Двигатель лифан вместо пускача
ПД 10 пусковой двигателя для дизелей СМД, АМ и их модификаций жидкостного охлождения, двухтактный мощностью по паспорту 10 (11) л/с. Диаметр цилиндра 72мм в штатной комплектиции оснащен мембраммным однокамерным карбюратором. Режим работы коротковременный. Это так что бы понять что за зверь. Дальний родственник ИЖ 56 и ИЖ Планета 5. Часто используется в минитракторостраении, имеет одно неоспоримое достоинство - простоту, и достаточно много недостатков вытекающих из достоинства . Самый главный недостаток качество изготовления деталей. Мало того что они не всегда одинаковые, да еще и с дефектами. Из за простоты собирается за час только вот работает. Если он непривязан к трактору или стенду после запуска его можно и не поймать, работая как отбойный молоток куда то начинает целенаправлено прыгать. Если стоит высоко то скорее всего что бы упасть на ногу, если на полу то незнаю . Вот с таким своенравным деятелем придется поработать.
Ну во первых крАтковременной, во вторых от стариков, которые эксплуатировали ещё ДТ-54, а те работали не торопясь, так зимой при заводке заводили ПД, включали 1-ю передачу и минут 30-40 пли завтракать, чай пить, за это время ПД прогревал основной двигатель и размешивал масло, потом включалась 2-я передача, закрывались клапана и двиг заводился.
Малый ресурс в основном обусловлен тем, что частенько в качестве смазки использовали что придётся, или вообще чистый бензин, а кроме того некоторые умники вообще нижнюю пробку выкручивали и выкидывали, по этому КВ и проч детали работали почти на сухую.
Правописание никогда не было моим коньком, если неграмошных здесь не держут, что ж, тогда неплохо бы упоменуть об этом при регистрации, дабы не ломились всякие из деревни. . Почему режим работы кратковременный, могу показать и объяснить если нужно и далеко не всегда это зависит от количества и качества масла.
Начну с картера, картер новый, но с завода дырявый
Это неприятно, хоть и не смертельно нужно заделать, отверстия чистятся обезжириваются и забеваются холодной сваркой
Далее нужно почистить продувочные каналы, а то они как были отлиты так и остались как ежик.
Пригляделся к колен валу, хорош, щеки разной толщины, бьют радиально на 1мм. Это средненький коленвал, попадальсь и хуже. Такая деталь по определению долго проработать не сможет, хоть ты ее всю маслом залей. Если 9 из 10 обкатаных на стенде пускачей в СХТ откуда запчасти прыгают как сайгаки. Причина дибаланс коленвала. Прокатал этот на ножах,шатун перевешивает намертво, а что будет когда коленвал будет с поршнем? Попытки отбалансировать высверливая металл в освобождениях оказался пустой затеей.
Не вышло даже уравновесить шатун. Предется резать. Даже если после этого колено умрет, такое нежалко. Разметил примерно сколько убрать надо. Спилю погляжу.
Не волнуйся, ты не один такой, я тоже не блещу знаниями родного языка, просто есть общепринятые термины, немного слух режет. В опере проверка орфографии автоматом всё красным подчёркивает.
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Недавно я отказался от пускача ПД-10 на МТЗ-80, но не променял его на стартер, а поставил китайский мотор на 7,8 сил.
Здравствуйте. Спасибо зато что поделились с нами своей наработкой.
Видимо китайский двигатель у Вас уже был в наличии.
Если у человека накрылся пускач и нет в запасе ничего другого. думаю,что при покупке запчастей перевес будет все же в сторону того же пускового двигателя.
АКБ и стартер - это конечно же прекрасно,особенно в летнее время.. НО ПД 10 - гораздо надежнее зимой в глубинке и в лесу на заготовке леса..да и проверен десятками десятилетий в работе и на надежность. А если лень добавлять масло в бензин..так это проблема прокладок между рулем и педалями.. Это моё мнение.
Да уж, очень забавно, ..Купить новый пускачь, не проще было?
Да уж, очень забавно, ..Купить новый пускачь, не проще было?
Мотор у меня стоит патриот 7,8 л.с., покупал новый пару месяцев назад за 6990 в магазине все инструменты. ПД-10 стоит голый этих денег, с навесным 12-13 тыс рублей. Я лишь предложил альтернативу именно пускачу, а не замена его на него же, только новый или замена на стартер. Раньше я день ходил и думал о том, что мне завтра трактор заводить, а теперь даже не замечаю как трактор уже запустился. Каждый вправе сам выбирать, просто теперь не два, три варианта стало
Да я ни чего, ну так заморачиваться, я б допустим не стал. Ну а вам, удачной эксплуатации.
Мотор у меня стоит патриот 7,8 л.с., покупал новый пару месяцев назад за 6990 в магазине все инструменты. ПД-10 стоит голый этих денег, с навесным 12-13 тыс рублей.
Ну так чтобы ПД 10 полностью,включая корпус,пришел в негодность - это нужно очень постараться.
Купить коленвал с поршневой новой группой - наверное будет еще дешевле,чем брать китайский движок. Что будете например делать..когда на китайце пропадет искра на свечу? Вы об этом задумывались? А что станете делать..к примеру в лесу..когда китайский чудо агрегат перестанет заводиться по любой другой проблеме? Вам очень удобно будет искать и устранять исправность на нем? Этот момент ремонтоудобностью называется..
На мой взгляд. как ни крути родной пускач все же гораздо удобнее в любом понимании этого слова.
Каждый вправе сам выбирать, просто теперь не два, три варианта стало
Ну если только так. Хотя с другой стороны..зачем второй раз изобретать велосипед,если он уже изобретен? Только лишь из за экономии пары тысяч рублей? Так при надлежащем использовании и уходе - тот пускач 5-8 лет отработает без проблем..а китаец?
с навесным 12-13 тыс рублей.
Навесное..как правило в 90% просто перебирается-чистится-промывается и снова собирается.
В целом там..ни с карбюратором,ни с магнето,ни со стартером - проблем нет никаких от слова СОВСЕМ..если человек мало мальски разбирается в технике..
Для тех же кто совсем мало что понимает в железных конях - существуют автосервисы и сайт фермер.ру ))) Удачи Вам в эксплуатации китайца! Лет через пять отпишитесь пжл в этой теме..насколько хватит китайского моторчика..в регулярной эксплуатации.
у меня мотокультиватор с таким же мотором 6 лет работает, я его часами гоняю, снегоуборщик три года, мотор тот же, нареканий на мотор 0, этот тоже походит надеюсь, не забыть бы через пять лет Осенью отпишусь или еще ролик сниму, если в холод буду запускать
Сделал, получилось, радует? Ну и молодец! 100 лет этот мотор проработает в данной должности, я думаю.Чего ему там работать. 10 минут в день. Кто-то опытом твоим воспользуется и спасибо скажет.
Долго не заводится,это бендикс виноват
Долго не заводится,это бендикс виноват[/quote]
нет, просто надо было примениться к пуску, да и стоял всю зиму, получается большую часть пуска двигатели здоровьем мерялись, надо было давно отпустить натяжки и дизель запустился, но это был первый пуск и тогда про это ни кто не знал, сей час заводиться с пол оборота, главное китайца не заткнуть резким натяжением ремня, он ведь играет роль сцепления и должен первые секунды проскальзывать
100 лет этот мотор проработает в данной должности, я думаю.Чего ему там работать. 10 минут в день.
Попадаются подобные строки на глаза. и думаешь,что человек только вчера переступил порог детсада. Он вероятно не знает о том. что частенько через пускач..рукой нужно проворачивать двигатель для регулировки и т.д. ..вместо того,чтобы прокручивать двигатель за храповик.
Второе.
Зимой,в морозы,на густом масле в картере двигателя - этот ремень не спасет и без декомпрессора двигатель прокрутить не сможет.
Выше я уже говорил - предложенный вариант..хорош как вариант..НО не более того.
Есть куча других факторов . которые говорят в пользу родного ПД 10..
И например для меня. так и осталось загадкой то - чем конкретно ПД 10 смог поставить ТС темы на колени. что он решился его сменить? Нет в нем совершенно ничего сложного..для тех..кто хоть мизер разбирается в технике..
Без обид на прямоту.
зимой я не завожу трактор, двигатель я не регулирую, в технике немного шарю, ПД-10 не устраивает своей надежностью и не меня одного, иначе люди так и ездили с пускачами, а не стремились их поменять на стартер, но меня и стартер не устраивает, так как надо иметь неплохие аккумуляторы и держать их в тонусе, хорошо когда ездишь каждый день, а вот в моем случае трактор используется в ЛПХ, ездит месяц от силы в год, ну и эта переделка не затрагивает чувства верующих в пускач, а вот для тех, кто в нем разочаровался как раз подходит, да и кому нужен пд-10 приезжайте, подарю
В целом суть то не в том..разочаровался кто то в пд 10 или нет. Кто разбирается в ремонте двигателей и их настройке..а также эксплуатируют трактор на лесозаготовках в зимний период времени - ЗНАЮТ..о чем я говорю. ПД 10 ставится далеко не только на ЮМЗ. а еще и на трелевщики леса и стоят на многой другой технике. А вообще есть поговорка..
Каждому своё (с)
сказочник пишет:
Да уж, очень забавно, ..Купить новый пускачь, не проще было?
Мотор у меня стоит патриот 7,8 л.с., покупал новый пару месяцев назад за 6990 в магазине все инструменты. ПД-10 стоит голый этих денег, с навесным 12-13 тыс рублей. Я лишь предложил альтернативу именно пускачу, а не замена его на него же, только новый или замена на стартер. Раньше я день ходил и думал о том, что мне завтра трактор заводить, а теперь даже не замечаю как трактор уже запустился. Каждый вправе сам выбирать, просто теперь не два, три варианта стало
Я подобный сделал на т-40 на зиму. Завожу 3-4 раза, а стартер-редуктор не тянет. С горы колёса буксуют , а трактор не заводится. Поставил Вейму 6.5 л.с. забыл обо всех проблемах. Для испытания заводил не прогретый при -15, трактор завелся , но ремни не выдерживают. Потом начал прогревать дв-ль , проблем нет. Кто не пробовал, тот не поймет запуск китайского двигателя в мороза.
Студент73 пишет:
100 лет этот мотор проработает в данной должности, я думаю.Чего ему там работать. 10 минут в день.
Попадаются подобные строки на глаза. и думаешь,что человек только вчера переступил порог детсада. Он вероятно не знает о том. что частенько через пускач..рукой нужно проворачивать двигатель для регулировки и т.д. ..вместо того,чтобы прокручивать двигатель за храповик.
Зимой,в морозы,на густом масле в картере двигателя - этот ремень не спасет и без декомпрессора двигатель прокрутить не сможет.
Выше я уже говорил - предложенный вариант..хорош как вариант..НО не более того.
Есть куча других факторов . которые говорят в пользу родного ПД 10..
И например для меня. так и осталось загадкой то - чем конкретно ПД 10 смог поставить ТС темы на колени. что он решился его сменить? Нет в нем совершенно ничего сложного..для тех..кто хоть мизер разбирается в технике..
Без обид на прямоту.
Студент73 пишет:
100 лет этот мотор проработает в данной должности, я думаю.Чего ему там работать. 10 минут в день.
Попадаются подобные строки на глаза. и думаешь,что человек только вчера переступил порог детсада. Он вероятно не знает о том. что частенько через пускач..рукой нужно проворачивать двигатель для регулировки и т.д. ..вместо того,чтобы прокручивать двигатель за храповик.
Зимой,в морозы,на густом масле в картере двигателя - этот ремень не спасет и без декомпрессора двигатель прокрутить не сможет.
Выше я уже говорил - предложенный вариант..хорош как вариант..НО не более того.
Есть куча других факторов . которые говорят в пользу родного ПД 10..
И например для меня. так и осталось загадкой то - чем конкретно ПД 10 смог поставить ТС темы на колени. что он решился его сменить? Нет в нем совершенно ничего сложного..для тех..кто хоть мизер разбирается в технике..
Без обид на прямоту.
После установки Weima ,вместо пускача на Т-40 , хочу подобный установить на комбаин Нива. Так как запуск китайца в разы проще запуска ПД, аккумулятор не требуется вообще, если конечно Вам не лень дергать за шворик Weima, а основной двигатель Вы можете прокручивать и через китайский дэвайс.
китайцы давно начали выпускать двигатели ну например для тех же наших мотоблоков каскад, моторчик один в один подходит на мотоблок, работает лучше родного, заводится с полоборота, тянет не плохо и бензина в 2 раза меньше расходует. хотелось бы конечно чтоб они и для пускача сделали альтернативу, для того же ПД-10 ну и ПД-8, ведь пускач сам по себе удобен, сел акб? не проблема дернул веревку и поехал, особенно зимой хорошо..
но почему-то инженеры поднебесной не заморачиваются на этот счет, поэтому я хочу предложить тему для обсуждения..
у кого какие мысли по поводу приспособить подобный мотор для запуска трактора?
Зря вы так про отечественные пусковые двигатели, надежней и качественней просто не существует.
Главное за воротник меньше капать, и будут работать как часики.
Двигатель не запускается в двух случаях - нечему гореть и нечем поджечь. В первом случае это система питания. Т.е. карбюратор.От регулировки зависят и легкость пуска и тяга. Второй случай - система зажигания..Магнето, провод высокого напряжения и свеча зажигания. От установки момента зажигания зависит как легко будет пускаться мотор, как будет развивать обороты.Если две этих системы работают согласованно, то пуск будет с одного рывка.
Двигатель не запускается в двух случаях - нечему гореть и нечем поджечь. В первом случае это система питания. Т.е. карбюратор.От регулировки зависят и легкость пуска и тяга. Второй случай - система зажигания..Магнето, провод высокого напряжения и свеча зажигания. От установки момента зажигания зависит как легко будет пускаться мотор, как будет развивать обороты.Если две этих системы работают согласованно, то пуск будет с одного рывка.
Полностью с вами согласен,пусковой двигатель никогда на холостых не работает,ему это незачем,он предназначен для запуска много цилиндровых моторов,ему нужна мощность,чтобы крутануть такие монстры,потому и стоит на нём карбюратор который приготавливает богатую смесь на время запуска мотора,в большинстве случаев борохлит само магнето от того и плохой запуск,момент когда должна проскочить искра между электродами свечи регулируется абрисом самого магнета,а чтобы этот момент происходил,нужно,во-первых ,установить лепесток в котором просверлино отверстие в верхнее положение и поймать тот момент когда будет наибольшее магнитное сопротивление создаваемое магнитами ротора и двумя кернами магнета ,тоесть самый максимум магнитного поля,и второе,отрегулировать сам абрис так чтобы контакты только только начали размыкаться,при такой регулировке будет достигаться максимум мощности искры и соответственно длина её и цвет ( синяя),а не та которая обычно бывает( оранжево-синяя),при правильной регулировке будет слышен звук "щелк" при вращении даже рукой за лепесток магнета,при таком положении пусковой двигатель моментально будет запускаться,карбюратор соответственно тоже надо довести до ума,проверить герметичность клапана мембраны,чистоту отверстий переходной системы и холостого хода,воздушное отверстие холостого хода,на отличное состояние самой мембраны,потом регулировка на холостом ходу и регулировка на максимальных оборотах и под нагрузкой,и после этого можно будет говорить о полноценной работе пд10.
Двигатель не запускается в двух случаях - нечему гореть и нечем поджечь. В первом случае это система питания. Т.е. карбюратор.От регулировки зависят и легкость пуска и тяга. Второй случай - система зажигания..Магнето, провод высокого напряжения и свеча зажигания. От установки момента зажигания зависит как легко будет пускаться мотор, как будет развивать обороты.Если две этих системы работают согласованно, то пуск будет с одного рывка.
Двигатель не запускается в двух случаях - нечему гореть и нечем поджечь. В первом случае это система питания. Т.е. карбюратор.От регулировки зависят и легкость пуска и тяга. Второй случай - система зажигания..Магнето, провод высокого напряжения и свеча зажигания. От установки момента зажигания зависит как легко будет пускаться мотор, как будет развивать обороты.Если две этих системы работают согласованно, то пуск будет с одного рывка.
Полностью с вами согласен,пусковой двигатель никогда на холостых не работает,ему это незачем,он предназначен для запуска много цилиндровых моторов,ему нужна мощность,чтобы крутануть такие монстры,потому и стоит на нём карбюратор который приготавливает богатую смесь на время запуска мотора,в большинстве случаев борохлит само магнето от того и плохой запуск,момент когда должна проскочить искра между электродами свечи регулируется абрисом самого магнета,а чтобы этот момент происходил,нужно,во-первых ,установить лепесток в котором просверлино отверстие в верхнее положение и поймать тот момент когда будет наибольшее магнитное сопротивление создаваемое магнитами ротора и двумя кернами магнета ,тоесть самый максимум магнитного поля,и второе,отрегулировать сам абрис так чтобы контакты только только начали размыкаться,при такой регулировке будет достигаться максимум мощности искры и соответственно длина её и цвет ( синяя),а не та которая обычно бывает( оранжево-синяя),при правильной регулировке будет слышен звук "щелк" при вращении даже рукой за лепесток магнета,при таком положении пусковой двигатель моментально будет запускаться,карбюратор соответственно тоже надо довести до ума,проверить герметичность клапана мембраны,чистоту отверстий переходной системы и холостого хода,воздушное отверстие холостого хода,на отличное состояние самой мембраны,потом регулировка на холостом ходу и регулировка на максимальных оборотах и под нагрузкой,и после этого можно будет говорить о полноценной работе пд10.
да это конечно все понятно, и сложного там ни чего нет, но элементарно, подсасываешь на карбюраторе бензин и все капает прямо на магнето, свечи вечно пробивает, да и оставишь трактор так что курбюратор пускача вверх будет смотреть-неизбежный пересос, поставишь карбюратором вниз, мучаешся, бензин стекает к воздухану, а не в камеру сгорания. причем казусы случаются в самый неподходящий момент, и начинаются пляски с бубном.. на улице -20, вода в радиатор залита, а пускач завыделывался.
Артём Боков,у меня по моей этой методе настроены два пусковых двигателя пд10, один на комбайне нива ск5 со стартером,другой на мтз82 со стартером и рулеткой,запуск происходит моментально,даже пускач ещё не набрав обороты а мотор уже работает вовсю,вот так я их настроил,с помощью проб и ошибок,
Двигатель не запускается в двух случаях - нечему гореть и нечем поджечь. В первом случае это система питания. Т.е. карбюратор.От регулировки зависят и легкость пуска и тяга. Второй случай - система зажигания..Магнето, провод высокого напряжения и свеча зажигания. От установки момента зажигания зависит как легко будет пускаться мотор, как будет развивать обороты.Если две этих системы работают согласованно, то пуск будет с одного рывка.
Двигатель не запускается в двух случаях - нечему гореть и нечем поджечь. В первом случае это система питания. Т.е. карбюратор.От регулировки зависят и легкость пуска и тяга. Второй случай - система зажигания..Магнето, провод высокого напряжения и свеча зажигания. От установки момента зажигания зависит как легко будет пускаться мотор, как будет развивать обороты.Если две этих системы работают согласованно, то пуск будет с одного рывка.
Полностью с вами согласен,пусковой двигатель никогда на холостых не работает,ему это незачем,он предназначен для запуска много цилиндровых моторов,ему нужна мощность,чтобы крутануть такие монстры,потому и стоит на нём карбюратор который приготавливает богатую смесь на время запуска мотора,в большинстве случаев борохлит само магнето от того и плохой запуск,момент когда должна проскочить искра между электродами свечи регулируется абрисом самого магнета,а чтобы этот момент происходил,нужно,во-первых ,установить лепесток в котором просверлино отверстие в верхнее положение и поймать тот момент когда будет наибольшее магнитное сопротивление создаваемое магнитами ротора и двумя кернами магнета ,тоесть самый максимум магнитного поля,и второе,отрегулировать сам абрис так чтобы контакты только только начали размыкаться,при такой регулировке будет достигаться максимум мощности искры и соответственно длина её и цвет ( синяя),а не та которая обычно бывает( оранжево-синяя),при правильной регулировке будет слышен звук "щелк" при вращении даже рукой за лепесток магнета,при таком положении пусковой двигатель моментально будет запускаться,карбюратор соответственно тоже надо довести до ума,проверить герметичность клапана мембраны,чистоту отверстий переходной системы и холостого хода,воздушное отверстие холостого хода,на отличное состояние самой мембраны,потом регулировка на холостом ходу и регулировка на максимальных оборотах и под нагрузкой,и после этого можно будет говорить о полноценной работе пд10.
да это конечно все понятно, и сложного там ни чего нет, но элементарно, подсасываешь на карбюраторе бензин и все капает прямо на магнето, свечи вечно пробивает, да и оставишь трактор так что курбюратор пускача вверх будет смотреть-неизбежный пересос, поставишь карбюратором вниз, мучаешся, бензин стекает к воздухану, а не в камеру сгорания. причем казусы случаются в самый неподходящий момент, и начинаются пляски с бубном.. на улице -20, вода в радиатор залита, а пускач завыделывался.
на дворе 21 век а вы все вода в системе.у меня в отоплении дома и то тосол а вы вода вода да нах оно нужно мучатся зимой не пойму оно того не стоит
Ага, дергать пускач лифана чтобы тот крутил пускач трактора, логично
Алан,
Вячеслав, Ну если его вообще нет, и стоит только лифан, тогда да, всё норм, но для вращения пускача, он был бы лишний) тем более лифан без стартера.
Что специально заретуш чтоб не слизали
Не знаю. Когда-то я из пускача делал мини трактор но Лифан в место самого тяглы? Как пускачь можно использовать на этом ДТ а вот чтоб представить как попрет возмире две гусеницы эти и придцепите с зади вашего подсобника и и протащите метров 5-7 не запорите дв значит потащит но медленно . Не знаю не мне советовать
А что с переделкой мотора сидячее место меняет
был справа стал слева
Поставил на 15 л.с. с вариатором ,но есть проблема у этих двигателей под нагрузкой пробивает прокладку картера ,так как газам в картере некуда деваться ,пришлось вырезать новую прокладку и сделать сапун из картера.
Арсений, в картере стоит центробежный регулятор на болте, этот болт выкручивается и вместо него вкручивается трубка с резьбой, на неё шланг и этот шланг вставил в фильтр
Арсений, вообщем двигатель мне не понравился, по осени стучать начал, разобрал поменял шатун, все равно стучал, масло пожиже залил вроде перестало, тут недавно поехал он заглох и не заводится в цилиндр как то масло попало, теперь из выхлопной масло льётся, в итоге купил двигатель от Оки дешевле в 2 раза, надёжнее и запчасти есть везде и даром
Читайте также: