Электроусилитель руля на форд транзит своими руками

Обновлено: 04.02.2025

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

ЭУР от приоры в бус.

Добрый вечер.
Хочу выложить коротенькую статью про ЭУР.
Чтобы заиметь у себя в бусе ЭУР от приоры, нет ничего проще. Самое сложное - это выделить на это счастье 35 кило рублей. Я покупал все новое, поэтому получилось дорого.

2) Жгут проводов ЭУРА ваз 2112.
3) Замок зажигания (я поставил с гранты, 3 провода выходит из него), а на замок зажигания уплотнительное резиновое кольцо.
4) Подрулевые переключатели (на поворотники, на стеклоочиститель.) и вертолёт (деталь куда они вставляются)

5) Карданчик приора.
6) Весь пластик - обшивка рулевой колонки приора (2 детали, верх и низ), а к ним болты и саморезы, а также семечки-вставки с резьбой.
7) Для установки датчика скорости - нужен репер. Устанавливается на полуось (на шрус) кпп. Его можно изготовить, можно купить готовый. 6 импульсов на метр хода авто. Количество зубов репера на оборот колеса расчитывайте исходя из размеров вашей резины. Формула длины окружности из геометрии все помнят? Напомю - число ПИ - это коэффициент отношения длины окружности к диаметру. Длина окружности = 3,14 умножить на ДИАМЕТР.
За счетчик сойдет обычный датчик фаз с 8кл-ый ВАЗ.

8) Руль - тут стоит заметить, что луше было бы найти руль с эмблемой VW, чтобы не нарушать аутентичность.

6)Сварить промежуточный вал из родного бусовского рулевого вала, нам нужно перейти со шлицов VW на шлиц Приора.
Для этого я в чермете нашёл рулевую рейкку от Москвича 2141 и отрезал шлицы с червячного узла. Токарь завтулил один вал в другой. Там понадобилось с червяка москвича снять всего две сотки на станке.

Чтобы установить ЭУР, нужно пересверлить задний кронштейн на 2см выше, как показано на фото. Также нужно переварить, чтобы кронштейн прикручивался на родные болты. Передний кронштейн сделан из уголка, тоже крепится на штатные места.
Самое сложное - это было собрать ВАЗовскую схемему управления стеклоочистителем, электрика у меня заняла дольше всего.

Задекорируйте черным кожезамом ЭУР, я уже штраф отхватил от ГАИ. Гаишник увидел и "узнал в лицо" приоровский ЭУР.

ФАКТЫ:
* ЭУР не работает с сигналом тахометра на карбюраторах. Делайте репер с 4 лепестками на коленвал и используйте ВАЗовский датчик фаз.
* ЭУР не работает без датчика скорости. (точнее в полсилы, даже не почувствуете. Не делайте обманки дс, поставьте настоящий датчик, это напрямую влияет на вашу безопасность! )

В 2004 уже делал такое на транзите 91 года. в чем на мой взгляд преимущества: во первых- тормоза как только коснулся педали. во вторых- если что случилось с движком, включил зажигание и тормоза настоящие как и на работающем двигателе. самое сложное в переделке это то что нужно маленькой болгаркой подрезать место посадки усилителя и обрезать вилочку тормозной педали от старого усилителя и приварить её на электроусилитель( на скорпе круглый штырёк, а на транзите вилка). больше сложностей особых нет. если народу будет интересно, завтра вечером могу кинуть немного фото и подробное описание как я это делал. инструмент - электросварка( или сварщик) маленькая болгарка . цена вопроса 600 гривен усилитель и 50 гривен тормозуха 1,5 литра.
транзит 2,5д 4FB тнвд бош 1994 70лс коротыш

Конечно интересно ,давайте фото
Ford Transit mk2 1984 2.5 4CA тнвд Бош ,ГУР. КПП 4ст
Renault Master 1992 2.5TD Maxi

фрегат, давай фоты.:D
Форд транзит 190 длинный средний грузовой теперь краб дизель вебасто термо топ 5 кВт скайп Edvard94411

Мужики, вечером обязательно будут! сейчас нет возможности.
транзит 2,5д 4FB тнвд бош 1994 70лс коротыш

Хорошая это вещь

Фото для представления

Ну как вам сказать. Скорповоды наоборот, удаляют гидроблок, и ставят взамен обычный вакуумник.
Проблемы обычные - износ насоса. Как следствие, он периодически не выключатся, и молотит как дурак, кипятя тормозную жидкость. Особенно летом в пробках.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?

Вот , дошли руки! покупаем усилитель в сборе с проводкой, релюшками и предохранителями( так как я электрик не очень сильный я оставил даже блок управления абс "мозги") у нас в Харькове продавцы сказали что на цену электрика не влияет, так как у них каждая вторая остаётся и они потом ею бросаются. снимаем главный тормозной, потом откручиваем вакуумный усилитель, далее вымеряем габаритные размеры носика скорпионовского усилителя. после берём болгарку и вырезаем (расширяем) отверстие под носик. на скорпе четыре шпильки крепления, а на транзите две диагональные, но размеры диагональных совпадают поэтому я не стал заморачиваться с сверлением отверстий, а просто срезал две шпильки. срезаем вилку с вакуумника( я срезал под корень) и привариваем на скорпионовский, предворительно срезав лишнее от штока(размер от корпуса усилителя до центра отверстия вилочки 165мм) . подключаем трубки тормозов соответственно их приходится подгибать. Да чуть не забыл главное обратить внимание на диаметры штуцеров(там с какого то года две идут под ключ на 11, а одна на 13, а старые шли все на 11) . после закрепил все разъёмы на место и потянул проводку в сторону аккумулятора, там чуть правее есть большая круглая заглушка. она полностью совпадает с пробкой на имеющейся проводке. затолкал туда все релюшки и предохранители, это получается попадаем выше бардачка. на проводке обрезал все четыре провода которые шли к датчикам абс, все коричневые провода подсоеденяем к минусу, а все красные к плюсу( прямо на аккумуляторе) после этого на существующие два не задействованных разъёма к желтым проводам подаём плюс после включения зажигания( я тянул проводок с блока предохранителей). после покачиваем тормоза и наслаждаемся колом встающими тормозами.

а вот разъёмы управления релюшками абс, к жёлтым проводам подаём плюс после включения зажигания. будут вопросы спрашивайте.

Там на этих усилителях есть датчик давления, так называемый присистат. когда он выходит из строя такое возможно, но его можно поменять. на своём предыдущем транзите я отъездел 2,5 года, таких проблем не было.

транзит 2,5д 4FB тнвд бош 1994 70лс коротыш

У меня такая штука уже 3 года валяется на полке, купил, а заняться никак руки не доходят, а тут оказивается и мудрить особо нечего, спасибо!

Да чуть не забыл главное обратить внимание на диаметры штуцеров(там с какого то года две идут под ключ на 11, а одна на 13, а старые шли все на 11)

Это скорей всего Сиерра-Скорпио различия, но могу ошибаться. А какой нужен? на моем два на 11 и один 13.
Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17.

на сколько такая штука работоспособна? и на сколько она долговечна? отказ системы может произойти и по каким причинам?
Ford Transit 80. 1995 г. белый. 2.5 дизель ТНВД Бош

Как такового резкого отказа произойти не может так как там предусмотрен гидро акомулятор И его хватает на 5 -7 нормальных торможений И при отказе загорается типа чека Причины отказа наверное могут быть стондартные для электро оборудования
форд транзит 2.5 тди 98г
Фиат пунто 1.2 моник 97 г

Это скорей всего Сиерра-Скорпио различия, но могу ошибаться. А какой нужен? на моем два на 11 и один 13.

на том который я покупал(точно от скорпа, при мне снимали) два на 11 один на 13, и на транзите на главном то же самое. а вот на главном который я снимал с прошлого транзита 91 года, там все на 11. я почему и предупредил, если кто на старого транзита ставить будет, чтоб обратил внимание.
транзит 2,5д 4FB тнвд бош 1994 70лс коротыш

Да ладно. на Митсубиши никаких проблем с ними, если конечно не доводить до работы насоса без масла.

Я пожалуй больше с этим соглашусь. плюс не нужно забывать что в составе электроусилителя работает электродвигатель со свойственными ему недостатками, а учитывая возраст данных девайсов тем паче.

Эта инсталляция из разряда "когда со старым насосом/вакуумником/ГТЦ нужно что-то кардинально решать, и под рукой имеется вот такой электроусилитель (благо на разборках коих куда больше чем Транзитовских, эта штука не редкость, да и ценник не запредельный). В остальном-же просто как замена исправному узлу вариант сомнительный.

кстати вопрос с гаи,узаконят ли они это? а так посути это тюрьма голимая не дай бог случись что
FT 1993 2.5D 4CC 51кВт\69лс СКОРО С ТУРБО ))) низкий коротыш "Конь-Огонь"

у меня вут шипит постоянно, если менять, то только вместе с гтц, т.к на 90й год в магазинах нету ничего нормального, тут альтернатива хитроблока вполне уместна!

+ Это так.
Доработанные (укрупнённые) шлицы на штоке привода насоса и на самой внутренней части крыльчатки, теперь практически невозможно сорвать. А это по моему было единственное место отказа насоса, более ранних годов транзитов. Я бы и правда, советовал всем ставить генераторы митсубиши и не париться с чем то другим.
А проблема в "вялых"тормозах с маслянным усилителем, скрывается в том. Либо лопасти усилителя обломаны некоторые, либо в используемом масле.
У меня например, этот узел работает отлично. Иногда забудешься и придавишь посильнее чуть, так повисаешь на ремне. Другое дело управление, ведущими колёсами, тут конечно электроусилитель в выигрыше.

+ Как сейчас ищут крайнего, так лучше этого не делать.
Как нибудь в курилке опишу случай по рассказу моего одного знакомого.
Транзит 98год, пассажирский-среднекрышный, длинный. Двигатель дизель с турбиной 85 л.с. АВС.
ВАЗ 2111, 2006 г.в. 1.6L,16 кл.

Как установить гидроусилитель на Транзит "Бегемот"? ⇐ Transit. Рулевое управление

завел себе на старости лет форд транзит,хотелось давно но финансы не позволяли, а этот взял недорого1986 г. так называемый "бегемот", проварен бегает,но вот беда руль с места не скрутишь,не разворотливый ужас,обращаюсь к асам транзитерам расскажите как переделать рулевую и поставить гидроусилитель руля,устройство двигателя позволяет поставить насос гидроусилителя заранее всем благодарен.

такой же вопрос,транзит 1990г 14колеса нет гура,езжу по москве Ооч тяжело крутить руль да еще и подшипник который под рулем просто стерся,руль болтается,как это вылечить?возможно ли на наши транзиты поставить гур и сколько это стоит?двигатель у меня 2.5д

Спасибо, что сами исправили. Но не забывайте об этом, и это касается не только этого раздела, но и всех остальных разделов форума.

Прежде всего надо засунуть рейку рулевую гидравлическую. У вас стоит роликовая или вообще редуктор рулевой. Покопайтесь на екзисте в елкатсе, есть ли что-то похожее. Насос гидрача не главное-главное рейка гидравлическая - и мона ли ее на ваши машины втыкнуть.

щас стоит рейка не редуктор,по принципу я понял что тут система как и у сиерры,в прошлом году ставил другу на сиерру гур.думаю раздуплю сам

Те нада померять свою рейку (расстояние между крепежами, длины рулевых тяг, рулевые наконечники), а потом найти БУ или восстановленную гидро и тож ее обмерять. И еще геморр со шлангами - прямыми и обратки - будет ли место, щоб ни куда не уперлись в кузов. Тама они какие то составные - металл - резина.
Но наверна все ж мона воткнуть.
Удачи всем.

Можно попробовать поставить Жигулевской электроусилитель. Ставится он непосредственно на рулевую колонку. Сам видел 21-ю Волгу с таким усовершенствованием.

Собираюсь поставить сигналку на машину Транзит 94г.в. подскажите эл. замки как правильно закрепить и где. заранее спасибо

kventin- , ну значит тогда покупаем сигу, с активаторами и устанавливаем это все на машину! :hats_off:

подскажите если кто знает где в Гомеле есть разборка таких авто или у кого есть бус по запчастям. ищю стабилизатор рессоры или называется маятник вродь как))..поделитесь инфой и телефонами :) еще вопрс-можно ли такие вещи реставрировать ?
и так по мелочам-тосс спидометра,глушилка-она же регулировка холостого хода. пока только это. обычно начинается все по мелочам,а чем дальше тем глубже как.

Очень интересно, побольше узнать, про эти машины. Что за моторы ставились, какой ресурс, есть ли на них железки. Ремонтопригодность. Грузопод'емность. Ходовка, переделка. Можно ли, эту машину ставить на линию на перевозки или уже ее время прошло? Кто на них работает или путешествует? Комфорт при управлении. Как на межгороде? Полезные ссылки по ним. Как то нашел германский сайт, только по ним.

Kofein , Ваше имя ? Меня зовут Александр , я взял на разбор аварийный 608 , кабины нет, остальное всё есть , ни как не пригоню его , стоит в 25 км от города , фото только общие в разделе VARIO в запчастях . Подробные будут когда притащу, Я всегда почти в курилке (сейчас пуховая ) мерседес 207-410, там всегда кто то сидит на связи

Езжу давно на 608Д Т2-м. Очередной раз тошня в пробке на мкад-е в Москве, при движении накатом, услышал грохот из под машины. При визуальном осмотре, на стоянке ничего не заметил. А уже дома, нашел причину. Оказалось разболталась крестовина у моста и подвесной болтается. Смазки как и пресмасленок, естественно небыло.
У меня вопрос, кто-нибудь ремонтировал самостоятельно кардан? Или он как на Т1.

Во чистом поле пока нельзя. Секрета нет. Я же писал, что как только придет время очередной замены, доработаю этот момент. Когда крестовина будет удалена, та полоса приваренная поперек пятака подшипника (но не к подшипнику, а к вилке), на которой имеется моя регулировка, должна будет не привариваться, а приворачиваться к ушкам с нарезанной резьбой. Возможно хватит и одного ушка, потому что вторую.

Здравствуйте,подскажите советом у меня Мерседес 608 1984г,накрылся передний барабан тормозной,найти нереально.Хотел бы поставить переднюю балку с Рекса,подойдет ли она по длине и какие возможны подводные камни.Заранее спасибо.Может конечно я плохо искал барабан его родной номер 3103341404.Заранее спасибо.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).