Едем на toyota land cruiser prado белая т913нр750
Пишу первый раз, сразу прошу прощения за все недочеты :) Хочу рассказать про свой авто ленд крузер прадо 78, с мотором 1кз и автоматом. Купил машину 3 года назад в довольно плачевном состоянии, не работала коробка ( аварийный режим), была лифтована дюйма на 4 (с креном направо и ушедшими мостами из за панар), по подвеске много недочетов было (ужасные аморты ранчо) убитые резинки и сайленты, мертвые аккумуляторы, течи во многих местах, сопливящий передний мост, заклинивший ручник и еще море всяких мелочей. С автомобилями очень люблю возиться и начал восстанавливать по мере возможности времени и денег. Отремонтровал коробку, устранил течи, поменял аморты на свои любимые от тлк 80. Выровнял авто при помощи проставки, провел ревизию всей электрики, купил экспедиционный багажник, установил шноркель, по тихоньку устраняю всякие мелочи. Недавно подключил компрессор ( из кондея) для подкачки колес, прерываетль массы, туманки на бампер. Несколько месяцев назад коробка преподнесла сюрприз: еду по трассе не груженный, на веревки никого не тяну, вддруг загорается лампа температуры масла, смотрю уровень все норм, масло не горелое., еду дальше коробка начинает буксовать. Приезжаю домой снимаю фильтр, полный фильтр стружки. Ремонт от 45000, подумал решил поменять, контрактная обошлась 25000.
Автомобиль использую как экспедиционник, очень люблю путешествовать на авто, иногда участвую в соревнованиях. При покупке был выбор между тлк 80 и 78. Но 80 слишком тяжелая для бездорожья, прадик считаю оптимальным для экстримальных путешествий.
Хочу описать одну из поездок в которой прадик домой не вернулся. Недалеко от дома у нас есть горная система Хамар-Дабан, есть один пик -Мамай, напротив этого пика на Байкале есть классныый пляж. На который можно прийти либо пешком, либо с моря, либо на поезде приехать и все равно пешком. Поехали туда на трех авто - мой прадик, друг на прадике и друг на новом патруле. Путь пролегал через реку в брод (неглубоко), туда проехали без проблем. Отдых там супер: песок, волны, наличие дров и практически нет людей. Едам обратно: снова заброшенная дорога, лес, болотина и брод. Въезжаю в воду вдруг удар. руль съехал градусов на 90. Думаю об камень тягу загнул. Выезжаю из воды смотрю везде, ничего не видно..тяги ровные.Еду дальше. еще удар, че то оторвалось :) Руль просто крутится. Оказывается оторвал сошку. Она была прикручена на 3 шпильки вместо 4. Сняли сошку, забрали вещи поехали домой. Заезжаем на какую то турбазу, находим сварщика. Он соглашается заварать за 500р. Варим, приезжаю ставлю, поворот руля- бздынь :) по сварке отвалилось. Ехать бить морду сварщику уже не было сил и мы поехали домой. Машину бросили в лесу. На следующий день чтоб до него добраться с заветной сошкой пришлось ехать на маршрутке, электричке и автостопом на камазе :) Пока ставил деталь думал комары сожрут зажево. Все прикрутил, до дома доехал без происшествий.
Эта была единственная поломка при которой не вернулся домой на машине. прадик считаю очень надежным и супер ремонтнопригодным автомобилем. Не очень нравится наличие электроники, хотя она если честно ни разу проблем не доставляла. Автомат айсин просто неубиваем. Тоскаю сафари на веревке, достаю машины из кювета- он жив!Очень большой плюс- отсутствие сцепления (помогать лебедки гораздо проще и эффективнее). Все жидкости меняю вовремя, использую только оригинальные запчасти. Всем дочитавшим спасибо :)
Toyota Land Cruiser Prado 2005, двигатель бензиновый 4.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Альбом 9
Отзыв владельца
Что тут скажешь, Легенда!
Давно нравился, давно присматривался.
Рассматривал между дизелем и бензином 4х литровым. Взвесив все ЗА и ПРОТИВ остановился на, хоть и не сильно экономичном, но надежном бензиновом моторе. Комплектация максимальная!
Начинаем новую свою историю автовладения, впереди много интересного!
Паспортные данные
- Двигатель 4.0 бензиновый (249 л.с.)
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2005 года выпуска, была куплена в 2019 году
- Toyota Land Cruiser Prado 120-series выпускается с 2002 года
Бортжурнал 51
Аксессуары
Доработки
Наблюдения и впечатления
Ремонт и обслуживание
Разное
Машины в продаже
Комментарии 65
как впечатления после шкоды?))
Совершенно другой автомобиль )
Я по работе ездил на разных современных пикапах параллельно, поэтому ощущение привычное! Но мягкость и комфорт несопостовим ☝🏼 Бездорожье впереди конечно, но данный авто нужно использовать по назначению, иначе он не нужен )) если только не тешить своё Я ))
По расходу явно шкоде проигрывает) я раньше мечтал о крузаке как и все наверное, сейчас бы тоже взял бы, но все упирается в бюджет) поздравляю с приобретением!)
Спасибо! По расходу конечно, но тут сравнивать нельзя. Легковой моноприводный авто с небольшим турбированым двигателем и большой полноприводный 4х литровый атмосферный машин ))
Физику не обманешь!
Toyota Land Cruiser Prado 1996, двигатель бензиновый 3.4 л., 280 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Денис чемерис, 33 года
Я езжу на Toyota Land Cruiser Prado НА 36ых БЕЗ ЧИТЕРСТВА😎
Петропавловск-Камчатский, Россия
Отзыв владельца
Автомобиль в руках с середины 2013 года, избитых фраз говорить не буду владел ранее в 2009 данной моделью.
Тут я рассмотрел все варианты около подобных машин и решил вернуться к тому от чего ушел ранее.
TLC Prado 1996 г.в., кожа, подогрев, люк, дерево, LSD, 5VZ-FE. Топовая комплектация тех лет с правым рулем.
Взял исходя из надежности и ремонтопригодности, мотор простой и неприхотливый, подвеска такая же, все проблемы с ремонтом решаются в основном заменой расходников. Пробег на момент покупки 209т.к., для этого мотора при своевременной замене масла и грамотной эксплуатации считаю это не много. Расход летом 17-18л, зима 21-23л.
На сегодняшний день автомобиль едет в районе 6 — 6.5сек до 100км/ч, в планах ехать 5 — 5,5, максимальная достигнутая скорость 233км/ч (видео ниже в бж)
Про мощностные характеристики сказать ни чего не могу так как нет стенда в нашем крае.
Далее планируется дальнейшее увеличение мощности и небольшая подготовка к выездам по нашему удивительному краю.
Промежуточные итоги:
TRD Supercharger M62 шкив URD 2.2 на 0,7кг
7 injector kit, управление URD
Впрыск водо-метанола AEM 30-3300
Регулятор топлива от RB26DET
Ограничение по скорости снято
Топливный насос Deatschwerks DW200 255LPH
Форсунки 340сс
Свечи HKS М35i M-Series Super Fire Spark
АКПП by "Harvest"
Выхлоп Flowmaster Super 40 Series
Электро вентилятор под управлением Billion VFC Max
Стабы 4x4 Еngineering
Силиконовые вв провода ULTRA (R=1 КоМ)
Датчики Press oil (мотор), Temp oil (мотор, акпп), Boost, Air/Fuel (ШЛЗ), RSM
Тормозные шланги PROJECT M
Тормоза вкруг откапиталил
Полная шумо вибро изоляция
Led 72w
DIFF LOCK (чный) мост
Подвеска Airon / Lovells, на зиму зад от 80ки
Увеличенный алюминиевый радиатор AJS
Зима 285/75/16, лето 285/55/18
Приборка на 200км/ч от европейца
Радиатор АКПП от pajero evolution
Передний редуктор TORSEN T2 очень выручает, от алтеезы
Главные пары 4,56 от RZJ
Музыка голова — Pioneer SPH-DA120, динамики 2-компонентная акустика MOREL TEMPO 6, ее качает Warhead 4.135 V.3 4канальный 135 Вт в 4Ом на канал, сабвуфер URAL серия Patriot 18 играет в ФИ в от усилка URAL серия Decibel 1.3500
Батарейка ELLOW OPTIMA 75А с пусковым 975А
Узнать данные по поводу владельца авто непросто, стопроцентных способов прояснения ситуации с использованием государственного номера нет. При этом получить наиболее вероятную информацию возможно, но для этого нужно предпринять ряд непростых действий. При этом знать владельца очень важно, особенно если планируется покупка автомобиля, ведь только полноправный обладатель наделен законной возможностью подписи документов.
Почему установить владельца транспортного средства тяжело?
На данный момент персональные данные защищены законом, поэтому пробивание по номеру считается попыткой выявить личную информацию. При этом все данные по поводу собственников есть в базе ГИБДД, но не подлежат разглашению. Право выполнять запрос есть у работников ГАИ, сопоставление выполняется только в пределах служебных обязанностей. Предоставление данных только на основании просьбы постороннего человека не выполняется, в том числе по устному требованию или соответствующему заявлению. По желанию невозможно получить следующие данные:
- при запросе на сайте ГИБДД, хотя он является официальным источником информации (основания значения не имеют);
- на бесплатных сервисах в интернете, в лучшем случае можно найти фото автомобиля;
- с привлечением ДПС на дороге, указав ВИН, государственный номер ли другие данные;
- другим способом без нарушения закона.
Обращение в ГИБДД
Поиск связи человека и машины важен, поскольку так можно избежать риска нарушения закона и материального ущерба. При поиске данных по машине, можно получить информацию, если есть проблемы административного характера. В рамках расследования в базу включается информация по поводу авто и о его владельце, поскольку это необходимо для возбуждения дела. Это происходит при делопроизводстве, проведении оценки экспертного мнения и других действиях процессуального характера. Найти владельца можно, но только если он задействован в расследовании. Но и здесь не все просто, поскольку информацию не положено распространять, исключением являются потерпевшие. Они могут уточнить все обстоятельства случая с учетом норм законодательства. При расследовании обязательно устанавливается собственник авто, которое было задействовано в рассматриваемом случае.
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Тойота Ленд Крузер Прадо четвертого поколения, серии 150, был представлен осенью 2009 года. J150 пережил два рестайлинга - в 2013 и в 2017 году.
В основе рамного среднеразмерного внедорожника лежит модернизированная платформа предшественника - Prado 120-ой серии. J120 славился своей легендарной выносливостью и надежностью. А как с этим обстоят дела у преемника?
Двигатели
В арсенале Тойота Прадо 150 два бензиновых атмосферника и два 4-цилиндровых турбодизеля.
Бензиновые: 4-х цилиндровый рабочим объемом 2,7 л / 163 л.с. (2TR-FE) и 4-х литровый V6 / 282 л.с. и 249 л.с. после 2017 года (1GR-FE).
Дизельные: рабочим объемом 3,0 л / 173 л.с. (1KD-FTV) и 2,8 л / 177 л.с. (1GD-FTV). 3-х литровый дизель с DPF-фильтром класса Euro-5 развивал 190 л.с.
Бензиновые двигатели в целом надежные и проблем не доставляют. Владельцы бензиновых 2,7 л порой отмечают появление вибраций на оборотах холостого хода в зимнее время. Так же встречается запотевание из-под клапанной крышки (1700 рублей за комплект прокладок и 1500 рублей за работу).
Собственники 4-х литровых агрегатов при пробеге более 40-60 тыс. км в зимнее время иногда сталкивались с необходимостью замены клапана подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор (для быстрого прогрева катализатора). При появлении неисправности загорались контрольные лампы, пропадала тяга, и двигатель мог заглохнуть на ходу. Причина: скапливание и замерзание конденсата. Официальные сервисы при наличии проблемы производили гарантийную замену клапана и перепрошивали ЭБУ двигателя.
Впрочем, к 100 000 км клапан нередко основательно закисал. Порой его удавалось разработать. Из-за конденсата мог выйти из строя и насос системы. Стоимость клапана около 15 000 рублей, а насоса - около 10 000 рублей.
2,7-литровый агрегат для некоторых рынков то же комплектовался системой подачи вторичного воздуха в катализатор. В отличие от 4-литрового V6, здесь используется один, а не два клапана.
Обладатели дизельных версий зачастую подмечают дерганья и снижение тяги при увеличении скорости свыше 100-110 км/ч. Подобные проявления не системные и не всегда повторяются. Впоследствии, производитель выпустил обновленную прошивку двигателя и автомата, которая полностью устраняет проблему.
Кроме того, дизельные модели попали под действие технического бюллетеня, согласно которому, при затруднении запуска и снижении мощности двигателя в условиях низких температур предусмотрена замена топливного фильтра и установка подогрева топливной магистрали.
Помпа 3-литровых турбодизелей порой сдается после 100 000 км. Новый качественный аналог доступен за 3000 рублей. А после 200 000 км отмечены редкие случаи необходимости замены турбонагнетателя. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 рублей. За ее восстановление в специализированном сервисе попросят свыше 20 000 рублей. При больших пробегах могут захандрить и форсунки (32-37 тыс. рублей).
Но самая большая неприятность может произойти спустя 100-200 тыс. км. Поршень (чаще четвертого и третьего цилиндра) может треснуть и повредить стенки цилиндра. Потребуется капитальный ремонт двигателя стоимостью свыше 100 000 рублей. В большинстве случаев напасть затрагивает 1KD-FTV / 173 л.с., подвергшиеся чип-тюнингу. Toyota несколько раз дорабатывала топливные форсунки и поршни (менялась форма), но рецидивы встречались и после обновления.
Впрочем, есть немало примеров, прошедших свыше 400-500 тыс. км, без проблем с поршнями и турбиной.
Дизельный 2.8 появился в списке предложений в июне 2015 года. Информации по нему пока еще мало. Массовых фатальных неисправностей не встречается, но зафиксировано несколько инцидентов с насосом ТНВД. Насос клинил, что приводило к обрыву цепи привода ГРМ.
Трансмиссия
Уже спустя 10-20 тыс. км некоторые владельцы Prado 150 отмечали появление пинков в момент остановки. В большинстве случаев избавиться от толчков удавалось после шприцевания карданных валов и крестовин. Если обслуживание не помогало, тогда предстояла замена карданного вала. Многие дилеры отказывали в гарантийном ремонте. Тогда приходилось обращаться в сторонний сервис для обновления крестовин (800 рублей).
Ключевые узлы системы полного привода по большому счету надежные. Но попадаются единичные эпизоды повреждения во время буксований (при преодолении тяжелого бездорожья). Прежде всего, это происходит на машинах с 3-литровым турбодизелем. Например, выходит из строя раздатка или передний редуктор (143 000 рублей).
5-ступенчатый автомат A750F, при условии регулярного обновления масла, практически вечный. То же самое справедливо и для 4-скоростного автомата A340F/A343F, который шел в паре исключительно с бензиновым 2.7.
После рестайлинга обе автоматические коробки уступили место более современной 6-диапазонной АКПП A761F/A960F. Коробка тоже достаточно выносливая.
Ходовая
Крен Прадо на правый или левый борт – нередкое явление. При наличии перекоса, авторизованные сервисы меняли местами передние пружины, в соответствии с официальным бюллетенем.
Однако, перекосы кузова могут быть спровоцированы и системой KDSS, представляющей собой активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Для устранения крена нужна калибровка давления в системе.
KDSS время от времени вызывает беспокойство. Помимо перекосов, могут застучать или потечь гидроцилиндры системы (25 000 рублей за штуку). Некоторые владельцы решаются на демонтаж системы и установку обычных стабилизаторов (около 10 000 рублей). Стоит отметить, что KDSS досаждает далеко не всем.
Втулки переднего стабилизатора ходят не более 40-50 тыс. км, а заднего – 50-70 тыс. км.
Передние ступичные подшипники (3 000 рублей за оригинал) могли загудеть при пробеге более 60-100 тыс.км. Со слов работников официальных сервисов, взамен ставились доработанные подшипники с большим сроком службы.
После 50-80 тыс. км встречались случаи необходимости замены подтекающих передних амортизаторов (7300 рублей за аналог и 14 000 рублей за оригинал).
По прошествии 100-150 тыс. км внимания могут потребовать шаровые опоры - верхние или нижние (по две на колесо). Конструкцией предусмотрена замена опоры только в сборе с рычагом (18 000 рублей за оригинал или 8000 рублей за аналог). Но можно воспользоваться продукцией сторонних производителей и заменить только шаровую (около 12000 рублей). Сайлентблоки сдаются чуть позже (около 600 рублей за аналог).
Владельцы первых Тойота Прадо 150 зачастую жаловались на скрежет или стук в рулевой колонке. Причина крылась в стопорном кольце, позже стали устанавливать модернизированное кольцо новой формы. И все же при более высоких пробегах из-за стука в рулевом приходилось менять нижний рулевой вал, крестовины рулевого вала либо рулевую колонку.
Пневмосистема - весьма долговечная. До 200 000 км проблем с ней точно не возникнет.
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие кузова Prado не достаточно стойкое к внешним воздействиям, как и на большинстве нынешних автомобилей. Сколы на капоте не редкость, а металл начинает цвести. Иной раз рыжие точки можно обнаружить на двери багажника либо внизу передних дверей (с внутренней стороны).
В машинах 2-го рестайлинга (с 2017 года) нередко обнаруживаются потертости или сколы краски вокруг фары (на крыльях и бампере). Причина в конструктивном недостатке - зазор между элементами практически отсутствует.
Очень быстро теряет лоск и начинает облезать хромированное покрытие радиаторной решетки и накладки на задней двери.
Зимой часто перестает функционировать фиксатор двери багажника: под чехол амортизатора попадает влага и его срывает при открытии.
С возрастом сдаются опоры кузова - втулки сгнивают, а сайлентблоки проседают. Чаще обновлять приходится передние опоры. Стоимость полного комплекта для кузова - около 9 000 рублей.
Посторонние звуки в салоне внедорожника не редкость, особенно в непрогретом салоне. Повальная напасть дизельных версий – сверчок в правом нижнем углу лобового стекла. Одна из причин – наружная пластиковая накладка внизу стекла. Скрип уходит после ее проклейки. Дилеры хорошо осведомлены о проблеме. Другая причина – вибрация правого переднего крыла. В этом случае необходимо подогнуть металлический профиль на внутренней стороне крыла.
Отдельные хозяева отмечают наличие скрипов в водительском сиденье и дребезжание спинки заднего сиденья.
При больших пробегах встречаются случаи появления свиста при включении мотора отопителя. Из-за разрушения хрупкого пластикового стопора может провалиться ручка управления климатом переднего пассажира.
Иногда менять приходится и подрулевой шлейф (улитка) - перестают работать кнопки на руле, и появляются ошибки в системах безопасности. Оригинальная "улитка" доступна за 20 000 рублей, китайский аналог гораздо дешевле - от 1 000 рублей.
Упоминания о неисправностях генератора отмечены при пробегах более 400-500 тыс. км.
Стоит ли покупать?
Резюмируя, можно сказать, что Land Cruiser Prado практически не растерял былую надежность: бензиновые двигатели, трансмиссия и ходовая не подводят. Нет проблем и с электрикой. Сильно настораживают инциденты с дизельными двигателями. Вместе с тем огорчает качество лакокрасочного покрытия капота и материалов отделки салона.
Читайте также: