Двигатель троит причины рено меган 2
Renault Megane 2. Основные причины троения двигателя
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Почему мотор начинает троить
Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Троение мотора: неполадки с подачей воздуха
Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.
Троение по цилиндрам: неисправна система питания
Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.
Снижение компрессии в цилиндрах
Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.
Доброго времени Д2.
Предыстория:
С неделю назад на Урале стояли неприятные холода, около -30 стабильно, машинка вроде не подводила и всё было хорошо, запускалась и ехала. До одного утра. На улице было -25, нажимаю кнопку, лампочки загорелись и слышу только гул, по типу вентилятора. Снова нажал кнопку — потухло. Второй заход — начинает крутить секунд 7 и запускается, но слышно 3 стука со стороны мотора, и начинает работать с обычным шумом. Немного прогрел и поехал, сразу заметил, что динамика гораздо хуже, чем обычно. При 1000-1100 оборотах на 2 передаче машину сильно дёргает, как будто пытаюсь разогнаться на 300-400 оборотов на 4 передаче, сильно дёргает в общем. Доехал до работы, выкручиваю свечи, одна сырая в 1 цилиндре. Решил вместо неё поставить запасную и сам не помню почему, поменял катушки 1 и 4 местами. Вечером поехал домой, запустилась с пол пинка, но так же было тяжело ехать, динамики нет, машину трясёт, расход почти в 2 раза больше. По приезду снова выкручиваю свечи, сырая уже на 4 цилиндре, куда я в обед поставил катушку с первого. Значит катушка померла. С утра снова с теми же страданиями поехал на работу, но по ощущениям, тяга стала ещё хуже. Сразу же через наш сервис заказываю новую катушку. Хотел взять оригинал, где в коробочке Beru приходит, но там доставка минимум 2 дня была, сказали есть в наличии Delphi, привезут прям ко мне за пару часов. Ладно, на первое время сойдёт, потом всё равно хотел менять все 4 сразу, а эта будет прозапас.
Пока ждал доставки, решил вытащить свои 4 катушки, + 1 старую, которая в багажнике валялась и замерить сопротивление мультиметром, получилось примерно так:
Новую катушку привезли, поставил, запустил, и вроде бы всё хорошо, работает и не троит, но как только машина прогрелась, мотор стал работать как-то жестковато с постукиванием, отчётливо слышно "тыр тыр тыр тыр", на ходу обычная работа мотора, вот только расход остался в 1.5-2 раза выше и с динамикой что-то не то, при резком нажатии на газ затуп и потихоньку начинает разгоняться. Как раз на днях потеплело до почти нулевой температуры и за 3 дня израсходовано бензина больше, чем за 1.5 недели поездок с прогревами в -30. К тому же, из выхлопа сильно пахнет бензином.
Решил разобраться в чём может быть дело, съездил и купил ELM327 и поставил на телефон Pyren, сбросил все ошибки и поехал прокатиться и "собрать" новые.
И вот тут и нужна Ваша помощь, может кто сможет подсказать по параметрам, что может быть не так?
Сразу увидел ошибку DF080 — ошибка по фазорегулятору. Снял клапан фазорегулятора, внутри он чистый, подал на него напряжение, шток реагирует моментально и зазоры в норме, сопротивление тоже около 7 Ом, рабочее. Сам фазорегулятор не смотрел ещё, но нашёл в сервисной книжке запись, что сам фазик меняли на ТО 160000, оригинальный, а сейчас у меня пробег 207, т.е. он прошёл ещё меньше 50тыс.
Висит шибка DF602 — по нижней лямбде, она у меня изначально отключена была, но с динамикой и расходом проблем не было.
Ещё что заметил из Pyren, это что обороты у меня плавают 650-700, если чуть чуть нажму на газ и подниму до 800-900, то мотор работает более-менее ровно.
Доброго всем времени суток.
вообем такая проблема Мой "славный синий магарыч"(Меган2 ф2)опять чудит троит двигатель и все ранее писал и создавал темы уже вообщем про проделанные работы скажу так:
"магарыча"короче едет только с 3000-3500тыс.оборотов(что за хрень)непонятнонаобум стал менять всё подряд:свечи(хотя новые почти стояли 3500проехали ),катушки зажигания,фильтра все,(ну вроде как ТОпровел),масло в АКПП,короче не чиго ни помогло,поехал на диагностику к толковому человеку.Он пояснил мол каталику пришел кирдык,но не проблема перешили на евро2,машина вроде поехала снизов,ан нет был поставлен вердикт ивпускному колектору и ДРВ(датчик разряжения воздуха)на нашем автопроме ДМРВ)на разборке за все отдал 5000 тыс.руб. поменял такая же хрень стала,снова поехал на диагностику к челу,после замера компрессии в цилиндрах вердикт и прединфарктное состояние нет компрессии в3и4 целиндрах,(зато пшикнуло из под модулей зажигания, когдаих извлекали и там,где стоят свечи все окислено ,откуда там влага и пар),ну она как бы есть,но она накачивается постепенно ни с одного оборота,ну говорит либо прокладка ГБЦ,либо клапана прогорели,я в полном расстройстве начинаю считать в уме сколько,примерно это выливается по деньгам!В отчаянье отдал вчера машину на ремонт,вскрытие показало,что клапана вовсе не прогорели и проклалка оказалась нормальной,и не разу двигатель не разбирался а,что тогда. Решили пролить ГбЦ,держит оказывается ,и компенсаторы рабочие,вроде как!что за полтергейст. ПРи снятии клапанов окозалось,самое интересное выпускные клапана вообще не работали практически?Притирки на них вообще нет?как такое возможно? мне вообще не понятно,а цоканье двигателя,корочена" горшках" 2 и 3 цилиндра потертость около проточек,клапанвыходит иногда иего касался как ни крути,и теперь опять самое интересное,он же должен загнуться тогда!Ага,опять не угадали все 16,как по струне!
Ну и теперь самый главный вопрос,в чем причина этого,непонятного,и не знаю ,как даже это назвать. Жду каких,то мыслей и т.п.
похоже кратын засел под капотом. датчик фазы менять надо у меня тоже троило и не тянуло и чего там только не гремело поменял щас всё отлично правда он не дешовый в рено центре 9 стоит
у меня тоже проблема такая же, двигатель затроил, не едет, поменял 3 катушки,свечи, все равно троит, поменяли форсунки на 2 и на 3 цилиндре ,все равно троит,выставили ремень по меткам ,все равно троит, в баке бензин и еще что то черное вышло,промыли все равно троит, уже не знаю что делать, помогите пожалуйста, уже выкинул кучу денег ,результата ноль,пробег 78000, помогите. к официалам ехать нет смысла, там они точно не справятся, только обдиралово
послушайте мою историю. стал троить двигатель. объездил весь город. одни говорят меняй свечи, другие слей бензин, залей нормальный, третие предложили снять "башку". измучился, но продолжал ездить. движок троил, тяги не было никакой. нашел еще один сервис, и оставил там меган. через день звонят-забирай. пришел, и чудо, движок шепчит. как потом пояснили на электромагнитном клапане рециркуляции отработанных газов порвалось уплотнительное колечко. где этот датчик, и как он выглядит для меня это"темный лес",но проехал уже 15т.км пока все ок. кстати пробег на тот момент был 80т.км. всем удачи на дорогах.
Такое было с двигателем. Врезался в дерево, пробил радиатор, было в подмосковье (60 км). Думал до Москвы дотяну, но машина заглохла по дороге. В сервисе сказали, что двигатель сгорел, потребовалась замена. Поменял. Документов ни о двигателе от продавца, ни о замене из автосервиса нет. Такой интересует вопрос: проверяет ли кто-нибудь номер движка?
номер двигателя никто не проверяет. он считается запчастью. так сказал грамотный человек. к примеру когда я ставил меган на учет, смотрели кузов и вин код. ездей смело,но когда будешь снимать с учета, посоветуйся с людми. может чего изменилось.
Алексей, проверил все 4 цилиндра как по струнке 13.5 очка это оч хорошо)все гораздо проще опять залез искать выкрутил свечи подсоеденил катушки и на старт и в цилиндры фонариком светить,в 3 топливо появилось а в одном нет( пощупал форсунку в каком нет топлива и бах а она сцуко снизу мокрая и чуть болтается пипец колечку под ней вот и вся беда)
В общем снял я сегодна топливную рампу,вытащил форсунки а там все нафин забито какой то ерундой типа желе какого то,осторожно иголочкой почистил,потом обычной промывкой карбюраторов побрызгал визуально чисто,ставлю все на место,сцуко троит,опять вытаскиваю кладу рампу вверх фарсунками и на старт не отсоединяя,чтоб посмотреть как работают,оказалось три распыляют норм а одны ссыт снимаю ее с рампы и в интернет,искать как чистить самастоятельно,оказалось что все просто и экономия в 1500– 2000 т.р много статей как это сделать дома нужно только желание промыл в общем я таким способом ставлю ,вуоля ))двиг шепчет))всем удачи на дорогах)))
Хм вот и видимо столкнулся с такой же проблемой((( а на холодную у тебя обороты падали. А то у меня с начало тысяча а потом до 300 а потом опять на тысячу и потихоньку падают до 800
Дима, выбивайте катализатор ребята, он принципе не нужен, без него машина работает куда лучше, у меня 6 года меган2, выбил катал машина поехала, без перепрошивки, их в этой модели если что целых 2
Короче рассказываю дальше свою историю приехал в сервис оставил машину для того что бы утром проверили как двигло троит и диагностику при этом сделали! Пропуск в зажигании в в первом цилиндре решили они промыть форсунки разобрали, форсунки работают в итоге исправно) не стали промывать поставили обратно на следующее утро завели значек инджек пропал троение двигателя тоже пропало я уже обрадовался думал видать что то сделали прошло три недели всё опять встало на свои места инжект на холодную мигает и двигло троит(( чё делать уже и не знаю может кто сталкивался с таким дело??
Свечи и катушки проверь, катушки это такая непредсказуемая вещь,но чаще всего это они, можешь не покупать даже просто донора найди переставь их и увидишь они это или нет
всем привет.у меня меган 2004г,1.6.16v.сначала перестал разгонятся,ехал только после 3000 об,потом стал троить на холостом ходу,потом периодически появлялся треск в моторе,теперь работает то нормально,то всё по-старому.може кто подскажет что нибудь.заранее спасибо
Так же возможна неисправность датчика распредвалов, либо коленвала.. Проявление такое же. Тупит/ не тупит..
послушайте мою историю. меган 2 , 1,6 2005 года. на прогретом, холостом ходу начал подтраивать двигатель. тяги не было никакой. нормально ехал после 3000 об. по совету сервисов поменял свечи, бензин, проверил катушки. толку ноль. нашел грамотного электрика, который за 15 минут нашел и все исправил. на электромагнитном клапане рециркуляции отработанных газов порвалось уплотнительное кольцо. где этот клапан и это кольцо для меня это "темный лес" после этого проехал 9000 т.км. все ок.
проверь свечи если катушка наебнута то та свеча сырая будет, если сухие значит че то другое. у меня было похожее, катушка наебнулась, пахло паленым даже и задымила машина на низких оборотах, я поставил сам новую и все ок, зря нервничал, бери не сагем только
Читайте также: