Двигатель уаз 402 увеличить мощность

Обновлено: 29.01.2025

Нафиг надо заморачиваться с 402 это пережиток времен мезазоя, из всех заморочек считаю что 402 спасет только "буст" и то не на долго потому как развалится нах, хотябы 406 и дунуть.

не в бусте дело, прямыми руками и с умом делать надо.
402 может нехуже 406 крутиться, поверь.
а если его на впрыск перевести то с обьемом большим чем у 406 он будет просто летать.

НО. у этого движка есть несколько сущшщественных минусов:

Первый, это его блок.
406 он монолитный с чугуна, а 402 гильзванный, причем гильзы только внизу нормально закрепленны, на высоких оборотах (особенно на хороше прогретом), гильзы начинают немного "гулять".
всвязи с чем нагрузка на КШМ возрастает в разы.

Второй это его камеры сгорания, это просто ппц, ничего более сколнного к детонации я невидел, даже классика тазы с клиновидными камерами лудьше переваривает повышение ст.сж.

по-моему мнению если не заморачиваться на ресурсе то 402 оч неплохой двиг.
Из практического опыта, все дороботки моего 24Д мне обощлись меньше 10 тыр, делал двиг сам. в итоге он гонял оч зачетно, к сожалению недолго, через каждые 20-30 тык приходилось менять прогоревшые клапана и стертые вкладыши.
Пробегал он всего 100-120тык за два года, счас он изнасилованн уже в "усмерть", тоесть его восстановление экономически нецелесооброазно, выгоднее по запчастям распродать.

nikll писал(а): не в бусте дело, прямыми руками и с умом делать надо.
402 может нехуже 406 крутиться, поверь.
а если его на впрыск перевести то с обьемом большим чем у 406 он будет просто летать.

НО. у этого движка есть несколько сущшщественных минусов:

заставить крутиться можно любой мотор. но 402 для этого не предназанчен а с улиткой малые обороты большой приход! :sm36:

Нах надо ещё микас шить те делать нефига, берешь Январь програматор и писи сколько влезет!

Krenk писал(а): заставить крутиться можно любой мотор. но 402 для этого не предназанчен а с улиткой малые обороты большой приход! :sm36:

Нах надо ещё микас шить те делать нефига, берешь Январь програматор и писи сколько влезет!

Не понаслышке знаю приход от турбированния, были экспиременты с тазами. А чтобы приход на низах хороший был дак надо не 402ой мучить, а ставить из линейки 511/5234/41/13/14/503/505, на выбор от 4,2 до 5,5 литра.

Микас он тем и хорош что он уже настроенн под стоковый двиг, мне надо его научить понижать давление от детонации, управлять большими форсунками, и построить карты наполнения в диапазоне выше чуствительности ДМРВ (при бусте в 0,9 это будет 4500-5000)

402 никогда небудет крутиться как 406,главный минус этого мотора-клапанный механихм.С такой кучей деталей он разлетится на 5500 оборотах.
У форкамерного блока напрмер гильзы зажаты и снизу и сверху,т.е. болтаться они не должны на высоких оборотах,однако при достижении 4000 оборотов у меня например уже появляются подосрительные металлические звуки.

Такого бреда про 402 я еще не слышал, тебе кто такой лапши на уши навешал про ГРМ.

nikll писал(а): Такого бреда про 402 я еще не слышал, тебе кто такой лапши на уши навешал про ГРМ.

nikll

если не прекратишь нести полный бред и дезу, то по предложению одного из модеров тебе придется отдохнуть от форума на некоторое время.

хватит уже народ смешить безумными идеями тюнинга 402 говна, которому больше ста лет.

Это смешно. 402 движок не пригоден для тюнинга,кто в них копался,тот знает,кто-то там говорил на форуме,что шлифанув головку можно снять еще 50 лошадей,мне что ему тоже верить? :sm64: Для езды он самое то. но лошадей кучу из него не выжать! :sm115: по-моему мнению

каким образм,без проблем ты сможешь увеличить мощность на 50-70%,что вообще возможно сделать с ним для таких результатов?

доработка ГЦБ,два карба(вебер или Деллора)выпхлоп и Компрессор минимум 170 сил у тебя в кармане. а поводу крутиться обьясняю слабые места на волге это набивка коленвала когда начинаешь крутить моторей приходит ахтуг,соответственноснимают коленвал и делают насечки чтоб во время езды масло не утекало. а по поводу гильз,если и нормально сделать то норм будет,мой мотор крутит 5500 больше не крутить потому что и не надо! такой мотор низовой нужен чтоб крутил и всё верха уже пагубно для него получаеться..

RaceSpirit писал(а): доработка ГЦБ,два карба(вебер или Деллора)выпхлоп и Компрессор минимум 170 сил у тебя в кармане. а поводу крутиться обьясняю слабые места на волге это набивка коленвала когда начинаешь крутить моторей приходит ахтуг,соответственноснимают коленвал и делают насечки чтоб во время езды масло не утекало. а по поводу гильз,если и нормально сделать то норм будет,мой мотор крутит 5500 больше не крутить потому что и не надо! такой мотор низовой нужен чтоб крутил и всё верха уже пагубно для него получаеться..

Я помню только единичный случай по вживлению 2х карбов в 402й и по отзывам владельца-нармальной езды неполучилось ввиду многих факторов.расширение каналов гбц+компрессор будут всёравно бесполезны на 1 клапане на цилиндр,каким бы большим ты не стелаешь канал.
По поводу набивки,что имеется ввиду под термином "ахтунг"?
Сечение масла через набивку и обороты практически не взаимосвязаны.Набивка пропускает масло только в паре случаев-первое это неправильная работа вентиляции картерных газов,оттуда и течь масла на больших оборотах-давление,кривость коленвала и несовместимость советских резинок с качественным маслом с современными присадками-резина дубеет.
170-сил это утопия для этого мотора,максимум что можно сделать с этим мотором чтоб повысить мощность и отдачу,это уменьшить центробежные колебания коленвала,уменьшить массу шпг и поставить более жёсткие пружыны клапанов и всё это хорошо собрать.Даст это максимум лошадей 15+коней 5-7 с выхлопа.
А если посчитать стоимость 2х карбов которые стоят не как 126,компрессор,шкивы для него,доработку гбц и настренный выхлоп,то цена перевалит за стоимость ЗМЗ 405.4.В итоге ты получаешь золотой мотор у которого конструкция первой половины 20го века с средними показателями и огромным расходом топлива.
А про грм 402го ненадо мне рассказывать,так как распредвал-штанга толкателя-коромысло-тяжёлый клапан,работать на высоких обортах просто небудут,а если учесть массу всего этого добра и отсутсвие балансировки,то этот набор разлетиться под капотом на оборотах выше 6000,а то что раскручивали до 5500,то после такой работы клапана надо заново регулировать.
Впринципе хозяин барин и делает он это на свои деньги и по своему усматрению и желанию,выбрал доработку 402го-дай бог,я для себя выбрал более дешёвый и результативный вариант,поэтому всё выше сказанное только мнение и не более.Просто этот вопрос не первый раз всплывает в инете и все ЗА и ПРОТИВ уже сказаны неоднократно.

Из личного опыта, крутил до 6000 неоднократно, ничо никуда неотпало, клапана регулировались не часто, как правило после замены и через пару тык.

Главное собирать эти движки прямыми руками, все их недостатки и узкие места я описывал выше.

По поводу мощности, читайте внимательно что я писал выше.
1. зажатие головы под 98 бенз, дас прирост в 10-15 %.
2. Верховой распред, я с уфы заказывал когда их только начинали делать, час их в москве производят. это поможет сдвинуть пик момента на довольно высокие обороты с 2500-3000 к 4000-5000, и поднимет макс мощность в ущщерб низам. до 30% по мощности.
3. полировка камер сгорания, поправка каналов впуска выпуска, на разных движках дает разный эффект в зависимости от степени косячности изначальных отливок. в среднем 5-10 %.

и обвеска:
1. карб 151 или 151С, без вариантов.
2. Зажигание на датчике холла, лудьше MPSZ, совсем хорошо инж повесить на двиг.
3. коллектора от 402 движка.
4. кпп лудше 5ст.

Ну вы даете,в серьез говорить о тюнинге безнадежно устаревшего движка-бред,тем более 402го,вот от догонялки еще можно переделать хорошо,а эту ерунду под капотом,вечно текущую-бесполезно.Да,тянет он хорошо,тихий такой,мурлычит хорошо,но это мотор устаревший,жрет много и возиться с ним себе дороже по-моему мнению :)

А ты имел опыт работы с змзшными виэйтами? ты думаеш что мотор от догонялки продивнутей и современней 402.
ты СИЛЬНО ошибаешся.
из них точно так же все течет, они тоже боятся оборотов.

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)	73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×92
Масса, кг	181/184
Экология	ЕВРО-0

Двигатели автомобилей УАЗ

Торможение двигателем:
Сначала тормозят бампером, потом облицовкой, затем радиатором и только потом уже непосредственно двигателем. поведал [TITANIUM76].

Модели двигателей. Переход на альтернативное топливо (марку топлива)

Система выпуска газов

Подвеска двигателя. Корпусные детали (блок цилиндров, головка БЦ)

Система вентиляции картера

Поиск и устранение неисправностей. Рекомендации по пуску и остановке двигателя

Характеристика	ДВС 210.10	УМЗ 4178.10	УМЗ 4218.10	ЗМЗ 410.10	УМЗ 420	ЗМЗ 514	ЗМЗ 409	Andoria 4CT90
Объем, л	2,445	2,445	2,89	2,9	2,445	2,24	2,69	2,417
Тип	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	дизель	бензин	дизель
Номинальная мощность, л.с.	91	87	84	100	89	98	142,2	90(66КВ)
МАХ крутящий момент, кгс*м	18,2	17,3	19,3	22	17,8	22	23,5	19,5
МАХ скорость, км/ч	130	112	124	125
Время разгона до скорости 100 км/ч, сек. для УАЗ-31514	25	28,4	27,4
Расход топлива, л/100 км (при скорости 90 км/ч)ю для УАЗ-31514	12,2	13,6	12,9	13,2

Модификации двигателя ЗМЗ-402

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Тюнинг двигателя

Моторы ЗМЗ-402 мало подходят для тюнинга из-за архаичной конструкции. Чтобы улучшить характеристики двигателя, необходимо увеличить подачу топлива и использовать распределительный вал с доработанным профилем кулачков.

Дополнительно можно установить прямоточный выхлоп без глушителя, но пройти технический осмотр с такой системой невозможно.

Повышение мощности и момента ограничивает тяжелая поршневая группа, подрезка головки блока для увеличения степени сжатия под бензин А-95 или А-98 не дает выигрыша в динамике автомобиля.

Двигатель ЗМЗ 402 рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Увеличение мощности

Применение нового распределительного вала и увеличение диффузоров карбюратора позволяет довести мощность до 120-130 л. с. без потери ресурса.

Установка модернизированных поршневой группы и коленчатого вала, которые будут весить на 2-3 кг меньше штатных, позволит добавить еще 5-7 л. с.

Установка компрессора на карбюраторные двигатели не практикуется из-за невозможности тонкой настройки системы подачи топлива. Перевод ЗМЗ-402 на распределенный впрыск экономически нерентабелен, в этом случае владельцы устанавливают на машины агрегаты ЗМЗ-406 или 1JZ-GTE.

Для повышения мощности мотора, поршневую систему меняют на стомиллиметровую.

Как установить зажигание самостоятельно?

Как зажигание установлено на ZMZ 402? Коленчатый вал должен быть расположен в положении, которое соответствует переднему углу 5 градусов.

Установите момент следующим образом:

На силовом агрегате мы сочетаем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, т.Е. В конце такта сжатия на 1 цилиндр.
Если распределитель не был отключен от источника питания, ход сжатия на 1 цилиндр можно определить, открыв его крышку. Слайдер должен быть установлен перед внутренним контактом, который подключен к свече зажигания с помощью кабеля. Если невозможно определить сжатие таким образом, невозможно демонтировать SS, установленный в первом цилиндре. После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, предпочтительно бумагой. Коленчатый вал должен начать вращаться, и в тот момент, когда воздушная пробка выбита бумажной пробкой, начнется такт сжатия.
Теперь вам нужен 10 гаечный ключ. С ним вам нужно немного ослабить болт октанового корректора, а сам винт не нужно откручивать.
Затем установите его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
Выполняя эти шаги, используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины октанового корректора.
Теперь вам нужно повернуть корпус распределителя так, чтобы метки были совмещены. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться в этом положении одной рукой, затягивать болт другой рукой.

READ Не Заводится Машина На Газу Зимой

Многие устанавливают вспышки зажигания. Иногда установка времени зажигания не работает. Двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности дистрибьютора в целом. Замена или ремонт коллектора может решить проблему.

Регулировка клапанов — 402 двигатель

Конструкция силовой установки устаревшая: распределительный вал, расположенный внизу, тяги, и качество деталей — причина вибраций и неравномерности нагрузок на механизм распределения газов. По этой причине, после пробега 5000-15000км выставляют нужный зазор в клапанном механизме. Стоит заметить, что диапазон пробега связан с манерой эксплуатации мотора. Бережное использование, без резких стартов разрешает регулировать клапана после 15000км пробега, умеренные нагрузки — 10000км, эксплуатация на газу — 5000км пробега. Подход позволит снизить риск повреждения клапанов и выхода мотора из строя.

Обслуживание

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ или каждые 60000 проводится смена цепи.

Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится почти аналогично Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Замена проводки на автомобиле Газель

Причины, вызывающие необходимость замены , заключаются не только в связи с переборкой силового агрегата, но и:

Вследствие естественного износа проводов;
Расслоения изоляции из-за естественного старения;
Механических повреждений (перегибы, задиры);
Коротких замыканий в той или иной электроцепи;
Окисления контактов и разъемов.

Дополнительные материалы для замены

Помимо покупки новой электропроводки, соответствующие используемому мотору, также подлежат замене:

Высоковольтные провода;
Электронный коммутатор (в поздних версиях моторов серии ЗМЗ-402);
Катушка зажигания;
Реле уровня заряда АКБ;
Контактная группа блока предохранителей;
Замок зажигания.

Места, требующие монтажных работ

Укладка жгута проводов не является сложным делом, тем более, что места их закрепления на раме предусмотрены изначально (желоба, технологические отверстия и т.п.).

Однако, по сложности, работы по замене подразделяются на зоны ответственности:

Подкапотное пространство;
Салон автомобиля;
Задняя часть кузова.

Наиболее простой в плане подключения является задняя часть автомобиля, где требуется лишь закрепить жгут и подключить задние фонари и датчик уровня топлива в бензобаке. Более сложными являются салон и подкапотное пространство.

Видео: Как Поставить 402 Двигатель На УАЗ

Определяет момент появления искры;
Передает высоковольтные сигналы вдоль цилиндров силового агрегата с учетом порядка их работы.

Ползунок, установленный на шкиве механизма, используется для правильного распределения импульсов. Слайдер оснащен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая сигналы управления от контроллера в сигналы тока короткого замыкания.

Чтобы правильно установить зажигание на двигатель 402, необходимо учесть характеристики системы ниже:

Порядок работы цилиндров сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
Ротор переключающего элемента вращается против часовой стрелки;
На центробежном устройстве угол продвижения составляет от 15 до 18 градусов;
На вакуумном устройстве этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
Люфт на СЗ должен быть не более 0,8 мм;
Сопротивление резистора должно быть от 5 до 8 кОм;
Параметр сопротивления СС должен варьироваться в диапазоне 4-7 кО;
В обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кО.

Разобранный распределитель ЗМЗ

Неисправности и ремонт

Ремонт двигателя УАЗ проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия.

Мотор достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

На данный момент малый коммерческий автомобиль под названием "ГАЗель" является одной из самых востребованных машин в своём классе. И главное преимущество (главный секрет успеха) данного грузовика заключается в его низкой стоимости. Но, несмотря на высокую репутацию Горьковского автозавода, эта машинка имеет достаточно много недостатков, которые автомобилисты устраняют при помощи тюнинга. Самым главным из этих минусов является низкая мощность двигателя ЗМЗ-402, которым укомплектовывалось первое поколение малотоннажных "ГАЗелей" (с 1995-го по 2003-й год). В данной статье мы рассмотрим несколько способов, благодаря которым можно существенно прибавить мощности горьковскому грузовичку.

На что следует рассчитывать?

Как правило, при помощи тюнинга можно увеличить мощность двигателя в 2, а то и в 3 раза, но в нашем случае мотор ЗМЗ 402-й модели является неким исключением. Почему? Все дело в том, что разрабатывался этот агрегат ещё в 50-х годах прошлого столетия, в то время как появились первые экземпляры 24-й Волги (1961-й год), — именно на неё этот мотор и разрабатывался. Поэтому из-за древней конструкции можно профорсировать двигатель лишь на 1/6, увеличив мощность двигателя на 15-20 процентов.

Сделать этот мотор тяговитым можно при помощи увеличенного диаметра поршней. Здесь повышение мощности двигателя достигается за счёт уменьшенной ширины стенок блока и увеличенного (до 100) диаметра поршней. Но при таком способе возникают частые проблемы с перегревом мотора, особенно летом. Поэтому многие "ГАЗелисты" не рекомендуют делать такой тюнинг, хотя он увеличивает мощность грузовика на целых 7 лошадиных сил.

С помощью тюнинга двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить мощность на 15- 20 %. Конструкция двигателя была разработана в пятидесятых годах двадцатого века, поэтому не удастся значительно поднять мощность, однако можно пробовать.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить диаметр поршня до ста путем замены гильз в блоке. Гильзы, которые пригодны для сотки, имеют общий диаметр, под который нужно растачивать блок – уменьшить его стенки. Некоторые не рекомендуют подобное, потому что охлаждение блока может ухудшиться.

Переходим на бензин АИ-92

Следующим вариантом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 является возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92. Тем самым увеличится мощность на 3-7 лошадиных сил. Или же если совместить каналы ГБЦи карбюратор с расширением впускного коллектора, то прирост окажется в 5 лошадиных сил.

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

Ещё одним способом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 будет замена системы выхлопов. Можно установить глушитель от ГАЗ-53. Благодаря более широкому диаметру трубы он будет лучше справляться с объёмом двигателя.

Для увеличения до 30 лошадиных сил возможно осуществить инжектирование двигателя, хотя это достаточно сложный подход. А можно проточить маховик и сбросить таким образом около пяти килограмм. Двигатель будет значительно быстрее. Можно также облегчить противовесы на коленвале.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно сделать ремонт двигателя , заменить поршневую на комплект костромского завода ПОН. Разница в весе поршней должна быть около грамма.

Стоит обратить внимание на то, что когда производится тюнинг двигателя ЗМЗ 402 , то можно увеличить диаметр клапана. Потому что здесь по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров , а мощность падает. Следовательно надо увеличить диаметр клапана, либо увеличить подъём до 12 мм.

Как увеличить мощность до 130 лошадиных сил? Нужно заменить карб. Ведь штатный карбюратор имеет диффузоры диаметром 24 мм и 26 мм, а цилиндры по 600 кубиков требуют 26 + 30. Перенастройка выхлопной системы, тюнинговый распредвал для свободно дышащего мотора 35-й ОКБД, и желательно переточенные клапаны с переходными фасками. Без перегрузки двигателя можно разработать его потенциальные возможности.

Из 402го двигателя можно выжать больше малыми затратами денег и большими затратами времени вот что:

При таком подходе получится хороший низовой двигатель, который позволит многое.

По своему опыту на 402м:

1. Даже со всеми этими доработками 402й не быстрее нормального 406го. До 3ей передачи может и ровно в разгоне пойдет, после — 6й уедет.
2. На счет экономичности — меньше 11 никогда не было, среднее 13-16 литров на 100 км.
3. Про распределительные валы — на 402м дают очень мало. Пробовал ставить 2 модификации от Мастер Мотора — 24й и 02й. 24й — на высокие обороты расчитан, везет с 3000 (нах оно надо, если выше 5000 мотор не крутится нормально), или надо собирать 2.9 литра мотор, на 100мм поршнях. 02й — самый оптимальный, с 1000 до 4000 реальная прибавка при стандартном обьеме в 2.445. Еще стоит помнить, что на карбюраторе эти валы холостой ход делают очень неровным. Как карбюратор не регулируй. И как не выставляй шкивы…
4. Про 402й еще тема — МИКАС воткнуть, чтобы рулил УОЗ, по детонации смотрел. Тоже достойный апгрейд. Но это уже совсем фанатизм.
Немного про 2.9 — мне не нравится в волговском блоке такое улучшение. Этот тип двигателя на поршнях 100мм работает реально до 4000 оборотов. Только если прицеп таскать. Скорости на таком никакой не будет.

1. Необходимые работы, для чего нужны и цены.

2. Необходимые запчасти, ориентировочная стоимость запчастей.

2.1 Верховой вал – 3200р., прокладка передней крышки - 15 р., прокладка поддона - 55р., передний сальник вала – 20р.
2.2 Прокладка ГБЦ - 40 , прокладка приёмной трубы – 2х15р., прокладка коллекторов – 15р., прокладка клапанной крышки – 25р., маслосъёмные колпачки – 50/150р., втулки клапанов – 450р.
2.3 Не требуются.
2.4 Не требуются.
2.5 Стандартные вп/вып клапана – 700р.
и/или (2.5.1) Облегченные тарелки пружин клапанов – 2000р. (Не обязательные/дополнительные запчасти).
или (2.5.2) Увеличенные сёдла клапанов – 2900р., увеличенные вп/вып клапана – 3700р. (Не обязательные/дополнительные запчасти).
2.6 Выпускной коллектор ГАЗ 2410 – 1550р., приёмные трубы – 200р.
или (2.6.1) Специальный выпускной коллектор - 7500р. (Не обязательные/дополнительные запчасти).
2.7 Четырёхкамерный карбюратор – 3720р. (Не обязательные/дополнительные запчасти).
или (2.7.1) Не определено.

Выбирайте, обсуждайте, изменяйте.

Виктор, Огромное спасибо за такой обширный ответ . Я подсчитал, если делать все то получается около одного кило бакса . Хотелось бы узнать насколько качественным и оправданным будет конечный результат ?
Заранее спаибо!

Вопрос к Виктору:
Возможно ли произвести отдельные виды перечисленных работ лично у Вас или под Вашим руководством . :roll:

Я подсчитал, если делать все то получается около одного кило бакса . Делать сразу всё не обязательно. Достаточно, основные пункты 1.1; 1.2; 1.3; 1.4; 1.5; 1.6; 1.7, т.е. не трёхзначные. Хотелось бы узнать насколько качественным и оправданным будет конечный результат ? Качество гарантирую.
Вы хотели чтоб машина пуляла с места, а насколько оправдано будет тратить некоторую сумму денег на достижение этой цели – решать Вам. Не, все реально и правильно, можно еще.Что именно не устраивает, что не так?
Что ещё предлагаете?

Коллеги! Внимательно ознакомился со всем вышесказанным, остался вопрос один. А трансмиссия с такими моментами справится? Ну не на 300х силах, а хотя б на 150-180?

Если с умом жать на педаль, с трансмиссией всё будет хорошо. По крайней мере, штатная трансмиссия УАЗ уверенно держит крутящий момент ГАЗовской восьмёрки.

Всем привет! С большим интересом прочитал об опциях которые можно проделать с движком. У меня возник вопрос: зачем на двигателе внедорожника такие высокие обороты? Это же не Drag Racing. Для тяжелого бездорожья нужен высокий крутящий момент на низах и средних оборотах.

Уменя имеются иные соображения по поводу улучшения движка - увеличение литража. Если есть у кого опыт буду благодарен за полезные советы и т.д.

У меня возник вопрос: зачем на двигателе внедорожника такие высокие обороты? Это же не Drag Racing.
В том и дело, что а/м планируется юзать преимущественно по асфальту.
Есть опыт по увеличению литража 402-х моторов?Опыт есть. Но уже неактуален, т.к. существует двигатель УМЗ 421 и ЗМЗ 410.

Для кардинально увеличения крутящего момента на низах и средних оборотах, без увеличения литража двигателя, исключительно подойдёт установка какого-либо наддува. Однако серьёзный наддув двигатели 402-421 серии не выдержат. А ставить несерьёзный, смысла нет. Одним словом - о двигателях 402-421 серии, как подходящих для глубокого тюнинга, пора забыть.
Их можно только улучшить. (В данном случае: низовой распредвал, однокамерный карбюратор, утяжелить маховик и передний шкив кол/вала, установить наборные компрессионные кольца или врезать дополнительное компрессионное кольцо, сделать мощный/принудительный отсос выхлопных газов из выпускной системы).

С Уважением
Виктор

Кроме третьего компрессионного кольца и отсоса отр. газов все есть. А как насчет 100-х поршней и ЗИЛовских гильз? На УАЗовских движках наши ребята ставят без проблем. На Волговских пока практики нет.

P.S. Были бы деньги на новый движок, я бы не карячился, а купил бы дизеля (KZ) 3л от TOYOTA Кукурузер. Пока у меня в наличии 2шт. 402-х., сделать мощный/принудительный отсос выхлопных газов из выпускной системы).
. - это усовершенствованная конфигурация выпускного коллектора и глушака?

Виктор а не подскажешь мыльце тех кто производит равноплечие коллектора? а то у нас в городе есть пара контор которые делают это для японок, но наотрез отказываются браться за Уазик, а правильный выпуск охота поставить.

Их можно только улучшить. (В данном случае: низовой распредвал,
Виктор, на сайте Мастер-Мотор есть ВСХ, на которых я углядел такую вещь: кривая крутящего момента 421 мотора с 24 валом имеет такой же вид (только лежит выше есесно) как у 402 мотора с 02 валом. В комментариях там же написано, что для 421 мотора все валы будут иметь более низовой характер, нежели для базового 402/417, что собсно на графиках и видно. Как это понимать, почему такое происходит? Какой же тогда нужен вал, чтоб получить такой же эффект, как от 70 вала на 417 двигателе? Вроде как 02, но хотелось бы знать точно.

однокамерный карбюратор,
А можно подробнее, что это даст.

утяжелить маховик и передний шкив кол/вала,
Помнится, я про это уже как-то спрашивал. Каким образом утяжеляется маховик? Я читал про вариант с установкой маховика ГАЗ-51/52. А шкив как? И еще, хочется знать, как это повлияет на мотор в плане ресурса?

установить наборные компрессионные кольца
Сорри за невежество , а это как? :oops:

или врезать дополнительное компрессионное кольцо,
Это как? Поршни точить, чтоли? Но ведь канавка под кольцо как-то специально обрабатываться должна?

Yad .
A ty sluchayno ne zaslaniy k nam .
A kazachyek to pohozhe zaslanniy k nam !! Zaslanec . ili Yaponec .
na kogo rabotaeshj ?? ili Ty sovsem ne patriot .
Govoryat zhe tebe 300 loshadey, znachit 300, i ne s Hondy, a s Uazika !!
Chitay vyshe vnimateljno, snyatj mozhno 300, no serdce takoe ne dolgo stuchit.
kak govoritsya snyali 300 i Bobik sdoh .
======
Subaru s dvumya litrami 300 i boljshe vydayet, tak neuzheli uazka s
tremya litrami ne vydast .
Konechno vydast, . legko .

Я конечно понимаю, что лучше умереть стоя, чем жить на коленях. Но уродовать хорошую машину доводя ее ресурс до ресурса презерватива, и стоять с умершим двиглом в первой серьезной колее, это уже перебор, который нельзя серьезно обсуждать.

Уменя 417 движок задумал тут сделать ему легкий тюнинг своими силами. :shock: Слышал что можно ставить распредвал со смещенными фазами газораспределения. Вообще нужен двигатель чтобы ездить по всяческим болотам без особых проблем. Заранее спасибо за советы. :D

Дело личное, можно и тюнинговать. НО чего добьешься? 417 и 421 по болотам в самый раз. У обоих есть свои нюансы, но это такая мелочь! По всяким болотам без проблем тоже не выйдет - резина нужна получше, лифтовка, снижение веса и т.д. ,в результате сядешь на 30 метров дальше и будешь откапываться своими силами - никто не сможет подъехать на длину троса. Ежели сделаешь болотоход, то на нем не проедешь по асфальту. Спортивный вариант УАЗа (болотный монстр) стоит ого-го, с кучей спасательных дорогущих причиндалов и вязнет в болотах за милую душу, в зоне прямой видимости ( но недоступности) впереди от завязшего стандартного УАЗа. Без проблем не будет.

Есть много работ, каторые можно сделать с нашим движком.
Я опишу те, что знаю. Те, в каторых уверен. А там сам решай, по деньгам и по желанию.
Можно сменить 417-ую голову на 421-ую. Головы в целом одинаковые за исключением некоторых детаелей: есть приливы под ГУР, выпускные клапаны большего размера (улучшается выпуск отработанных газов. т.е. вентиляцию и как следствие улучшается наполняемость цилиндров рабочей смесью), есть отверстие под жиговский дадчик включения вентилятора (или просто ещё один выход тосола, на твоё усмотрение). Я брал голову под 92-ой бензин. На ней стояли двойные пружины на клапанах (на головах под другой бензин стояли одинарные). Двойные пружины лучше и быстрее закрывают клапан (улучшается герметичность рабочего объёма и более устойчивая работа на повышенных оборотах). Переделок никаких. Только нужно поставить водораспределительную трубку в одно из отверстий под помпой, ну и если другой бензин, то и другие штанги толкателей.
Что можно сделать с головой:
Во-первых, совмести каналы коллекторов с окошками на голове. 99% что они у тебя имеют расхождение. У меня расхождения достигали 5мм. Делать это не сложно. Вкручиваешь шпильки в голову. Одеваешь на них прокладку коллекторов. Потом одеваешь сами коллекторы в сборе друг с другом. Ставишь метки на голове, прокладке и коллекторах. Ставишь так, что бы потом мог совместить их обратно по меткам. Разбираешь конструкцию. Прикладываешь прокладку обратно к голове. Совмещаешь метки. Смотришь где есть выступы и убираешь их при помощи фрез вставленных в дрель. Фрезы нужны две: 14мм цилиндрическая и 12мм шаровая. Можно одну использовать 12-14мм шилиндричесскую с закруглёнными краями.
Потом туже прокладку одеваешь на коллектор, так же совмещая метки. И так же убирая лишнее с прокладки и с головы. В итоге, когда ты соберёшь обратно всё по меткам, ступенек и перепадов не будет вообще или будут незначительные. Говорят есть ещё способы убирать эти баги, но я их не знаю.
Далее стоит убрать заусенцы и выступы в самих коллекторах. Поверь там они есть. Полировать каналы не стоит. Это не для нас. Просто не очень крупной шкуркой, не сильно напрягаясь, убери крупную шагрень с поверхности каналов. И с каналов в ГБЦ тоже.
Что вообще это даст? Когда есть заусенцы, ступеньки, перепады на пути следования рабочей смеси и отработанных газов, получаются завихрения мешающие общему потоку. Соответственно ухудшается наполняемость и вентиляция цилиндров.
Теперь тонкая работа с ГБЦ. Убираем ступеньки в камере сгорания. Мелкой шкуркой (140-180). Только не перестарайся. Грубо говоря нужно просто сровнять поверхность камеры сгорания. Не стремись к идеальной ровности. Главное убрать резкость и грубость. Потом проходишься нулёвкой, до однородной матовой поверхности. Потом можешь отполировать.
Что нам даст это. ступеньки и шагрени в камере сгорания опять таки мешают распространению РС и затем, мешают более полному её сгоранию. Полируя поверхность мы получаем: 1-уменьшение нагара, 2-улучшение сгораемости топлива, 3- за счёт полировки, мы уменьшаем поверхность стенок камеры, а значит меньше тепловой энергии отдаётся им и больше её остаётся на работу двигателя. Прости за косноязыкость, но я не учёный))) Полировать нужно и рабочую поверхность поршней!
Не забудь притереть клапана!
С головой вроде всё.
Далее поршневая группа. Поршень, палец, шатун.
Выравнивай по весу, сперва их отдельно. Шатуны с шатунами, поршни с поршнями. Хоть по мануалу и есть допуск в разнице веса где-то 3-4 грамма, старайся вывести их в ноль. Потом собирай и взвешивай собренные. Шатуны взвешивай с грышками и гайками.
Не вздумай облегчать поршни срезая юбки. Юбки нужны для устойчивого и линейного хождения в гильзе. Для облегчения поршней, на них предусмотренны специальные наплавки над пальцами с внутренней стороны поршня. Шатуны облегчаются так же за счёт наплавок на головках. Не переборщи!
Тепреь, распредвал.
Есть РВ 70-ый. Вроде называется ещё "гезелевским". Низовой, в народе. Увеличивает крутящий момент на низких оборотах. Но не только. Так же он улучшает этот момент на средних и по-моему на высоких. Есть ещё 02-ой РВ. Делает акцент крутящим моментом на средних. Если собрался лазить по говнам, тебе нужен 70-ый. Эфект потрясающий!
Ещё совет: поршневую бери КАСКАД ЕВРО. Для 417-ых она есть. Сам покупал.
Не забудь отбалансировать КВ в сборе со сцеплением и маховиком.
Вот вроде и всё.
На выходе имеем Движок с более стабильной работой на всех режимах. Более приёместый. Более поддатливый педальке. И очень упёрто настойчиво и уверенно работающий на низах. То что нужно))))
В остальном сборка происходит по плану. Советы по сборке рекомендую почитать на УАЗБУКЕ.
Удачи))))))))

ЗЫ - Замечательные распредвалы продаются в замечательной фирме "Динамика" по 3800р. Но это в МСК

КВ - это как я понимаю коленвал. Надеюсь, это ты описался и не думаешь, что бывают низовые и верховые коленвалы?
Распредвалы бывают низовые и верховые и их как раз изготавливает "Динамика".

Читайте также: