Dynamic performance control отказала bmw x6
Обращение в наш тех центр поступило от владельца БМВ Х6 Е71. На приборной панели горел желтый амортизатор, и выскакивала ошибка "контроль демпфирования". Это распространенная проблема BMW. Если автомобиль не русифицирован, то загорится на мониторе бортового компьютера ошибка " Dynamic damping control" ( желтый амортизатор ). Для того чтобы определить неисправность подвески мы подключаем специализированное компьютерное оборудование ICOM A3 и считываем коды неисправностей.
Интересно знать: Зачастую ошибка "контроль демпфирования" выскакивает из-за неисправной электропроводки, но бывают случаи, когда неисправен сам амортизатор. Для того чтобы определить точную причину поломки необходимо обратиться в специализированный сервис BMW.
Ремонт динамического контроля демпфирования БМВ Х6 Е71
В ходе проверки выяснилось, что неисправен амортизатор подвески на bmw x6 . Необходима замена амортизатора, для этого нам потребуется поднять автомобиль на подъёмнике и открутить колесо, затем отсоединить датчик высоты дорожного просвета, фишку на самом амортизаторе и снять локер. Неисправный амортизатор меняем. Установив новый амортизатор, сборку производим в обратной последовательности и укладываем проводку на стандартные места, ставим локер. Калибруем подвеску бмв х6 е71 после ремонта. Исправный автомобиль передан владельцу, ошибка динамический контроль демпфирования отказал - устранена!
Бесплатная консультация
Данный Интернет-ресурс носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации
разбираем разъем х13719 блока активного рулевого управления, начнем с того что все провода разъема х13719 соединены с разъемом х14036 ( этот разъем идет не посредственно к проводке рулевой рейки). Распишу какой пин и какого цвета идет с разъема х13719 к разъему х14036.
Начали — разъем х13719
1 пин черный с белой полосой (сигнал электронной блокировки +)
идет к 11 пину разъма х14036
6 пин синий с белой полосой (питание датчика/ исполнительног механизма)
идет к 2 пину разъма х14036
7 пин черный с коричневой полосой (сигнал электронной блокировки -)
идет к 12 пину разъма х14036
11 пин синий с красной полосой (сигнал серводвигателя активного рулевого управления)
идет к 4 пину разъма х14036
12 пин белый с красной полосой (масса датчика/ исполнительного механизма)
идет к 1 пину разъма х14036
Так же в разъем х14036 приходят еще два провода сблока ICM которые мы разбирали в первой части.
таким образом мы разобрали все пины которые идут в блоке активного рулевого управления.
3. Блок QSG71 управления активным редуктором.
Во второй части мы уже познакомились с данным блоком где в разъем Х17157 блока активного редуктора QSG71 приходит шина CAN BUS LOW и HIGH с блока активной рулевой рейки. Получается что нам остается рассмотреть только 6 оставшихся пинов разъема Х17157
2 пин синий с красной полосой (Сигнал шины PT-CAN HIGH)
5 пин красный (Сигнал шины PT-CAN LOW)
2и 5 пин подключаются к шине х10606
7 пин коричневый (Контакт 1, масса)
подключается к разъему х18510
9 пин красный с синий полосой (Питание контакта 30 включено через предохранитель)
входит в разъем х11012
Предохранитель F123 5A на схеме почему то не показан.
10 пин красный с коричневой полосой (Питание контакта 30 через предохранитель)
Предохранитель F93 30A на схеме почему то не показан.
12 пин зеленый с красной полосой (сигнал пробуждения контакта 15)
Идет в шину х10553 на фото выше.
Остальные 3 фишки которые идут в данный блок идут с косы редуктора из под машины, не вижу смысла писать их распиновка так как коса продается в сборе и не чего сложного там нет завести в кузов авто и подключить к блоку.
Подведем итоги. Все блоки и распиновки я вам расписал, на самом деле не чего сложного нет, даже если у вас нет косы от х6 а просто блоки с фишками и обрезанные провода вы спокойно сможете сделать проводку сами и соединить все блоки. В идеале и по фен-шую конечно купить салонную косу от х6 и выплести из нее провода управления активным редуктором, рулевой рейки, и блока ICM, остается по проводке два вопроса это каждый блок предохранителей в идеале надо снять свои, разобрать и посмотреть возможно ли поставить на те места где должны стоять предохранители собачки. У нас в этом месте на х5 конечно пустое место. Блоки предохранителей можно думаю найти от 3 до 5 к за оба сумма не большая. Если у кого будут какие вопросы по проводке пишите в коменты попытаюсь ответить на ваши вопросы.
Далее будет механическая часть установки самого редуктора, пролаживание и подключение проводки в машине ну и самое интересное это кодирование.
ДОПОЛНЮ СТАТЬЮ БЛОКАМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ .
Блоки менять не нужно, как устроен блок мне очень понравилось, действительно японцы отстают от этого . Суть какая + идёт по всему блоку, но там где нет предохранителя — собачка под него идёт только с одной стороны, а ответная часть находиться в самой фишки с проводами подоходящие к блоку, которую мы вставляем с обратной стороны блока, получается нам нужен только провод с пином который мы вставим в фишку, поставим предохранитель и все питание пойдёт на блок который дооснастили . Выложу фото, кто разглядит внимательно тот все поймёт .
В ходе диагностики выяснили, что неисправен амортизатор. Элемент подлежал замене. Владелец понимал, что езда с вышедшими из строя элементами ходовой небезопасна. Поэтому решил оставить БМВ на ремонт. Раскалибровка подвески грозит дополнительными тратами. Поэтому имеет смысл внимательно следить за сигналами, которые подает БМВ в процессе эксплуатации и не пропускать срок прохождения ТО. Интересно: БМВ имеют специальную систему, которая дает возможность выбрать подходящий владельцу автомобиля тип подвески.
Фото ошибки подвески БМВ Х6 Е71
Почему необходим ремонт динамического контроля подвески БМВ Х6 Е71
Когда система динамического контроля подвески выходит из строя, режим подвески уже не выбрать. АКПП не переключается в спорт-режим. Раскалибровка приводит к тому, что автомобиль гуляет по дороге. Если не устранить поломку вовремя, последствия могут быть неприятными, вплоть до падения задней части БМВ. Падение – это когда задние пневмоподушки перестают поднимать автомобиль в транспортное положение. Это сложный ремонт, и дорогой. На
xDrive связана с системами ABS и DSC. В случае пробуксовки колёс или неустойчивости автомобиля во время использования xDrive, система DSC затормозит неиспользуемые колёса.
13.08.2018, 03:56 20.5k просмотр
BMW xDrive — маркетинговое наименование системы полного привода в автомобилях BMW X1, X2, X3, X4, X5, X6 и X7. Также является опцией в моделях 3-й серии (с 2006 года по настоящее время).
Описание технологии BMW xDrive
xDrive связана с системами ABS и DSC. В случае пробуксовки колёс или неустойчивости автомобиля во время использования xDrive, система DSC затормозит неиспользуемые колёса для восстановления сцепления с дорогой и улучшения устойчивости без вмешательства водителя.
Передние и задние дифференциалы в автомобилях с xDrive являются свободными, а значит зависят от приложения торможения системой DSC для перераспределения силы с пробуксовывающего колеса на колесо с хорошим сцеплением с поверхностью.
Особый вариант системы xDrive применяется в автомобиле BMW X1 (F48) 2015 года с передним приводом и поперечно установленным двигателем. В этом переднеприводном варианте xDrive передние колёса получают 100% крутящего момента во время работы системы, что даёт преимущество передней оси, в отличие от привычного для обычной xDrive предпочтения задней оси.
Применение
BMW xDrive доступна для автомобилей X1, X3 и идёт в стандартной комплектации на кроссоверах X4, X5, X6 и BMW X6 M. Является опцией для автомобилей 1-й серии (с 2012 года), 3-й серии E46 (с 2006 года для седанов, в 2007-2013 годах для купе), 4-й серии (с 2014 года), 5-й серии (с 2005 года), 6-й серии (с 2012 года для купе и Gran Coupe) и 7-й серии (с 2010 года).
xDrive впервые появилась в 2003 году на X3 и обновлённых BMW 3-й серии (E46).
Первое появление xDrive на автомобилях BMW с восьмицилиндровым двигателем пришлось на BMW 750i xDrive (F01) и 550i Gran Turismo xDrive (F07) 2010 года, а также на BMW 550i xDrive (F10) 2011 года.
xDrive стала впервые использоваться на автомобилях M серии начиная с выхода BMW X5 M 2010 года и X6 M. Шестое поколение BMW M5 поставляется с xDrive в стандартной комплектации.
Dynamic Performance Control
Система контроля крутящего момента Dynamic Performance Control (DPC) от BMW гармонично работает сBMW xDrive и системой контроля устойчивости Dynamic Stability Control. DPC контролирует силовой агрегат и шасси автомобиля и регулирует сцепление с дорогой, а также способна скорректировать поворачиваемость автомобиля, распределяя мощность по задней оси. Крутящий момент не только распределяется между передней и задней осями (благодаря xDrive), но также и между задними колёсами для улучшения манёвренности и стабильности (с помощью DPC). DPC работает на всех скоростях и во время обычного вождения, а не только во время прохождения сложных поворотов. DPC также взаимодействует с DSC, пытаясь корректировать движение автомобиля, контролируя крутящий момент, что обеспечивает плавные манёвры. В одиночку система DSC только бы смогла уменьшить мощность двигателя и затормозила бы колёса для улучшения поворачиваемости.
Дифференциал DPC может ускорять колесо с помощью использования планетарных передач и электроприводов в конструкции. Стандартная система контроля — например, типичная xDrive без DPC — уменьшает скорость вращения наиболее активно крутящегося колеса (у которого хуже сцепление с дорогой) с помощью тормозов и снижения мощности двигателя. Это изнашивает тормоза. А в сочетании xDrive с DPC наоборот будет ускорено самое медленное колесо (у которого наибольшее сцепление с дорогой), а не пробуксовывающее, что улучшит стабильность. Например, во время поворота будет ускорено колесо на противоположной стороне, что увеличит ускорение автомобиля. А во время избыточной поворачиваемости ускорение будет дано на колесо на стороне поворота, что улучшит баланс. Это сделает прохождение поворотов плавнее и оптимально распределит момент по оси.
Предыдущая система полного привода
До появления системы xDrive полный привод был опцией в 1980-х годах на автомобилях 3-й серии и 5-й серии. Система тех лет подразумевала наличие вязкостной муфты, которая обеспечивала блокировку на межосевом (центральном) и заднем дифференциалах. Если не происходило пробуксовки колёс, то распределение крутящего момента было в соотношении 37:63 (передняя ось-задняя ось), что регулировалось планетарной передачей. Если одна ось начинала вращаться быстрее другой, то скорость сдвига масла увеличивалась от прокручивания муфты, что обеспечивало блокировку межосевого дифференциала. Это позволяло мгновенно переместить до 80% крутящего момента на нужную ось. Эта функция работала и на заднем дифференциале автомобиля. У переднего же дифференциала не было вообще никакой блокировки.
Полный привод также был доступен для X5 и 3-й серии 2001 года. Система была похожа на описанную выше, но не имела никаких блокировок. Вместо них использовалось торможение буксующих колёс с помощью системы DSC, что позволяло перенести тягу на колёса с хорошим сцеплением с дорогой.
Невозможное переключение подвески, а так же ручки АКПП в "спорт режим" говорит об неисправности динамического контроля подвески.
Симптомы ошибки динамического контроля подвески БМВ Х6
Перемещаясь по городу на своем автомобиле BMW X6 автовладелец заметил ошибку на мониторе бортового компьютера "Динамический контроль подвески неисправен". АКПП сразу сам перешёл из "Sport" в обычный "D". Автовладелец приехал в наш автоцентр для устранения неисправности. Приступаем к работе.
Симптомы ошибки динамического контроля подвески БМВ Х6
1) Ошибка на приборной панели (Dynamic damping control)
2) Невозможно переключение режима подвески
3) Невозможно переключение АКПП в спорт режим "S"
Приступаем к компьютерному диагностированию автомобиля BMW X6.
Компьютерное диагностирование автомобиля БМВ Х6
Компьютерное диагностирование производим с помощью дилерского программного обеспечения Rheingold. Диагностика показала неисправность датчика высоты дорожного просвета.
Важно знать: При езде с неисправным датчиком высоты дорожного просвета велика вероятность "раскаблировать" подвеску автомобиля. Калибровка подвески принесет дополнительные затраты на ремонт. Во избежании этого необходимо сразу же обратится в специализированный автосервис BMW.
Почему стоит устранить ошибку динамического контроля подвески БМВ Х6
Автомобили БМВ Х6 оснащены системой " Динамический контроль подвески" эта система позволяет автолюбителю выбрать тот тип подвески который подходит ему по езде. Когда неисправна эта система вы не сможите выбрать режим подвески, а так же АКПП не сможет переключиться в "S" режим.
Так же происходит "Раскалибровка" подвески автомобиля, его буквально начинает носить по дороге. Если не устранить во время то в дальнейшем может произойти "падание" задней части автомобиля, т.е задние пневмоподушки перестанут поднимать автомобиль в транспортное положение, а это уже очень дорогостоящий ремонт. Избегая всего этого, мы рекомендуем при проявление данной ошибки не затягивать с визитом в специализированный сервис БМВ.
Компьютерное диагностирование автомобиля показала на наличие неисправности датчика высоты дорожного просвета. Находится он около заднего амортизатора. Поднимаем автомобиль на подьемнике, откручиваем колесо. Датчик перед нами. Снимаем фишку с датчика и прозванием ее с помощью тестера. Для того чтобы достать косу проводов данного датчика необходимо снять локер. Сняв его мы обнаружили обрыв цепи, зачищаем и спаиваем контакты. Уложив поврежденный провод в термоусадку приступаем к сборке. Сборку производим в обратном порядке. После сборки проверяем все системы, все работает отлично. Работа выполнена. Клиент забирая автомобиль поблагодарил наших механиков за качественно выполненую работу по его автомобилю БМВ Х6.
Читайте также: