Доработка тормозов ваз 2109
Большинство ДТП происходят по причине потери контроля над управлением автомобиля, особенно это касается процесса торможения ваз 2109. Тюнинг тормозной системы необходим при увеличении мощности двигателя, а также при езде на высоких скоростях.
Стоит заметить, что модернизация именно этой системы считается самой опасной и запрещенной процедурой. На ваз 2109 для тюнинга тормозной системы потребуется заменить штатные детали.
Замена колодок и дисков
Ваз 2109 тюнинг тормозов
Прежде всего, начинают рассматривать вариант замены колодок и дисков. Практически во всех случаях отдают предпочтение вентилируемым дискам со специальными нарезками.
Колодки чаще всего используют усиленные импортного производства. Также не лишним будет поставить более мощный вакуумный усилитель.
Превосходство дисковых тормозов заключается в таких фактах:
- дисковые тормоза сравнительно стабильны при росте температуры, в случае с барабанными тормозами снижается их эффективность;
- так как диски лучше охлаждаются, их температурная стойкость намного выше;
- за счёт высокой эффективности торможения можно снизить путь тормоза;
- незначительные размеры и вес;
- лучшая чувствительность тормозов;
- снижается время срабатывания;
- проще менять изношенные колодки, что не скажешь о барабанных тормозах, где нужно тратить усилия и время на их подгонку;
- примерно 70 процентов кинетической энергии машины погашается за счёт передних тормозов, задние тормоза способствуют снижению нагрузки на передние диски;
- температурные изменения никак не сказываются на качестве прилегания тормозных поверхностей.
Более 20-ти лет ВАЗ 2109, созданный на основе модели 2108, считается одним из востребованных автомобилей на отечественном рынке. Но, несмотря на это, каждый автовладелец хочет внести свои изменения.
Кому-то важно сделать модернизацию фар либо выполнить тюнинг кузова, а кому-то хочется изменить внутренний вид салона. Некоторая часть водителей считает такие меры второстепенными, они улучшают двигатели, подвески и, конечно же, систему тормоза.
Именно такой системе нужно уделить больше внимания.
В чём же заключаются основные отличия новых дисков
- Такие диски характеризуются вентилируемой конструкцией, таким образом, тепло, выделяемое при торможении, выводится намного эффективнее. машины ВАЗ 2110 обладают большим диаметром, они охлаждаются намного быстрее и более качественно тормозят автотранспорт.
Ваз 2109 тормоза контур
Примечание!
Нужно учитывать, что диски 12-ой модели подойдут лишь в том случае, если на машине используются 14-ти дюймовые диски колёс. Классические 13-ти дюймовые просто не наденутся на диски тормозные машины ВАЗ 2112.
Перед выполнением таких самостоятельных работ нужно определить, какого размера диски установлены на машине. К примеру, если это 13-ти дюймовые изделия, лучше отдать предпочтение тормозной детали от модели ВАЗ 2110, в случае с 14-ти дюймами, целесообразно поставить тормозные диски 2112 модели.
Примечание! Специалисты утверждают, что тормозные характеристики намного заметнее при монтаже, если установить тормозные диски авто ВАЗ 2112, поскольку они обладают большими размерами, нежели детали от машины ВАЗ 2110.
Для модернизации тормозной системы машины ВАЗ 2109 нужно обзавестись такими деталями:
Ваз 2109 тормоза передние
Как правило, тормозные цилиндры с колодками остаются неизменными. Естественно, если эти элементы повреждены или значительно изношены, то потребуется их замена.
В таком случае нужно заранее подготовить тормозные шланги с трубками.
Примечание! Если не подразумевается ремонт или модернизация подвески, желательно осмотреть основные детали ходовой части, а именно рычаги, тяги, шарниры и прочее.
Ваз 2109 тормозной шланг
Обратим внимание непосредственно на процесс монтажа тормозных дисков машины ВАЗ 2110. По сути, действия по доработке аналогичны технологии простой смены тормозных дисков.
Итак:
- Откручивают четыре болта, затем снимают колесо.
- Извлекается тормозной цилиндр и суппорт.
- Откручивают крепёжные болты, фиксирующие скобу.
- Откручивают крепёжные болты кожуха.
- Отвинчивают две шпильки с защитного кожуха.
- Демонтируют шпильки с тормозного диска.
- Убирают сам диск.
Теперь устанавливается тормозной диск 10 или 12 модели, при этом все элементы переднего тормоза ставятся на свои места.
- монтируется новый диск;
- устанавливается и закрепляется скоба.
Когда тормозной диск находится на своём месте, приступают к смене суппорта.
Чтобы это сделать, нужно:
- отсоединить от цилиндра тормоза суппорт и на его место поставить новый элемент;
- далее вставляются тормозные колодки, монтируется, закрепляется цилиндр и суппорт.
На завершающем этапе работ на двух сторонах прокачивается вся тормозная система. В данном случае рекомендуется сменить старую тормозную жидкость.
Примечание! От состава тормозной жидкости напрямую зависит эффективность торможения, а также термин службы всех элементов системы, что влияет на общую безопасность и надёжность машины.
Ваз 2109 тормозные шланги и их размеры
Оснащение всех четырёх колес дисковой системой торможения на сегодняшний день применяется всеми ведущими производителями автомобилей. Эта система считается наиболее эффективной и гарантирует высокий уровень безопасности при эксплуатации транспортного средства.
Дисковые тормоза
Однако ВАЗ 2109 с 2006 г. не выпускается на территории РФ, при этом в нём используются устаревшие барабанные тормоза. Модель оснащается дисковой системой торможения только на переднюю пару колёс, где нагрузка является самой большой. Замена барабанных тормозов на дисковые или так называемый тюнинг задней тормозной системы у владельцев этих машин вызывает стабильно высокий интерес.
Следует отметить, что подобная операция вполне себя оправдывает, приводя к экономии горюче-смазочных материалов и повышая безопасность при эксплуатации транспортного средства.
Рекомендуемые виды тормозных дисков на ВАЗ 2109
Тормозные диски на ВАЗ 2109
Для проведения подобной операции возможно использование трёх видов дисковых тормозов:
- Возможно применение тормозных дисков карбюраторной версии автомобилей серии ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 или ВАЗ 2110, снимаемых с передней колёсной пары. Их размер соответствует 13 дюймам и вполне подходит для использования. Отрицательной чертой следует признать их низкую эффективность при быстром и динамичном движении.
- Не исключена установка тормозной системы, снятой с автомобилей марки ВАЗ 2111 и ВАЗ 21102, обладающей повышенными аэродинамическими свойствами, соответствующим размером и достаточно высокими эксплуатационными характеристиками.
- Наиболее оправданным, по мнению большинства владельцев вазовских девяток, является установка серийно выпускаемых российской промышленностью дисков, которые применяются для машин с 16-клапанным мотором серий ВАЗ 2112 и ВАЗ 21103. Они полностью совместимы с колёсами размером 14 дюймов, имеют диаметр 257 мм и при длительной эксплуатации и высоких нагрузках наиболее эффективны. Этот вариант, возможно, и является максимально затратным, однако довольно быстро окупается и является самым выгодным с точки зрения безопасности движения в условиях городского динамичного цикла.
Следует отметить, что главными положительными отличиями дисковой тормозной системы являются постоянный внешний контроль над степенью износа тормозных колодок, простота их замены, а также повышение качества торможения и увеличение скорости охлаждения тормозных дисков.
Кроме того внешний вид автомобиля с дисковыми тормозами вполне соответствует современным представлениям о спортивных седанах.
Этапы тюнинга тормозной системы ВАЗ 2109
Для этой цели существуют рекомендации по проведению установки задней дисковой тормозной системы на автомобиль ВАЗ 2109:
- Проводится демонтаж задних барабанных тормозов со снятием ступицы и отводом тормозной трубки от тормозного цилиндра
- Устанавливается планшайба и производится крепёж новой ступицы более длинными болтами.
- Далее закрепляются суппорты (предварительно меняются местами правый на левый).
- Заранее выбранный тормозной диск со сточенным со стороны ступицы выступом устанавливается на место и тщательно прикручивается направляющими болтами.
- Подходящий по размерам суппорт фиксируется в положенном месте, затем шланг тормозного цилиндра соединяется с тормозной трубкой и производится прокачка тормозов.
Средняя стоимость подобного тюнинга без привлечения работников сервисного центра составит около 5 тыс. рублей. Основные расходы пойдут на приобретение тормозного диска, суппортов и комплекта планшайб.
Тюнинг тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109 вполне можно произвести самостоятельно и в гаражных условиях. Финансовая сторона вопроса также не кажется слишком обременительной для семейного бюджета поклонников автотюнинга.
Но имеется и маленькая ложка дёгтя в этой бочке мёда – подобные изменения конструкции не предусмотрены заводом-производителем, что влечёт за собой большие сложности при прохождении техосмотра, переоформлении транспортного средства и других возможных контактах с сотрудниками ГИБДД. Так что вносить ли подобные изменения в свою любимицу, вынужден будет решать каждый владелец самостоятельно.
Но ознакомиться с такой переделкой все же рекомендую, хотя бы в познавательных целях.
Что понадобится для этого:
Разбираем задние тормозные механизмы.
Подробную инструкцию смотрите в руководстве по ремонту, у всех оно должно быть в обязательном порядке. Если нет — обязательно заведите!
Снимаем колесо, снимаем тормозной барабан.
Перед тем, как сбить ступицу, надо открутить тормозную трубку. Тоже придется попотеть, если давно не меняли тормозной цилиндр, там все прикипело.
На конец открученной трубки надеваем колпачок со штуцера для прокачки для предотвращения потерь тормозной жидкости.
Теперь сбиваем ступицу с посадочного места на балке. Бьем в опорный диск с обратной стороны по очереди сверху и снизу.
Теперь устанавливаем ступицу обратно, но уже через пластину, на которой будет крепиться тормозной суппорт. Все отверстия должны точно совпадать, центрируем все очень тщательно.
Далее нужно подрихтовать молотком угол балки, чтобы суппорт в нее не упирался.
Обращаем внимание на этот рисунок: шайбу-гровер под этот болт устанавливать не нужно, иначе скоба суппорта в него упрется.
Теперь надеваем тормозной диск на ступицу, устанавливаем скобу на крепление, между ними прокладываем дистанционные шайбы.
Устанавливаем тормозные колодки, прикручиваем тормозной шланг к суппорту, и далее к тормозной трубке.
Проверяем систему на герметичность, нажимая на педаль тормоза. Если все в порядке – монтируем таким же образом систему на второе колесо.
Теперь нужно прокачать тормоза. Напомним, тормоза в девятке прокачиваются по диагонали: переднее правое – заднее левое, переднее левое – заднее правое.
По отзывам тех, кто выполнил такую доработку, педаль тормоза становится информативнее, машина лучше тормозит. Но такая система будет работать некорректно в том смысле, что задние колеса будут схватывать раньше передних, что может привести к заносу задней оси. Да, и ручника у вас больше нет. Однако, эти проблемы можно решить установкой регулятора тормозных сил, а также гидравлического ручника.
Также для уменьшения тормозного усилия на задних колесах можно сточить часть фрикционного материала с колодок, отмеченную красным:
На мой взгляд, для улучшения тормозов на ВАЗ 2109 и прочих Самарах лучше установить вентилируемые тормозные диски от ВАЗ 2110 – 2112 на перед.
Говорят, что тормоза придумали трусы. Пусть будет так, но этот атрибут на автомобиле обязателен, — более того, в правилах дорожного движения нашей страны строго оговорены показатели торможения для всех видов автомобилей. К примеру для легковых автомобилей тормозной путь со скорости 40 км/ч не должен превышать 14,7 м. Если автомобиль изготовлен ранее 1988 года — не более 16,2 м.
Как бы там ни было, а тормозная система автомобиля — самая важная. Она обеспечивает безопасность Вашей и не только жизни. Именно поэтому конструкторы автомобилей делают эту систему все надежнее, добавляя ей всяких "фишек" типа АБС. Но мы с вами пользуемся разработками отечественного автопрома, где спереди дисковые тормоза, а сзади барабанные, и в связи с этим, установка спортивных тормозов в наших автомобилях приветствуется. Почему ж конструкторы массово устанавливают на заднюю ось архаичные барабанные тормоза? В этом я и предлагаю разобраться!
Немножко истории. Барабанные тормоза появились гораздо раньше дисковых, и ставились они поначалу на все колеса, вплоть до шестидесятых годов прошлого века. Их эффективности на тот момент времени хватало, поскольку автомобили ездили по сегодняшним меркам не быстро.
Барабанные тормоза состоят собственно из барабана, жестко связанного с колесом и тормозных колодок, на которые надеты фрикционные накладки. Во время движения автомобиля барабан вращается. При торможении зафиксированные колодки раздвигаются, и упираются в стенку барабана, заставляя его остановить вращение. В этой паре трения вырабатывается тепло, и чем сильнее происходит торможение, — тем больше тепла вырабатывается. Вот тут и таится вся проблема барабанных тормозов: наибольшая температура возникает на фрикционной накладке и на внутренней поверхности барабана. Охлаждающая деталь — наружная стенка барабана. Вентиляции внутри барабанных тормозов нет, и как следствие — возможен перегрев, который ведет к их отказу.
В шестидесятых годах автомобили начали развивать такую скорость, торможение с которой "убивало" б такие тормоза. В связи с этим начали устанавливать более прогрессивный вид тормозов — дисковый.
Дисковые тормоза состоят из диска, изготовленного из жаропрочной стали, и суппорта с тормозными колодками. При торможении колодки сводятся к диску и начинают о него тереться, что и переводит кинетическую энергию в тепловую. Поскольку нагретый диск напрямую охлаждается, — эти тормоза не так склонны к перегреву, и как следствие — более эффективны.
Однако до сегодняшнего дня дисковые тормоза на большинстве автомобилей эконом сегмента установлены только спереди. Сзади там как и сто лет назад стоят барабаны. Почему так? Во-первых нагрузка на заднюю тормозную систему гораздо меньше чем на переднюю (около 40 % всего тормозного усилия). Во-вторых несмотря на все недостатки барабанных тормозов, — у них есть два неоспоримых преимущества перед дисковыми: ресурс (почти вдвое больший между ТО) и защищенность от пыли. На наших запыленных и загрязненных дорогах задние дисковые тормоза очень быстро выходят из строя. Только очень качественные и дорогие дисковые тормоза способны противостоять нашим адским дорогам.
В общем и не удивительно, что в наших с вами машинках стоят доисторические задние тормоза.
И тут я думал поставить точку в своей записи… Но тогда б это была просто запись как в большинстве бортжурналов:)
Все мы ездим быстро, особенно за городом. Скорость 110 км/ч это вполне обычная скорость, которой никого не удивишь. Торможение с такой скорости на загруженном автомобиле выделяет 640 килоджоулей тепла. Эта цифра мало что дает обычному человеку, поэтому переведем ее во что-то понятное для всех. Этого достаточно чтоб закипятить два литра воды в чайнике! На каждый из задних барабанов приходится 127 килоджоулей, что хватит превратить 380 грамм сырой воды в кипяченые. Однако это тепло рассеивается в воздух, и толку от него никакого)) С этими килоджоулями справляется вот такой вот барабан:
Этот барабан сделан ил алюминиевого сплава, что очень хорошо, поскольку он гораздо лучше отводит тепло чем чугунный как на старых автомобилях.
Очень часто люди красят свои тормоза для красоты, и получают что-то на подобие этого:
Вобщем мне стало интересно как влияет краска на теплоотдачу тормозов в целом, поскольку краска очень плохо проводит тепло, и служит как изоляция для барабана. Проверим?
В программе Solidworks мной была создана 3d модель тормозного барабана. Дадим на его внутреннюю поверхность большую тепловую нагрузку скажем… 3600 Вт (это как два электрических чайника). Охлаждать тормоза будем на скорости 15 м/с. Это как езда с горы с постоянной скоростью. Одним словом это предельная нагрузка на задние тормоза))
Запускаем расчет… и…
Как видно на изображениях — максимальная температура составила 378 градусов. Примерно такая же температура и на внешней поверхности барабана, что и не удивительно, — алюминиевый сплав очень хорошо, почти без сопротивления отводит тепло. Давайте рассмотрим что бы было, если он был бы чугунный как в жигулях.
В настройках меняем материал и запускаем расчет:
Как видно на изображениях температура гораздо повысилась, по сравнению с авиационным материалом. Температура выросла до 465 градусов что почти на 20% больше чем нагрелся алюминиевый сплав! Мне стало интересно, насколько вырастет температура при покраске алюминия.
Я создал новое тело, покрывающее барабан и выбрал материал "краска".
Как видно на рисунке, толщина покрытия составляет 0,1 мм, что примерно равно толщине наносимой краски. Создаем те же температурные нагрузки на деталь и получаем:
Говорят, что тормоза придумали трусы. Пусть будет так, но этот атрибут на автомобиле обязателен, — более того, в правилах дорожного движения нашей страны строго оговорены показатели торможения для всех видов автомобилей. К примеру для легковых автомобилей тормозной путь со скорости 40 км/ч не должен превышать 14,7 м. Если автомобиль изготовлен ранее 1988 года — не более 16,2 м.
Как бы там ни было, а тормозная система автомобиля — самая важная. Она обеспечивает безопасность Вашей и не только жизни. Именно поэтому конструкторы автомобилей делают эту систему все надежнее, добавляя ей всяких "фишек" типа АБС. Но мы с вами пользуемся разработками отечественного автопрома, где спереди дисковые тормоза, а сзади барабанные, и в связи с этим, установка спортивных тормозов в наших автомобилях приветствуется. Почему ж конструкторы массово устанавливают на заднюю ось архаичные барабанные тормоза? В этом я и предлагаю разобраться!
Немножко истории. Барабанные тормоза появились гораздо раньше дисковых, и ставились они поначалу на все колеса, вплоть до шестидесятых годов прошлого века. Их эффективности на тот момент времени хватало, поскольку автомобили ездили по сегодняшним меркам не быстро.
Барабанные тормоза состоят собственно из барабана, жестко связанного с колесом и тормозных колодок, на которые надеты фрикционные накладки. Во время движения автомобиля барабан вращается. При торможении зафиксированные колодки раздвигаются, и упираются в стенку барабана, заставляя его остановить вращение. В этой паре трения вырабатывается тепло, и чем сильнее происходит торможение, — тем больше тепла вырабатывается. Вот тут и таится вся проблема барабанных тормозов: наибольшая температура возникает на фрикционной накладке и на внутренней поверхности барабана. Охлаждающая деталь — наружная стенка барабана. Вентиляции внутри барабанных тормозов нет, и как следствие — возможен перегрев, который ведет к их отказу.
В шестидесятых годах автомобили начали развивать такую скорость, торможение с которой "убивало" б такие тормоза. В связи с этим начали устанавливать более прогрессивный вид тормозов — дисковый.
Дисковые тормоза состоят из диска, изготовленного из жаропрочной стали, и суппорта с тормозными колодками. При торможении колодки сводятся к диску и начинают о него тереться, что и переводит кинетическую энергию в тепловую. Поскольку нагретый диск напрямую охлаждается, — эти тормоза не так склонны к перегреву, и как следствие — более эффективны.
Однако до сегодняшнего дня дисковые тормоза на большинстве автомобилей эконом сегмента установлены только спереди. Сзади там как и сто лет назад стоят барабаны. Почему так? Во-первых нагрузка на заднюю тормозную систему гораздо меньше чем на переднюю (около 40 % всего тормозного усилия). Во-вторых несмотря на все недостатки барабанных тормозов, — у них есть два неоспоримых преимущества перед дисковыми: ресурс (почти вдвое больший между ТО) и защищенность от пыли. На наших запыленных и загрязненных дорогах задние дисковые тормоза очень быстро выходят из строя. Только очень качественные и дорогие дисковые тормоза способны противостоять нашим адским дорогам.
В общем и не удивительно, что в наших с вами машинках стоят доисторические задние тормоза.
И тут я думал поставить точку в своей записи… Но тогда б это была просто запись как в большинстве бортжурналов:)
Все мы ездим быстро, особенно за городом. Скорость 110 км/ч это вполне обычная скорость, которой никого не удивишь. Торможение с такой скорости на загруженном автомобиле выделяет 640 килоджоулей тепла. Эта цифра мало что дает обычному человеку, поэтому переведем ее во что-то понятное для всех. Этого достаточно чтоб закипятить два литра воды в чайнике! На каждый из задних барабанов приходится 127 килоджоулей, что хватит превратить 380 грамм сырой воды в кипяченые. Однако это тепло рассеивается в воздух, и толку от него никакого)) С этими килоджоулями справляется вот такой вот барабан:
Этот барабан сделан ил алюминиевого сплава, что очень хорошо, поскольку он гораздо лучше отводит тепло чем чугунный как на старых автомобилях.
Очень часто люди красят свои тормоза для красоты, и получают что-то на подобие этого:
Вобщем мне стало интересно как влияет краска на теплоотдачу тормозов в целом, поскольку краска очень плохо проводит тепло, и служит как изоляция для барабана. Проверим?
В программе Solidworks мной была создана 3d модель тормозного барабана. Дадим на его внутреннюю поверхность большую тепловую нагрузку скажем… 3600 Вт (это как два электрических чайника). Охлаждать тормоза будем на скорости 15 м/с. Это как езда с горы с постоянной скоростью. Одним словом это предельная нагрузка на задние тормоза))
Запускаем расчет… и…
Как видно на изображениях — максимальная температура составила 378 градусов. Примерно такая же температура и на внешней поверхности барабана, что и не удивительно, — алюминиевый сплав очень хорошо, почти без сопротивления отводит тепло. Давайте рассмотрим что бы было, если он был бы чугунный как в жигулях.
В настройках меняем материал и запускаем расчет:
Как видно на изображениях температура гораздо повысилась, по сравнению с авиационным материалом. Температура выросла до 465 градусов что почти на 20% больше чем нагрелся алюминиевый сплав! Мне стало интересно, насколько вырастет температура при покраске алюминия.
Я создал новое тело, покрывающее барабан и выбрал материал "краска".
Как видно на рисунке, толщина покрытия составляет 0,1 мм, что примерно равно толщине наносимой краски. Создаем те же температурные нагрузки на деталь и получаем:
Читайте также: