
эмуляторов здесь не исключение. В последние несколько лет ведущие разработчики
качественных устройств, в том числе, компания ProUnit представили эмуляторы нового
поколения – беспроводные.
Устройство для отключения AdBlue выглядит как небольшой картридж или внешний
винчестер. Не обладая особыми профессиональными навыками, вы можете
подсоединить его так же, как подключаете обычное устройство USB (флешку) к компьютеру. Модуль подключается к OBD или АСМ разъему (в зависимости от марки
автомобиля), вся процедура занимает не более 15 минут.
SCR обесточивается, затем происходит установка устройства. Эмулятор будет имитировать
работу системы, сообщая бортовому компьютеру об ее полной исправности. Важно то,
что двигатель при этом функционирует в режиме, предусмотренном производителями.
Внутри каждого модуля установлен индикатор для удобства диагностики
работоспособности и отключения системы SCR.
Эмуляторы мочевины Prounit не нарушают правильную работу системы регенерации.
Мы сами разрабатываем настройки микросхем под каждую модификацию двигателя и
проводим тестирование устройств. Поэтому можем гарантировать максимально высокое
качество.
Установка эмулятора не требует вмешательства в работу ключевых систем автомобиля.
Так, в отличие от отключения мочевины проводными эмуляторами, нет необходимости
врезаться в электропроводку. Также не происходит нарушений в работе электронного
блока управления машиной – все заводские настройки остаются неизменными.
Если автомобилю предстоит рейс на территорию Евросоюза или планируется заезд к
официальному дилеру по гарантии, эмулятор несложно извлечь за несколько минут и,
таким образом, вернуть настройки в исходное состояние.
Как Не надо отключать ADBLUE
Следующий проблемный момент — элементарные небрежности в процессе работы.
Например, проводка эмуляторов заводится не в штатные места. Часто ломаются клипсы
крышек, что приводит к попаданию влаги и пыли, а дальше, как следствие, к окислению и
замыканию. Использование же некачественных расходников, к сожалению, —
общероссийский глобальный тренд.
Нередки случаи, когда моторные тормоза (ими оснащают все грузовые авто европейских
производителей) путают с ретардерами. Это чревато действительно серьезными
неполадками.
Читайте также: