Двигатель 1 4 tsi 150 л с отзывы шкода кодиак плохие

Обновлено: 12.03.2025

Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак был запущен в производство в 2016 году. Для чешского производителя выпуск автомобиля SUV-класса фактически стал первым опытом создания и развития семиместных моделей в своей истории. Поэтому без помощи немецких коллег инженерам Skoda обойтись не удалось. За основу модели была взята модульная платформа MQB, полноценные права на которую принадлежат концерну VAG. Особого статуса и дополнительной положительной репутации Skoda Kodiaq придает тот факт, что такие известные и востребованные модели, как Audi A3, Volkswagen Tiguan и Passat были сконструированы также на платформе MQB. Вот почему новенький Кодиак вызывает большое уважение автолюбителей и почитателей надежных транспортных средств.

Внешне автомобиль получился стильным с элементами спортивности. Перед дизайнерами чешской компании стояла задача создать привлекательный автомобиль, способный выделяться среди общего транспортного потока. В конечном счете, получилась машина, которая не теряется в городской среде, но при этом обладает сдержанностью экстерьера. В России модель собирают на автозаводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Официально продажи начались в 2017 году. Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях и с различным мотором под капотом. На рынке Kodiaq представлен версиями с 1.4 и 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Прежде чем приобретать автомобиль, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Шкода Кодиак, чтобы знать, какие трудности могут возникнуть с автомобилем во время эксплуатации.

Гамма силовых агрегатов Skoda Kodiaq

Ресурс двигателя CZCA

Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZEA

Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.

Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZDA

Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.

В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.

Ресурс двигателя DFGA

Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.

С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.

Ресурс двигателя CZPA

Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.4

Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.

Мотор 2.0

Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.

Свой самый большой внедорожник с турбодвигателем 1,4 TSI Skoda предлагает в двух вариантах мощности: 125 и 150 лошадиных сил. Испытаем более сильную из них, вооружившись различными инструментами для замера реальных показателей работы мотора.

Спецификация

Хороший продавец дает покупателю то, что он ожидает. Это прописная истина. Именно это позволяет быстро заработать много денег. Только гении могут придумать что-то, что создает потребность. Отличным примером стал Стив Джобс, который начал наступление на мировой рынок с цифровым iPod, сделав Apple настоящим гигантом. Интересно, как развязался настоящий бум на внедорожники? Являются ли они продуктом производителя или желанием клиента?

До сегодняшней моды на паркетные внедорожники в автосалонах было не так уж мало моделей с большим дорожным просветом: Jeep, Mitsubishi, Nissan, Ssangyong… Но настоящие джипы в сравнении с легковыми авто были вялыми и недостаточно удобными. У современного же автолюбителя возникла потребность в автомобилях не только с большим клиренсом и полным приводом, но и с отличной управляемостью и прочими характеристиками, которые обеспечивают безопасную и комфортную езду. Да и все возрастающих требований к нормам потребления и выбросов классические джипы не всегда выдерживали. Поэтому рынок и наводнили кроссоверы.

Skoda Kodiaq 1.4 TSI 4x4 – яркий пример того, каким должен быть современный SUV. От кроссовера ожидают не только привода на 4 колеса, но и комфортного просторного салона и багажника. Представьте себе, что огромная машина приводится в действие двигателем объемом 1 395 см 3 ? А из-за того, что авто оснащено системой отсоединения цилиндров, при спокойной ровной езде вы будете двигаться фактически с половиной двигателя!

Маленький двигатель – радость для экологов и возможность сэкономить на бензине? Увы, нет. Средний расход горючего у чешского авто – около 10 литров на 100 км, примерно столько же, сколько потребляет 2-литровый атмосферный движок с той же мощностью. Так что совместить экологию, экономию и внедорожники у Skoda не получилось.

1,4 TSI явно слишком слаб, чтобы перемещать машину весом 1700 кг. Особенно, когда двигатель работает на двух цилиндрах, потому что остальные активируется сразу же после того, как нажимается педаль акселератора (что довольно сильно ощущается). Да, при спокойной езде по трассе расход будет чуть более 6 литров на сотню, но такой результат можно достичь только при абсолютно беззубом стиле вождения без преодоления подъемов и спусков и ускорений. Если верить тому, что написано в брошюре, Кодиак разгоняется до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, а его максимальная скорость составляет 197 км / ч. Субъективно, однако, первый показатель примерно вдвое больше, а на проверку второго в этом тесте не хватило времени.

Настоящим утешением стала точная механическая коробка передач с короткими ступенями и адаптивной подвеской, которая держит в узде Кодиак на быстрых поворотах. Причем это происходит независимо от выбранного режима, потому что почти весь тест прошел в самой комфортной обстановке. Но это не означает, однако, что в Kodiaq всегда ощущаешь себя на седьмом небе - есть и моменты, когда самый большой автомобиль Skoda оказывается довольно жестким.

Когда дело доходит до наружного освещения, немного разочаровывают новые светодиодные фары. Они дают странный ореол, который отвлекает внимание. К тому же ассистент освещения работает только на включение и выключение дальнего света. Хотелось надеяться, что у Кодиака будет хотя бы то же самое в плане оптики, что и у Суперб.

Внешний вид автомобиля также является предметом многочисленных дискуссий. Немного странно выглядят решетка радиатора и передняя оптика. Пропорции вроде бы вполне гармоничные. Задняя часть выглядит довольно просто, но это совсем не делает ее скучной. Пусть выхлопная труба и спрятана за бампером, но зато как интересно смотрятся задние огни, особенно когда смотришь на автомобиль сбоку.

О Кодиак можно сказать: не так страшен черт, как его малюют. Да, его передняя часть выглядит спорно, но зато он очень большой, а материалы, из которых выполнен автомобиль, действительно хорошего качества. Если вы хотите купить Кодиак, то, конечно, не стоит брать кроссовер с мотором 1,4 TSI 150 л.с. (тем более 125 л.с. – об этой версии даже не думайте), потому что на практике такой мощности оказывается мало.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

По мотивам аналогичной темы в дизелях - решил создать тему в профильной ветке бензинки

Конечно, кто хотел - взял двухлитровые, кто не смог - 125-сильные, но продажи 150 сильных бензинок составляют более 1/3 всех продаж Кодиак.

Но даже прокатавшись 10 лет на 1.2TSI и зная что он едет лучше 1.6MPI той же мощности, подсознательно колбасит от установки мотора с кубатурой микролитражки на средний кроссовер

Если ваш выбор был осознанным - пишите свои истории, опыт, выводы. Особенно интересно когда владение идёт второй-третий год, после окончания эйфории от покупки.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

Пока только 2 месяца в пользовании и 2000 пробег. Не разочаровался. Изначально хотел дизель, но 1 февраля произошли всем известные события. И пока то да се, порылся на форуме, и понял, что для меня с моим 99% пробегом в городе лучше будет 1,4. Вот и взял под заказ со скидкой для людей с ограниченными возможностями (-10%) Стайл 1,4 4х4. Функциональность получилась выше, чем если бы я взял Дизель Хоккей.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

Неа, не пожалел, тем более сравнивая с 220 сильным, хороший движок, динамики достаточно, зимой греется хорошо, для спокоиной езды.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

Пробег 2500. Понимаю, что пока не очень объективно, но очень доволен, особенно радует расход на трассе. Врать не буду, были бы лишние деньги, стал бы рассматривать дизель. Но после атмосферника в 110 сил, на этой машине обгоны проходят спокойно, без нервов

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

Пробег 34 т.км с копейками. За плечами поездка в Европу длиной в 9200 км в компании с Х5 и Камри. Несмотря на загрузку, ущербным я себя отнюдь не чувствовал нигде. Да, БМВ мощнее и может чуть больше, но на трассе мотор дает ехать уверенно. Даже высоко в горах (выше 2000 м) турбина не дает завянуть двигателю. В городе в обычной эксплуатации вообще всё замечательно.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

Ну мой выбор был весьма осознанный, ибо дилер очень хотел продать мне дизель, который для меня совсем не кусался в цене. 2.0 дорого и перебор. Дизель был после некоторых размышлений забракован и, кстати, вот чем доволен, так тем, что не поддался на уговоры по дизелю. Ибо все хорошо, а лазать в темы по дизелю про прогар сажевого фильтра, про качество топлива, про присадки, вебасту для прогрева и прочую муру не надо.
Вердикт. Выбором доволен, а впрочем, после 1,4 йети знал, что брал.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

Езжу 90% по городу, так что хватает. Не хватает только для обгонов на трассе, но по 2-х полосным трассам езжу очень редко. Расход радует, средний где то 8.5. Дизель на те же 150 лс точно бы не брал.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

Дык, конечно, откуда ему взяться на активе да еще с переднем приводом. Он все-таки денег стоит +400к.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

сложно говорить жалею или нет, потому что не ездил на других движках.
Менеджер при покупке утверждал, что по трассе вообще норм. Ну, на трассе хотелось бы и помощней чуток. Если ехать на 120-130 и обгонять, то чуток мощи хотелось бы для быстрого обгона. Это особо чувствуется в Германии на автобанах.
Что не очень классно, так это "туповатая" педаль газа - это я хочу решить через активацию скрытых функций. Может кто делал уже?
А вообще, если посмотреть, что 2.0 TSI чип дает прирост 180 -> 235 hp (Stage 1) , а это прямо супер для Кодиака. Был бы идеал
Если бы покупал сейчас - брал бы 2.0, с учетом, что он на 300к дороже всего был.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

Чисто за 2 литра разница с 1,4 200 тысяч , значит что то в 2 литровом еще было добавлено , они обычно более напичканы чем 1,4 .

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

ниже изменил период времени
Пошел 5й год! в целом только положительных эмоций!
Желание "вот бы еще мощнее" не спорю возникает (вот бы 4 секунды до сотни, или 3, а лучше 2. ), но крайне редко.
Сродни редкому желанию зимой пересесть на БТР или БМП
Реально динамики хватает и в городе и на трассе.

Kodiaq 2017 4х4 1,4 DSG Ambition plus + LED c AFS, Area View и моторчики с пропеллерами в дверке багажника
9 лет была Окташа А5 1,6 механика.

Пожалел ли о выборе 1.4 TSI (150л.с.)?

Мое почтение! Для меня лишние 50 тысяч уже были неподъемные. Если бы не подвинулись по цене , ездил бы на Xtrale.
По теме вопроса
Лично у меня вопрос уперся в деньги, при наличии "всего 300 лишних тысяч" однозначно выбрал бы 2 л бензин.
С другой стороны ровно год прошел с покупки, пробег у машины 6500 км, 90%- город, 10 % - поездка на дачу по выходным по отличной дороге. За этот год не было ни одной ситуации где мне не хватило бы 1.4 , я не езжу в отпуск на машине, не гоняю каждый день по 200 км по трассе с постоянным обгоном фур итд, следовательно и жалеть пока не о чем)
Как и большинство пересел на кодиак с октавии, там было 1.8л 179 л.с на мешалке - и за 3 года я так и не раскрыл потенциал машины, за все время может пару раз реально понадобилась эта мощь.

Доброго времени суток! Знакомьтесь, Шкода Кадьяк 1.4 ДСГ, очень недорогой вариант с учетом размера машины и 4х4, существенно дешевле, чем дизель и 2.0, потому именно его выбирает немало владельцев. Да и менеджеры в салонах активно ее рекламируют. Рассмотрим основные нюансы эксплуатации за неполные 2 года, чтобы понять отношение цена-качество, на конкретном примере. Нас интересует именно движок и коробка передач, насколько им можно доверять и к каким проблемам готовиться (остальные проблемы описаны в отдельном материале ).

1. О надежности. Многие из тех, кто пишут о проблемах движка 1.4 (150лс) обычно приписывают ему проблемы предшественников, а именно семейства ЕА111. Но это ведь другой двигатель - CZDA (EA 211).

Достоверных данных о надежности этого двигателя пока нет, так как времени прошло немного и пробегов за 150 000 км еще мало кто накатал. Те, кто пишут про мифических таксистов с пробегами за 200 тысяч на этих движках - мне кажется, пишут неправду, так как для городской пробочной эксплуатации вряд ли будут выбирать турбодвижки и робот-коробки. Заявленный ресурс мотора и турбины примерно 200 000 км.

Что можно сказать объективно:

а) мощности движка хватает (он лучше едет, чем атмосферный 2.0 той же мощности)

б) при правильном выборе масла движок масло не жрет(на данном авто, в частности, по материалам форумов это подтверждается)

в) о поломках этих двигателей либо тщательно замалчивают, либо их пока что крайне мало, т.к. в Интернете информации об этом просто нет (конкретных примеров и владельцев имею ввиду)

Ну и можно отметить основные отличии ЕА211 от прошлого поколения ЕА111, просто для понимания, что это совсем другое семейство двигателей:

алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров
дополнительный контур охлаждения для интеркулера, который раньше охлаждался только воздухом
в приводе ГРМ - ремень, а не цепь
выпускной коллектор и ГБЦ - единая деталь (отливка) со своим контуром охлаждения
механизм отключения 2х из 4х цилиндров на небольших оборотах и нагрузках, засчёт применения разрезного распредвала с муфтами, которые замыкаются, когда это нужно
измененное соединение с коробкой передач с дополнительной точкой крепления

Это только самое заметное, в остальном (были прочитано несколько обзоров-сравнений) больше отличий чем сходства, начиная от материала и угла установки цилиндров и так далее.

2. О коробке DSG.

Она тут с 6ю передачами и мокрым сцеплением, DQ250. Статистики поломок так же пока найти не удалось, то есть поломки если и есть, то единичны.

Двигатель совместно с коробкой очень экономичный в плане топлива, 11-12 литров на сотню в городском режиме со средней скоростью 20 км/ч это отличный показатель для 1.6 тонного авто .

переключение передач в пробочном режиме заставит понервничать: дерганий, пинков в режиме пробки 1-2-1-. переключениях не избежать, как и рывков при слишком резком нажатии газа; привыкнуть к коробке очень непросто
при этом в пробках происходит повышенный износ, то есть существенно снижается ресурс коробки, прежде всего сцепления
износ механических частей коробки сказывается на всех узлах из-за общего масляного контура, то есть стружка разносится маслом по всей коробке, потому при гипотетических неисправностях менять придется много чего

Об эксплуатации DSG6 вне дорог, наверное, упоминать излишне, все знают, что пробуксовки им еще вреднее, чем вариаторам.

Есть у владельцев и другие нарекания к DSG6 , которые, впрочем, пока не влияют на скорость, но подозрительны:

у многих слышен специфический вой на 3й передаче, у кого-то только слабый и на холодную, у некоторых независимо от температуры
хлюпающий звук иногда после запуска двигателя на ХХ (может, это и не коробка, конечно), - иногда его нет, иногда сильнее или слабее и даже типа стука; пропадает при старте
толчки с 1й на 2ю - ОД говорят про конструктивные особенности; у некоторых проявляется как удар+стук; в принципе подобное можно заметить при ручных переключениях на МКП при сбросе газа, например; единичные случаи отмечены на форуме - вибрации в ползущем режиме и "тупняки" при необходимости ускорения например 0кмч-30кмч со светофора (то есть прихотливость коробки некуда не делась, судя по всему)
из-за измененной конструкции в пробках переключаться на нейтраль теперь вреднее, чем оставлять на драйве; при этом износ сцепления никуда не девается, как известно из физических законов
на стыке коробки и двигателя у некоторых владельцев диагностируют подтекания масла, нужно следить внимательно

Также по мотору можно сказать следующее:

у многих владельцев масложор все-таки жив, что, впрочем, считается нормой для турбо-движков (ну для кого-то литр на 3000-4000км это и не масложор вовсе); расход масла зависит от вязкости, допуском, производителя, и споры по выбору масла нешуточные; оптимальным, по мнению многих владельцев является масло 0-30, тогда как рекомендовано производителем 5W30 или 5W40;
по ресурсу движка можно сказать с большой вероятностью пока то, что он стал сложнее и не стал более ремонтопригодным

Спасибо что дочитали, будем наблюдать дальше и держать вас в курсе! Подписывайтесь на канал, будет много интересных обзоров!

Мне вот просто интересно: в Шкоде дураки сидят или наоборот умные? Ставят на 1,5 тонный автомобиль двигатель литражом в 1,4 литра с турбиной Просто интересно, он хоть проедет 50 тыс км?

Хотя конечно, за жалкие 2 года гарантии как раз макимум 50 и проедет, а потом можно уже и за ремонт деньги рвать

В Шкоде однозначно не дураки, им главное продать, а вот окажется ли покупатель дураком купив машину с двигателем 1.4 турбо, вопрос интересный.
Лично меня двигатель 1.4 пугает, что бы его раскрутить ставят турбину, значит нагрузка на турбину будет серьёзной, по этому многие турбину называют расходником. При бережной эксплуатации думаю до конца гарантии с машиной ничего не случится, а вот потом, как повезёт.

Боязнь турбин диагноз, причём надуманный и не оправданный.
Шкода Йети с турбированным двигателем 1.4 и почти таким же весом, как у Кодиака вполне достойно себя зарекомендовала.

Yriy_7 как тогда обьяснить кучу тем на клубных форумах Шкоды связанных с проблемами двигателя 1.4 и поломками турбины, могу ссылки дать, кстати народу не мало кто на себе проверил все "прелести" движка 1.4 TSI.

Ссылки не надо давать, верю, только проблема не в движке и турбине, а в водителях которые бензин льют подешевле и сомнительного качества и также поступают с моторным маслом после того, как гарантийное обслуживание закончится, в водителях которые понятия не имеют, как правильно пользоваться турбиной. Кстати 1,4 TSI признан лучшим двигателем 2010 года, и обошёл по надёжности двигатели BMW 3,0л DI Twin Turbo, Mercedes-AMG 6,2л, BMW дизель 2,0л Twin Turbo, BMW M 4,0л V8, Audi 2,5л пятицилиндровый мотор с турбонаддувом (Audi TT RS), BMW-PSA 1,6л с турбонаддувом и т.д. Оценку выставляли на основе впечатлений от вождения и технических характеристик, жюри состояло из 65 профессиональных авто журналистов.

Не знаю, что там за журналисты за 1.4 свои голоса отдали, но на моей Йети турбина сдохла на пробеге 49 600 км, ехал домой после работы и тут загорается EPC и машина теряет мощность. Остановился, заглушил двигатель, достал мануал, Залазю в мануал, по нему получилось, что ошибка мозгов.
На скорости в 40 км/ч докатился до дома. На следующий день сдал в диллерский сервис. Сказали умерла турбина, новая стоит 90 000 рублей плюс 7 500 рублей за работу. Слава богу гарантия, ждал новую турбину три недели из Чехии. Да динамика отличная, Йети 1.6 в сравнение не идёт, вот только ремонт по деньгам караул обходится, если буду покупать Кодиак, то только с двухлитровым движком.

Хамон51 сейчас Yriy_7 вам скажет, что вам либо не повезло, либо вы "чайник".

Я не удивлюсь, только вот таких "чайников", как я по моему не одна тысяча и даже не две.

Хамон51 сейчас Yriy_7 вам скажет, что вам либо не повезло, либо вы "чайник".

Не скажу, всё, что я хотел сказать, сказал выше, у меня есть большой не голословный опыт накатанный именно на движке 1,4 TSI SKODA Oktaviа, сплошной позитив.

Yriy_7 только вот Октавия легче Кодиака на три сотни килограмм, а значит и на движок с турбиной нагрузка больше.

Читайте также: