Доработка кондиционера дэу нексия

Обновлено: 28.01.2025

При использовании кондиционера со временем появляется тухлый запах при включении кондиционера.

В большинстве случаев указанная проблема чаще всего возникает потому, что на нексии отсутствует салонный фильтр, и на испаритель попадает грязь в виде пуха, пыли, листьев и со временем она тухнет, появляется грибок, и издает неприятный запах. Чтобы убрать листья, желательно добраться до испарителя и произвести его чистку. Но данным способом можно только убрать листья, а удалить пыль и пух, застрявшие в сотах испарителя, а также удалять грибок нужно специальными средствами – пенными очистителями испарителя кондиционера. Даже при использовании салонного фильтра он не задерживат мелкие частицы пыли, и со временем появляется грибок и другие микроорганизмы.

Выбор средств для пенной очистки кондиционера достаточно широк, но мы рекомендуем использовать очиститель кондиционера “STEP UP”. Очиститель кондиционера “STEP UP” предназначен для профессиональной очистки и дезинфекции и позволяет без разборки устраняет накопившиеся в испарителе вредные микроорганизмы (бактерии, споры, плесень, вирусы, грибок и др.). Также он формирует на поверхностях испарителя кондиционера устойчивую защитную дезинфицирующую пленку, которая надолго предотвращает накопление и размножение микроорганизмов.

Шланг-удлинитель не идет в комплекте с пенным очистителем, и приобретается отдельно, как и во многих продукциях профессиональной серии.

• Air Conditioner Cleaner/Disinfectant – Пенный очиститель кондиционера (номер SP5152)
• Extension Tube for SP5152 – Шланг удлитель для работы с SP5152 (номер SP5154)

Процесс очистки кондиционера достаточно прост – трубка-удлинитель вводится в сливное отверстие конденсата кондиционера, через которое капает конденсат при работе кондиционера (расположен на перегородке моторного отсека). Пена под давлением заполняет испаритель кондиционера и полости воздуховодов, затем преобразуется в жидкость и смывает загрязнения, тем самым очищая систему. При этом после ввода пены нужно завести машину, включить кондиционер, включить рециркуляцию воздуха и закрыть все двери и окна. Дать поработать в таком виде 10-15 минут.

После очистки кондиционера необходимо проветрить салон и заменить салонный фильтр. Промывку рекомендуется делать не реже 1 раза в год.

Метки: пенная очистка кондиционера на нексии, неприятных запах из кондиционера на нексии, грибок кондиционера на нексии

Комментарии

Некоторые советы по эксплуатации системы кондиционирования на нексии, принцип работы, а также обслуживание кондиционера на нексии.

Как работает кондиционер на нексии

Кондиционер на нексии представляет систему, заполненную хладагентом (фреон R134а) смешанным в пропорции с холодильным маслом. Хладагент в системе находится под давлением около 7 атм (кгс/см 2 ). При нажатии на кнопку включения кондиционера происходит включение электромагнитной муфты компрессора (1), и прижимной диск (3), издав характерный щелчок, примагничивается в муфте (2). Муфта (2) крутится ремнем постоянно при работе двигателя – когда кондиционер выключен она крутится вхолостую, а когда кондиционер включен – крутит компрессор кондиционера.

Компрессор начинает сжимать газообразный фреон до давления 12-15 атм. При сжатии фреон нагревается, и поступает в радиатор кондиционера (4), где происходит охлаждение и конденсация фреона. Радиатор кондиционера охлаждается воздухом с помощью установленного на нем вентилятора (5), а при движении дополнительно обдувается встречным потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон конденсируется (переходит из газообразного в жидкое состояние) и поступает в ресивер-осушитель (6), где происходит фильтрация фреона.

Далее после ресивера-осушителя фреон через терморегулирующий вентиль ТРВ (10) поступает в испаритель кондиционера (12). Терморегулирующий вентиль регулирует степень заполнения испарителя кондиционера, а также температуру отходящих паров фреона, идущих на всас компрессора. Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель по сути представляет собой такой же радиатор, только меньшего размера. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а салонный вентилятор (13) сдувает с испарителя холод в салон автомобиля.

После испарителя газообразный фреон снова поступает в компрессор, где опять сжимается и проходит весь круг по новой.

Система кондиционирования делится на 2 контура: контур высокого давления – красного цвета (12-15 атм), низкого – синего (около 2,0-2,5 атм). Трубки контура высокого давления меньше в диаметре, и при работе кондиционера они всегда теплые или горячие. Трубки контура низкого давления толще в диаметре, и на ощупь ледяные.

Обслуживание кондиционера на нексии

• Одно из слабым мест кондиционера – его радиатор. При работе он находится под давлением 15 атм, в него попадают летящие с дороги грязь, камни, соли и т.п., вследствие чего в нем появляются микротрещины и впоследствии утечка фреона. Именно поэтому рекомендуется устанавливать сетку в решетку радиатора (N100, N150) и решетку бампера (N100, N150), она защитит радиатор кондиционера от летящих камней и частично спасает от грязи. Также рекомендуется каждой весной очищать радиатор кондиционера от соли и грязи, это также скажется на работе кондиционера – радиатор будет лучше охлаждать фреон.
• Обязательно установите на нексию салонный фильтр, иначе пыль, пух и листья будут попадать на испаритель кондиционера, будут забиваться соты и пахнуть гнилью в салоне. Гнилью начинает пахнуть потому, что при работе кондиционера соты испарителя влажные и к ним липнет пыль. Впоследствии на сотах испарителя разводятся различные грибки, которые которые неблаготворно сказываются на здоровье водителя и пассажиров. Если на вашей машине при включении кондиционера начал появляться запах гнили, рекомендуем провести чистку испарителя кондиционера пенным очистителем.
• Довольно часто при работе кондиционера под машиной появляется лужа – какая-то жидкость стекает из-под мотора. Пугаться этого не нужно, так и должно быть при работе кондиционера. Как уже говорилось выше, при работе кондиционера испаритель охлаждается и становится ледяным. Салонным вентилятором через испаритель прогоняется воздух с улицы, охлаждается и поступает в салон. При этом содержащаяся в воздухе влага при прохождении испарителя конденсируется, и по специальному каналу стекает вдоль моторного отсека наружу.
  Кстати, именно этим способом осушается воздух в дождь, когда запотевают окна в машине – достаточно включить кондиционер, и через 1-2 минуты все окна отпотеют. Естесственно, чтобы не замерзнуть, поверните ручку регулятора температуры на теплую зону, и радиатор печки вновь нагреет охлажденный в испарителе кондиционера воздух.
• При эксплуатации машины зимой не стоит забывать и про кондиционер – рекомендуется включать его раза 2-3 за зиму. Нужно это для того, чтобы не рассыхались уплотнения трубок кондиционера – при включении кондиционера компрессор прогонит вместе с фреоном масло, которое смажет места уплотнений. Компрессор включается при температуре выше -5 градусов, поэтому либо зимой ждем момент с указанной температурой воздуха, либо даем поработать компрессору кондиционера на теплой парковке или в капитальном гараже.
• При эксплуатации кондиционера не стоит направлять охлажденный воздух из дефлекторов на себя – риск заболеть повышается во много раз! Вспомните физику: горячий воздух в помещении поднимается вверх, холодный опускается вниз. Самое оптимальное охлаждение салоне будет достигнуто в том случае, если вы направите воздух вверх через боковые и центральные дефлекторы, либо если направите воздух через дефлекторы обдува лобового стекла. Во вотором случае будьте аккуратны, есть риск получить трещину на лобовом стекле, если вы направите уже охлажденный воздух на нагретое на солнце лобовое стекло – делать это нужно на только включенном кондиционере, когда воздух, проходящий испаритель кондиционера еще не стал холодным.
• Периодически осматривайте трубки кондиционера на предмет вибрации. Делать это нужно при включенном кондиционере. Если какая-то трубка сильно вибрирует, необходимо устранить вибрацию, подложив под трубку кусок резины, либо жестко подвязав трубку к чему-либо неподвижному.
• Рекомендуется почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.
• При работе кондиционера компрессор будет периодически включаться и выключаться, аналогично работе компрессора на бытовых холодильниках. Это не является поломкой, это значит что в системе достаточное количество жидкого фреона для охлаждения испарителя кондиционера.
• Если при включении кондиционера и при дальнейшей его работе появляется свист, проверьте ремень кондиционера – рекомендуется его заменить при износе, или, чтобы кратковременно избавиться от свиста – брызните на него WD-40.
• Утечка фреона часто происходит именно на радиаторе кондиционера – он подвергается воздействию солей, коррозиий, попадению камней. В месте возникновения микротрещин на радиаторе появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой радиатор подлежит замене, все попытки его заварить чаще всего обречены на неудачу – проблема вскоре вновь проявится, на месте другого очага коррозии, радиатор не гниет только в одном месте.
• При большой нагрузке на двигатель (например, резкий старт со светофора) происходит кратковременное отключение компрессора кондиционера – вы сами заметите при старте “тупизну” машины, потом резкий толчок (отключился компрессор) и хороший разгон, а потом вновь щелчок включения кондиционера. Это не является неисправностью.

Метки: эксплуатация кондиционера на нексии, утечка фреона на нексии, обслуживание кондиционера нексии, кондиционер нексии

Комментарии

Я благодарен Вам за то что вы отвечаете но вы меня не поняли . Дело не в том что я не могу заплатить дело в том что я не пойму за что плачу кондер ведь долго не работает после их ремонта . Теперь я решил сам все делать . Может опять вопрос купил фрион купил шланги и манометры заправил ага дует холодный но не очень почитал но не понял заправляют по весу или можно заправлять по манометрам то есть по давлению и как он оно должно быть и в каких единицах измеряется и что будет если перелить фрион больше нормы. Вот в чем вопрос. А кондер вчера заправил пока вроде работает но что-то шумит отделителе пока не пойму что может из за того что не вакумминезировал. Ну ладно все равно мне самому заниматься ремонтом интересней чем слушать байки спецов за мои же деньги. Что-то вроде этого

Здравствуйте . У меня вот какая проблема . По трассе поймал не большую ямку прорвало подушки двигателя кандер помер поехал на сто заправил кандер ожил но не надолго поехал опять заправил и так четыре раза (вот такие спецы флаг им в руки ) полез сам понял что ни обрыве подушек потянуло шланг и он на вальцовке сдвинулся ладно приехал на сто у них был вальцеватель нашел шланг завоевал сам (они не умеют или не хотят ) до зимы кандер работал отлично . Пришло лето кандер не включается поехал купил шланги манометры балон фриона r134a заправил теперь двигатель глушиш что-то шипит в районе трубок высокого давления ( горячих трубок ) что кто понять не могу это страшно или это норма может кто подскажет а да в салоне воздух идет холодный . буду благодарен

попробовал проверить кондер,включил, проехал 20 км.эффекта ни какого.Из дефлекторов дул теплый воздух с улицы.Что может быть?

спасибо! значит 730 грам

а точнее подскажут приборы ))
при каких оборотах двигателя показывает 650 mb ?

а точнее подскажут приборы ))

Совершеноо верно, господа. Электрическая фишка (папа-мама), как и в моём случае. Как объяснили на СТО, это на nexia такое бывает, что от движения по кочкам может выскочить, отсоединиться разъём.
И, кроме того, давление в системе показало 400 mb , а надо и соответственно сделали 650…

Когда покупаешь машину, все нюансы предусмотреть не возможно. Вроде бы все с ней было ОК. И казалось грела зимой. Но плохо.
И наконец дошли руки и решил я посмотреть, что с радиатором. Не сильно то охота было разбирать пол приборки, чтоб добраться до печки, но следующую "холодную" зиму в машине переживать не хотелось.
Перед этим изучал опыт других "Нексоводоф", смотрел сам инструкции самой печки, на "Нексияфаг" тоже смотрел материал. Саму замену радиатора не описываю, там ничего особо сложного. Хотел поделиться только об улучшении показателей обогрева салона.
Начинаем со снятия внешней крышки внизу. На фото можно увидеть весь ужас того, что было под ней:

Все ясно — надо менять сам радиатор. Слева видно следы подтеков, это значит система не герметична. При запуске и прогреве двигателя проверял радиатор. Он был сверху холодный, книзу теплый. При включении вентилятора дул холодный ветер, а на улице была еще осень!
Купил радиатор, на который хватило денег. А это алюминиевая батарея из Китая за 1200 рубасов (номер оригинала GM 03059812A, на свой не помню был ли).

Но прежде, чем ставить его на место старого, я, как честный владелец "Ксюши" хотел сделать все добротно. А значит устранить также все щели отопительной системы и в салоне.

1. Закрыл дырки под трубки кондиционера

Вот на фото видно, правда со стороны двигателя эти самые дыры, которые я напрочь заклеил. Так как моя тачка без кондиционера. Но узкоглазые (какие именно не знаю) не подумали об этом и ничего не заделывали. Зимой реально поддувало снизу. Заклеил специальным металлическим скотчем, со стороны салона еще положил слой материала наподобие пенки, как у туристов (то что было под рукой).

2. Модернизировал внутреннюю крышку отопителя
Так же изменил внутреннюю крышку отопителя, конечно же из-за отсутствия кондиционера:

Обратите внимание на серебристую часть крышки. С другой стороны все видно:

Закрыт проем для трубок кондиционера, не знаю как закрыты эти трубки на машинах с кондиционером, но как на моей, то это просто ужас. Холодный воздух тянуло изо всех щелей. Все настеж.
Как закрыл. Вырезал по размеру и обернул картон металлизированным скотчем и прикрутил на саморезики (на фото).

Кто-то вырезает полностью прямоугольник, я решил совсем не увлекаться.
Далее устанавливаем эту внутреннюю крышку на место, после уже прикручивается радиатор.

4. Уплотнил края внешней крышки резиновым (строительным) уплотнителем
И последнее, что я проделал — это обклеил все вероятные щели резиновым уплотнителем. Тот, чем уплотняют в домах двери и окна. Диаметр уплотнителя D=12:

Как видно из фото сделал некую рамку по краям, где будет прижат радиатор:

Не забыл я также и о заслонке, место куда она прижимается также проклеил уплотнителем. Так как даже после закрытия заслонки остается щель! Без фото, но ее можно посмотреть на "нексияфаг".
И последнее, что обклеил — конечно же это внешняя крышка радитора. Все те месте, чем она прижимается к печи, я проклеил:

Вот и вся работа по замене. Самое сложное или даже "бесячее" — это только снятие и установка именно этой внешней крышки. Подлезть к некоторым болтам просто невозможно.

Итоги
Поставил алюминиевый радиатор, не жалею греется хорошо. Греет салон. Нагрев происходит быстрый. И вправду воздух идет горячий, после полного прогрева двигателя! Из всех щелей теперь не дует воздух, а только из воздуховодов, как и полагается.

В машине наступило лето. Всем спасибо за прочтение этой статьи. В чем то не прав — напишите.

Печка позволяет создать в салоне любого автомобиля комфортный для водителя микроклимат. Кроме этого, она обогревает стёкла, освобождая их от наледи или инея. Всё это особенно актуально в холодное время года.

Система отопления салона состоит из следующих частей:

1. Радиатор (теплообменник). Он прогревает воздух и обдувает стёкла со стороны салона. Увеличение температуры воздуха осуществляется за счёт обмена тепла между стенками радиатора и нагревшимся антифризом, который поступает от двигателя.
2. Нагнетатель (вентилятор). Нагнетатель представляет собой электрический мотор с вращающимися лопастями. Изменение скорости вращения позволяет регулировать поток поступающего от печки воздуха, делать его более или менее интенсивным.
3. Заслонка терморегулятора. Она позволяет водителю регулировать работу нагнетателя. Заслонка контролирует все воздушные потоки, проходящие через радиатор, позволяя менять температурный режим в салоне. Устройство располагается в общей конструкции печки.
4. Исполнительный элемент. Этот узел представляет собой пластиковый рычажок, который управляет потоком воздуха. В процессе работы он открывает или закрывает тепловую магистраль радиатора и направляет потоки воздуха в разные зоны салона (обдув стекла, зона ног, задняя часть и т. п.).
5. Шланги и магистрали. По ним принудительно циркулирует нагретая двигателем охлаждающая жидкость, являющаяся основным источником тепла для печки.

Также не рекомендуется включать рециркуляцию в зимнее время, так как на стёклах начнёт быстро скапливаться и замерзать конденсат. Это сильно затруднит водителю обзор.

Основные неисправности печки

Выход из строя печки может привести к неприятным для водителя последствиям. Наиболее сильно это ощущается в холодное время года. При возникновении такой ситуации сначала необходимо точно диагностировать причину неисправностей.

Печка слабо нагревает воздух

На приводе заслонки может появиться люфт. При этом печка будет работать в штатном режиме, но из-за люфта заслонка начнёт прогибаться под собственным весом, образуя щель. Через эту щель в салон начнёт поступать холодный воздух, снижая температуру в салоне.

Эта неисправность обусловлена конструктивными особенностями строения печки и местом расположения заслонки. Заслонка установлена непосредственно перед радиатором отопителя и для свободного прохода холодного воздуха к радиатору должна быть всегда в приподнятом положении. Если тросовый привод ослаб, она меняет своё начальное положение, и холодный воздух начинает поступать не к радиатору, а в салон.

Печка работает, но не направляет поток воздуха в ноги

Печка не работает

• вышел из строя электродвигатель;
• в радиаторе образовалась воздушная пробка.

Сначала нужно убедиться в том, что в системе нет лишнего воздуха. Для этого потребуется открыть капот и на прогретом двигателе руками потрогать патрубок подачи антифриза, подключённый к радиатору, и шланг дроссельной заслонки. Если один из них гораздо холоднее другого, то в радиаторе образовалась воздушная пробка, которую можно удалить за 5 минут. Для этого нужно выполнить следующие действия:

Если же воздушной пробки не обнаружено, скорее всего, придётся менять электродвигатель. Работа эта не очень сложная, но требует максимальной концентрации.

Расположение предохранителя печки

1. Слева от руля найти нишу блока предохранителей.
2. Снять крышку с блока.
3. Используя информацию о назначении каждого элемента на внутренней стороне крышки, найти красный предохранитель номиналом 10А и вытащить его щипцами для осмотра.

Демонтаж блока управления печкой

Блоком управления печкой в салоне называется панель с рычагами и переключателями, расположенная на центральной консоли. При демонтаже печки потребуется её снять. Это можно сделать за несколько минут, выполнив следующие операции:

Видео: демонтаж блока управления печкой

Регулировка заслонок печки

Иногда заслонка не может полностью перекрыть подачу холодного воздуха. Происходит смешение потоков холодного и горячего воздуха, и температура в салоне снижается. Регулировка заслонок осуществляется достаточно просто. Для этого необходимо:

1. Снять блок управления печкой.
2. Добраться до радиатора.
3. Головкой или трещоткой на 7 открутить от радиатора три болта по краям.
4. Не отсоединяя провода и патрубки, немного опустить радиатор, обеспечив доступ к заслонкам.
5. Повернуть заслонку руками сначала в одном направлении (холодный воздух), затем в другом (горячий воздух) и найти щель между этими положениями.
6. Устранить зазор с помощью герметика или резинового уплотнителя для дверей.
7. Отрегулировать (подтянуть) приводной тросик заслонки.

Народные умельцы придумали схему, которая делает работу печки более эффективной. Она предполагает возвращение антифриза из радиатора не в расширительный бачок, а в его патрубок. Это, в свою очередь, позволяет более эффективно использовать тепло антифриза для отопления салона.

Для реализации этой схемы потребуется тройник для распределения антифриза. Его можно подобрать в автомагазине или собрать самостоятельно из сантехнических элементов. Алгоритм установки тройника следующий:

1. Отрезать патрубок возврата антифриза, находящийся в верхней части расширительного бачка, на расстоянии 6 см от самого бачка.
2. Вставить заглушку в патрубок, чтобы исключить вытекание жидкости. В качестве заглушки можно использовать болт подходящего размера, закреплённый в шланге хомутом. Для надёжности соединения можно использовать ФУМ-ленту.
3. С обеих сторон немного надрезать патрубок, идущий к нижнему штуцеру бачка. При этом потребуется укоротить шланг на 4 см.
4. Надеть на этот патрубок тройник.
5. Подсоединить к ройнику шланг обратной подачи.
6. Все штуцера и места соединений обжать хомутами.

Видео: повышение эффективности обогрева салона

Для упрощения задачи можно заменить тройник на обычные автомобильные шланги, соединённые между собой.

Установка на печку дополнительной помпы

Другим способом доработки печки может стать установка дополнительной помпы. Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Второй насос позволит антифризу циркулировать быстрее и интенсивнее обогревать салон.

Установка дополнительной помпы на печку может занять не более получаса времени, поэтому вполне реально выполнить эту работу самостоятельно.

Для установки дополнительной помпы потребуется:

• сама помпа;
• металлические хомуты;
• кусок шланга длиной 1 м;
• набор отвёрток и гаечных ключей.

Работы выполняются в следующем порядке:

1. Собирается узел малого круга циркуляции антифриза. Для этого помпа соединяется с двумя патрубками. К штуцеру на отвод антифриза присоединяется короткий отрезок шланга, а к подающему штуцеру — более длинный.
2. Из системы сливается охлаждающая жидкость.
3. С радиатора отопителя снимается шланг отвода антифриза.
4. На место шланга отвода антифриза подсоединяется собранный узел с помпой.
5. Помпа надёжно фиксируется за облицовочной панелью, проверяется надёжность крепления шлангов.
6. В расширительный бачок заливается антифриз.
7. Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры.
8. Места соединений проверяются на предмет утечки антифриза

Читайте также:

  
• Штраф за дтп виновнику за несоблюдение дистанции
  
• Промывка системы охлаждения двигателя лимонной кислотой пропорции газель
  
• Штатная магнитола чери фора инструкция
  
• Подлокотник калина 1 своими руками
  
• Усиление порога ваз 2110