Дымит ауди 100 с3

Обновлено: 29.01.2025

доброго времени суток! история такова: пару лет назад перебрал движок (AAR), поменял все!
за это время пробег примерно 50 тыщ. лью масло Ликви Моли 5/40 синтетика. спустя год начала активно поджирать масло, при этом никаких пятен нет, ниоткуда не сочится. доливал примерно 1 л. на 3 тыщи км. (кстати какой примерно расход масла на этих движках??)
и вот на днях из трубы повалил сизый дым: причем как на холостых оборотах, так и при движении, чадит так, что нихрена не видно.
в принципе к своему стыду могу сказать, что масла в дрыгателе по щупу всегда было на самом минимуме. т.к. не успевал доливать!
да, еще, машина на газу, так вот когда работает на газу, не троит и нормально едет, как только перехожу на бензин начинается жуткий звон на разгоне.

к чему готовиться и что смотреть в первую очередь? думаю на мск, но брательник говорит, что если чадит и на ходу, то это скорее всего залипли кольца.

Ремонт нужен. чем быстрей тем лучше.

замерить поршни и цилиндры, если зазор больше 0.07 мм, то расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни. проверить на эллипсность и нецилиндричность шейки КВ, все шейки! если в норме, то новые оригинальные вкладыши, если нет, то шлифовать в ремонтный размер и ставить новые вкладыши увеличенной толщины. замерить промвал, если люфт есть, то заменить втулки, при большо износе заменить втулки на ремонтные и шлифонуть промвал. заменить направляющие втулки клапанов, заменить клапаны, заменить мск, проверить гидрокомпенсаторы и заменить, заменить все сальники, прокладки, промыть все каналы в блоке и гбц, заменить ремень ГРМ, ролики.по мелочи болты, гайки, корзина сцепления, диск, наберется еще хорошая сумма

а ниче что я его уже перебирал со всем тобой перечисленным! после этого пробежал около 50 тыщ. при этом менял масло при пробеге не более 5 тыщ. км.

так, ща скину фотки свечей, мож кто подскажет. кстати первая свеча была ваааще не закручена. может через нее попала грязь и усе писец.

вот данные по компрессии:
1 - 1,3 Мпа
2 -1,4 мпа
3 -1,5 мпа
4 - 1,3 мпа
5 - 1,4 мпа

посмотри еще тут. Но в принципе и так ясно - система у тебя бесконтрольно льет топливо. Причин может быть несколько. К примеру у меня на 100 было подвисание в верхнем положении плунжера дозатора - лопата расходомера опускалась, а плунжер за ней не опускался - снимал дозатор, снимал плунжер, промывал - туда каким-то образом сор попал, думаю из за того, что не было заглушки в отверстии для регулировки СО - туда подсасывало грязный воздух. Проверить льют ли форсунки можно, но нужно половинить впускной коллектор, по идее после снятия форсунок (вместе со стаканчиками) нужно менять уплотнительные колечки на стаканчиках, иначе есть вариант подсоса воздуха, к чему сей впрыск крайне критичен. Методика проверки негерметичности форсунок - снял половинку впускного, вынул все форсунки, поместил их в емкость, снял воздушный фильтр (чтобы рукой снизу добраться до лопаты расходомера), вместо реле бензонасоса поставил перемычку (чтобы насос работал постоянно), далее рукой приподнимаешь лопату - форсунки должны запылить с характерным зудением, лить ес-сно не должны - должны мелко пылить, потом дай лопате "полный газ" и через секунду-две вообще отпусти лопату и далее смотри - из форсунок ничего капать не должно, тем более сочиться. Операция пожароопасна, поэтому прими меры предосторожности

По поводу неожиданного черного дыма и большого жера бензина на мех впрыске здесь много тем, и почти во всех случяях виной всему забитость МЛ (магнитная ловушка). Промыть ее не сложно, если ты перечитал почти весь форум то должен был не раз встретить инфу по промывке. Попробуй начять с МЛ.

Да,спасибо,снял гофру посмотрел на заслонки и дурно стало,сплошная копоть,буду разбирать потихоньку,хочется всё вымыть,насчёт МГ читал как промывать,спасибо всё очень доходчиво.

Уже не один раз писалось на форуме.

Что-бы проверить на твоем авто что мудрит . дозатор или электричество. Достаточно снять разъем с ЭГРД ..и покататься. Одно условие двигатель должен быть прогрет.

Если со снятым разъемом ЭГРД АВТО ПОЕДЕТ КАК ЕМУ ПОЛОЖЕНО-----Виновато электричество. Если будет выламываться -----Виноват дозатор. \\ скорей всего надо мыть..\\

Да еще насчет мытья. Зачем гадать .. Ловушка не ловушка. Мыть его надо . весь. А не одну зап часть.

Уже не один раз писалось на форуме.

Да еще насчет мытья. Зачем гадать .. Ловушка не ловушка. Мыть его надо . весь. А не одну зап часть.

Да ,спасибо я прочитал все предположения о этой проблеме и способы устранения,но человек такое существо,что как правило думает что его эта проблема если и каснулась то немного,а из за того что стала плохо заводиться на горячую сегодня пришлось стартер снять и поменять бендикс ,до этого изредка проскакивал,а стал крутить по несколько попыток и пришла ему хана,ехал сейчас домой прогрел до 95 градусов снял разъём с ЭГРД.,она сперва чуть не заглохла но потом обороты выравнились, едет с отключенным ЭГРД точно также и заводится на горячую также,поеду к другу снимать от него ЭГРД,мы специально покупали одинаковые машины,теперь как какие проблемы ставим с одной на другую,ну я полагаю помыть систему лишним не будет,тем более установка для промывки довольно простая.6 тысяч км на Украинском бензине дали видно о себе знать.Выкрутил свечи чёрная копоть,подскажите ,на промывку лучше свечи поставить старые? а то DENSO жалковато мучить.

Белый дым из выхлопной трубы

Проблема в следующем:
Audi 2.2 бензин турбо.
Начал интенсивно валить белый густой дым из трубы, поехал на СТО, сказали турбина гонит масло надо менять. Окей, поменяли турбину, но попутно сказали что все равно масло гонит еще и двигатель, правда гораздо меньше, предложили разобрать двигатель. Я машину пока забрал с новой турбиной(гарантия 6 мес), дымит как раньше, но сказали что надо выездить сотню-две километров чтоб старое масло все ушло, которое нагнало турбина.

Что в итоге:
Машина дымит (и на холостых, и не просто дымит, а очень дымит) как и раньше, но с новой турбиной, может действительно старое масло выходит, но они говорили что и двигатель масло берет. Я проехал вчера 60 км, ушло примерно 100 мл масла.
Теперь непонятно то ли это старое масло дымит, то ли двигатель, то ли вообще антифриз (хотя его уходит оочень мало и воняет все таки маслом).

Симптомы указывающие на: белый дым - выгорание масла.
Возможные причины (учитывая возраст машины) закоксованность двигателя ( необходима чистка), износ маслосьемных колпачков (если есть- замена), устали прокладки в двигатели.
Турбину менять надо было в последнюю очередь. В первую очередь делаются малозатратные работы.

Macs , охлаждалка уходит?
Старое масло нифига не будет выгорать, это уже сто раз обсасывали.
Надо мерять компрессию, если уходит ОЖ - снимать голову. если компрессия фиговая, раскидывать мотор и смотреть поршневую.
Еще можно попробовать поменять маслосьемные колпачки на клапанах, но это маловероятно, потому как при постоянном дыме их там просто не долдно быть из-за износа, что маловероятно.

ОЖ ушло миллиметра 4 за последние 100 км (по расширительному бачку), так что не думаю что это антифриз. Хотя говорят что он может смешиваться с маслом. Если не старое выгорает тогда конечно плохо, хотя масло же не литрами уходит. Вообщем думаю надо ехать к специалистам, просто боюсь что они сразу будут крутить на разбор двигателя, без всякой диагностики.

Вообще-то признаки дымов на бензиновых:
Белый дым - в цилиндры попадает вода/охлаждающая жидкость. Если идет утром, а потом перестает - это нормально - испаряется конденсат.
Синий дым - горит масло.
Черный дым - проблемы со смесеобразованием - переливает бензина.
Комбинированный - см. выше

Белый дым к маслу отношения не должен иметь, это первый признак прогорания прокладки головки - понемногу антифриз попадает в цилиндр.

Кстати, если антифриз уходит не в цилиндры, а в масло - проверить легко: уровень масла повышается и на щупе своеобразная суспензия кремового цвета. Но в любом случае обычно "виновата" прокладка головки.

В данном случае решить проблему без разборки двигателя вряд ли удастся. Поэтому ищи толкового моториста и за дело, а там по ходу всё станет ясно.

А там то и диагностики то нету, и что там диагностить, двигателя то не прибываемые, ну случаются чудеса, вот те от меня.

слава10 писал(а): В данном случае решить проблему без разборки двигателя вряд ли удастся. Поэтому ищи толкового моториста и за дело, а там по ходу всё станет ясно.

Не слушай пока никого, дело может быть так, когда старая турбина гнала масло в выхлоп его там столько скопилось что за 60 км возможно точно все не выгорит, смысл в чем счас заводишь авто холодное и если минуты две она не дымит это указывает на то что турба живая судя по вашему расходу последнему, а потом выхлопная нагревается и начинает испрять масло под большими температурами естественно оно начнет кипеть и дымить белым дымом.
Смысл в чем, утром после простоя авто и его охлаждения двигателя, заводим и смотрим дымит или нет первые минуты, потом еслим начала дыметь то факт масло в выхлопной, но тут есть факт или старое масло выгорает или опять турбина льет на выхлоп, но судя по вашим последним. по расходу масла, коксу надо дать и контролировать уровень масла, а то мало ли че

- это полтора литра на 1000. Хотя вопрос конечно, как 100 мл вычислили - похоже на погрешность измерения - холодная-горячая, стоит ровно - под уклоном, масло стекло - не стекло.

Да, по началу не дымит, спустя минуты 3 начинает. Тоже надеюсь что старое, но куда то же 100мл делось, вот и думаю не опасно ли так ездить.

Замерял с утра оба раза на одной и той же парковке. Замерял утром, проехал вечерком по кольцевой, замерял утром опять. Определил что 100 мл по щупу, как я прочитал от мин до макс литр, ну вот и где то 1/10 от щюпа и ушла, может даже чутка больше.

Вот теперь и не знаю, может ли такая относительно небольшая утечка так дымить, и опасно ли ездить. Да и мастера пока не нашел. Одни советуют поездить еще сотню км, вторые говорят на разбор двигателя, но это все по телефону консультации.

Дымит белым - но не вода

Всем доброго времени суток!!)) Такая проблемка: если газануть как следует, то из глушителя валит смесь синего и белого дыма. Синий понятно - масло . из-за мёртвых колпачков, а белый вода. Но уровень не уменьшается. Снимаю маслозаливную крышку всё чисто, без белых пузырьков, на щупе тоже самое. Так из-за чего тогда дымит белым. У меня 100С3 WH карбюр от ТАЗа(21083)

Последний раз редактировалось Игорь 16 авг 2011, 21:48, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Объединил с существующей темой

У меня ВАЗ-2109, когда ночь или долго постоит - при прогреве валит белый дым. В принципе - это нормально, при остывании образуется конденсат, испаряется - белый дым. НО - после прогрева он, естественно, исчезает. Один из вариантов.

Mirage писал(а): У меня ВАЗ-2109, когда ночь или долго постоит - при прогреве валит белый дым. В принципе - это нормально, при остывании образуется конденсат, испаряется - белый дым. НО - после прогрева он, естественно, исчезает. Один из вариантов.

М -да на холодную при заводке само собой, но у меня при любой температуре и независимо от погодных условий.

Вообщем вопрос такой, из выхлопной валит дым при чём не плохо, думаю на колечки, так ли это?
И как их заменить если они? разбирать весь двигатель?
До этого менял только на москвиче но там проще, снял голову и
вытащил гильзы и меняй не хочу, а тут я так понимаю нужно колено вытаскивать?

Audi 100 1985, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 31

Для начала диагностика, из-за чего дымит, из-за мск или из-за компресии. Проверка очень простая, на ходу, если на четвертой передаче под полным газом идет дым, значит компрессия. Вторая проверка: на трассе на 4 передаче разгоняемся до 80, и полностью отпускаем газ, катимся с минуту, тормозим двигателем, потом опять нажимаем полный газ, если из трубы облако дыма, а потом прекращается, то это точно мск и/или втулки клапанов. Удачи. Без диагностики ничего ремонтировать не нужно.

Дымела тоже очень сильно поменял маслосъемные колпачки ноль эффекта . поменял кольца и всё нормально стало . Ничего сложного в замене нет .

Масло расходовать может, как сказано выше, из-за колец и направляющих втулок клапанов. Если уже пошел расход и решено ремонтировать, то целесообразно менять втулки и кольца.

Вот что ещё забыл упомянуть: дым из трубы чаще говорит о том, что горит масло, и скорее всего, из-за изношенных маслосъёмных колпачков. Которые, в свою очередь могут (просто обязаны) быстро изнашиваться из-за разбитых направляющих втулок клапанов.

А если изношены поршневые кольца, то двигун должен хорошо дымить в сапун, так как не только маслосъёмные кольца плохо снимают масло, которое горит, но и компрессионные кольца пропускают газы в картер двигателя. Когда кольца в порядке, то из сапуна еле заметно дымит. Или вообще незаметно.

У меня, например (2.3 NF), просто так не проверишь — приходится пережимать патрубок, который идёт к впускному тракту. Иначе глохнет из-за неучтённого воздуха при разгерметизации сапуна.

Если проблема со втулками, то меняй смело, клапана притереть после замены тоже не проблема. Я брал на авторынке пасты абразивные для этого и всё получилось.

Съёмник (рассухариватель) брал какой-то из для наших тазиков, но немного подточил, чтобы уменьшить диаметр упорного кольца, которое давит на чашку клапана — иначе оно просто не входило в гнездо компенсатора. Не знаю, есть ли на твоём движке гидрокомпенсаторы.

Читайте также: