Двойная прошивка под газ
Всем привет.
Вообщем ездил я на своей машинке и постоянно мне не хватало низов (до этого был Passat 1.8rp, там с этим все было хорошо =)), в некоторых режимах на низких оборотах при нажатии на газ дергалась. И вот неделю назад загорелся чек! Ошибка по второй лямбде. Мой отец занимается чип тюнингом и диагностикой и он мне скзазал что на авто с ГБО такая проблема часто встречается и как выход вторую лямбду ставят через проставку чтоб убрать ее рабочую часть с центра трубы. И второй вариант прошить под ГБО.
Я ставил прошивку : MR2x(v18)_GBO4_Startpower_GLD_746CFS6_5000.rar
Ранее у меня уже стояла не стандартная прошивка но она была под бензин. Чтоб бы поставить газовую (двухрежимную) Требуются дополнительные танци с бубном а не просто залил и поехал.
Вот что написано на сайте:
Многорежимные газовые версии:
В пакет включены многорежимные газовые версии прошивок (MR2x(v18)_GBO4_…). Данные прошивки предназначены для установки на автомобили оборудованные впрысковым ГБО4-го поколения. При этом необходимо организовать возможность автоматического переключение программы на газовую версию калибровок. Переключение в данных версиях происходит по низкому (замыкание на землю, или менее 0,23 вольт) АЦП на сигнальном проводе ДК2 (13й пин большого разъёма ЭБУ для АТ и 36й пин большого разъёма ЭБУ для МТ). При этом не забудьте отключить сигнальный провод от самого ДК2, иначе после его прогрева на выходе будет хаотично появляться напряжение соответствующее АЦП срабатывания переключения. Одним из вариантов организации этого может быть использование реле на замыкание, срабатывающее по +12В на газовом клапане. Через 5 минут после переключения на газовую версию калибровок бензонасос будет программно отключен, и включен при переходе обратно к бензину. Для удобства контроля переключения, так же изменён идентификатор в режиме газа на GBO4inj_propa и фиксация АЦП ДК2 в режиме газа под 0,6 вольт. При этом надо помнить, что особенность данной системы такова, что этот идентификатор читается системой разово, после поворота ключа зажигания.И в последствии во время работы двигателя уже не будет меняться при переключении. Следовательно, для контроля срабатывания переключения, произведите его тестово до запуска двигателя.
Вообщем купил реле, колодку, и давай Резать проводок с ЭБУ)) Для того чтоб поставить это реле нужно тянуть с газового клапана + в салон. Перерезать провод на 36-й (провод на вторую лямбду) пин ЭБУ и в разрив поставить это реле. Поставил я это все за часик и все сразу же заработало без проблем.
Прокатившись примерно 100 км хочу сказать что эффект просто супер и чувствуется сразу же. Теперь нет дерганий ни в каких режимах. Педаль газа отзивается намного быстрее и адекватней. Появилась хорошая, уверенная тяга на низах! Вообщем я очень доволен тем что вышло. Ощущения другой машины.
Фоток не делал так как там нечего фоткать) Всем удачи! С удовольствием отвечу на все вопросы =)
Всем привет! Все Мы прекрасно знаем и любим свои машинки, и у всех Нас есть желание, что-то изменить, доработать, улучшить в своих железных конях.Одним из таких улучшений является перепрошивка ЭБУ двигателя, в простонародье чип-тюнинг.
С момента начала владения авто, я сразу заметил несколько особенностей работы ДВС на Ланосе, а именно что меня неустраивало:
1)На низких оборотах, если хочется резко ускориться, на Ланосе существует "провал".прежде чем двиг начинает раскручиваться.
2)Медленно с задержкой, падают обороты двигателя при сбросе газа.
3)Небольшой толчек при переключении на первых 2х передачах.
4)При включении кондиционера ощутимо падает тяга.
Хотелось это все убрать или же хотя-бы минимизировать.
Спасибо драйвовчанам, читая БЖ других автовладельцев, много узнаешь для себя и черпаешь нужную информацию.Решение было найдено также на драйве, перепрошивка ЭБУ.
Списался с небезызвестным BumperDima, отдельное спасибо Диме, за то что расписал все полностью по пунктам все мои вопросы, учел пожелания и порекомендовал оптимальный вариант прошивки для моей машинки))Дима РЕСПЕКТ тебе за твой профессионализм и отношение к клиентам!).
Так как у меня ГБО Евро-4 прошивку решил взять 2-х режимную, с автоматическим переключением карт с бензиновых на газовые в момент перехода на ГАЗ и наоборот.
В Ланосах существует несколько вариантов ЭБУ : KDAC, DELCO, Микас.Если надумаете чиповаться, то нужно знать какой стоит именно у Вас.Расположение ЭБУ:В ногах у переднего пассажира, под креслом переднего пассажира, в моторном отсеке.На самом ЭБУ есть маркировочные таблички, вот по ним и определите какой у Вас.
У меня Поляк 2008г, ЭБУ стоит в ногах у переднего пассажира DELCO.Так называемый BLUE чип, это чип на разъеме, который легко демонтируется и заменяется новым.+ в том, что при желании я всегда за 5 минут могу вернуть все обратно, вставив, "родной" блю чип.
Через 1,5 дня с момента заказа, чип был у меня в руках, и я с нетерпением .принялся за его установку.
1)Сначала отключаем "-" минусовую клемму АКБ.
2)Откручиваем, и вынимаем для удобства, переднее пассажирское сиденье.
3)Далее нам нужно получить доступ к ЭБУ снимаем декоративные накладки с порога и боковины кузова.
Они же только уже снятые
4) Поднимаем коврик и находим то что нам нужно, колодку октан-корректора.
5)Теперь нам необходимо подключить к разъему октан-корректора, реле, которое будет управлять переключением карт газ-бензин.
Разрезаем на октан корректоре "петлю" перемычку, также разрезаем "петлю" перемычку на реле из комплекта чиповки.Соединяем разрезанные провода .
Если перемычки на октан-корректоре нет, то соединяем разрезанные провода с реле с левой и центральной вилками на корректоре, если держать разъем корректора, защелкой вверх.
6)Далее протянем провод в моторный отсек к газовому редуктору, и подключим его на "+" на редукторе ГБО
(У меня редуктор Томасетто + верхний синий провод).Для протяжки хорошо использовать проволоку.
Если ГБО-2 то цепляем длинный провод на "+" на кнопку включения ГАЗ.
Подсоединил к редуктору.
7)Реле подсоединили, и теперь наконец-то дошла очередь до самого чипа.Снимаем с фиксаторов сам блок ЭБУ, колодки отсоединять необязательно.
Откручиваем по бокам два винта torx звездочки.
Снимаем крышку и видим наш любимый BLUE чип, на месте) в данном случае Чип DELCO ZXJN 6087.
Нажимаем на защелки по бокам чипа и вытаскиваем его на свет божий)).На его место ставим Наш Добротный BumperChip.
ВАЖНО: Новый чип устанавливаем надписями в ту же сторону, как и надписи на наклейке на самом блоке ЭБУ.
8)Накидываем клемму "-" на АКБ. Включаем зажигание, ждем пока сработает бензонасос, выключаем зажигание, ждем 1 минуту. Снова включаем зажигание, можно заводить.))
9)Чиповка Успешно Завершена, собираем весь салон в обратной последовательности.
Теперь о Результатах:
1)Двигатель стал более эластичным, т.е начал тянуть с любых оборотов.
2)Пропал провал, при резком ускорении с низких оборотов.
3)Отпуская педаль газа обороты адекватно быстро падают, без задержек.
4)При переключении пропали рывки .
5) Включая кондиционер, не ощущается нехватки мощности.
6) Быстрее набирает скорость, на газу теперь разгон так-же как раньше был на бензине, на бензине чуть более динамичнее.
7)Дополнительно программно убран клапан ЕГР.
8)Буду устанавливать термостат на 92C, по просьбе, чуток сдвинули момент включения вентиляторов.
Результатами я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. Все что я хотел и чего ожидал полностью подтвердилось .Рекомендую BumperDima как проверенный профессиональный и качественный чип -тюнинг, своих денег однозначно стоит.
Всем Удачи и Пока!)
P.S.На Экономичность еще пока рано проверять, только установил, заправил полный бак.Как откатаю, так и напишу сюда результаты Экономии.(По предварительным ожиданиям примерно 0,5 — 1л должно быть).
P.P.S Вот и выкатал наконец-то я свой баллон газа и уже можно писать про расход, до всех манипуляций у меня расход был 11,5 — до 12л газа на 100км.(Город 100% пути). Сейчас посчитал что вышло 11,1л. на сотку. Вот как-то так))
Установка ГБО на автомобиль популярна среди российских водителей. Она значительно снижает расходы на топливо. Однако некоторые автовладельцы не знают, что ГБО любого поколения требует другое программное обеспечение двигателя, так как меняется вид топлива. Без этого при установке газа не просто ухудшится динамика, но может пострадать двигатель.
Почему нужна прошивка при переходе на ГБО
Газ обладает более высоким октановым числом, чем бензин. Следовательно, время сгорания у него больше. Стоковая программа ЭБУ настроена под октановые числа бензина. При работе догорать газ может даже в момент открытия выпускного клапана. В результате происходит перегрев клапанов и катализатора.
Помимо этого на стандартной версии расход газа оказывается завышенным, что снижает эффект экономии. Резко ухудшается динамика. Многие из владельцев жалуются, что обгонять становится сложнее. Появляется ощущение небезопасности.
Таким образом, чип-тюнинг при установке ГБО крайне рекомендован.
Чем отличается прошивка для ГБО
- Стабилизируются обороты на холостом ходу;
- Отключают форсунки при работе на газе (в двухрежимных прошивках);
- Изменяется угол опережения зажигания на определенных режимах работы;
- Компенсируется разница октанового числа бензина и газа, продлевается срок службы ГБЦ.
Нужно ли устанавливать вариатор
Если вам установили двухрежимную прошивку на ГБО, то вариатор можно не ставить. Однако прошивка должна быть оптимизирована и обкатана на конкретной модели авто. У вариатора также есть недостаток: при его поломке машина глохнет.
Некоторые фирмы по установке газобаллонного оборудования предлагают сразу сделать чип-тюнинг. Обратите внимание на то, какая прошивка устанавливается. Выбирайте только известных производителей, качество которых проверено другими водителями.
Калибровщики АДАКТ наиболее опытные на территории России и СНГ. Прошивки для чип-тюнинга обкатаны и оптимизированы под 2 режима: бензин и газ. Вот один из отзывов владельцев на авто с ГБО:
Если вы планируете переход на газ, не забудьте установить модифицированную прошивку. Если уже поставили газобаллонное оборудование, но ездите на стоке, обратитесь к нашим партнерам. Они бесплатно проконсультируют по вопросу чип-тюнинга и установят модифицированную версию под газ. Выберите ближайшего специалиста на карте.
Двухрежимные прошивки
Внимание! Информация устаревшая – обзорная, 2003 год.
Прежде чем искать экономичные или двухрежимные прошивки - почитайте здесь.
Для получения двухрежимной прошивки необходимо внести в программу работы ЭБУ опрос состояния дополнительного порта и в зависимости от результата производить управление старшим адресом Flash, то есть ПО контроллера (прошивки) должны быть соответствующим образом изменены для выбора и переключения прошивок.
Переключение двухрежимных прошивок между собой производится кнопкой, замыкающей на общий провод контакт 52 (или какой либо другой – определяется модификатором) ЭБУ, индикация состояния производится светодиодом, подключенным к 38 (или к 31) контакту ЭБУ. В блоках Январь 5.1.1 может не хватать элементов внутри блока для нормальной индикации. В этом случае используйте только вариант №1. При этом необходимо помнить, что индикация будет работать независимо оттого, переключилась прошивка или нет.
Разумеется, что переключение корректно работает в режиме работающего двигателя. Для ЭСУД с контроллером Январь 7.2 для переключения двухрежимных прошивок используется тот же принцип, но номер контакта – 57.
Двухрежимные прошивки на новых ЭБУ Bosch M7.9.7, Январь 7.2+, М73, Микас-11
Микас-11, Микас 10.3/11, Январь 7.2+, М73, M74, М74.5, М75, М86, М17.9.7[1]. В этих типах контроллеров изготовителем ПО не предусмотрено двух режимов. Поэтому доработка ПО под переключение – очень трудоемкий процесс и ПО существует только в коммерческих вариантах от SMS-Soft. Используется, в основном, для чип-тюнинга автомобилей, оснащенных системами альтернативного топлива. В них предусмотрена возможность установки двух наборов карт УОЗ, и сервисные функции отключения лямбда-регулирования, отключения бензонасоса, форсунок и отключение диагностики пропусков воспламенения. Имеется несколько вариантов переключения: классический, по свободному порту процессора, и по каналу ДТВ или по каналу ДК2. В этом случае ДТВ или ДК2 отрезают и на провод, идущий к контроллеру подают сигнал переключения, +5 или массу, возможен выбор любого варианта.
Микас 12.3 (М124) изначально содержит два набора калибровок, каждый из которых доступен для редактирования. Но использовать их на заводском ПО не получится – нет механизма переключения. Для нормальной работы двух режимов в этой системе необходима запись модифицированного в SMS-Soft базового ПО.
Некалиброванный пакет комплектуется прошивкой и специальными картами калибровок для программы ChipTuningPro. Есть и готовые калиброванные варианты, но они не содержат карт, что делает невозможным самостоятельную доработку прошивки.
Установка и настройка двухрежимных прошивок Январь 5.1.x/VS5.1
1. Снять минусовую клемму с аккумулятора автомобиля.
2. Демонтировать блок управления.
3. Отщелкнуть разъем от блока управления.
4. Разобрать разъем.
5. Вставить в пустые отверстия номер 38 и 52 клеммы с проводами необходимой длины.
6. Собрать разъем.
7. Произвести электрические подключения согласно схеме.
8. Подключить двухрежимный контроллер Январь‑5.1 к разъему.
9. Смонтировать контроллер на место.
10. Подключить минусовую клемму к аккумулятору.
11. Убедиться в правильности выполненных операций (проверить соединения).
Расположение контактов на блоке управления. (Вид со стороны контактов). Необходимые контакты отмечены черным цветом.
Схема подключения индикатора и кнопки. В качестве индикатора возможно использование незадействованных ламп на приборной панели.
Использование 37 контакта (+12В после ГР) и 19 (масса) некритично, Вы сами можете подключиться в наиболее удобные места
Всем привет. Сегодня на ГБОшнике поговорим о том, для чего "чиповать" мотор с ГБО, есть ли в этом смысл и в чем смысл данной процедуры. Вы узнаете, как минимизировать потери при работе двигателя на газе, снизить расход топлива и увеличить срок эксплуатации силового агрегата.
После установки газобаллонного оборудования большинство автомобилистов сталкиваются с одной и той же проблемой — снижение мощности двигателя, ухудшение динамики и увеличенный расход топлива. Кстати, о таких явлениях установщики сообщают клиентам заранее. Поэтому, когда водитель обнаруживает просадку в мощности примерно на 15-20% и увеличение расхода топлива на те же 15-20% жаловаться некому, поскольку со слов установщиков это явление неизбежно и от него никуда не деться.
Однако есть и те, кому не нравится мириться с такой несправедливостью, те, кто желает получить максимальный КПД от двигателя своего автомобиля. Для достижения своей цели они идут на разные ухищрения и доработки, которые позволяют выжать из "газового мотора" больше, чем обещали установщики, а иногда даже больше, чем мотор демонстрировал, работая на бензине.
У газа и бензина разные физико-химические свойства, о которых я уже рассказывал в этой статье.
Если коротко, то отличия заключаются в следующем:
Газ имеет более высокое октановое число (105 ед.), в итоге он более стойкий к детонации, это позволяет использовать его в моторах с внушительной степенью сжатия.
Состав ТВС у газа — 16:1 (то есть 16 порций воздуха на 1 порцию топлива), в то время как у бензина это соотношение — 14,7:1.
Разная консистенция ТВС. Бензиновая топливовоздушная смесь представляет собой мелкодисперсную субстанцию, состоящую из мелких капель бензина и частиц воздуха. В то время как газовая ТВС — гомогенная парообразная смесь, состоящая из газа и воздуха, что в свою очередь очень влияет на наполнение, а также качество и скорость воспламенения такой смеси в цилиндрах двигателя.
Как вы понимаете, в комплексе эти доработки позволят добиться прекрасных результатов, однако не все так просто. К примеру, вносить кардинальные изменения в конструкцию силового агрегата — довольно дорогое удовольствие. Поэтому прошивка "мозгов"это, пожалуй, самый оптимальный вариант, который обеспечит хороший прирост мощности при одновременном снижении расхода топлива. Затраты при этому будут минимальными.
Что необходимо делать?
Правильная настройка УОЗ, путем замены штатного программного обеспечения, проще говоря перепрошивка ЭБУ или чип-тюнинг, позволяет улучшить КПД двигателя, повысить мощность и снизить расход горючего. Эффективной считается работа цилиндра, когда максимальная степень сжатия находится в районе 12-18° после ВМТ. Кроме того, большую роль играет точка начала воспламенения ТВС. Поэтому очень важно, чтобы УОЗ был оптимальным, позднее зажигание приводит к снижению максимального давления в цилиндре, смещая его в сторону выпуска.
В связи с особенностью состава газовоздушной смеси, процесс ее горения длится дольше, по сравнению с бензиновой. По этой причине оптимальный для бензиновой ТВС угол опережения зажигания, а вместе с ней и точка начала воспламенения, будут не оптимальными, для газовоздушной смеси УОЗ будет поздним, что приведет к смещению точки максимального давления и потере энергии. Более того, второй неприятностью является тот факт, что процесс догорания газовоздушной смеси происходит уже в выпускном коллекторе, что приводит к перегреву выпускных клапанов и как результат к их прогару. Более подробно о прогаре клапанов я писал в одной из предыдущих статей.
Учитывая этот факт, можно сделать вывод о том, что газовую смесь нужно "поджигать" немного раньше. Однако, если выставить УОЗ исходя из требований газовоздушной смеси, то получим проблему во время работы на бензине. Менять угол опережения необходимо исходя из конкретных данных полученных в результате испытаний. Для этого необходим квалифицированный специалист, который произведёт необходимые расчеты и замеры. Сам по себе чип-тюнинг ГБО мало чем отличается от "прошивки мозгов" мотора, на котором нет газа. Принцип тот же, производится коррекция настроек или полная замена штатной микропрограммы на модифицированную, ту, которая адаптирована для различных режимов работы двигателя, как на газе, так и на родном топливе.
После прошивки и коррекции угла опережения, газовую топливную аппаратуру настраивают по-новому и калибруют исходя из уже имеющихся параметров двигателя. От правильности настройки зависит как улучшится или ухудшится динамика, а также снизится или возрастет расход газового топлива. Следует понимать, что даже несущественное отклонение в сторону "богатой" или "бедной" ТВС может крайне негативно повлиять на ресурс силового агрегата, а также на стабильность его работы.
Читайте также: