Двигатель тойота 6ar fse ресурс

Обновлено: 29.01.2025

Мы собрали все технические характеристики двигателей Тойота на одной странице и рассортировали их согласно фирменной классификации.

Все двигатели компании Тойота разделены на две большие группы.

Бензиновые моторы Toyota

Дизельные моторы Toyota

Расшифровка аббревиатур в названиях двигателей Тойота

Индекс любого силового агрегата этого японского концерна состоит из двух частей.

До дефиса: буквы обозначают название семейства и цифры номер мотора в серии.

После дефиса: буквенное сочетание указывает на те или иные характеристики двс.

Наиболее распространенные литеры, используемые в индексах силовых агрегатов:

C	карбюратор
i	моновпрыск
E	инжектор
H	система питания EFI-D
S	непосредственный впрыск
Х	гибрид
N	работает на метане
P	работает на пропан-бутане

R	низкооктановый бензин
T	турбонаддув
V	фазорегулятор VVT-i
F	узкая ГБЦ
G	широкая ГБЦ
L	поперечное расположение
U	особый катализатор
Z	заряженные версии

*Для дизелей E означает электронно-управляемый ТНВД, а V - Common rail.

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.

Производство двигателей Toyota

Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.

На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:

Kamigo Plant;
Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
Shimoyama Plant;
Kamigo Plant;
Deeside Engine Plant;
Shimoyama Plant;
North Plant;
Tahara Plant;
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.

Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.

Расшифровка маркировки двигателей

В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.

После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.

После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.

Бензиновые двигатели Toyota

Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.

Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.

Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.

Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.

Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.

Серия A

Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.

Карбюраторный двигатель 1A-U имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Простота конструкции ДВС обеспечивает высокую надежность и отличную ремонтопригодность.

Мотор 2A-LU проектировался и использовался только для японского рынка. Он имеет низкий уровень выбросов и неплохую производительность.

2AR-FSE — это модернизация ДВС 2AR-FE. Агрегат выпускался с 2011 года и устанавливался на автомобили Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS, другие модели. В том числе на гибридные версии. От базового двигателя версия 2AR-FSE отличается следующими изменениями:

увеличенная степень сжатия за счет применения других поршней;
усовершенствованная головка блока цилиндров с применением новых распредвалов;
модифицированная программа управления двигателем;
комбинированный впрыск D4-S.

На последнем стоит остановиться подробнее. Комбинированный впрыск — это установка в одном двигателе форсунок непосредственного впрыска топлива в цилиндр совместно с форсунками распределенного впрыска во впускной коллектор. Непосредственный впрыск обеспечивает автомобилю ряд преимуществ:

более полное сгорание смеси;
увеличение крутящего момента;
экономичность.

Но в некоторых режимах работы двигателя в атмосферу выбрасывается чрезмерное количество сажи. В этом случае рациональнее использовать систему распределенного впрыска топлива. Электронный блок управления выбирает подходящую данному режиму работы систему, или включает их одновременно, что позволяет улучшить параметры работы ДВС не во вред экологии.

Технические характеристики мотора

Достоинства и недостатки мотора

2AR-FSE считается высокотехнологичным мотором средней форсировки, но с хорошей экономичностью. Мотор зарекомендовал себя надежным и долговечным агрегатом, если не нарушаются правила эксплуатации. Крайне важно соблюдать межсервисные интервалы, сроки замены расходных материалов. Как и все моторы Тойота, этот агрегат чувствителен к качеству масла. При использовании качественных ГСМ этот ДВС легко выхаживает более 400 тыс. км. Характерные неисправности такие же, как и у других моторов производства Toyota:

стук фазовращателей на холодном двигателе;
невысокий ресурс цепи ГРМ;
подтекающая помпа
недолговечный термостат.

Характерной особенностью именно этого двигателя считается разрушение резьбы для болтов крепления ГБЦ. Нарушается герметичность соединения головки и блока. Отмечались случаи прогара прокладки и попадания масла и антифриза в камеру сгорания.

В целом это надежный долговечный мотор, занимающий высокую ступень в иерархии двигателей. Мотор считается одноразовым из-за тонких стенок цилиндров, но некоторые техцентры берутся за капитальный ремонт. Более рациональным выходом считается приобретение контрактного двигателя, благо найти его не составит проблем. Цены на такие моторы, в хорошем состоянии, начинаются от 80 тыс. руб.

Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Тойота 2AR-FSE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый двигатель Тойота 2AR-FSE выпускается с 2012 года в Японии и США и ставится на гибридные версии популярных заднеприводных седанов. Агрегат работает по циклу Аткинсона и оснащается комбинированной системой впрыска D4-S: сочетанием прямого распределенным.

Технические характеристики мотора Toyota 2AR-FSE 2.5 литра

Точный объем	2494 см³
Система питания	комбинир. впрыск D4-S
Мощность двс	178 л.с.
Крутящий момент	221 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90 мм
Ход поршня	98 мм
Степень сжатия	13

Особенности двс	Hybrid
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.4 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	300 000 км

Расход топлива 2AR-FSE VVT-i

На примере Lexus IS 300h 2015 года с автоматической коробкой переключения передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставят двигатель 2AR-FSE

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2AR-FSE

Данный мотор считается одним из самых надежных в своем классе

При запуске двигателя может слышаться характерный треск от VVT-i

Водяная помпа порой сдается на пробеге 50 - 80 тысяч километров

После 200 тысяч км велик риск растяжения однорядной цепи ГРМ

Читайте также: