Доработки паджеро спорт 1

Обновлено: 30.01.2025

Грамотная доработка может изменить, как внешний вид, так и производительность любого транспортного средства. Как правило, улучшение автомобиля производят для того, чтобы получить некоторые преимущества перед другими участниками движения. Тюнинг Митсубиси Паджеро Спорт даст возможность настроить внедорожник исключительно под себя.

Чиповка

Чиповка Pajero Sport

Полноценный чип тюнинг двигателя является автоматической настройкой , так называемый подгон под водителя. А что он даёт? Возможность каждому индивидуально настроить автомобиль электронным путём, что увеличивает производительность, а также помогает автолюбителю добиться соответствия между своими требованиями и работой механизма.

Важно понимать, что автомобиль в базовых комплектации и настройках сделан для среднестатистического водителя и не может соответствовать желаниям каждого. Поэтому если вы нацелились на улучшение своего внедорожника, начните с автонастройки. Она являет собой простой и в то же время эффективный способ это сделать.

Также чипование любого транспортного средства если не обязательно, то крайне желательно при любом виде другого тюнинга.

Чип тюнинг Мицубиси Паджеро Спорт — усовершенствование, помогающие во многих аспектах водителю внедорожника, а именно:

• выделяет машину в бурном потоке, она смотрится гораздо легче, породисто звучит и, что самое главное, быстрее, чем аналогичные транспортные средства;
• увеличивает мощность внедорожника, не космически, конечно, но добиться прироста на 15-30 % вполне реально;
• усиливает тяговое усилие (крутящий момент) двигателя, что помогает буксировать целые караваны легковушек, тяжёлые прицепы или просто взбираться на крутые препятствия;
• чип тюнинг помогает существенно снижать количество потребляемого топлива, конечно, если нет упора на максимальную мощность, но и при таком варианте всё настраивается на максимальную экономику;
• как было сказано ранее, автонастройка помогает сделать машину легче, но не в плане веса, а в плане рывка при старте и ускорению на любой скорости, это просто не может не радовать любого владельца Паджеро Спорт;
• поменять развесовку автомобиля, тем самым увеличив его манёвренность.

Подытоживая всё сказанное выше, можно констатировать, что такая модернизация не только тюнингует внедорожник, но и помогает увеличить производительность и комфорт управления транспортным средством.

Добиться расхода, резвости или манёвренности легкового автомобиля вам не удастся, как бы вы не хотели. Но по сравнению с другими внедорожниками, ваш будет если не лучшим, то одним из них по всем возможным параметрам.

Особенности чиповки Pajero Sport

Давайте в общих чертах разберём, как же делается чип тюнинг Митсубиси Паджеро Спорт. Лучше всего отогнать машину на профессиональные СТО, которые не раз делали такие операции. Но если вы всерьёз решили сделать всё сам, то должны быть готовы к всяческим рискам. И так, чиповка Митсубиси Паджеро Спорт делается следующим образом:

1. В первую очередь, изучите тему про особенности чипования внедорожников.
2. Установите весь необходимый софт на ноутбук и убедитесь, что всё работает без ошибок.
3. Чтобы приступить к собственно тюнингу, вам необходимо обеспечить беспрерывной приток энергии к ноутбуку (розетка, бесперебойник), в месте, где находится машина. Подключите при помощи специального кабеля компьютер к внедорожнику. Убедитесь в надёжности всех соединений, если ничего не съезжает или не открепляется из разъёмов, можно приступать к главной части.
4. Включите зажигание. Затем запустите программу калибровки двигателя на ноутбуке, которую вы выбрали и скачали от производителя или народных умельцев (достаточно рискованный вариант), подходящую по всем параметрам вам.
5. После окончания установки выключите зажигания и дайте машине минут 10 постоять. Готово, заводите авто и радуйтесь результату.

Стоит отметить, что тюнинг двигателя Паджеро Спорт, как и любого другого автомобиля, можно произвести путём замены стандартной микросхемы (чипа) на уже усовершенствованную, но такую процедуру могут проделать только профессионалы.

Установив кривую программу на микросхему (чип) двигателя, отвечающую за работу многих его узлов, можно сделать только хуже и придётся всё переделывать, иногда, за немалые деньги.

Конструкционный тюнинг

Как вы поняли, чип тюнинг – это самый доступный и простой из его видов. В случае если вам позволяют финансы, вы можете вносить конструктивные изменения в Паджеро Спорт. Такой вариант более затратный, но помогает добиться более значимого результата. Что можно сделать?

1. Установить усиленную подвеску.
2. Оборудовать последнюю пневмо-системой.
3. Установить дополнительные или усиленные амортизаторы.
4. Усилить лебёдочную систему внедорожника.
5. Дополнить или модифицировать освещение машины.
6. Провести работы по усилению или увеличения жёсткости автомобиля.
7. Внести конструкционные изменения в двигательную систему (впрыск воды в мотор, усиленная турбина, расточка цилиндров и т.п.).
8. Провести лифтование внедорожника, как сделать, уже описано на нашем ресурсе.
9. Подключить более ёмкую аккумуляторную систему.
10. Прочие модификации, направленные на решения ваших, определённых, задач.

Проводить тюнинг не такая уж трудная задача, важно грамотно взвесить свои силы, закупиться новыми запчастями, обзавестись необходимым оборудованием и начать сам процесс. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь к профессионалам в этом деле, чтобы избежать разного рода казусов.

Тюнинг внедорожника с внесением конструкционных изменений требует знания некоторых нюансов и особых умений. Лучшим вариантов среди тех, кто может модифицировать ваш Паджеро Спорт, будут узкоспециализирующиеся СТО на внедорожниках или, конкретно, на вашем автомобиле.

Кузовной тюнинг Паджеро Спорт

Внешний облик автомобиля играет немаловажную роль для тех, кто стремится создать идеальное для себя средство передвижения. Относительно внедорожников Паджеро,внешний тюнинг осуществляется 2 способами:

• первый делается для красоты, не беря во внимания практические усиления;
• второй направлен на усиление внешнего обвеса и придания внедорожнику агрессивного вида.

Давайте рассмотрим оба варианта внешнего рестайлинга.

Тюнинг и доработка кузова Паджеро Спорт

Если вы хотите сделать просто красивый автомобиль для езды по городу и редких вылазок на природу, можно действовать очень разнообразно. Конкретно, можно сделать следующее:

При желании получить не только красивый внешний вид, но и практическую пользу можно действовать так:

• сменить обвесы (крышка капота, дверь багажника, диски, крылья и т.д.) на более лёгкие;
• улучшить аэродинамику путём внедрения в конструкцию кузова определённой формы деталей (спойлер);
• установить жёсткие сетки, для защиты внедорожника, на двери, капот, перед или зад кузова;
• сменить верхний багажник.

Тюнингуя свой Митсубиси Паджеро Спорт, делайте только то, что не влияет на безопасность эксплуатации внедорожника, иначе последствия могут быть очень печальными.

Ну, вот и всё, надеемся, наш сайт сумел вам помочь и научить модернизировать культовый японский внедорожник. Удачи на дорогах!

Паджеро тюнинг внедорожный

Любая доработка автомобиля, тем более внедорожника, подразумевает затраты. И далеко не каждый паджеровод способен идеально обустроить машину под себя. Однако попробовать на своём Mitsubishi Pajero тюнинг частично под силу каждому.

Какой Паджеро лучше подходит для тюнинга

Из всех поколений Pajero лишь второй подвергался модернизации основательно. В частности, речь о трёхдверной модификации 1997 года выпуска с 3-литровым двигателем и АКПП. Как говорят тюнеры, эта машина правильная и экстерьер её незаезженный.

Увидеть преимущества этого Паджеро в плане тюнинга можно, сравнив его с конкурентами в классе.

1. Ниссан Патрол с 3 дверями изначально габаритнее и тяжелее — некоторые дополнения будут явно лишними.
2. Модернизация коротыша Прадо обойдётся в несколько раз дороже.

На втором Митсубиси Паджеро тюнинг пройдёт намного проще, ведь изначально внедорожник обладает отменной проходимостью по лёгкому бездорожью, завидной динамикой на трассе и известной фишкой — превосходной раздаткой Супер Селект.

Неплохо поддаётся модернизации также Паджеро Спорт, ну а про тюнинг Mitsubishi Pajero IO слышал, наверное, каждый любитель.

Рекомендуется подбирать изначально машину с чистым кузовом — без крупных коррозийных очагов и следов серьёзной аварии. Пробег тоже не должен быть очень большим: 100-150 тыс. пройденных километров то, что надо. Для такого авто тюнинг просто как лекарство.

Главные цели тюнинга

Основные задачи, стоящие перед владельцем этого Паджеро, решаются 4 путями:

• установкой воздуховода;
• обработкой днища;
• лифтом подвески;
• инсталляцией на бампер лебёдки.

Воздуховод или шноркель ставится для единственной цели — обеспечить мощный бензиновый двигатель Паджеро хорошей вентиляцией. Этому агрегату больше по душе воздух, а не вода. Обработка днища напрашивается сама по себе. Антикор защита пола и слабых зон кузова даст внедорожнику лишних несколько лет. Лифт подвески нужен будет в том случае, если владелец намерен ставить колёса большего размера. Ну а бампер с лебёдкой — это обязательный атрибут вездехода, не пасующего перед любыми трудностями.

Те же, кто желает незначительных перемен, например, только подчеркнуть красоту внедорожника, могут ограничиться установкой агрессивной тюнингованной юбки и новой радиаторной решётки с отверстиями для надёжного крепления.

Установка шноркеля

Шноркель — это воздушная труба с концом, выведенным на крышу автомобиля. Он был придуман неспроста: внедорожникам, гоняющим по пустыням, болотам и пыльным просёлкам крайне не хватало этого нововведения.

Pajero со шноркелем

Основная функция шноркеля — забирать чистый воздух и предохранять моторную установку от попадания воды и пыли. Кроме того, двигатель получает хорошее охлаждение, а воздушный фильтр служит дольше своего срока.

Шноркель обязан иметь насадку для забора воздуха. Сегодня различают несколько таких трубок.

На Паджеро или Паджеро Спорт можно установить оба варианта насадок. Использовать при этом можно, как заводской шноркель, так и самодельный.

Многие умельцы способны изготовить превосходный воздухозаборник для двигателя, ничем не уступающий магазинному. Хороший шноркель получается из полой металлической ножки стола, но обязательно никелированной.

Ниже приводится инструкция, как устанавливать покупной шноркель на автомобиль семейства Паджеро (к примеру, Safari).

Совет. Окружность под крупное отверстие следует просверлить в нескольких местах по кругу.

Видео: установка шноркеля

Антикоррозийная обработка днища

О защите кузова заботится каждый автомобилист, а владелец такого внедорожника, как Паджеро, должен уделять этому особое значение. Соли, грязь, вода, снег и прочие прелести офф-роудовской эксплуатации рано или поздно дадут о себе знать. Поэтому антикоррозийная обработка днища — обязательный этап тюнинга Мицубиси Паджеро.

Обычный алгоритм действий во время антикор обработки сводится к следующему.

1. С машины демонтируются подкрылки, днище и колёсные арки тщательно вымываются снаружи и изнутри.
2. С помощью мощных электрических тэнов проводится сушка поверхностей.
3. Кузов внимательно осматривается на предмет коррозийных очагов. Найденные очаги зачищаются, затем наносятся специальные средства.
4. Антикором покрываются днище и арки. После высыхания состава, всё тщательно проверяется на вариант пропусков.

Важные рекомендации по тюнингу.

1. Использовать для обработки днища лучше мл-консервант, представляющий собой антикор на масляной основе. Такой состав проникает даже сквозь грязь и очень эффективен.
2. Крайне обязательно обрабатывать скрытые полости кузова, раму, лонжероны, заводские швы.

Пороги и колёсные арки желательно покрыть составом на битумной основе.

Внедорожный тюнинг Паджеро не ограничивается установкой шноркеля и антикоррозийной обработкой. Существует масса аксессуаров, способных намного облегчить эксплуатацию джипа.

Купив внедорожник, вам покажется, что всё отлично: он такой большой, проходимый, удобный. Но со временем многим владельцам таких авто, особенно сельчанам, хочется чего-то большего. Чтобы добавить мощи, необходимо проводить тюнинг, называемый лифтованием или лифтовкой. На Митсубиси Паджеро Спорт лифт даёт возможность заменить колёса на больший размер.

О лифте внедорожников

Лифт – это процесс сознательного увеличения дорожного просвета, с целью достижения наибольшей проходимости внедорожника, установки на него шин большего диаметра, придания машине агрессивного вида. Наиболее актуальна подобная операция для людей, использующих своё транспортное средство в труднопроходимых условиях. При тюнинге, к примеру, для участия в offroad соревнованиях, лифт является базовым усовершенствованием. Без него большой спектр улучшения внедорожника просто неосуществим. По виду увеличения клиренса этот процесс классифицируют на два вида:

• модернизация кузова (боди лифт);
• доработка подвески (саспенш лифт).

Несомненно, при правильно сделанном лифте автомобиля, по сравнению со стоковыми версиями своих собратьев, машина будет иметь ряд преимуществ:

• повышенный клиренс;
• увеличенный уровень проходимости;
• возможность установки больших по размеру колёс;
• улучшение комфорта при езде по бездорожью за счёт увеличения хода подвески.

Но проблема в том, что такая модернизация внедорожника не столь простое дело, как может показаться. При лифтовании машины происходит смещение центра тяжести, поэтому увеличиваются риски опрокидывания авто. Только выполняя всё максимально правильно, такие риски будут снижены до минимума.

Делаем лифт Митсубиси Паджеро

Комплект для модернизации Митсубиси Паджеро 2

Прежде, чем начать лифтование кузова или подвески, важно подсчитать, что и насколько можно поднять, какого максимального диаметра шины можно поставить и как добиться максимального эффекта, не теряя при этом в устойчивости. Делать такие операции желательно следующим образом.

1. Самый лучший вариант, вне зависимости от вашего уровня знаний в сфере тюнинга автомобилей, это обратиться к специалистам. Они всё расскажут, всё покажут и высчитают идеальные параметры при помощи специальных приспособлений.
2. Узнать характеристики Митсубиси Паджеро Спорт по мануалу производителя и в специализированных центрах. У каждой версии внедорожника имеются свои особенности.
3. Если вы собрались высчитывать сами, то у вас должен иметься опыт таких операций. В ходе подсчёта необходимо учесть ход подвески, расстояние до крыла от колеса, смещение последнего при повороте, деформацию резины, мощность двигателя и придаточное число АКПП.

После того, как вы узнали цифры: максимальный размер колеса или допустимую высоту поднятия кузова, можно начинать. Лифт Митсубиси Паджеро или Спорт всех поколений и версий ничем не отличается.

Доработка кузова

Боди лифт на Митсубиси Паджеро Спорт

1. Сначала необходимо открутить весь кузов от подвески. Иногда данный процесс может сопровождаться небольшим демонтажем пластика в салоне.
2. Приподнять кузов и вставить под него металлические подкладки (купить их можно в автомагазине). Зачастую их приваривают, или даже делают механизмы посложней, чем обычные подкладки.
3. Скрутить всё обратно.

Доработка подвески

Лифтование подвески Pajero Sport

Ниже предложен самый безопасный способ лифтовки подвески своими руками.

1. Узнав допустимые значение увеличения клиренса, приобретите удовлетворяющий им лифт-комплект для вашей версии Паджеро.
2. По всем правилам демонтажа, снимите всё необходимое с подвески авто.
3. Затем по всем правилам монтажа установите полный лифт-комплект.
4. На СТО отрегулируйте углы наклона кузова, точнее пусть это сделает специалист.

Теоретически отрегулировать торсионы или заменить пружины довольно просто. На практике же подобные операции часто приводят к серьёзным поломкам или даже авариям!

Заключение

Так, стоит ли делать лифт Паджеро? Да, но только если вы собираетесь бороздить реальное бездорожье и очень часто. В противном случае, с целью поставить большие колёса просто так, для придачи машине агрессивного вида, это будет нерациональная трата денег.

Pajero Sport внедорожник больших возможностей

Автомобиль японского производства Mitsubishi Pajero Sport – это олицетворение мощности дизельного двигателя и рамной конструкции кузова. Маневренность, надежность, проходимость по бездорожью – главные отличительные характеристики этого совершенного автомобиля.

Однако все вышесказанное не останавливает российских тюнеров. Их главным направлением является – усиление мощности силового агрегата и кузова.

Чип-тюнинг Митсубиси Паджеро первых трех моделей

Потенциал, заложенный под капотом Mitsubishi Pajero Sport, освобождают чипированием. Заводские электронные настройки двигателя рассчитаны на среднестатистического водителя. Тюнинг подстраивает автомобиль под индивидуальные потребности владельца.

Автомобиль получает следующие преимущества:

• Выделяется в общем потоке.
• Получает прирост мощности на 20-30%.
• Породисто звучит.
• Усиливается крутящий момент двигателя. Машина легко преодолевает крутые склоны, буксирует тяжелые прицепы.
• Снижается расход топлива.
• Рывок со старта становится легче, увеличивается разгонная динамика.
• Улучшается маневренность, так как автомобиль получает другую развесовку.

Чип-тюнинг Mitsubishi Pajero Sport значительно увеличивает его производительность. В тюнинг-ателье выдают сертификат и гарантию на 2 года.

Но если есть неодолимое желание сделать перепрошивку своими руками, то необходимо в обязательном порядке соблюдать следующий порядок действий:

1. Изучают тему.
2. Устанавливают необходимый софт на ноутбук.
3. Обеспечивают беспрерывный поток энергии к нему и надежное соединение с машиной.
4. Включают зажигание, запускают программу калибровки. Пиратские версии весьма рискованные – скачивают от производителя.
5. По окончании установки зажигание выключают на 10 минут.

Манипуляцию по чипированию Паджеро проводят проще, когда меняют стандартную микросхему на усовершенствованную в профессиональном ателье.

Доработка кузова

Mitsubishi Pajero Sport оценивают снаружи, поэтому тюнеры трудятся над усовершенствованием внешнего вида. Доработка кузова обходится относительно не дорого.

• Красоты и мощи придают кенгурятники. Нужно сказать, что все модели Митсубиси Паджеро Спорт предназначены для их монтажа.

Защитные приспособления для фар и бампера автомобиля изготавливают из нержавеющей стали, они имеют разную конфигурацию. Стоимость комплекта защиты переднего и заднего бамперов (двойные и одинарные) на Митсубиси Паджеро Спорт 1 указана в таблице ниже. К заднему бамперу прилагаются уголки. В комплекте с радиаторной решеткой идут пороги.

Навесное оборудование устанавливают на старые места. Сверлить дополнительные отверстия не нужно. Перед установкой старые демонтируют, место очищают от грязи. Новые детали смазывают антикоррозийным составом, после чего проводится установка.

На Митсубиси Паджеро Спорт 2 тюнингуют уже имеющиеся пороги защитными накладками.

Обвесы неузнаваемо меняют экстерьер автомобиля, защищают от непредсказуемых столкновений. Элементы навесного оборудования повышают уровень безопасности водителя и пассажиров.

У Митсубиси Паджеро Спорт 3 характерная схема подвески выглядит следующим образом: в передней части – двойные поперечные рычаги, задняя защита – неразрезанный мост. Менять на другую схему не стоит, так как машина потеряет свою индивидуальность.

• После доработки подвески занимаются световой оптикой. Устанавливают дополнительные осветительные приборы. Они улучшают видимость при езде по пересеченной местности.

Хорошие характеристики у производителя осветительных приборов фирмы Vision X. У них высокая антиударная прочность, легкость монтажа и большой срок службы.

Если конструкция позволяет, фары устанавливают прямо на кенгурятник. Провода для подключения проводят под капотом, присоединяют к клеммам аккумулятора.

• Внешний тюнинг завершают покраской кузова. Выбирают темные тона или металлик – они соответствуют этому классу внедорожников.

Начинают с крыши. Покрывают краскопультом в 2-3 слоя. Каждому высыхает 2 часа. После покраски наносят защитный лак. Машина окончательно высыхает через сутки.

Вариант доработки интерьера салона

Салон автомобилей Митсубиси Паджеро Спорт первых трех поколений продуман до мелочей. Но если обивка износилась или надоела, ее следует заменить. Работа довольно-таки трудная, особенно в части демонтажа заводской обивки. Обдирают каждую деталь отдельно.

Закупают новый отделочный материал. Самый ходовой – алькантара. Она долговечная, не выгорает. Легко чистить пятна и грязь. Ценится за свойство зимой и летом держать постоянную температуру.

Обшивку начинают с передних дверей. Затем переходят к задним, потолку и багажнику. Данная процедура занимает достаточно много времени. Выкраивают по старым деталям, оставляют по краям припуски. Прорезают отверстия для ручек, колонок, стеклоподъемников.

Проводку прячут под новую обивку. Потолок обшивают, начиная с передних углов салона. Отверстий мало – под ручки для пассажиров и для плафона. Заканчивают обивкой багажного отделения.

Идеи по переработке Митсубиси Паджеро Спорт 1, 2, 3

Аэродинамические свойства тюнеры улучшают спойлерами. Это детали имеют определенную форму и несут две функции: декоративную и практичную. Как декоративная часть, они делают внешний вид авто фешенебельным, спортивным. Их изначально устанавливали только на гоночных карах.

Стоимость тюнинга для Mitsubishi Pajero Sport первых трех поколений напрямую зависит от того, что именно решил изменить автовладелец. В таблице указаны минимальные цены на ту или иную услугу. В связи с этим, перед принятием решения о модернизации автомобиля следует полностью изучить ценовую политику тюнинг-ателье и только после этого начинать тюнинг во избежание каких-либо финансовых проблем.

Элемент тюнинга	Стоимость, в рублях
Комплект защиты переднего и заднего бамперов	От 30000
Чип-тюнинг	От 8000
Защитные накладки на пороги	От 12000
Фары (2 шт)	От 6000
Боковые зеркала	От 3000
Колесные диски	От 6000
Спойлер	От 5000

С точки зрения пользы, спойлеры перенаправляют потоки воздуха, улучшают аэродинамику. Эта деталь обвеса немного уменьшает дорожный просвет. Для защиты радиатора, капота, вместо тяжелых обвесов устанавливают жесткие решетки.

В отношении доработки японских внедорожников, соблюдают меру – автомобили дорогие, богато укомплектованные. Только большой мастер тюнинга не испортит самоделками солидное авто.

Моя затея с бюджетным лифтом подвески наконец стала приобретать более-менее законченные контуры.
Ключевое слово тут — бюджет! Это накладывает на реализацию ограничения и в конечном результате есть изначально заложенные ограничения. Это важно понимать!
Эта повесть — скорее о том, как сделал я, а не как это надо по фен-шую и ни в коем случае не рекомендация! Конструктивная критика, обмен опытом и пр. приветствуется. Любителей демагогии, холиваров прошу проходить мимо, куда шли.
Перед процессом и в ходе него я изучал и перенимал опыт других людей; благодарен тем, кто помог советом очно и заочно. Есть целая ветка обсуждений на pajero4x4, в к-й Turezkiy оч хорошо упорядочил опыт многих. Также, много отчётов на драйве, перечислять не буду.

Я преследовал следующие цели:
1. увеличить клиренс
Увеличение клиренса на машине с хотя бы одним неразрезным мостом возможно только за счёт увеличения радиуса колёс. Как известно, R16 265/75 входят без каких-либо переделок. Я на таких отъездил несколько лет, а теперь захотелось 33'. Это и было сделано. Сейчас у меня BFGoodrich Mud-Terrain R16 255/85 (см. тут). Чтоб такой размер вошёл, как минимум, нужно спереди больше места под аркой. Сзади — не знаю, войдут ли такие колёса в арки со штатной подвеской, но у меня в любом случае была необходимость замены пружин и пр., но об этом ниже.

2. увеличить просвет передка
Помимо того, что это входит как подзадача в п.1, просто поднять передок повыше хотелось уже давно. Клиренс — клиренсом, но как известно, именно из-за "лыжи" от защиты картера, закрывающей в т.ч. и передний мост, передок у авто с независимой подвеской сначала зависает, например, на сыпучих или жидких грунтах (снег, песок, жижа) или в колее, а потом и залипает (сорвать прилипшую всей "лыжей" авто гораздо тяжелее, чем если б это был неразрезной мост). Потому, даже с учётом того, что у нас низшей точкой с т.з. клиренса является редуктор заднего моста, приподнятый передок у МПС — это очень хорошее прибавление к проходимости.

3. сделать задуманное бюджетно с минимумом переделок
Сразу скажу, что правильным решением считаю бодик и лифт подвески. Но из-за необходимости минимизации затрат я от бодика отказался (по кр.мере пока). Т.о. всё, чего можно достичь в плане роста авто, пришлось добиваться за счёт лифта подвески. При этом я не применил проставки под шаровые (решение неоднозначное и недешёвое).

Комплекс мер:

1. Передняя подвеска:

— затягивание торсионов
Написано про это много (тут у Белого Волка, там на Pajero4x4 и пр.), пересказывать особо не буду.
Торсионы у меня переставлены на один зубец, накручены так, чтобы расстояние между верхним рычагом и отбойником было ~20-30 мм (на рисунке — это A).

— подрезание отбойников
Чтобы опускание рычагов подвески было по возможности максимальным, но оставался ещё и минимальный ход подвески вниз, у меня подрезаны верхние отбойники. Получилось так:

Итоговое расстояние между верхним рычагом и отбойником указано выше. Таких отбойников по 2 шт. на каждом из 2-х рычагов.
Внимание! Именно это решение является наиболее спорным (после проставок под шаровые ;-) ) и оно напрямую влияет на поведение авто на ямах. Это важно понимать, учитывать при езде и корректировать управление автомобилем. Без включения думалки при управлении авто такая переделка может дорого стОить…

— установка проставок под верхние шаровые опоры, 25 мм
Через год эксплуатации моей пролифтованной авто без проставок я решился на проставки, ибо колёса на кочках шкрябали об арку, а торсионы опускать уже больше было некуда (до отбойников оставалось минимальное расстояние, из-за чего при попадании колёс в ямы, происходили чувствительные удары верхних рычагов об отбойники). Про проставки тут.

— подрезание колёсных арок
Пока не сделано, но планирую.
Как многократно сказано различными гуру — опускание рычагов вниз за счёт накручивания торсионов не есть полноценный лифт, т.к. ничто не мешает рычагу подняться, хоть он и был изначально опущен за счёт накручивания торсионов (т.е. когда машина максимально просядет). Весь вопрос лишь в необходимой для этого нагрузке. Поэтому, если лихо сайгачить по просёлку, или крутить рулём на сильно поджатом колесе (на пересечёнке), колёсо шкрябает обо что-то… Это "что-то" надо выявить и скорректировать ;-) Займусь этим при замене штатных расширителей арок на резинки. Ничего не подрезал, а лишь заменил пластиковые расширители на спортивные резиновые. Отчёт об этом будет позже

— Установка проставок под поперечный стабилизатор
Рычаги после указанных выше манипуляций опускаются вниз, соответственно, и положение покоя поперечного стабилизатора требует корректировки. На окончания каждой из двух стоек стаба, под крепления втулок сделаны проставки из металлического квадрата сечением 20x20, см. фото:

Крепления стаба к рычагам оставлены без изменений.

— Амортизаторы
Я пока оставил штатные амортизаторы. Учитывая, что задние померли, возможно и передние скоро придётся менять. ВОЗМОЖНО, замена амортов на более жёсткие нивелирует шкрябание колёс об арки при динамических нагрузках (на поджатое кочкой колесо это конечно не повлияет).

— Регулировка развала-схождения
После настроек необходима корректировка развала-схождения.

2. Задняя подвеска
При работе с задней подвеской я в подавляющем большинстве вопросов руководствовался рекомендациями из соответствующей темы на pajero4x4

— Замена пружин
Я использовал пружины производства Kayaba модель RD 5963, длина 405 мм, толщина прутка по паспорту 15,75/16 мм, тип пружины AB. Это усиленная спортивная пружина (видно по толщине прутка) с максимальной толщиной из известных мне подходящих под МПС1(KYB RD 5961 — 13,5 мм и RD 5964 — 14,5 мм). Т.е. она менее остальных будет сжиматься (т.е. теоретически она и пожёстче остальных.

— Установка проставок под пружины
Отчасти это рудимент предварительных экспериментов ещё с родными просевшими пружинами, но и при замене на усиленные я проставки решил оставить. Проставки выполнены из капролона (коврики такие были на беговых дорожках советских стадионов, на заводах как защитное покрытие использовалось) толщиной 30 мм. Они представляют собой кольцо с шириной стенки ~20 мм (это кольцо должно встать в верхнее посадочное место вместо пружины). С установленной проставкой посадочное место занято и пружина уже не утапливается и не удерживается от горизонтального смещения. Чтобы не съезжала — сделана из жестянки импровизированная крышка-насадка. Схематично изображено на рис. ниже.

За счёт проставок когда машина не нагружена и в стоячем положении, у неё задок относительно передка приподнят, а когда багажник забит экспедиционным шмурдяком, то положение почти выравнивается.
Выглядит примерно так:

— Замена амортизаторов
Самым сложным для меня оказался вопрос выбора амортизаторов, к-е с технической т.з. должны были подойти мне по габаритам, посадочным местам и динамическим характеристикам (короче, жёсткости). А подумать было над чем — по габаритам с учётом моих проставок под пружины у меня были сомнения относительно предлагаемых в упомянутой выше теме на pajero4x4. Начал лопатить прочие форумы (уазбуку и пр.) и сайты производителей (Kayaba, IronMan, Monroe, Rancho, Mando, Gabriel), но подобрать что-то под себя чисто по посадочным местам и размерам (не говоря уж про газ/масло/газмяс и пр. характеристики) оказалось почти не реально (по кр.мере для меня) — просто актуальные каталоги работают исходя из конкретной модели машины и точка (но у меня то размеры уже не штатные), а если шерстить просто подряд, то вылезают ещё характеристики (например, америкосовские стандарты по креплениям, коих туева хуча). Конкретно свой случай в чьём-либо опыте я не встретил, но имея отправные точки в виде указанной выше темы на форуме pajero4x4 и рулетку я пришёл к выводу, что мне скорее всего подойдут аморты от Delica (KYB Gas-a-Just 553211) и от — ВНИМАНИЕ — ГАЗели Нехт! Я почти решился на легендарные от Delic'и, но цена сыграла свою роль и я взял от ГАЗели (A21R232915004, газмяс) по 1280 руб. за шт. в Автодоке производства кетайщины "Автомагнат".

Вообще, я надеялся, что придёт заОЕМленый для ГАЗели корейский Mando, но вышло иначе… Грят, что эти мол тож на конвейер ГАЗа идут. Посмотрим, сколько проходят!
Размеры (рулеткой) ГАЗелевского аморта: 360 мм сжатый и 580 мм разжатый, против оригинального: 330 и 535 соответственно.

У меня была мысль, дополнительно снизу нарастить аморт "серьгой" для большего максимального размера на разжатии, но фактические замеры и тест на подъёмнике показал, что при длине потенциального аморта в 610 мм моя пружина уже болтается и выбивается лёгким ударом кулака, что весьма опасно в полевых условиях. Плюс к этому, решение с "серьгами" вообще неоднозначное с т.з. изменения характеристик хода аморта вверх и вниз. Так что, я решил, что 3 см до потенциального вылета — это неоправданные риск и навороты, и в итоге установлены аморты от ГАЗель Next как они есть. Для установки только нужно спилить у нижнего ушка на аморте болгаркой выступающие из сайлент-блока края металлической втулки и при необходимости дополнительно молотком подбить (раздвинуть) стенки посадочного места для аморта (толстоват он и чуток не влазил даже с отпиленными выступами):

Ниже фото клейма старого оригинального аморта, как раз того, к-й потёк. Именно из-за его неисправности, он был постоянно в масле, из-за чего клеймо хорошо сохранилось (по сравнению с другим, рабочим) :-)))

— Замена томозного шланга
Внимая советам, я заменил тромозной шланг на более длинный и в дополнение с усиленной металлической оплёткой — MR 129793.

и не зря! Ниже видно, как почти натягивается удлинённый шланг при вывешивании моста:

— Замена отбойников внутри пружин
Родные отбойники поизносились, превратились частично в труху и один уже некоторое время просто уже мирно лежал внутри пружины ;-)

По рекомендациям Белого Волка они были заменены на отбойники для передних рессор ГАЗели — парт номер 14291622.

Т.к. пружина сверху (со стороны кузова) стоит на проставке, да и усиленная пружина подняла авто, то отбойник, к-й закреплен на штатном месте ("на кузове") не будет работать при экстримальном сжатии пружины. Скорее либо пружина сложится, либо аморт стукнет. Ни того, ни другого мне не надо, потому нужно либо отбойник опустить, либо снизу внутри пружины как-то нарастить площадку. Думаю, сделать это с помощью внутренности того кольца, из к-го проставка сверху под пружину сделана. См. на фото ниже.

Дополнение 18.08.2016. Сделано:
Закрепить её нужно, т.к. если эту проставку просто бросить внутрь пружины, то при болтанке на ходу она может и на ребро встать, и между витками попасть.
Закрепил болтом насквозь нижней площадки, см. фото ниже:

Ну, наверное будет что-то типо части 2 с описанием ходовых качеств с новой подвеской. Следите за аноносом )))

Читайте также:

  
• Самый красивый мерседес в мире
  
• Мазда 6 свист под капотом справа
  
• Кпп от волги на газель врет спидометр
  
• Диагностика автомобиля опель перед покупкой
  
• Ленд крузер 200 сброс сервисного интервала