Дым из маслозаливной горловины bmw
Масло заливаю в проверенном месте, по стрелке всегда на 12 часов, електро вентилятор работает, радиатор новый, как можно понять перегревается ли двигатель?
Вроде написал уже человек. Если масло не паленое? А темп. какая? Не перегрев?
По тонкости 43 не знаю
Масло заливаю в проверенном месте, по стрелке всегда на 12 часов, електро вентилятор работает, радиатор новый, как можно понять перегревается ли двигатель?
Если на 12 то норм. Крышка горловины присасывается?
Вроде написал уже человек. Если масло не паленое? А темп. какая? Не перегрев?
По тонкости 43 не знаю
Масло заливаю в проверенном месте, по стрелке всегда на 12 часов, електро вентилятор работает, радиатор новый, как можно понять перегревается ли двигатель?
Если на 12 то норм. Крышка горловины присасывается?
да присасывается, клапан квкг тоже менял несколько месяцев назад
Никто ни знает должен ли идти дым на прогретом двигателе? и как измерить реальную температуру матора?
Рекомендуем почитать на тему Дым из под маслозаливной крышки
вчера был перегрев. Кое-как удалось добраться до сервиса, там выяснилось, что прохудилась прокладка .
Пропало давление, заглушил, вытащил. Вскрытие поддона показало что рассыпался успокоитель. Пробег .
Это скорее масляный туман. Он должен быть под крышкой. Могут лететь и небольшие капельки, там же вертится всё. Ты вот покрутись как распредвал, и чтоб с тебя ничего не отлетело. Конечно, капельки должны быть мелкие и не очень много (грубо говоря, подержав руку над открытой горловиной, её можно вытереть второй рукой, и руки не будут ощущаться замасленными). Заодно понюхай и порязглядывай масло. Если гарью не пахнет, и эмульсии нет (белёсая слизь - признак попадания в масло антифриза), то ездей)))
Эмульсии нет на крышке, только масло и капли летят очень мелкие и не много, масло тоже гарью не пахнет, значет не буду волноватся
Конденсат из крышки-оригинально
Да и потом, что это у вас - капли идут, летят? Это утки летят и коровы идут а капли брызгают
Рекомендуем почитать на тему Дым из под маслозаливной крышки
Всем привет! Вот такая фигня. На улице + 28. При медленной езде (гравийка, минут 20), включенном кл.
немного похоже на дизель тыр тыр тыр тыр, через 10 сек прекращается, иногда дольше. Какбудто что-то .
Кто сейчас на форуме
Покурив рус форумы и яндексе так и не понял, все противоречат.
Бензинки
смотрел четыре 520 в 34 кузове, м50 (1994-1995г)
у всех 4-х, из маслозаливной идет не большой дымок.
посмотрел одну 518 м43- дымка нет
**так же у всех отсутствует дымок и с щупа.
** раньше смотрел 3-ки м43 нигде не было, да и не посмотришь там сильно масло валит,
а вот 50-ка тоже 3-ка есть дымок.
Дизеля
тут посложнее
смотрел 3 в универсале 525, дымок есть, даже не дымок а дым
так же смотрел E39 Touring, тоже нормально валит дым,
последней хозяин сьехал на неправильно работающую 1-у форсунку.
куто что скажет, нормально ли это присутствие дымка в бензинках ( м50)
и дыма в дизелях.
если идет дым значит неисправна поршневая
Ну,у меня имеется дымок,масло не ест,едет отлично.Если отталкиваться от вашего поста,мне надо капиталить мотор?
Там же специально сделан маслоотделитель и отвод картерных газов. Мне кажется легкий пар от горячего масла - норма!
О дыме из маслозаливной у дизелей много писалось и на нашем форуме (Е39) и на других. Поищи. Короче, дым, в пределах разумного у дизеля - ничего страшного, главное, что бы при увеличении оборов он пропадал (т.е. он присутствует только на холостых). Правда это точно относится к М-57. Думаю, что и в М-51 будет то же самое. И не надо путать дым с паром. Пар это уже плохо (возможно попадание в масло ОЖ). У бензина ничего из-под крышки не должно парить/дыметь, у бензина там вакуум, у дизеля - нет.
у меня на м51 ничего не дымит,все впорядке,на другом авто точно также.Если дымит значит мотор на капиталку,в машине дыметь может только глушак,и то в определенных случаях.
у меня на м51 ничего не дымит,все впорядке,на другом авто точно также.Если дымит значит мотор на капиталку,в машине дыметь может только глушак,и то в определенных случаях.
Так что, все (90%) М-57 то же на капиталку? У меня дымит, но проблем нет никаких. Неужеле пора на капиталку? Дядя Вадим, а может это у тебя что-то очень не в порядке и пора на капиталку? Правда у тебя М-51, а если бы был М-57, то если не на капиталку, то уж точно на замену мембраны КВКГ. Или я не прав? Да и вообще, признак отправки на капиталку - повышеный расход масла, недостаточное давление масла, повышенный расход топлива, недостаточная компрессия, но уж никак ни дым из маслозаливной.
А если в общем, то очень интересно, по идее, не должно быть изменений в работе двигателя при открытии маслозаливной горловины. Т.о. если там присутствует изменение работы двигателя, либо есть дымок, значит неисправна поршневая, вернее исправна, но подношена. Недавно был на малиновке, при мне один человек снял крышку горловины у аудюхи, и она заглохла, на что продавец обматерил того парня и послал подальше, мол на работающей машине нельзя так делать.
Так что, все (90%) М-57 то же на капиталку? У меня дымит, но проблем нет никаких. Неужеле пора на капиталку? Дядя Вадим, а может это у тебя что-то очень не в порядке и пора на капиталку? Правда у тебя М-51, а если бы был М-57, то если не на капиталку, то уж точно на замену мембраны КВКГ. Или я не прав?
Я неговорю что тебе уже пора на капиталку,я раньше у себя крышку снимал(нужно было коечто сделать) и вообщем внутри крышки есть металический фильтр,скорее и у тебя он тоже стоит.Вообщем у меня тот фильтр немного забило,и когда машина сильно разогревалась,фильтр начинал подгарать и тоже пускал дыму немного,когда все почистил все исчезло.Дым дымом,но скорее у тебя парит немного,у меня раньше чтото такое наблюдалось когда купил авто,а потом внимания необращал.А чтоб мотор на капиталку бросить одного дымка недостаточно.Если поршневая посажена там много других признаков.Так что не грузи себе голову .
А если в общем, то очень интересно, по идее, не должно быть изменений в работе двигателя при открытии маслозаливной горловины. Т.о. если там присутствует изменение работы двигателя, либо есть дымок, значит неисправна поршневая, вернее исправна, но подношена.
Недавно был на малиновке, при мне один человек снял крышку горловины у аудюхи, и она заглохла, на что продавец обматерил того парня и послал подальше, мол на работающей машине нельзя так делать.
Жалко конечно машину,укатали серьезно.Раз уже захлохла то там полность всю поршневую нужно на замену.А при открытий маслозаливной горловины изменений вообще никаких недолжно быть раз с мотором все гут,это равносильно что и щуп вынуть и произойдут изменения.
Жалко конечно машину,укатали серьезно.Раз уже захлохла то там полность всю поршневую нужно на замену.А при открытий маслозаливной горловины изменений вообще никаких недолжно быть раз с мотором все гут,это равносильно что и щуп вынуть и произойдут изменения.
Жалко конечно машину,укатали серьезно.Раз уже захлохла то там полность всю поршневую нужно на замену.А при открытий маслозаливной горловины изменений вообще никаких недолжно быть раз с мотором все гут,это равносильно что и щуп вынуть и произойдут изменения.
На мой взгляд обсолютно неправильно. Поведение мотора при открытии маслозаливной, по моим наблюдениям, у разных моторов разное. Например, у М-20 при этом сильно падают обороты и машина пытается заглохнуть. Это говорит о том, что во впускном тракте нет подсоса воздуха и все работает гуд. На М-50 такого не происходит - машина работает как и раньше. У М-57 в падавляющих случаях на холостых идет дым - этому есть точное и логичное объяснение. Как у М-51 - не знаю. Эта Ауди на Малине вполне была живее всех остальных, просто продавец понятия не имеет как должна работать машина - оно и понятно, ему надо четко знать какой на сегодня курс евро, на другое времени не остается.
Поэтому поведение мотора в таких случаях никак не говорит о состоянии поршневой, в лучшем случае это признак правильной/неправильной работы системы впуска и системы выпуска картерных газов.
давайте говорить не подавлящем количестве случаев, а о симптомах, почему так.
Поэтому поведение мотора в таких случаях никак не говорит о состоянии поршневой, в лучшем случае это признак правильной/неправильной работы системы впуска и системы выпуска картерных газов.
На мой взгляд обсолютно неправильно. Поведение мотора при открытии маслозаливной, по моим наблюдениям, у разных моторов разное. Например, у М-20 при этом сильно падают обороты и машина пытается заглохнуть. Это говорит о том, что во впускном тракте нет подсоса воздуха и все работает гуд. На М-50 такого не происходит - машина работает как и раньше. У М-57 в падавляющих случаях на холостых идет дым - этому есть точное и логичное объяснение. Как у М-51 - не знаю. Эта Ауди на Малине вполне была живее всех остальных, просто продавец понятия не имеет как должна работать машина - оно и понятно, ему надо четко знать какой на сегодня курс евро, на другое времени не остается.
Поэтому поведение мотора в таких случаях никак не говорит о состоянии поршневой, в лучшем случае это признак правильной/неправильной работы системы впуска и системы выпуска картерных газов.
Я не буду с тобой спорить,у меня только одна бмв,других бмв нет,и говорю то что сам видел.Но было много других авто,и у всех в первую очередь откручивал пробку чтоб смотреть на наличие дыма(это мерседес мл320,ауди а4,шаран,ниссан примстар) ни у одной из них небыло реакций на откручивание пробки.
Бред,ша просто нет сил писать том пояснений.Бут время,обосную.
тож жду,интересно почитать .
Наличие дыма из маслозаливной или из щупа для любого авто ни есть гуд, тк это говорит о наличии прорыва выхлопных газов в картер двигателя(где они превращаются в картерные газы), что в свою очередь косвенно говорит о состоянии ЦПГ и ГБЦ. Другое дело пар, который может образовываться из-за конденсирования влаги внури двигателя при больших суточных колебания температуры. Проблема в том, что очень сложно различить пар и дым неопытному автовладельцу. А зимой пар-очень частое явление, даже на самых исправных движках. Третье. Изменение в работе двигателя при открывании горловины или щупа! Тут всё зависит от конструктивных особенностей каждого двигателя. Речь пойдёт об авто ауди 100 С3 с 5-ти цилиндровыми движками. Так вот если система впрыска К-джетроник(до 88 гв), то открывание пробки никак не скажется на работе двига, тк патрубок отвода КГ подведен до расходомера воздуха, перед воздушным фильтром. А вот с 88 гв на данный авто стали ставить систему КЕ-джетроник. В ней патрубок отвода КГ подведен после расходомера воздуха. Те если в данном случае открыть пробку НЕУЧТЁННЫЙ расходомером воздух попадет во впуск и двиг сбросит обороты, а может и заглохнуть вовсе.
скажу про дизеля, если дымом/паром выстреливает из маслозаливной при увеличении оборотов - поршневой каюк небольшое попаривание при работающем двиге на ХХ - это нормально, масло разогрето вот и парит, как никак около 100 градусов проседать обороты не должны если нет клапана вентиляции, если есть и проседают (подёргивать начинает) значит клапану каюк если достали только щуп при закрытой маслозаливной и попёрло масло из трубки - поршневой уже нет
скажу про дизеля, если дымом/паром выстреливает из маслозаливной при увеличении оборотов - поршневой каюк
небольшое попаривание при работающем двиге на ХХ - это нормально, масло разогрето вот и парит, как никак около 100 градусов
проседать обороты не должны если нет клапана вентиляции, если есть и проседают (подёргивать начинает) значит клапану каюк
если достали только щуп при закрытой маслозаливной и попёрло масло из трубки - поршневой уже нет
При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.
Как оценить количество дыма, выходящего из маслозаливной горловины?
Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.
Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.
Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.
Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины
Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:
- Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца
- Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана
Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.
Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.
Как решить проблему с выходом дыма из-под крышки маслозаливной горловины?
Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.
Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.
Читайте также: