Доработка водительского сиденья шкода рапид
В 2020 году в продаже появился обновленный Skoda Rapid. Для того, чтобы рассмотреть новинку, я отправился в автосалон, который является официальным дилером автомобилей Skoda .
В автосалоне, куда я пришел, на самом входе, где расположен выставочный подиум для новинок, стоял мною долгожданный автомобиль Skoda Rapid второе поколение.
Напомню, что изготавливают автомобиль Skoda Rapid второго поколения в городе Калуга, на заводе концерна Volkswagen .
Предлагаю Вам вместе со мной рассмотреть Skoda Rapid второго поколения в моём фотообзоре.
Первое, что бросается в глаза при виде новинки - это измененный внешний вид автомобиля спереди и сзади. Платформа машины осталась прежней, как у предыдущей модели.
При рассмотрении передней части автомобиля Skoda Rapid второго поколения видим что: капот, передние крылья, передний бампер, передние фары, решетка радиатора - это уже абсолютно новые детали по своему дизайну, нежели они были в предыдущей модели.
Передние фары имеют весьма непривычную глазу форму, их внешний вид как раз и прорисовывает "экзотический" вид автомобиля спереди. Стоит отметить, что в любых комплектациях ближний свет фар светодиодный (LED). В "богатой" комплектации автомобиль имеет полностью светодиодные фары. Так же в автомобиле есть такая функция, как подсветка зоны поворота при движении на небольшой скорости.
Давайте откроем капот Skoda Rapid второго поколения и рассмотрим подкапотное пространство.
Под капотом я ничего нового не вижу. Здесь, так скажем, все без изменений, как было на предыдущей модели автомобиля, так и осталось. На выбор есть три силовых агрегата:
- Мотор объемом 1.6 литра, мощностью 90 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач
- Мотор объемом 1.6 литра, мощностью 110 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматической шестиступенчатой.
- Мотор объемом 1.4 литра, мощностью 125 л.с. в паре с 7 ступенчатым DSG.
Если посмотреть на Skoda Rapid второго поколения сбоку, то здесь я не вижу никаких изменений.
Как писал ранее, при установке поясничного упора, по причине собственной неопытности, допустил несколько ошибок, которые, хоть и не особо досаждали, все же так или иначе напоминали о себе и требовали устранения. И, чтобы ещё раз не разбирать сиденье просто так, было решено сразу совместить работы и сразу же переделать стандартные передние сиденья в спортивные.
— Подушка сиденья, арт. 60U881375D, 2 шт. — 3979 руб.;
— Подушка спинки, арт. 60U881775B — 1984 руб.;
— Подушка спинки сиденья переднего пассажира, арт. 60U881776A (так как предыдущий артикул внезапно пропал из продажи 🤷♂️) — 1921 руб.;
— Карман для светоотражающего жилета под водительское сиденье, арт. 5JA881507AWR9 — 321 руб.
Ну и получившийся результат:
В итоге могу сказать, что все потраченные труды и средства были не напрасны, я остался полностью доволен получившимися сиденьями — удобные, глубокие, хорошая боковая поддержка, наконец-то поясничный упор именно на нужной высоте, ничего нигде не задевает. Уже успел протестировать сиденье в поездке ~250 км и могу с уверенностью рекомендовать данный конфиг всем, у кого стандартные сиденья и устаёт спина от долгого времени за рулём.
P. S. Выражаю спасибо Александру AsterFaster , без него ничего бы не получилось.
P. P. S. Ну и чтобы не делать отдельную запись, сразу напишу, что установил хромированную кнопку ручника (арт. 6R0711333C2ZZ — 86 руб.). Установка простая — снимаем полоску пластика перед кожухом ручника, крючком из набора в запаске стягиваем язычок на нижней стороне кожуха и сдергиваем его в сторону ручки КПП. Далее чем-нибудь тонким (я использовал одну из пластиковых лопаток из набора от АвтоДело) поддеваем родную чёрную кнопку и отщелкиваем ее. Надеваем новую кнопку, натягиваем обратно кожух, поджимаем назад отогнутый ранее язычок, устанавливаем пластик. Все! Хромированная кнопка имеет небольшой скос и чуть шире в диаметре, а также тактильно более приятная, ставится на автомобили концерна VAG с кожаной рукояткой ручника.
У меня теперь идея фикс - поставить сиденья от мегана. Пока нашел нульцевые, но без поясничного подпора, зато с подушками и подогревом. Завтра, если время будет, примерю конкретно. Если и это не поможет (неудачное расположение педалей и руля), то придется продать.
4 раза ездил по 500, все норм. больше напрягает мягкость и не собранность подвески, чем геометрия сидений.
может быть посадка не правильная?
Ставят мне нормальное сиденье. Родное деревянное сиденье отправится на помойку.
Салон, на фоне сиденья, стал совсем дешево смотреться. Вот теперь в раздумьях, может и пассажирское заменить. Второе обещали за пол цены заменить.
может быть посадка не правильная?
а такую штуку кто-нибудь пробовал?
Всем Привет! Мне кажется нужно тщательнее настраивать сидуху и баранку. У меня в комплектации 1,4 амбишн (может в других так же, не знаю) баранка регулируется дополнительно по вылету, сидуха дополнительно по высоте. Летом гонял на юга по 2000 туда и обратно. По дороге туда, с несколькими 5-10 минутными остановками проехал за раз 1300 км. без каких либо намеков на боли в спине. После чего решил поспать часа 3, соответственно разложил сиденье чтобы было удобнее спать. После небольшого сна снова отправился в путь, спина начала болеть часа через 1,5 приходилось останавливаться, разминаться и настраивать седуху так как не запомнил как была настроена до этого. В итоге после нескольких манипуляций и остановок поймал ту самую настройку. Остаток пути туда и путь обратно (за раз 1 500 км.), боли в спине уже не проявлялись.
Сейчас практически 2 раза в неделю проезжаю без остановок по 3-4 часа, без каких либо намеков на неудобства.
Ранее передвигался на КИА Спектра, вот там сидухи были ужасно неудобные, ощущения как будто сидишь в корыте. Боли в спине ощущались постоянно после 1,5-2 часов ходу.
Всем Привет! Мне кажется нужно тщательнее настраивать сидуху и баранку. У меня в комплектации 1,4 амбишн (может в других так же, не знаю) баранка регулируется дополнительно по вылету, сидуха дополнительно по высоте. Летом гонял на юга по 2000 туда и обратно. По дороге туда, с несколькими 5-10 минутными остановками проехал за раз 1300 км.
Сиденья полностью идентичные. 3 см по высоте и 4 по вылету. Чтобы правильно сесть надо либо руки нарастить, либо ноги обрезать.
без каких либо намеков на боли в спине. После чего решил поспать часа 3, соответственно разложил сиденье чтобы было удобнее спать. После небольшого сна снова отправился в путь, спина начала болеть часа через 1,5 приходилось останавливаться, разминаться и настраивать седуху так как не запомнил как была настроена до этого.
Как же его можно разложить? Оно же реально только отклоняется.
на КИА Спектра, вот там сидухи были ужасно неудобные, ощущения как будто сидишь в корыте. Боли в спине ощущались постоянно после 1,5-2 часов ходу.
По крайней мере ноги не висят в воздухе и спина не сгибается крючком.
П.С. что делать с верхней частью сиденья, которая давит на лопатки и не дает облокотиться верхним отделом позвоночника? У нормальных сидений там "отгиб в рамке, у шкоды наоборот. Жаль не сфотографировал.
П.П.С У супеб 200 страниц с обсуждением замены сидений. У рапида сиденья идеальные, надо только настроить.
а такую штуку кто-нибудь пробовал?
Шикарно смотрится с кожей ))) Пробовал другую (аналогичную), много лет назад. Начинает давить по краям. Штатному сиденью реально не хватает , не более 5 мм в нужных местах и лишнее не более 1 см. Но кроить сиденье, без опыта - верный путь его вообще добить. Все таки, многим в нем удобно. Еще и с подогревом заморочки.
ну летом то подогрев не нужен, да и зимой только в начале пути, ну и летом потеть спина с такой штукой думается меньше должна
Для установки надо иметь, хотя бы, одну руку и два дня времени. Как есть не подходит. Надо просверлить 4 отверстия и расширить штатное крепление для регулировки. Прорезать отверстие в обивке, надо в самом конце. Когда уже все натянуто. Я прорезал при расстегнутой обивке, отметив изнутри, при натяжении отверстие сместилось вниз примерно на сантиметр. Чистого времени на работу надо минут 30, все делается элементарно. Долго думал как закрепить и примерял по спине высоту и вылет. При минимуме регулировки сиденье "вогнутей" штатного, а при максимуме сантиметра на 2 больше, т.е. диапазон регулировки отменный.
Огромное спасибо человеку, посоветовавшему срезать кольца и заменить их стяжками. Я бы пытался их разогнуть, а потом загнуть.
Получил поясничный упор от октавии. Он в отличии от тигуановского стоит 2 т.р. Фотки нужны? Сейчас пойду снимать сиденье. Завтра 1000 км - отличный тест )))
Получил поясничный упор от октавии. Он в отличии от тигуановского стоит 2 т.р. Фотки нужны? Сейчас пойду снимать сиденье. Завтра 1000 км - отличный тест )))
Номер 1J0 881 705 R
Фото попозже, я сейчас в командировке на 3 дня.
Ощущения такие, что думаю машину продать по возвращению. Хуже только на Ниве мне было. Нога болит, шея хрустит, спина не гнется. По сравнению со штатным вариантом, конечно, полегче, но . Не знаю, может от мегана попробую сиденье инсталировать. Машина реально сделана под людей ростом 170 см максимум 175 и толстых. Боковая поддержка красивая, но шире тали сантиметра на 3, т.е. ее, считай, нет. В верхней части спины, наоборот давит, хорошо, что слабо выражена. Загиб спинки в верхней части вообще непонятен. Довершает картину подголовник упирающийся в затылок и не дающий держать голову ровно.
П.С. У меня лет 6 назад была октавия 1.8т, такие теплые воспоминания остались. Продал при пробеге 300 тыс с родной турбиной. Только поэтому и купил Рапида. Может за это время избаловался, октавия была сразу после нивы.
Valery22, у меня рост 182 все ОК и в дальней дороге. Бывает в один присест 1-1,5 тысячи проезжаю. Все Ок.
Автовладельцев можно условно разделить на два класса – первый и в Rolls Royce найдет что доработать, а второй будет уверять, что даже Жигули должны быть исключительно в заводском состоянии и даже установленная не на заводе магнитола это, не знаю, опасно, неправильно. Я думаю тут нет правых и нет левых, каждый выбирает свой путь, это нормально.
Skoda Rapid это неплохой автомобиль с точки зрения комплектаций и опций, выбор огромный хоть и есть функционал, который не поставить за любые деньги. Однако чаще всего люди выбирают автомобили из наличия на дилерских площадках – мало кто хочет ждать автомобиль до 3-х месяцев, также на автомобили в наличии, как правило легче получить скидку или более выгодное предложение.
По итогу получаем автомобиль, в котором чего-то не хватает по одной из 3 основных причин: не хватило денег, отложил на потом; не предлагается опционально за любые деньги; заводское решение не удовлетворяет, лучше сделаю сам.
Давайте пройдемся по 5-ти наиболее популярным доработкам достаточно популярного автомобиля Skoda Rapid.
Начнем с сидений, в Skoda Rapid они в целом неплохие, но всё-таки это “эконом бричка за 1 млн”, и поясничный подпор не предусмотрен ни в какой комплектации. На помощь владельцам с больной поясницей приходит Tiguan, в нем упор есть, заказать его отдельно можно и интегрировать в сиденье Rapid тоже, справится любой, у кого будет желание. В процесс углубляться не будем, найти более детальное описание всегда можно на D2. Если заказывать новый поясничный упор по коду обойдется он очень дорого – куда дешевле купить целое сиденье от Tiguan с разборки, можно взять самое печальное состояние, так как нужен лишь механизм, обойдется это от 1500 до 4000 рублей + время.
Далее пойдет обратный клапан или “щепотка Toyota для надежности” . С завода в контуре подачи воды на лобовое нет обратного клапана и, когда долго им не пользуешься, возникает длительная задержка прежде чем пойдет вода. В ВАГ решили это программным образом, сделали небольшую задержку перед взмахом дворников, но этот алгоритм не всегда работает верно и иногда щетки, хоть и недолго, трут по сухому стеклу (а триплекс, как известно, царапин боится).
Оклейка пластиковых ниш в дверях карпетом или замшей, так часто делают в более дорогих шкодах. Мелочевка не гремит и внешний вид двери становится не таким безлико пластиковым. Причем готовые выкройки можно заказать за символические около 1500 рублей (AsterFaster ник человека на Д2, который занимается изготовлением и продажей) и наклеить самостоятельно за 30 минут.
Дополнительные сетки в решетки радиаторов . На мой взгляд доработка полезная, но не стоит усердствовать и ставить сетки и в верхнюю и в нижнюю решетку. Проводил эксперимент, реально мешает охлаждению, заметно это на трассе, особенно если включить кондиционер, наблюдал за температурой и работой компрессора по графикам через диагностику. После снял верх, оставил только низ – по итогу спустя 45 тысяч вижу эффект, низ целый, а при открытии верхней части проблем с охлаждением нет.
Читайте также: