Двухмассовый маховик признаки неисправности ауди q5

Обновлено: 26.01.2025

Для одних водителей поломки КПП наступают внезапно, а другие – знают об их приближении за несколько недель, а то и месяцев.
Секрет прост: наблюдение за своей машиной, а также регулярная плановая диагностика автомобиля, т.е. элементарная профилактика.

В случае с коробками-роботами это особенно актуально, ведь неисправность одного узла очень быстро превращается в выход их строя всей трансмиссии.
Встает закономерный вопрос: как определить износ сцепления и маховика DSG?
Ведь именно эти агрегаты ломаются в РКПП чаще других.

Симптомы их поломки не так очевидны как, например, неисправность мехатронного модуля.
И все же, при должной доле внимания, заметить неполадки сможет любой автовладелец.

К признакам износа сцепления стоит отнести:

Пробуксовку, неполное включение передач;
Рывки при начале движения, отсутствие плавности;
Удары, толчки в моменты переключения скоростей;
Затрудненный разгон, ухудшившаяся динамика;
Запах гари в салоне.

Симптомы выхода из строя двухмассового маховика также хорошо известны:

Металлический скрежет при запуске/остановке двигателя;
Щелчки при разгоне с места;
Сильные вибрации по кузову машины;
Эффект подтраивания мотора;
Плавающие обороты, неуверенный холостой ход.

Опередите неисправность КПП

Как и большинство современных трансмиссий, ДСГ хорошо поддаются диагностике.
По ее результатам и обнаруженным ошибкам можно судить о техническом состоянии коробки передач, предотвратить многие поломки, дать рекомендации по ремонту.

Занимаясь именно DSG, мы располагаем полным набором дилерского оборудования для диагностики.
Оно отличается точностью и количеством измеряемых параметров.
Всего через 30 минут сканирования, мастера дадут Вам заключение о текущем состоянии РКПП на Вашем автомобиле.

Поэтому если у Вас есть хоть малейшие сомнения в исправности сцепления, маховика или других узлов – приезжайте и узнаете все о существующих проблемах, а также вариантах их решения.

Наши специалисты рекомендуют проверять КПП каждые 30 000 — 40 000 км пробега (2 раза в год).
Это позволит ничего не упустить из виду, и поддерживать трансмиссию в безотказном состоянии.

Любимый сервис всех владельцев DSG

Компьютерное сканирование – всего за 30 минут (бесплатно при последующем ремонте);
Только фирменные аппаратура и новые инструменты;
Нужен эвакуатор за свой счет? Организуем за свой счет;
Стараемся восстановить дорогостоящие узлы, а не менять в сборе;
За 10 лет заработали репутацию честного и надежного тех.центра;
Предлагаем лучшие расценки в Москве + приятную систему скидок;
Даем 2 года гарантии на все проведенные работы.

Не нужно ждать в очереди

Мы принимаем клиентов по предварительной записи, тем самым экономя Ваше время.
Запишитесь на удобный день, а также получите подробную консультацию – звоните по телефону, который видите на сайте.

Раз уж столкнулся с заменой маховика, думаю стоит рассказать в кратце, что это и зачем он, возможно кто-то не знает, возможно я ошибаюсь (можете поправлять, критика принимается). Наблюдения личные, вырезок из интернета не будет.
В моей машине маховик выполняет роль скорее демпфера, чем маховика, как я понимаю. Состоит он конструктивно из двух основных частей, отсюда видимо и название — двухмассовый. Центральная часть, в которой находится шлицевое соединение в виде отверстия закрепляется со стороны коробки, и наружняя часть присоединяемая со стороны двигателя. Центральная и наружная часть соединены между собой посредством пружин и большого количества густой смазки, то есть при нормальной работе маховика при повороте по направлению вращения двигателя центральной части чувствуется усилие и отсутствуют стуки, люфт вперед или назад относительно оси минимальный. Вообщем, как работает: при движении, переключении скоростей, стоянке на включенной скорости все рывки и дергания между коробкой и двигателем гасятся за счет пружин маховика (демпфера), поэтому на новом авто не чувствуются вибрации и рывки, мы получаем комфорт и еще раз комфорт. По факту когда автомобиль находится в постоянном движении на одной скорости, все пружины находятся в сжатом состоянии, что явно не продляет из срок эксплуатации, с другой стороны в подвеске пружины находятся в таком же положении и служат гораздо дольше. Еще так же возможен износ посадочных мест и так же встречается износ шлицов, то-есть проведя аналогию со многими механизмами в автомобиле, можно сделать вывод, что маховик не очень надежный узел, хотя его можно было бы сделать таковым, используй другие материалы. Маркетинг. Всегда говорил: жадность и маркетинг тормозят развитие. На сегодняшний день ресурс его 100-150 тыс. км, у кого то даже и до 200 тыс.км ходит, но тут опять же кто-то забивает на шумы и пинки, а кто-то нет. Вот и получается разница в пробегах. Так же непонятна политика цен на этот узел, в масштабах производства он должен стоить в пределах 20 тыс. руб, ну ни как не 50 тыс. руб. Возможно можно отказаться от пружин и просто сварить обе части маховика между собой, обязательно нужно будет отбалансировать, ноооооо думаю возрастёт ударная нагрузка на другие механизмы что выльется в другие затраты. Попытался рассказать свои мысли.

На двухмассовом маховике симптомы поломки нередко путают со сбоями сцепления. Полноценная диагностика маховика помогает окончательно убедиться в том, что элемент неисправен. Однако нельзя игнорировать основные симптомы поломки, которые, несмотря на некую прозрачность, имеют и свою конкретику.

Про 2-массовый маховик немного

В наше время практически 80 процентов всех новых автомашин оснащены 2-массовым видом маховика. Узел данный эксплуатируется большей частью в автомобилях с дизельными установками, однако – не редки они и в бензиновых агрегатах.

2-массовый маховик может обозначаться, как DMF. Инсталлируется в тандеме с КПП, одинарным или двойным сцеплением. Не редкость он и в вариаторных системах.

Полезно будет знать, что DMF начали использовать еще с середины 80-х гг. прошлого столетия, однако популярными они стали 10 годами позже. Однако в первое время 2-массовые балансиры практически не выходили из строя.

Впоследствии ситуация изменилась. 2-массовые маховики стали выходить из строя все чаще и чаще. Конструкторам удалось выявить определенную причину этой проблемы. Оказывается, двигатели старых машин имели невысокую мощность, что и становилось причиной долголетия DMF.

С течением времени моторы становились намного производительнее, по всему миру ужесточили допустимые нормы выбросов ЭКО.

Современные 2-массовые маховики выдерживают в таких условиях от силы 150-200 тыс. км пробега. Любая замена механизма трансмиссии вынуждает ремонтника провести работу и с DMF. Это дополнительные финансовые затраты.

При замене сцепления выявляется, что маховик так прохудился, что никакой объективной возможности продержаться такое же время, как новый механизм, нет. В тандеме они работать не могут, вот и приходиться владельцу решаться на установку нового 2-массового маховика.

В денежном эквиваленте замена DMF обходится россиянину в 20-50 тыс. рублей. Окончательная стоимость зависит от конкретной модели авто. Такие денежные затраты происходят в отместку за уют и агрессивную манеру вождения, ведь во многих случаях именно водитель бывает причастен к досрочной сработке элемента.

Симптомы и причины сбоя в работе

Рассмотрим подробнее симптомы выхода из строя маховика этого типа, признаки неисправности:

появление нехарактерных звуков – это первый симптом, на который рекомендуется обратить внимание (это может быть скрип при заводе мотора или скрежет);
второй симптом, который в 90 случаях из 100, дает возможность определить неисправность маховика, подразумевает троение ДВС на малых оборотах (при этом троение исчезает, как только обороты увеличиваются).

Звуки при неисправном маховике всегда отличаются по своему характеру. Как и было написано выше, сбои в DMF являются источником и причиной сильнейших вибраций и дрожаний, ощутимых в салоне машины. Инородние звуки и колебания возникают при заводе ДВС, остановке автомобиля и, конечно же, при переходе коробки с низов на высокие обороты.

Выход из строя DMF обусловлен несколькими причинами: образованием царапин или трещин на поверхности, утечкой смазки или разрушением пружин.

Причиной номер 1 износа 2-массового маховика принято считать большой КМ современных моторов. Сравнительно высокое давление, царящее в топливной системе, вносит свои отрицательные моменты. Помимо этого, современные двигатели собираются из легких сплавов, хуже подавляющих вибрации.

Специалисты отлично знают, как проверяется 2-массовый маховик, сломана ли у него пружина, есть ли люфт или причина в другом. Мастера учитывают целый ряд мелочей, прежде чем снимать 2-массовый маховик, отлично понимая сложность и временные затраты мероприятия.

Собственно говоря, диагностика маховика осуществляться может в трех известных случаях: при демонтаже элемента, без демонтажа и во время проведения ремонтных работ с другими узлами (конкретно с трансмиссией).

Следует знать, что предварительное тестирование DMF базируется в первую очередь на описании поведения машины.

Состояние 2-массового маховика можно диагностировать путем измерения осевого люфта, путем визуального осмотра или с помощью измерения угла поворота.

Существует также один известный способ проверки:

КПП автомобиля во время езды ставится на высокую передачу;
обороты мотора доводятся до 1300-1500 об/мин, скорость замедляется;
педаль акселератора вдавливается в пол.

В ходе этого теста диагностируется поведение машины. Если никакого постороннего шума не появляется, то в большинстве случаев, DMF в полном порядке.

Нужен ли DMF машине?

2-массовый узел являет собой конгломерат пружин сокрушительной силы, гасящих крутильные колебания коленвала (ККК) легко и просто. Система полностью заменила архаичные амортизирующие пружины, бывшие в применении ранее (инсталлировались в диск КПП, функционирующего в тандеме с 1-массовым маховиком).

В 1-массовом маховике просто нечему ломаться, не считая зубьев венца. Тем не менее после эскалации мощностных характеристик ДВС и их максимального КМ, с ужесточением норм ЭКО, автопроизводителям пришлось адаптироваться к новым условиям. Старые системы более не справлялись с такой задачей.

Но, как говорится, а не пьян, так хмелен. Новый маховик стал чаще выходить из строя. Однако и это еще не все. Когда нет никаких сомнений в том, что 2-массовый маховик пришел в негодность, надо подготовиться к большим расходам.

Наладка маховика 1-массового куда более проста и удобна, а вот производители 2-массовых DMF не предусмотрели варианта регенерации. В автомагазины запчасти от 2-массовых маховиков не поставляют, что исключает возможность их разобрать и реставрировать.

Не стоит забывать, что важное значение, от которого зависит срок эксплуатации 2-массового маховика, оказывает манера вождения самого владельца. Как известно, различают несколько стилей езды.

Эконом езда или частые переключения скоростей (прерогатива электропомощников) в своей регулярности крайне опасны для маховика. Особенно страдает этот узел при форсаже с низов.
Спортивная манера езды тоже не выход. Резкие ускорения вызовут сильные рывки, которые тоже чрезмерно нагрузят пружинную систему маховика.
Крайне не рекомендована автомобилям с DMF частая буксировка, грузоперевозка тяжестей и т.д. Такой стиль езды разрушит не только DMF, но и механизм трансмиссии.
Городская манера езды – это наибольшие испытания для 2-массового маховика. Регулярные старты и форсажи, заглушение и завод ДВС – непосильное испытание для DMF.

Не стоит относиться к 2-массовому маховику, как к злу. Не надо избавляться от него при первой возможности, ведь умалять достоинства DMF, реально повышающих комфорт при вождении, тоже не стоит.

Не знаете, как проверить двухмассовый маховик на своем автомобиле? Его нужно в обязательном порядке тестировать, если ДВС функционирует неравномерно, шумит в холостом режиме вращения и вибрирует при каждом подходящем случае. Однако надо иметь в виду, что симптомы эти, безусловно, свидетельствуют о проблемах, но не всегда связанных с маховиком.

Осмотр

Например, сильный шум, издаваемый мотором, может быть вызван проблемами с ТНВД, зажатием опор или неисправностями системы пуска.

Проверка 2-массового маховика, проведенная грамотно, поможет выявить качество его работоспособности. Она должна быть осуществлена хорошо и тщательно.

Вот, что может дать осмотр диска маховика:

Если на нем заметны трещины, образованные по причине высоких температур, то это лишний раз доказывает необходимость замены маховика.
То же самое можно сказать, если в больших количествах уходит смазка из картера сцепления. Никаких подтеков на плоскости маховика или на близлежащих деталях быть не должно.
Еще одно свидетельство неисправности маховика – это заклин, когда бывает невозможно провернуть диск ни в одну из сторон, так как происходит конструктивная деформация и болты перекрывают отверстия.

Но один лишь визуальный осмотр, как ни крути, не поможет сделать окончательные выводы. Для этого необходимо провести полноценную проверку работоспособности маховика, тем более, если осмотр дал повод усомниться в этом.

Алгоритм проведения полноценной проверки работоспособности 2-массового маховика

Процесс сводится к следующим действиям. Вначале проверяется угол смещения или УС маховика в обе стороны. Как правило, делается это монтировкой или просто голыми руками. Главное – переместить диск в одном из рабочих направлений.

Примечание. В дизельных установках осуществить перемещение диска в одну из сторон будет сложнее. Это вызвано тем, что в таких моторах задействовано фрикционное кольцо, как дополнительный элемент функционирования. Чтобы прокрутить маховик дизельного силового агрегата, придется воспользоваться воротковым приспособлением.

Малое, но обязательное сопротивление маховика будет свидетельствовать об исправной работе маховика, пружинная система которого функционирует хорошо. Напротив, если маховик вращается легко, без усилия, то это будет говорить о неисправности механизма.

Кроме того, смещение диска 2-массового маховика должно проводиться так: руками он вращается в одну из сторон и опускается. Затем в другую сторону – опускается. И смещение под нагрузкой должно быть одинаковым. О разрушении пружин будет свидетельствовать тот факт, что в одну из сторон диск будет вращаться, а в другую – нет.

На дефект 2-массового маховика также укажет заклинивание диска, когда маховик вообще невозможно вращать или повышенный шум, издаваемый им. Характерный громкий звук в большинстве случаев возникает по причине нехватки смазки или из-за растрескивания демпферов.

Следующий шаг проверки подразумевает диагностику работы перемещения. Если в первом случае проверялся угол смещения маховика в обе стороны, то теперь – люфт. Со временем, по мере эксплуатации автомашины увеличивается люфт. Также это зависит в большей мере от манеры вождения. Агрессивный стиль вождения для 2-массовых маховиков не приветствуется.

Внимание. Для 2-массового маховика допустим небольшой люфт и небольшое биение на плоскости. Дело в том, что проверка данного типа проводится на снятом маховике. После установки деталь крепко фиксируется и прочно садится с другими элементами системы сцепления, в результате чего люфт пропадает.

Далее идет проверка зубьев. Проводится диагностика на автомобиле в состоянии покоя. Диск маховика специально блокируется от вращения монтировкой. Если сточенных и поломанных зубьев на маховике предостаточно, элемент требуется заменить.

В 2-массовых маховиках установлен опорный подшипник скольжения, который тоже часто выходит из строя, сказываясь отрицательно на всей работе маховика. Чтобы удостовериться в дефекте подшипника, надо визуально осмотреть место на плоскости маховика, с которым соприкасается подшипник в ходе вращения. Если это место сменило цвет, стало темным, значит, подшипник выработал свой ресурс, и нуждается в замене весь маховик.

2-массовый маховик Сакс

Производитель маховика ZMS рекомендует своим пользователям проводить следующие мероприятия, которые положительно скажутся на длительности безотказной работы детали:

Периодически очищать маховик тряпкой, без использования масла и жира. Крайне не рекомендуется мыть его под сильным гидронапором или же пользоваться мойкой высокого давления. Вредны для поверхности маховика Сакс пароструйные насосы и различные чистящие аэрозоли. Основная причина таких ограничений заключается в том, что жидкость или грязь в процессе чистки может легко попасть внутрь маховика, что станет причиной его скорого износа.
Плоскость маховика, помеченная на фото выше номером 10, не должна вообще подвергаться какой-либо модернизации.
Корпус или основной диск, помеченный цифрой 1 и вторичный диск (номер 10) нужно застопорить шплинтом, вдетым в отверстие 9, перед снятием болтов. Если этого не сделать, то в процессе снятия крепежей кривошипного вала можно повредить плоскость 10 шляпками болтов, которые будут тереться по причине люфта.
Если решено было заменить пружины маховика, то обязательно обновляются и крепежные болты, обязательно с учетом крутящего момента (для каждой модели авто показатели КМ разные).
Замена 2-массового маховика Сакс должна осуществляться не реже, чем после каждой второй замены сцепления по причине скорого износа ГКК (гаситель вибраций внутри маховика).

Работоспособность маховика Сакс проверяется только на специальном оборудовании, хотя в собранном состоянии это можно сделать и самостоятельно. Для этого оба диска маркируются по внешней плоскости. Затем маховики в рабочем состоянии проворачиваются относительно друг друга. При этом длина круга вращения в обе стороны должна быть одинаковой. Другими словами, если один диск вращается вправо на 10 мм, то и другой диск должен проворачиваться на такое же расстояние.

Внимание. Проблемой считается, если диски не вращаются относительно друг друга или вторичный диск не возвращается после вращения в исходное положение самостоятельно. Дефектом маховика Сакс, ставшим популярной причиной замены маховика этого производителя, является проворачивание вторичного диска более чем на 10 мм.

И напоследок советы от производителя, которые помогут значительно продлить эксплуатационный срок маховика сцепления:

В роботизированный коробках диск маховика выполняет несколько сопряженных между собой задач.
Закрепляясь между коленчатым валом и сцеплением, механизм передает крутящий момент от двигателя на ведомый диск.

Главная же функция демпфера – гасить вибрации и крутильные колебания, создаваемые мотором.
Для этого внутри прибора располагается система из двух пакетов пружин.
Принимая колебания на себя, пружины изолируют от нагрузок остальные части трансмиссии.
Так же демпфер участвует в запуске/остановке мотора, делая этот процесс более плавным.

В итоге, данный механизм обеспечивает комфорт, который проявляется в:

удобном и мягком переключении скоростей;
уменьшении инерционного момента при переключениях;
максимальной звуко- и шумоизоляции;
продлении срока службы КПП и ДВС;
сокращении расхода топлива.

К наиболее распространенным признакам поломки демпфера можно отнести следующие:

появление металлического скрежета, скрипа при запуске/остановке мотора;
резкие щелчки в моменты начала движения и увеличения скорости;
подозрительные звуки в области трансмиссии (отсутствует шумоподавление);
сильные вибрации, передающиеся на кузов авто;
подтраивание двигателя, неуверенные холостые обороты;
затрудненное переключение передач, эффект пробуксовки сцепления;
чрезмерно резкий или наоборот, медленный разгон.

Причина появления этих симптомов может быть связана с износом, слишком агрессивной эксплуатацией машины, либо небрежностью в ходе предыдущего ремонта.
Разобраться в причинах и предложить пути решения, смогут специалисты нашей профильной мастерской.

Сервис оборудован современным оборудованием, позволяющим быстро избавить Вас от проблем с коробкой-роботом.
Приезжайте, предварительно созвонившись с менеджером.

Что делать, если есть проблема?

Чтобы не спутать перечисленные неполадки с неисправностью других узлов, следует вовремя провести диагностику КПП.
Полноценно проверить состояние коробки Вы сможете у нас – для этого мы используем фирменные стенды и дилерские сканеры.
Если потребуется, мастера демонтируют маховик, проведут осмотр и дефектовку.

Судить о неисправности демпфера можно по:

Повреждению поверхности корпуса (бороздам, царапинам, трещинам);
Утечке консистентной смазки, находящейся внутри прибора;
Царапинам на фрикционных накладках ведомого диска;
Деформация центровочных штифтов;
Цветам побежалости в местах крепления.

В обоих случаях Вас приятно обескуражат наши честные и скромные цены.
Гарантия на все проведенные работы, а также предоставленные запчасти, действует в течение 24 месяцев без ограничения пробега!

Предлагаем простое решение

Точная диагностика – за 30 минут (при последующем ремонте – бесплатно);
Боитесь не доехать? Вышлем эвакуатор за свой счет;
По возможности восстанавливаем узлы, а не меняем;
Поддерживаем лучшие цены в Москве и даем скидки уже со 2-го обращения;
Знаем все о DSG, ведь занимаемся ними уже 11-й год;
Располагает самым современным оснащением, соблюдаем регламент;
Уверенны в своих силах, потому даем 2 года гарантии.

Один звонок и примем без очереди

Чтобы не терять время, приезжайте по предварительной записи. Заранее задать все вопросы и согласовать время визита, Вы можете связавшись с нашим тех.отелом.
Звоните по контактному телефону или оставьте свой номер в форме на сайте.

Читайте также: