Двигатель b37 bmw ресурс
Технические характеристики 1.5-литровых дизельных двигателей BMW B37, надежность, ресурс, конструкция, проблемы и отзывы.
Серия 3-цилиндровых дизельных двигателей БМВ B37 объема 1.5 литра собирается с 2014 года и устанавливается на модели с передним приводом как B37C15 и задним приводом как B37D15. На автомобилях марки Мини этот дизель известен под своим собственным индексом B37C15A.
В линейку R3 пока входит лишь одно семейство моторов.
Конструкция двигателей BMW B37
Дизельные трехцилиндровые моторы В37 из модульного семейства дебютировали в 2014 году. Конструкция типична для того времени: алюминиевый блок с закрытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 12-клапанная головка гидрокомпенсаторами, турбина с изменяемой геометрией, современная система Common Rail компании Bosch с пьезофорсунками и цепной привод ГРМ.
Номер двигателя B37 находится на стыке блока с коробкой
В 2017 году двигатели этой серии были модернизированы и в литературе их называют B37TU1. Обновленные агрегаты получили более сложную систему очистки выхлопа с впрыском AdBlue, модернизированный блок балансиров, благодаря чему удалось серьезно понизить вибрации и более современную топливную систему с увеличенным с 2000 до 2200 бар давлением впрыска.
MANUAL
Англоязычный мануал двигателя В37 выложен здесь
FORUM
Технические характеристики B57
Двигатель B57 имеет несколько модификаций
Общие характеристики
| Название завода-изготовителя | BMW |
| Маркировка двигателя | B57D30 |
| Период выпуска | 2015 — н.в. |
| Материал из которого выполнен блок цилиндров | алюминий |
| Материал из которого выполнена ГБЦ | алюминий |
| Турбонаддув | да |
| Тип системы питания | Common-Rail |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Число цилиндров | 6 |
| Число клапанов | 24 |
| Показатель хода поршня, мм | 84,0 |
| Показатель диаметра цилиндра, мм | 90,0 |
| Степень компрессии | 16,5 |
| Объем рабочих цилиндров, куб.см | 2993 |
| Показатели мощности л.с. | 265-400 |
| Отсечка | н.д. |
| Показатели крутящего момента, Нм/об.мин | 620-760 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Экологический класс | Евро 6 |
| Масса двигателя, кг | 223 |
| Расход смазочной жидкости, гр./1000 км | до 1000 |
| Периодичность замены масла, км | 10000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 250+ |
Технические характеристики модификаций
| Тип двигателя | Турбонадув | Мощность при об/мин | Крутящий момент при об/мин | Дата производства |
|---|---|---|---|---|
| B57D30O0 | 1 турбокомпрессор, интеркулер | 195 кВт (265 л.с.) при 4000 | 620 Нм при 2000-2500 | 06/2015 |
| 2 турбокомпрессора: низкого и высокого давления, один с изменяемой геометрией турбины | 210 кВт (286 л.с.) при 4000 | 650 Нм при 1500-2250 | 07/2020 | |
| B57D30Т0 / B57D30A | 2 турбокомпрессора: низкого и высокого давления, оба с изменяемой геометрией турбины, промежуточный охладитель | 235 кВт (320 л.с.) при 4000 | 680 Нм при 1750-2250 | 4 кв./2015 г. |
| 240 кВт (326 л.с.) при 4000 | 1 кв./2018 | |||
| 2 турбокомпрессора, оба с изменяемой геометрией турбины | 250 кВт (340 л.с.) при 4400 | 700 Нм при 1750-2250 | 2 кв./2020 | |
| B57D30S0 / B57D30C | 4 турбонагнетателя: 2 нагнетателя низкого давления и 2 нагнетателя высокого давления , промежуточный охладитель | 294 кВт (400 л.с.) при 4400 | 760 Нм при 2000–3000, > 450 Нм при 1000 | 3кв./2016 |
Особенности B57D30S0
В этой версии с четырьмя турбо-нагнетателями, представленной в 2016 году, два нагнетателя низкого давления дополняются двумя нагнетателями высокого давления примерно с 2600 об/мин. При более высоких расходах отработавших газов открывается регулирующая заслонка параллельного пути ко второй турбине высокого давления, чтобы уменьшить противодавление отработавших газов. Не менее 90% максимального крутящего момента в 760 Нм приходится на диапазон от 1600 до 4100 об/мин.
На какие авто устанавливался
Разберем по модификациям
B57D30O0 (195 кВт)
- BMW G11 / G12 как седан 730d / 730Ld (с 2015 г.)
- BMW G30 как 530d седан (с 02/2017), а также G31 530d универсал (с 05/2017)
- BMW G01 как X3 xDrive30d (с 11/2017)
- BMW G05 как X5 xDrive30d (с 11/2018)
- BMW G20 as 330d (с 2019 г.) [13]
B57D30T0 (235 кВт)
- BMW G11/G12 как 740d/740Ld [14]
- BMW G30 / G31 как 540d xDrive (с 3 квартала 2017 г.)
- BMW 6 серии Gran Turismo как 640d xDrive
- BMW G15 как 840d xDrive (с 11/2018)
B57D30T0 (240 кВт)
- BMW G01 как X3 M40d (с 08/2018)
- BMW G02 как X4 M40d (с 03/2018)
B57D30T0 (250 кВт)
- BMW G20 как M340d xDrive (с 04/2020)
- BMW G22 как M440d xDrive (с 03/2021)
- BMW G05 / G06 как X5 / X6 40d xDrive (с 04/2020)
B57D30S0 (294 кВт)
Использование в Европе было прекращено во второй половине 2020 года в связи с изменением политических и социальных условий в Европе.
- BMW G11 / G12 как 750d / 750Ld
- BMW G30 / G31 как M550d xDrive (с 3 квартала 2017 г.)
- BMW G06 как X6 M50d (с 11/2019)
Сколько масла заливается в B57D30
- B57D30O0 – 6.5 литра
- B57D30Т0 – 6.5 литра
- B57D30S0 – 7 литров
Реальный расход топлива B57
На примере BMW X3 M40d
| Город | 6.6 литра |
| Трасса | 7.8 литра |
| Смешанный | 7.1 литра |
*При спокойной манере езды
Плюсы и минусы
- Двигатель довольно шумный
- Проблемы с цепью ГРМ, но не такая сильная, как у N47
- Выходит из строя EGR
- Низкий расход
- Владельцы жалуются на излишнюю вибрацию
- Отличная динамика
- Низкий расход для такой мощностью
- Современный
- Экологичный
Тюнинг
Из простого тюнинга всеми наш любимый чип тюнинг. Можно смело делать – запас по прочности у двигателя хороший!
Видео материалы
Есть ли у вас мнение по данному двигателю – оставляйте свои комментарии
Трехцилиндровый дизельный двигатель BMW B37 B37TU1, объёмом 1.5 литра является частью новой модульной серии BMW 2014 года, состоящей из трех, четырех и шести цилиндровых двигателей с общим размером цилиндра 500 куб. см. B37 имеет объем 1,5 литра и может устанавливаться продольно для автомобилей с задним приводом или поперечно для установки с передним приводом.
Все двигателя были изготовлены на единой сборочной линии на заводе BMW в Штайре в Австрии, а производство оценивалось в 5500 двигателей в день.
Двигатель B37 имел алюминиевый блок и головку блока цилиндров, турбокомпрессор Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) BV065 с одной спиралью и изменяемой геометрией турбины (VTG или VGT), непосредственный впрыск Common-Rail (обеспечивающий максимальное давление впрыска 2000 бар), двойные верхние распредвалы (с цепным приводом), четыре клапана на цилиндр и степень сжатия 16,5
Техническая доработка в конце 2017 г.
В ноябре 2017 года было объявлено о технической доработке двигателя и он получил аббревиатуру B37TU1. Все двигатели получили впрыск Adblue, давление впрыска также было увеличено до 2200 бар, а также были изменены формы и поверхности гильз цилиндров (хонингование гильз цилиндров) поршней, ременной передачи и подачи масла. Это соответствует стандарту выбросов EU6c и дополнительно снижает потребление и шум.
Технические характеристики B37C15K0 (14d)
Мы имеем две модели двигателя, расскажем вам о характеристиках
| Название завода-изготовителя | BMW |
| Маркировка двигателя | B37C15K0 (14d) |
| Период выпуска | 2014 — н.в. |
| Материал из которого выполнен блок цилиндров | алюминий |
| Материал из которого выполнена ГБЦ | алюминий |
| Турбонаддув | да – Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) |
| Тип системы питания | Common-Rail |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Число цилиндров | 3 |
| Число клапанов | 12 |
| Показатель хода поршня, мм | 84,0 |
| Показатель диаметра цилиндра, мм | 90,0 |
| Степень компрессии | 16,5 |
| Объем рабочих цилиндров, куб.см | 1496 |
| Показатели мощности л.с. | 70 кВт (95 л.с.) при 4000 |
| Отсечка | н.д. |
| Показатели крутящего момента, Нм/об.мин | 220 Нм при 1750–2250 об / мин |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Экологический класс | Евро 6 |
| Масса двигателя, кг | 134 |
| Расход смазочной жидкости, гр./1000 км | до 1000 |
| Количество масла в моторе | 4,5 литров 5W-30 |
| Периодичность замены масла, км | 10000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 200+ |
B37C15U0 (16d)
| Название завода-изготовителя | BMW |
| Маркировка двигателя | B37C15U0 (16d) |
| Период выпуска | 2014 — н.в. |
| Материал из которого выполнен блок цилиндров | алюминий |
| Материал из которого выполнена ГБЦ | алюминий |
| Турбонаддув | да – Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) |
| Тип системы питания | Common-Rail |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Число цилиндров | 3 |
| Число клапанов | 12 |
| Показатель хода поршня, мм | 84,0 |
| Показатель диаметра цилиндра, мм | 90,0 |
| Степень компрессии | 16,5 |
| Объем рабочих цилиндров, куб.см | 1496 |
| Показатели мощности л.с. | 85 кВт (116 л.с.) при 4000 |
| Отсечка | н.д. |
| Показатели крутящего момента, Нм/об.мин | 270 Нм при 1750-2250 об / мин |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Экологический класс | Евро 6 |
| Масса двигателя, кг | 134 |
| Количество масла в моторе | 4,5 литров 5W-30 |
| Периодичность замены масла, км | 10000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 200+ |
На какие авто устанавливался B37C15K0 (14d) 95 л.с.
| F45 как 214d Active Tourer | с 03/2015 |
| F46 как 214d Gran Tourer | с 07/2015 |
| F56 (MINI) как MINI One D 3-дверный | с 03/2014 |
| F55 (MINI) как MINI One D 5-дверный | с 10/2014 |
На какие авто устанавливался B37C15U0 (16d) 116 л.с.
| F20 как 116d | с 03/2015 |
| F20LCI как 116d | с 11/2015 |
| F20LCI как 116d ED | с 11/2015 |
| F21LCI как 116d ED | с 11/2015 |
| F45 как 216d Active Tourer | с 11/2014 |
| F48 как sDrive16d | с 03/2015 |
| F56 (MINI) как MINI One D 3-дверный | с 03/2014 |
| F55 (MINI) как MINI One D 5-дверный | с 10/2014 |
| F54 (MINI) как MINI One D Clubman | с 10/2015 |
Сколько масла в B37
Расход топлива двигателя B37
На примере BMW 116d F20 (2012)
| Город | 5 литра |
| Трасса | 3.9 литра |
| Смешанный | 4.3 литра |
Плюсы и минусы B37TU1
- Экономичный.
- Присутствуют вибрации.
- Невысокая динамика.
- Шумный и вибронагруженный.
- На моторах первых лет выпуска отмечалось разрушение опорного подшипника коленвала, причем при пробегах всего 30-40 тыс. км.
Видео материалы
А что вы думаете о трёхцилиндровом малыше от BMW? Пишите свои комментарии.
Двигатель BMW B47 – турбированный четырехцилиндровый дизельный автомобильного производителя BMW. Полностью новая технология, он дебютировал в 2014 году на BMW X3 и заменил своего предшественника N47 . Вместе с В37 (трёх-цилиндровый дизельный двигатель) и В57 (шести-цилиндровый дизельный двигатель). Модульные двигатели используются как в моделях BMW, так и в MINI.
Особенности
Для трех и четырехцилиндровых двигателей одного и того же типа топлива, около 60% компонентов использовались совместно.
Двигатель B47 имел алюминиевый блок и головку блока цилиндров, турбокомпрессор с одинарной спиралью и изменяемой геометрией турбины (VTG или VGT), непосредственный впрыск Common Rail с соленоидными форсунками (обеспечивающий максимальное давление впрыска 2000 бар), двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр и степень сжатия 16,5.
Более мощная версия – B47C20T0 в стандартной комплектации имел многоступенчатые турбокомпрессоры высокого и низкого давления и соленоидные форсунки, которые обеспечивали максимальное давление 2500 бар.
Общие технические характеристики B47 (B47D20)
Мы имеем две модели двигателя, расскажем вам о характеристиках
| Название завода-изготовителя | BMW |
| Маркировка двигателя | B47D20 |
| Период выпуска | 2014 — н.в. |
| Материал из которого выполнен блок цилиндров | алюминий |
| Материал из которого выполнена ГБЦ | алюминий |
| Турбонаддув | да – Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) |
| Тип системы питания | Common-Rail |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов | 16 |
| Показатель хода поршня, мм | 84,0 |
| Показатель диаметра цилиндра, мм | 90,0 |
| Степень компрессии | 16,5 |
| Объем рабочих цилиндров, куб.см | 1995 |
| Показатели мощности л.с. | 116-231 |
| Отсечка | н.д. |
| Показатели крутящего момента, Нм/об.мин | 270-500 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Экологический класс | Евро 6 |
| Масса двигателя, кг | 174 |
| Расход смазочной жидкости, гр./1000 км | до 1000 |
| Количество масла в моторе | 5.2 литров 5W-30 |
| Периодичность замены масла, км | 10000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 200+ |
Вариации мотора B47D20
| Мощность при об/мин | Крутящий момент при об/мин | Впрыск топлива | Год Выпуска |
|---|---|---|---|
| 85 кВт (116 л.с.) при 4000 | 270 Нм при 1250-2750 | Форсунки с электромагнитным клапаном (2000 бар) | с 03/2015 |
| 110 кВт (150 л.с.) при 4000 | 320 Нм при 1500-3000 | с 03/2015 | |
| 330 Нм при 1750-2250 гг. | 03/2014-08/2014 | ||
| 330 Нм при 1750-2500 | с 10/2015 | ||
| 330 Нм при 1750-2750 | с 08/2014 | ||
| 360 Нм при 1500-2250 | с 04/2014 | ||
| 360 Нм при 1750-2500 | с 06/2014 | ||
| 125 кВт (170 л.с.) при 4000 | 360 Нм при 1500-2750 | с 07/2014 | |
| 140 кВт (190 л.с.) при 4000 | 400 Нм при 1750-2500 | с 04/2014 | |
| 151 кВт (205 л.с.) при 4000 | 430 Нм при 1750-3000 | с 04/2014 | |
| 165 кВт (224 л.с.) при 4400 | 450 Нм при 1500-3000 | Пьезо-форсунки (2500 бар) (Bosch CRI 3-25) | с 03/2015 |
| 170 кВт (231 л.с.) при 4400 | 450 Нм при 1500-3000 | с 10/2015 | |
| 170 кВт (231 л.с.) при 4400 | 500 Нм при 1500-3000 | с 07/2015 |
На какие авто устанавливали B47
2,0 л 85 кВт (116 л.с.), 270 Нм
2,0 л 110 кВт (150 л.с.), 320 Нм
- F20 – 118d (с 03/2015)
- F22 – 218d Coupé (с 03/2015)
- F31 – 318d (xDrive) (с лета 2015 г.)
- F34 – 318d Gran Turismo (с 06/2015)
- F32 – 418d Coupé (с 03/2015)
- F36 – 418d Gran Coupé (с 03/2015)
2,0 л 110 кВт (150 л.с.), 330 Нм
- F45 – 218d Active Tourer
- F48 – X1 sDrive18d / xDrive18d
- F54 (MINI) – MINI Cooper D Clubman
- F60 (MINI) – MINI Cooper D Countryman
- F39 – X2 sDrive18d (с 04/2018)
2,0 л 110 кВт (150 л.с.), 360 Нм
- F10 – 518d с 360 Нм при 1750-2500
- F25 – X3 18d с 360 Нм при 1500–2250
2,0 л 125 кВт (170 л.с.), 360 Нм
2,0 л 140 кВт (190 л.с.), 400 Нм
- F20 – 120d (с 03/2015)
- F22 – 220d купе
- F23 – кабриолет 220d (с 03/2015)
- F45 – 220d (xDrive) Active Tourer
- F46 – 220d (xDrive) Grand Tourer
- F30 / F31 – 320d (xDrive) (с лета 2015 г.) EfficientDynamics Edition с мощностью 120 кВт (163 л.с.)
- F34 – 320d (xDrive) Gran Turismo
- F32 – 420d (xDrive) (с лета 2015 г.)
- F36 – 420d (xDrive) (с лета 2015 г.)
- F10 – 520d (с лета 2014 г.)
- F25 – X3 20d
- F26 – X4 20d
- F48 – X1 20d (с лета 2015 г.)
- F54 (MINI) – MINI Cooper SD Clubman
- F60 (MINI) – MINI Cooper SD Countryman
- G30 (седан) в 5 серии – 520d (с 17 модельного года)
- G31 (Touring) в серии 5 – 520d (с 17-го модельного года)
- G32 в 6 серии – 620d (с 18 модельного года)
- F39 – X2 xDrive20d (с 03/2018)
- G01 – X3 20d (с 11/2017)
2,0 л 151 кВт (205 л.с.), 430 Нм
- Для всех моделей объемом 2,0 л 140 кВт (190 л.с.) с дополнительным комплектом мощности
2,0 л 165 кВт (224 л.с.), 450 Нм
- F20 – 125d (с 03/2015)
- F22 – 225d купе (с 07/2015)
- F30 / F31 / F34 – 325d (с 03/2016)
- F32 / F33 / F36 – 425d (с 03/2016)
2,0 л 170 кВт (231 л.с.), 450 Нм
- F48 – X1 25d
- F39 – X2 xDrive25d (с 03/2018)
2,0 л 170 кВт (231 л.с.), 500 Нм
- F15 – X5 25d (с 07/2015)
- G30 / G31 – 525d (с 07/2017)
- G01 – X3 25d
- G02 – X4 25d
- G05 – X5 25d
Расход топлива
На примере BMW G05 – X5 25d
| Город | 6.3 литра |
| Трасса | 4.6 литра |
| Смешанный | 5.9 литра |
Сколько масла в B47
Плюсы и минусы
- Двигатель довольно шумный
- Проблемы с цепью ГРМ, но не такая сильная, как у N47
- Выходит из строя EGR
- Низкий расход
- Владельцы жалуются на излишнюю вибрацию
Тюнинг B47
Современные дизельные моторы отлично переносят чип тюнинг, исключением не оказался и B47. Простая прошивка может дать -1 сек в динамике разгона до 100 км/ч
Если вы думаете о покупке дизельного двигателя BMW, то сначала изучите сравнительные статьи между дизельными и бензиновыми двигателями.
09.03.2021, 10:19 3k просмотр
Двигатели B37, B47 и B57 – часть новой модульной серии трёх-, четырёх- и шестицилиндровых агрегатов от BMW. Общего в них – объём цилиндра в 500 см³. Объём двигателя B37 – 1,5 литра, B47 – 2 литра, а B57 может похвалиться тремя литрами. B37 и B47 могут быть установлены продольно для автомобилей с задним приводом, и поперечно – для переднеприводных.
Первые продажи этих двигателей начинались в 2014 году. B37 находится под капотом MINI One D, BMW 116d и 216d. B47 является сердцем BMW 316d (без тюнинга), MINI Cooper SD, BMW 318d, 320d и других моделей с четырёхцилиндровыми дизельными двигателями этого поколения.
B57 установлен лишь в BMW 730d, но скорее всего окажется и в X5, X6, а также более мощных моделях 3-й и 5-й серии. На момент написания статьи (начало 2021 года), большинство информации про B57 – достаточно поверхностно.
Конструкция
Двигатель BMW B37 1.5
B37 и B47 используют турбонагнетатели в формате одиночной трубины (single scroll) от Bosch-Mahle, которые имеют впускные отверстия с изменчивой геометрией, уменьшающей турболаг. Полагаю, что в данном случае используются системы из литого алюминия, такие же, что установлены в бензиновом двигателе B38.
Аккумуляторная топливная система имеет давление в 2000 бар. Степень сжатия на двигателях B37 и B47 составляет 16,5:1.
Двигатель BMW B47
Более мощный двигатель B47, установленный в X1 / X5 xDrive 25d, использует многоступенчатые турбонагнетатели с высоким и низким давлением, и при этом работает на новой топливной системе. Имеющей давление 2500 бар.
Эти двигатели соответствуют стандарту EU6 compliant: в зависимости от модели и трансмиссии, потребление топлива составляет на 0,1-0,4 литра на километр меньше, чем у поколения N47, несмотря на возросшую мощность и лучший крутящий момент по всему диапазону оборотов. Отчасти это стало возможным с использование нового датчика давления, установленного внутри цилиндров, который гарантирует наиболее эффективную работу.
Все версии выпускаются на заводе BMW в городе Штейр в Австрии. Он может производить до 5500 агрегатов в день. Ходят слухи о квадро-турбированной версии B57, но время лишь покажет.
Проблемы BMW B37, B47 и B57
Если вы думаете о покупке дизельного двигателя BMW, то сначала изучите сравнительные статьи между дизельными и бензиновыми двигателями.
Так как они согреваются быстрее, чем большинство дизельных двигателей, спасибо за это термальным панелям и другим особенностям, агрегаты серии редко скапливают сажу – это было проблемой в других моделях.
Я считаю, что рекомендуемые интервалы между заменой масла – слишком длинные. Но это можно сказать про любой современный двигатель баварской компании. Я бы менял масло чуть чаще. ОЧЕНЬ ВАЖНО применять именно нужного качества масло в этих двигателях. Так как оно прослужит долго, а использование дешёвого масла при таких интервалах – опасно.
На рынках самых различных стран можно найти дизельный сажевый фильтр (DPF – Diesel Particle Filter). Они прекрасно задерживают дизельную сажу и сжигают её на высоких температурах. Это может быть проблемой, если автомобиль часто эксплуатируется во время недолгих поездках, и не успевает прогреваться. Если он засоряется, то это проблема MOT (системы градации техобслуживания), а автомобиль будет плохо функционировать. Удаление фильтра может быть запрещено, а новый стоит дорого. Все современные дизельные двигатели имеют сажевые фильтры, а не только BMW.
Многие из этих двигателей подвергались чип-тюнингу их владельцами, чтобы усилить показатели. Это не что-то плохое, и есть возможность получить отличные результаты. Но при покупке подержанного авто, убедитесь, что тюнинг был умеренным и для него не использовались странные устройства.
Читайте также: