Доработка корпуса воздушного фильтра ваз 21214
А я себе поставил воздухан от 3110 как у Alex A. Bel.
воздухозаборники фильтра повернул к капоту, а в капоте сделал дырку и закрыл ее накладкой на решетку на капоте от "копейки"
.Зацените как получилось. Кстати испытано-вода при политии из шланга сией дырки вовнутрь не попадает. разбиваеться об решеточку
а я себе вот такую решеточку к воздухану от 3110 приделел))
цена вопроса - 20 рубле (от копейки) + работа болгаркой)
Ижеводы вовсю избавляются от мерзкой бочки и ставят тазокастрюлю, а нивоводы — наоборот. И что забавно, и у тех и других "раньше тошнила, а теперь прёт как слон".
На мой взгляд для подобной переделки лучше всего подходит воздушный фильтр в сборе от УАЗа-3160. Размером конечно поболее москвичёвского будет, зато площадь фильтра несомненно больше.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
Ижеводы вовсю избавляются от мерзкой бочки и ставят тазокастрюлю, а нивоводы — наоборот. И что забавно, и у тех и других "раньше тошнила, а теперь прёт как слон
Я уже не первый такой умный, кто додумался до космического фильтра, но все же похвастаюсь, тоже поставил. Сделал кронштейн специальный для него, причем для установки оного не просверлил ни одной дырки в кузове - использовал те три отверстия, которыми крепится кронштейн бачка омывателя. Все получилось культурно. В общем, я доволен. Забор теплого воздуха от выпускного коллектора вообще встал как к себе домой.
Сам кронштейн вырезал из металла-двоечки, а бочка пристегивается полоской жести (металлическую застежку взял от разбитого ящика для инструментов, она как раз подошла). Все покрасил из баллончика. Чтоб плотнее сидел корпус, подложил резиновые полоски, вырезанные из дырявой камеры.
Кстати, увеличенная площадь фильтра почувствовалась - машина стала лучше подхватывать на средних и высоких оборотах. Бежит - только успервай передачи подкидывать.
Еще просится шноркель теперь.
Москвичевский воздухан 1.jpg
Snowchaser
Отлично, но. можно ли выложить фотки того места, где теперь стоит бачок омывателя. Я так понимаю он я тебя родной - на 1-2 литра?
У меня, например, вместо родного стоит на 5 литров, и на бездорожье его только только хватает на 6 форсунок. Куда 5-и литровый вкрячить?
Домкрат родной влез?
В ЛИЧКЕ отвечайте С ЦИТАТОЙ - почта переполнена!
_________________________________
Клуб по интересам:) : М-408, Вятка, Електрон, УралМ63, Иж-П5.
Извините за орфографию и очепятки.
потому как автопроизводители делают направление фильтрации снаружи - во внутрь, чтоб улучшить качество фильтрации и увеличить площадь активной поверхности фильтрующего элемента
или общественность считает, что это - пофигу?
Как раз у Snowchaser стоит штатно. А вот на приведённой Tikk
картинке - не штатно. Но тоже собираюсь поставить так
Как раз у Snowchaser стоит штатно. А вот на приведённой Tikk
картинке - не штатно. Но тоже собираюсь поставить так
Е-мое. Честно?
ни разу не был под капотом 41-го аппарата
потому, когда ставил себе, подумал логически, что работать должно именно так, вот и соорудил.
хотя данный вид установки более труден. пришлось делать под фильтр совсем хитрый кронштейн, так чтобы наклон банки был от двигла и возможно попавшая вода не стекала к крышке
С другой стороны, у габарита я его поставил. Для этого отламываем от старого кронштейна бачка все лишнее, сверлим еще одно отверстие в нем - там понятно где. Прикручиваем кронштейн около габарита (там уже есть 3 отверстия с резьбой (унификация)), надеваем купленный заранее пятилитровый бачек омывателя от инжекторной Нивы (115 руб) Трубка и провода к моторчику переносятся на другую сторону, новому бачку. Штатной трубки хватило, а провода надо нарастить. Старый пятилитровый бак я выбросил со спокойной совестью - достал он меня очень. То есть я сделал омыватель как на инжекторных Нивах. Штатный домкрат я тоже давно выкинул, поскольку это гуано еще то (Вожу гидравлический столбик под сиденьем), но если он нужен тебе, то свободно поместится на свое законное место.
Отверстие на торце бочки сделано таким образом, что туда вставляется вазовский переключатель воздуха "зима-лето", и зажим для него имеется, по ентому извини, у меня с лыжами все хокей.
Но я думаю это не принципиально, за исключением того, что я сразу думал о том, как буду ездить в -40. Без теплого воздуха от коллектора в наших краях нельзя никак.
Еще одно "Но". Если ставить воздухан наоборот, пыль будет оседать кроме фильтра наверно еще и на стенках бочки, а если правильно ставить, то грязь останется вся только внутри фильтра. Кроме того, как я уже говорил, от штатного переключателя "зима-лето" отказываться не придется. В конце концов так ставить проще, а разницы-то никакой.
всем вечер добрый!
сегодня напишу про корпус фильтра. как облегчить жизнь при его монтаже\демонтаже.
казалось бы мелочь, но эти штатные резинки! Ухххх! жесть!
я так делаю не первый и не последний. но это реально упрощает жизнь.
в общем имеем
он постоянно болтается и у многих держится на 1 или 2-х максимум резинках. неудобно и долго!
берем дрель со сверлом на 6мм и сверлим нижнюю часть. сверлим ровно по центру. если не выходит, то сначала сверлим на 3мм, потом на 6мм
в полученное отверстие загоняем болт на 6мм. я взял нержавейку. и получаем 3 таких доработанных грибка.
все. собираем оставшиеся детали.
теперь корпус на 3-х точках крепления и их всегда просто снять и поставить.
бюджет — бесплатно за 20 минут
удачи!
Лада 4x4 3D 1994, двигатель бензиновый 1.7 л., 86 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
Я ещё и гайки с барашком накрутил, вообще красота)
не было гаек с барашком под рукой ;))
Я просто приварил гайки на м12 и укороченными болтами( резьбы сантиметр) с прорезью под отвертку притягивают корпус к кузову
Хорошая идея, надо будет попробовать сделать, а оо эти резинки это ужас
Я накже на калине жены сделал. Теперь проще.
Я почти так же делал. Из этих резинок вырезал шайбы и большими болтами прикручивал через штатные места.
На самом деле достаточно двух болтов, даже можно сказать одного, того что по правому борту у батарейки )))
Себе давно такой тюненг сделал, когда экспериментировал со стартерами. Надо было корпус по ускоренке снимать и одевать, в итоге два болта со стороны моторного щита и одна фиксирующая гайка (барашек) со стороны аккумулятора и больше никогда не вспоминаю про способы "как быстро впихнуть резинки"
Я не джипер, но иногда приходилось нырять до смены воздушного фильтра.
После замены второго фильтра я призадумался над шноркелем, но вспомнив о том, что я не джипер понял, что городить полноценный шноркель не хочу.
Было решено пойти альтернативным путём, убрать подальше и повыше точку воздухозабора под капотом.
Идея не нова, потому присваивать себе лавры первооткрывателя не собираюсь, просто покажу как это сделал я.
:-)
Тщательно всё прикинув было куплено вот это.
Белая фигня, это толстостенный пластмассовый стакан с внешним диаметром 7 см.
Дно у стакана естественно отпилилось, стакан можно заменить чем угодно подходящего диаметра.
Резиновые Г-образные патрубки раздобыл у ГАЗелистов, внутренний диаметр те же 7 см.
Родной воздухозаборник был отсоединён от корпуса фильтра и распилен в районе гофры.
Чтоб не ошибиться подрезал постепенно, потому на фото куча ошмёток.
В принципе пилить не обязательно, канцелярским ножом режется легко.
Гофрированную часть я отрезал не под корень, а оставлял на концах труб миллиметровый бортик.
Предполагается, что этот бортик сыграет полезную роль и как якорь от соскальзывания патрубка и как ребро жёсткости, трубы очень хилые.
Вот так это выглядит перед сборкой.
В корпус фильтра огрызок трубы был посажен на герметик.
Для крепления другого конца конструкции был использован мебельный уголок.
Уголок был прикручен саморезами в кромку кузова (на фото пробный вариант — развёрнут на 180 градусов).
В окончательном варианте этот узел выглядит вот так.
Позже из воздухозаборника была выдернута "душилка", ну та трубка которая внутри.
:-)
Далее всё собралось в кучу и получилось вот так.
Хомут крепящий верхнюю трубу с патрубком был немного доработан.
Под болт была подложена спиленная шайба, для того чтоб упираясь в двигатель отодвинула от него резину.
Внимание.
Вариант с шайбой на хомуте оказался НЕ УДАЧНЫМ — подробности смотреть ниже, в добавлении.
.
После переделки, каких либо отрицательных изменений в работе двигателя я не заметил.
Теперь вероятность хлебнуть воды стала меньше, но и появилась пара несущественных минусов.
Поменять воздушный фильтр стало чуть сложнее, придётся снимать трубу воздухозаборника.
При помывке двигателя нужно тщательнее следить чтоб не плеснуть в трубу воды.
.
ДОБАВЛЕНИЕ
Покатавшись некоторое время, обратил внимание, что двигатель стал работать "мягче и ровнее".
Никакого надуманного эффекта я не ожидал, и выдавать желаемое за действительное не собираюсь.
Просто почувствовал изменения в лучшую сторону.
Возможно это совпадение, машина иногда имеет своё настроение.
Бензин не менял.
Возможно при переносе точки забора воздуха в глубь двигательного отсека, двигатель стал получать уже подогретый и сухой воздух.
Так же, видимо исчезли рывки воздушного потока в точке забора.
Сегодня ехал в пробке и поглядывал на бортовик, при наружной температуре в 30 градусов, во впускном коллекторе температура подымалась до 60-ти.
Если кто либо повторит данную конструкцию и заметит подобный положительный эффект, отпишитесь в личку, буду благодарен.
.
ДОБАВЛЕНИЕ
В недавней поездке неожиданно провёл полевые испытания.
Ехал вроде бы по ровной дороге вдоль русла и неожиданно машина ушла на глубину правым бортом.
Фото с регистратора.
Выбравшись из ямы спокойно поехал дальше и на следующем броде опять попал на глубину.
Выбравшись на нормальную дорогу открыл капот и заглянул внутрь.
Передняя часть подкапотного пространства естественно мокрая, а там где точка воздухозабора, сухо.
Вобщем конструкция себя оправдала.
Раньше после таких нырков приходилось менять фильтр.
.
ДОБАВЛЕНИЕ
Недавно обратил внимание что шайба на хомуте стала выедать ямку в ресивере двигателя.
Срочно пришлось выдумывать новый крепёж патрубка.
Под болт фильтра был подложен металлический уголка к которому хомутом прижат воздухозаборник.
С диаметром отверстия немного перестарался, можно было и поменьше.
:-)
Теперь фильтр и труба воздухозаборника снимается единым блоком разом.
Ну а что-бы облегчить процесс снятия короба фильтра пришлось отказаться от мазохизма напяливания его на резиновые стойки.
Идея не моя, до сих пор удивлён как я сам не допёр до этого простого решения…
Вобщем срезались верхушки резинок и на "пеньки" короб прикручивается обычными саморезами с широкими шайбами.
Держится отлично.
Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.
1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.
2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.
3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.
Я не джипер, но иногда приходилось нырять до смены воздушного фильтра.
После замены второго фильтра я призадумался над шноркелем, но вспомнив о том, что я не джипер понял, что городить полноценный шноркель не хочу.
Было решено пойти альтернативным путём, убрать подальше и повыше точку воздухозабора под капотом.
Идея не нова, потому присваивать себе лавры первооткрывателя не собираюсь, просто покажу как это сделал я.
:-)
Тщательно всё прикинув было куплено вот это.
Белая фигня, это толстостенный пластмассовый стакан с внешним диаметром 7 см.
Дно у стакана естественно отпилилось, стакан можно заменить чем угодно подходящего диаметра.
Резиновые Г-образные патрубки раздобыл у ГАЗелистов, внутренний диаметр те же 7 см.
Родной воздухозаборник был отсоединён от корпуса фильтра и распилен в районе гофры.
Чтоб не ошибиться подрезал постепенно, потому на фото куча ошмёток.
В принципе пилить не обязательно, канцелярским ножом режется легко.
Гофрированную часть я отрезал не под корень, а оставлял на концах труб миллиметровый бортик.
Предполагается, что этот бортик сыграет полезную роль и как якорь от соскальзывания патрубка и как ребро жёсткости, трубы очень хилые.
Вот так это выглядит перед сборкой.
В корпус фильтра огрызок трубы был посажен на герметик.
Для крепления другого конца конструкции был использован мебельный уголок.
Уголок был прикручен саморезами в кромку кузова (на фото пробный вариант — развёрнут на 180 градусов).
В окончательном варианте этот узел выглядит вот так.
Позже из воздухозаборника была выдернута "душилка", ну та трубка которая внутри.
:-)
Далее всё собралось в кучу и получилось вот так.
Хомут крепящий верхнюю трубу с патрубком был немного доработан.
Под болт была подложена спиленная шайба, для того чтоб упираясь в двигатель отодвинула от него резину.
Внимание.
Вариант с шайбой на хомуте оказался НЕ УДАЧНЫМ — подробности смотреть ниже, в добавлении.
.
После переделки, каких либо отрицательных изменений в работе двигателя я не заметил.
Теперь вероятность хлебнуть воды стала меньше, но и появилась пара несущественных минусов.
Поменять воздушный фильтр стало чуть сложнее, придётся снимать трубу воздухозаборника.
При помывке двигателя нужно тщательнее следить чтоб не плеснуть в трубу воды.
.
ДОБАВЛЕНИЕ
Покатавшись некоторое время, обратил внимание, что двигатель стал работать "мягче и ровнее".
Никакого надуманного эффекта я не ожидал, и выдавать желаемое за действительное не собираюсь.
Просто почувствовал изменения в лучшую сторону.
Возможно это совпадение, машина иногда имеет своё настроение.
Бензин не менял.
Возможно при переносе точки забора воздуха в глубь двигательного отсека, двигатель стал получать уже подогретый и сухой воздух.
Так же, видимо исчезли рывки воздушного потока в точке забора.
Сегодня ехал в пробке и поглядывал на бортовик, при наружной температуре в 30 градусов, во впускном коллекторе температура подымалась до 60-ти.
Если кто либо повторит данную конструкцию и заметит подобный положительный эффект, отпишитесь в личку, буду благодарен.
.
ДОБАВЛЕНИЕ
В недавней поездке неожиданно провёл полевые испытания.
Ехал вроде бы по ровной дороге вдоль русла и неожиданно машина ушла на глубину правым бортом.
Фото с регистратора.
Выбравшись из ямы спокойно поехал дальше и на следующем броде опять попал на глубину.
Выбравшись на нормальную дорогу открыл капот и заглянул внутрь.
Передняя часть подкапотного пространства естественно мокрая, а там где точка воздухозабора, сухо.
Вобщем конструкция себя оправдала.
Раньше после таких нырков приходилось менять фильтр.
.
ДОБАВЛЕНИЕ
Недавно обратил внимание что шайба на хомуте стала выедать ямку в ресивере двигателя.
Срочно пришлось выдумывать новый крепёж патрубка.
Под болт фильтра был подложен металлический уголка к которому хомутом прижат воздухозаборник.
Получилось даже надёжнее, теперь патрубок вообще не колышется, как в первом варианте.
.
Вариант с шайбой оставил на всеобщее обозрение, дабы никто не пытался повторить моей ошибки.
:-)
.
Данная доработка пригодилась для осуществления другой сложной доработки - переноса генератора наверх вправо - ссылка
.
ДОПОЛНЕНИЕ
После перестановки генератора наверх доступ к термостату и патрубкам стал ограничен.
Всё чаще приходилось снимать короб воздушного фильтра.
Для удобства сего действия пришлось сделать ещё пару микродоработок.
Во первых, конец трубы воздухозаборника был отвязан от кузова и привязан к самому корпусу фильтра.
Для этого в ребре жёсткости крышки фильтра было проделано отверстие и сквозь него продета стяжка которой был прихвачен конец трубы.
С диаметром отверстия немного перестарался, можно было и поменьше.
:-)
Теперь фильтр и труба воздухозаборника снимается единым блоком разом.
Ну а что-бы облегчить процесс снятия короба фильтра пришлось отказаться от мазозахизма напяливания его на резиновые стойки.
Идея не моя, до сих пор удивлён как я сам не допёр до этого простого решения…
Вобщем срезались верхушки резинок и на "пеньки" короб прикручивается обычными саморезами с широкими шайбами.
Держится отлично.
Читайте также: