Доработка гбц 402 под газ
Доработка Головки блока цилиндров и коллекторов своими руками (обсуждение, советы, решения)
Предлагаю здесь вести обсуждение того что делалось , как делалось и какие получились проблемы и какие есть подводные камни этого процесса
Впринципе со временем из этого должна получится хорошая статья )
убедительная просьба без советов к тому нах это нужно
вот обработал одну камеру сгорания 9правда не до конца ибо пока не все шарошки достал)
вопросы возникшие в процессе работы :
1 боковые стенки кс делать под прямым углом относительно дна?
2 нужно ли нарезать ушки в кс так как сделано здесь ?
3 радиус скругления между дном и стенками кс имеет определенное значение?
Имеет. Влияет на наполняемость цилиндра ТВС, на качество сгорания ТВС. Ну и на степень сжатия при прочих равных.
Желательно убрать острый угол, если есть запас мяса, без риска выйти за границы цилиндра при выравнивании стенки.
Я делал так:
"Ушки" - турбулизаторы - придают вращение потоку смеси при движении поршня вниз. В принципе, это очень полезно. Я видел на запиленной 402-й голове - "ушки" и на стороне свечи, и по диагонали - напротив выпускного клапана.
На V8, к примеру, это достигается профилем впускного канала.
Подскажите на всех фотках разная камера сгорания, выступ под свечу спилен?? и почему у DMAD отверстие под свечу вообще под другим углом?
Сделайте фото обработанного колодца со стороны коллектора.
Что за ушки?
У меня на фото - турбулентная камера сгорания нашего V8. Чисто для примера обработки острых углов вокруг сёдел клапанов.
У Кирилла на фото - камера рядного ЗМЗ/УМЗ.
"Ушки" - скосы-турбулизаторы, формирующие вихрь внутри цилиндра во время движения поршня вниз.
Острые углы вызывают локальный перегрев (там где остро), увеличивают этим склонность к детонации. Везде где можно надо скруглять, насколько материал позволит.
_________________
Не купайтесь без белья в местах где щука клюёт на блесну
ГАЗ - сделано на глаз!
Сколько волка ни корми - у слона больше
=Kirill=
Очень мутная тема на самом деле. Мнений тут может быть очень много (и все в основном теоретические), а возможности их проверить никакой. К тому же на одни и те же доработки разные движки реагируют по-разному. То есть тебе по-любому потом придется выбирать интуитивно, какие моды применять, а какие нет. Мои соображения вот:
1. Стенки КС я лично сделал немного на скос - по той причине, что такой вариант меньше увеличивает объем КС. Какова разница с точки зрения наполнения или эффективности сгорания - не в курсе.
2. Если делать ушки на впуске, то точить до дна камеры (т.е. должна получиться выемка с вертикальной стенкой), а верхний край оставлять по возможности острым. На фотке сделано очень хреново: смесь такая проточка нормально вряд ли закрутит, а вот обратному выбросу дорогу облегчит существенно. "Низы" просадишь. Закрутить можно, сместив канал в сторону от горизонтальной оси, т.е. проточив одну стенку и нарастив другую. Но наращивать эпоксидкой, как народ делает, я например не рискую, наваривать неподъемно, а просто расширять канал в одну сторону - "середину" просадишь, хотя закрутка таки получится. Впрочем, на моей голове именно так и сделано - молодой был, глупый :). Поставлю - расскажу что получилось.
Также есть смысл придать вытеснителям легкий наклон в сторону КС, чтобы смесь с них интенсивнее вытесняло, а не прессовало там, создавая предпосылки для детонации.
3. Выбирая материал из камеры сгорания не забывай, что за каждый кубик придется расплачиваться фрезеровкой плоскости (и нефигово так расплачиваться), так что наполеоновских планов по эмуляции камеры сгорания Феррари особо не строй, у тебя там 5мм до свечи и не больше.
Кстати, вторая фотка у тебя откуда?
Xoxlov
Похоже, допустили какой-то косяк при приварке стержня к тарелке.
привествую всех читающих!
P.S. Может подобная тема и есть, не нашёл. Тема на удаление!
Дело в том, что отдают 402 голову под 92 бенз. Так как лезу в двиг и меняю трамблёр с карбом, хотелось бы вот что спросить!
1) Как и чем можно полирнуть каналы головы?! Мне просто подровнять, полирнуть.
2) Что можно сделать с клапанами? как правильно их облегчить? и какие ставить пружины клапанов?
Очень нужны хорошие ответы.
Ты прежде чем полировать,совмести отверстия на голове и на колекторах. Оченно положительно влияет на динамику.Думаю после этого тебе не надо будет клапана облегчать.
Отверстия на ГБЦ и коллекторах,как правило,не совсем точно совпадают.То есть частично перекрывают друг друга.С помощью шарошки и напильника желательно добиться их полного совмещения,чтоб не возникало завихрений топливной смеси.Ну чтоб понятней,при установке,отверстия в ГБЦ должно полностью совпадать с отверстием в коллекторах.
Сашка Туркин
1. Смысла ноль, основное узкое место - диффузоры карба. Потом клапанная щель. А Мяут, подозреваю, словил эффект плацебо или же у него такие ступеньки были, что перекрывали половину канала. Если с башкой что-то делать, то по полной программе, а это дорого и трудоемко. Если считаешь, что оно тебе надо, могу примерно рассказать что делать.
На седлах тоже три фаски нарезать. Если есть хотя бы небольшие ступеньки на переходе от канала к седлу - сгладить.
Пружин на штатный диапазон оборотов (который ограничен распредвалом) хватает родных, к тому же проверенных альтернатив все равно нет.
Расскажи, но только всё по пунктам:
1.
2.
3.
.
всё таки Волга моя и хочу делать всё качественно.
Инструмента рублей на 15 понадобится.
1. Выбиваешь старые втулки, покупаешь комплект новых и впускные несешь к токарю затачивать под конус. Туда же комплект клапанов.
2. Стачиваешь выступы в канале, откуда торчали направляйки (пневмо или электрическая прямая шлифмашинка + борфрезы). Только во впускных, в выпускных под корень не надо. Можно обточить для большей обтекаемости.
3. Как уже говорил, ступеньки на переходе от канала к седлу. Сразу за седлом, в районе втулки можно увидеть что канал как бы сдавлен с боков - расточить до полной ширины.
4. Переход от дна канала к седлу сделать плавным.
5. Из каналов убрать дефекты литья, двум шпилечным бобышкам придать веретенобразную форму (то же самое в коллекторе). Обработать окна и входные части каналов чтобы были одной формы и размера. Внутреннюю поверхность каналов прошлифовать 80-й шкуркой (полировать не надо).
6. В камере сгорания торцовые стенки расточить по прокладке (больше места вокруг клапанов для прохода смеси). Острые углы между дном и стенками скруглить, кромки камеры скруглить (это против детонации). Все прошлифовать той же шкуркой. Инструмент - дремель + мелкие шариковые борфрезы).
7. Пролить все камеры сгорания (лабораторная бюретка на 100мл) и выравнять по объему если нужно. Хотя можно и забить.
8. Если заниматься точной подгонкой коллектора, то его надо сначала посадить на шипы чтобы не болтался. После этого можно начинать совмещать по прокладке. Можно стачивать только те ступеньки, которые торчат "против шерсти", противоположные особой погоды не делают. Коллектор тоже прошлифовать внутри 80-й шкуркой.
8. После всего этого несешь голову в механообработочную контору. Тебе там внедряют новые втулки, делают трехфасочные седла и притирают клапана. И фрезеруют плоскость до 92.5мм (ибо выбрав материал из камер сгорания ты просадил степень сжатия, что надо компенсировать). По деньгам это все получается 5-8 штук.
Ну и все, собственно - собираешь, ставишь. Обязательно заменить карб и выпуск на более свободные, иначе разница между "было" и "стало" тебя разочарует.
А лучше начать с карба и выпуска, глядишь и голову трогать не понадобится - так хватит.
Что ж, посмотрим. Шкив придется заменить от греха подальше.
Поскольку все в этой машине выполнялось предыдущим хозяином исключительно прямыми руками и с непомерной тщательностью, приходится и мне прикладывать свои кривые гуманитарные руки и такую же голову. Поэтому негоже было воткнуть туда просто поршни. Прослышал, что на УМЗ есть короткие поршни(417.1004017-10), которые ставятся совместно с 421-ыми шатунами. В результате получаем (должны получить!) более тихую работу двигателя, и он (двиг) должен полегче раскручиваться(геометрия такая получается), плюс уменьшаются потери на трение, а отсюда и пару-тройку лошадок можно получить. Так сказали, поставившие такие поршни, люди с уазбуки. Мы и маленьким табунком не побрезгуем. Нам не лишне будет)
Связался с Dima-ULN и получил свои поршни. Группы Г. Только такие были на заводе.
Взвесил. Как видно на фото, разброс всего 4 грамма. Но путем засверливания разброс был удален. Поршни заполированы. потратил на полировку где-то 2 недели. Сначала 400-сотой шкуркой, потом 1000-ной, потом 2000-ной, потом пастой гои на тряпочке.
Была куплена новая гильза(Конотоп — по совету DMAD`a). И 4 гильзы вместе с поршнями были отвезены в спецмастерскую. Там хоном их подогнали под группу Г. Попутно выяснилось, что на 2-ух гильзах есть овализация небольшая. Сказали, что можно не менять. Отвез своему другу-наставнику, он тоже сказал — не загоняйся. Посоветовал только поставить в блок в определенном положении. Но эта овализация так и висит над душой.
Затем настало время шатунов. А это опять вылилось в историю) Шатуны, как известно, недостаточно просто подогнать по весу, их надо балансировать. Вы думаете, гуманитариев обучали балансировать шатуны? Не обучали. Пошло курение форумов. Изыскивалась возможность сделать это легко и просто. Не изыскалось такого способа. Зато изыскался "коллайдер", сделанный dima-ekb) Пришлось из подручных средств и при помощи поксипола изготавливать такой прибор и балансировать, балансировать, балансировать. Попутно снял по 16 грамм с каждого шатуна. Мелочь, конечно, но. больше просто побоялся.
Фотки, по-моему, делал какие-то, но не помню, куда их дел. Если найду — добавлю.
Гильзы, шатуны, поршни кипятил со стиральным порошком, дабы убрать абразив и прочую шнягу. Поршни не надо было кипятить с порошком. Вместо блестящего зеркала, поверхность стала матово-зеркальной. И темные пятна появились на полированной поверхности.
Потом настало время отдыха. Месяца полтора ничего по машине не делал. Оцтогрызло. Блевал болтами) Но, отдохнув, взялся за башку. В имеющейся ГБЦ были запилены камеры сгорания.
И выровнена ступенька ГБЦ-коллектор. Планировалось просто поменять МСК -10 лет все-таки башка пролежала(уже были в наличии какие-то импортные колпачки — грех не поменять). Ну и спилить плоскость до 92,5 мм. Поскольку КС были запилены, а высота ГБЦ была 94,4 мм, то она все-равно была под 80-ый бензин по степени сжатия. Ну и штанги под 92-ой луц были куплены, так как на пихле стояли под 80-ый.
Вылилось, короче, опять в долгую работу. Когда рассухарил головку, увидел, что клапана, вероятно, от времени какими-то рытвинками покрылись. Несмотря на то, что имелись новые клапана, решил притереть "родные". Притирал неделю. Часов по 6 на каждый клапан. Естественно, все вручную. Для себя же делаем) Притирочной пастой пользовался не более 3-х минут. Потом паста гои, потом минеральное масло. Так долго получалось, потому как не мог сначала найти подходящую пасту гои. После притирки каждого клапана — проверка керосином. Керосин — очень протекающая жидкость) Читал, что если клапан не потек в течение 6-ти минут, то притирка прошла успешно. Не наш метод! Добивался, чтоб по часу держали и не потели. Может, и дольше держат, да дольше ждать влом. И так за час чаю обопьешься и обкуришься. И вонючий же он, зараза, керосин этот. Что характерно, зеркала на седлах и клапанах добиться не удалось. Только блестючесть).
Потом нужно было под К-135 доработать коллектор. У Mortis`a увидел затюненую карбюраторную площадку коллектора. Захотелось такую). Пилить так пилить! Коллектор запасной у меня был(тот что с пихлом был, решил не трогать) И понеслось… Засел на три недели. Площадку-то быстро запилил. А вот трубы… Там столько облоища было! Видел и нормальные коллекторы, просто мне попался такой. Но шарошки и 20-ая шкурка(это по-буржуински, наверное, 60-ая или 70-ая; точно знаю, что 16-ая — это 80-ая по-ихнему) через три недели сделали свое дело. Но опять блевалось болтами. Последние дни смотреть не мог на впуск.
возникла идея отфрезеровать ГБЦ до неприличия, т.е. под 98 бензин, а затем установить газовое оборудование. как вам такой тюнинг? встает вопрос как быть со штангами и сколько надо спилить с головки
Под 98 не получиться, на голове вскроються водянные каналы.
Да и не в каналах дело, свечи некуда будет крутить - упрутся в поршни. Допустимая безопасная высота по расчетам 92.5 мм. На размере 93 мм высоты ГБЦ ездят достаточно много знакомых людей.
Штанги должны подойти под от 93-го бенз.
Если фрезеровка ГБЦ делается паралельно с капиталкой двигателя то стоит попробовать. А если специально снимать для этого. то наверное не стоит оно того.
Да и не в каналах дело, свечи некуда будет крутить - упрутся в поршни. Допустимая безопасная высота по расчетам 92.5 мм. На размере 93 мм высоты ГБЦ ездят достаточно много знакомых людей.
Штанги должны подойти под от 93-го бенз.
Ну да, и свечи упруться. Это точно.
Автор, а в чём проблема? ))) Хочешь 98 лить? Шлифуй под 92 и лей, двиг вообще "многотопливным" станет
)))
Если фрезеровка ГБЦ делается паралельно с капиталкой двигателя то стоит попробовать. А если специально снимать для этого. то наверное не стоит оно того.
Тяжело сказать - езжу на газу уже 4-й год на ГБЦ под 76-й - мощности реально не хватает да и расход газа под 15 литров - все некогда.:(
Тяжело сказать - езжу на газу уже 4-й год на ГБЦ под 76-й - мощности реально не хватает да и расход газа под 15 литров - все некогда.
Ездил до капиталки на газу с ГБЦ под 76 бензин. Во время капиталки срезал до 93 бензина. Стала мощнее. но скорее из-за капиталки)))) Ощутимой экономии газа не заметил. Хотя может пока обкатка. Летом позамеряю. А может тапку давлю сильнее.
Но зимой в городе меньше 15литров газа расход не опускался.
З.Ы. Вспомнил. В прошлую зиму (до капиталки) на газе расход был в районе 17-17,5 литров. Но от чего больше упал расход сказать не могу. То ли от капиталки, то ли от фрезеровки ГБЦ.
Эксперимент нужно проводить на живом моторе. А так не поймешь наступила эра экономии или нет.
Многовато у тебя кушает.У меня летом и по 12 литров на сотку получалось!
Кстати, а Газелька у меня спокойно в 20 вкладывается и это в смешаном режиме.
Многовато у тебя кушает
Летом, да по трассе, да не превышая установленных законом 90км/ч 11-12 литров.
Но я же изначально говорю о зиме и городе))))
представляете, оказывается моя машина на 92 рассчитана. а я думал 76, вот лоханулся. 3000 проехал на 76, сегодня померял высоту головки - 94,4 мм. а я думаю что ж она стучит все время и не глохнет после выключения зажигания )))
Волга-31029, 402-ой мотор. Было решено перейти на 92-ой бензин. Фрезернули ГБЦ, купили новые штанги толкателей. Собрали. Не заводится, даже не схватывает.
Купили и поставили новые свечи, ВВ провода, бегунок, крышку трамблера, коммутатор, добавочное сопротивление.
Бензин поступает, искра есть и на центральном проводе, и на каждой свече.
:dry:
поставь всё старое, рабочее. если не заведётся- либо с метками накосячил, либо. подумаем что там ещё может быть.
компрессию замерий.
В связи с прекращением отпуска с 1 января 2011 г. с нефтезаводов бензина А80:( у нас стал пропадать с АЗС этот бензин. В этой связи возник вопрос: Как сделать безболезненный (для машины и кошелька) "уход" с 80-го бензина?
Есть несколько вариантов:
1. Поставить ГБО, на голову под 80 бензин.
2. Шлифовать голову на 92-95 бензин.
3. Шлифовать голову на бензин 92-95 и поставить ГБО.
У каждого варианта есть свои + и -. Я думаю что для всех владельцев 4021 движка эта тема будет интересна. А ведь через пару лет и 92-го не будет. Может и владельцы 402 подключатся к теме.
Модераторов прошу сильно не пинать если есть похожая тема, нашел две похожие, но они закрыты.
В связи с прекращением отпуска с 1 января 2011 г. с нефтезаводов бензина А80
Чего то не заметил данного и про отмену тоже ничего не говорили - там вроде бы стандарты по высокооктановому бензину должны измениться и все:)
Когда была у меня29 Волга с 402 мотором под 80, то я лил 92 и ни чего не было. А лил 92 т.к. работал на бензовозе а 80 возил редко, сами понимаете - сладкое слово халява. Многие говорили нафига типа прогорят клапана и т.д., но как ни странно движок работал исправно без нареканий. Хотя движок прошёл тогда уже 160000км без капиталки
Чего то не заметил данного и про отмену тоже ничего не говорили
У нас газпромовские заправки 80-й за наличку не отпускают, роснефть доторговывает тем что осталось сказали до конца января может и хватит. И все ссылаются на постановление правительства. Вчера роснефть на бирже не выставляла на торги А80.
вот что по этому поводу говрит сам завод
При эксплуатации двигателей ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4104 на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4 градуса по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом до 80-90С автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30-40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа нажав на педаль дроссельных заслонок,
- подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007, на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175,
- заменить головку цилиндров 4021.1003007 и штанги 21-1007175-Б на головку 402.1003007 и штанги 54-1007175 (кроме двигателя ЗМЗ-4104).
- подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007, на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175,
Я так и собираюсь поступить. У нас фрезеровка + штанги + притирка клапанов + работа = около 4000р.:(. А если ГБО ставить еще 9-10 т.р.:shok:
роснефть на бирже не выставляла
Прекращаем флудить. Тема вполне конкретная: О технических аспектах "поджатия" ГБЦ, вот это и обсуждаем. Остальное буду удалять.
Прекращаем флудить.
:pardon:И в мыслях не было:rolleyes:. Приведено в доказательство серьезности запрета А80.
VAD31, лично для меня газ не выгоден, так как стоит он не намного дешевле бензина (сейчас около 16 при бензине 24), зато оборудование с установкойв копеечку выходят. езжу на 92-м, но у меня машина не рабочая, так пару раз в неделю к подружке съездить, ну и всякие дачи, речки летом
так пару раз в неделю к подружке съездить
У меня 200-300 км в неделю, если только по городу,а если не только то . Для себя решил перейти на 92 уменьшив голову, к весне собрать денег и поставить ГБО.
всем привет! месяц назад я откапиталил свой двиг и фрезенул голову до 92,5(до этого ездил 1.5 года на газу и думал что головка у меня под 92бензин, как оказалось я ошибался! она была под 76). вообщем получилась ракета, а не тихоходный автомобиль. правда расход еще не замерял
Ну вот и случилась фрезеровка ГБЦ под 92-й:yes2:. Попутно обнаружилась выработка гильз:( в итоге заменена гильз, поршней, колец + притер клапана. Обошлось все это 9300р. (работа+ материалы)
SamSon_omsk, Отпишись по результатам. Времени достаточно прошло.
компрессия 12 очков, едет тока в путь. пока что расход не могу понять,потому что морозы и машина стоит на автозапуске. но газу примерно получается 16 литров есть на неотрегулированном редукторе(. )
я теперь боюсь педаль газа трогать.
Отпишись по результатам. Времени достаточно прошло.
Хоть вопрос и не ко мне,но я прошел эту стадию года 2 назад.До этого ездил на газу с 76й головой.После фрезеровки головы поменялось следующее.
-Стал ровнее ХХ
-УОЗ ближе газ-бензин(иногда не поймешь надо ли крутить электронный октан-корректор)
-Запас педали при газовке на месте увеличился(раньше можно было давить хоть до пола резко,сейчас обороты лучше идут за педалью)
-Резкость на газу стала лучше в движении.
-О расходе сказать не могу т.к.он больше зависит от качества топлива и регулировок,но на глаз вроде поменьше стало.
_Что заметно сразу это то что двигатель сразу подхватывает обороты и машина добавляет скорость с ускорением ,а не затянуто.
Здраствуйте. Наверное мой вопрос покажется глупым, но всеже. Как замерить высоту головки., т.е. от и до чего мерить? Я так думаю: от места прилегания прокладки между блоком и головкой и до прокладки крышки клапонов. Я замерил данным способом и получилось 96.8мм. Головка новая, менялась предыдушим хозяином. По идее надо лить 80, но я по незнанию лил 92. Так накатал 7тыс. км. Смотрел свечи, цвет электродов идеальный. Машина работает отлично. Единственное, наблюдается небольшой провал при нажатий газа с холостых. Посоветуите, какой всеже бензин мне заправлять. :gaz_love:
Как замерить высоту головки.
От прокладки до прокладки:rolleyes:
замерил данным способом и получилось 96.8мм
98мм -76-й(80), 94,4мм - 92-й. Измерь внимательней;).
Посоветуите, какой всеже бензин мне заправлять.
Если исходить из твоих измерений, то где то 86:haha::haha::haha:. На самом деле еще раз замерь высоту головки. Если твои замеры дадут 96,8мм, то голову скорее всего фрезеровали. ЗМЗ без фрезеровки 98мм-й головы при переходе с 80-го на 92-й рекомендовал опережение зажигания на 4-5 градусов. Тебе соответственно на 2-2.5 градуса.
Замерил, размер точно меньше 98мм. Мерил штангециркулем, показал что, почти 97мм, но чуть меньше. Еще можно спросить?: на головке точно написано ( в верхней строчке) 402, (в нижней), т.е под 402, написано 1003021- что значать эти цифры. И почему на ней написано именно 402, а не 4021 или 4021.10.
на головке точно написано ( в верхней строчке) 402, (в нижней), т.е под 402, написано 1003021- что значать эти цифры.
У меня вверху ещё добавлена цифра "1", при этом явно её выбивал "кто-то", а не "что-то".
А у меня на двигателе написано 4021 D, мне объяснили что это значит дефорсированный!
402 номер двигателя в модеьном ряду,1-расширенная камера сгорания(уменьшена компрессия)-это и значит ДЕФОРСИРОВАННЫЙ двигатель.
Двигатель ЗМЗ-40210D, ГАЗ-2410, 31029, 3110 V=2450 Аи-76 95л.с. -Прайсовое наименование.
Аи-76
Нет в ГОСТе такой марки бензина. И не было. Была А-76
Нет в ГОСТе такой марки бензина. И не было. Была А-76
Если что то не нравится-в сад,все в сад.
Да мне надо советовать не "в сад".. Прямиком в колумбарий. )
Влад Титов, По новому ГОСТу бензин идёт А-80, то есть октановое число по исследовательскому методу. Это тотже А-76, но А-76 по моторному методу определялся.
Надеюсь доходчиво смог объяснить.
Вполне доходчиво. Именно исходя из этого я и сказал, что "Аи-76" не существовало. Был "А-76" В чем я ошибаюсь? ;)
привествую всех читающих!
P.S. Может подобная тема и есть, не нашёл. Тема на удаление!
Дело в том, что отдают 402 голову под 92 бенз. Так как лезу в двиг и меняю трамблёр с карбом, хотелось бы вот что спросить!
1) Как и чем можно полирнуть каналы головы?! Мне просто подровнять, полирнуть.
2) Что можно сделать с клапанами? как правильно их облегчить? и какие ставить пружины клапанов?
Очень нужны хорошие ответы. :gaz_love:
Ты прежде чем полировать,совмести отверстия на голове и на колекторах. Оченно положительно влияет на динамику.Думаю после этого тебе не надо будет клапана облегчать.
Отверстия на ГБЦ и коллекторах,как правило,не совсем точно совпадают.То есть частично перекрывают друг друга.С помощью шарошки и напильника желательно добиться их полного совмещения,чтоб не возникало завихрений топливной смеси.Ну чтоб понятней,при установке,отверстия в ГБЦ должно полностью совпадать с отверстием в коллекторах.
Сашка Туркин
1. Смысла ноль, основное узкое место - диффузоры карба. Потом клапанная щель. А Мяут, подозреваю, словил эффект плацебо или же у него такие ступеньки были, что перекрывали половину канала. Если с башкой что-то делать, то по полной программе, а это дорого и трудоемко. Если считаешь, что оно тебе надо, могу примерно рассказать что делать.
На седлах тоже три фаски нарезать. Если есть хотя бы небольшие ступеньки на переходе от канала к седлу - сгладить.
Пружин на штатный диапазон оборотов (который ограничен распредвалом) хватает родных, к тому же проверенных альтернатив все равно нет.
Расскажи, но только всё по пунктам:
1.
2.
3.
.
всё таки Волга моя и хочу делать всё качественно.
:gaz_love:
Инструмента рублей на 15 понадобится.
1. Выбиваешь старые втулки, покупаешь комплект новых и впускные несешь к токарю затачивать под конус. Туда же комплект клапанов.
2. Стачиваешь выступы в канале, откуда торчали направляйки (пневмо или электрическая прямая шлифмашинка + борфрезы). Только во впускных, в выпускных под корень не надо. Можно обточить для большей обтекаемости.
3. Как уже говорил, ступеньки на переходе от канала к седлу. Сразу за седлом, в районе втулки можно увидеть что канал как бы сдавлен с боков - расточить до полной ширины.
4. Переход от дна канала к седлу сделать плавным.
5. Из каналов убрать дефекты литья, двум шпилечным бобышкам придать веретенобразную форму (то же самое в коллекторе). Обработать окна и входные части каналов чтобы были одной формы и размера. Внутреннюю поверхность каналов прошлифовать 80-й шкуркой (полировать не надо).
6. В камере сгорания торцовые стенки расточить по прокладке (больше места вокруг клапанов для прохода смеси). Острые углы между дном и стенками скруглить, кромки камеры скруглить (это против детонации). Все прошлифовать той же шкуркой. Инструмент - дремель + мелкие шариковые борфрезы).
7. Пролить все камеры сгорания (лабораторная бюретка на 100мл) и выравнять по объему если нужно. Хотя можно и забить.
8. Если заниматься точной подгонкой коллектора, то его надо сначала посадить на шипы чтобы не болтался. После этого можно начинать совмещать по прокладке. Можно стачивать только те ступеньки, которые торчат "против шерсти", противоположные особой погоды не делают. Коллектор тоже прошлифовать внутри 80-й шкуркой.
8. После всего этого несешь голову в механообработочную контору. Тебе там внедряют новые втулки, делают трехфасочные седла и притирают клапана. И фрезеруют плоскость до 92.5мм (ибо выбрав материал из камер сгорания ты просадил степень сжатия, что надо компенсировать). По деньгам это все получается 5-8 штук.
Ну и все, собственно - собираешь, ставишь. Обязательно заменить карб и выпуск на более свободные, иначе разница между "было" и "стало" тебя разочарует.
А лучше начать с карба и выпуска, глядишь и голову трогать не понадобится - так хватит.
Mortis, спасибо. отлично расписал!
а что скажешь, если моя доработка головы заключается лишь в том, что сгладить все неровности каналов, проточить клапана и полирнуть камеру сгорания?
Сашка Туркин
Каналы в 402-м имеют избыточное для его диапазона оборотов сечение, так что неровности умеренного размера там никакой погоды не делают. Если очень хочется впустую потратить время - можешь сгладить. Хуже не будет, в конце концов.
Клапана переточить - хорошо (именно как я сказал, переходные фаски и заниженная талия), только седла не забудь, иначе эффект будет меньше ожидаемого. А со штатным карбом почти никакого эффекта не будет, разве что на низах немного - как я уже говорил, главный затык именно в карбе.
Полировка КС - тоже потерянное время. От нагара не спасет, а детонационную стойкость эффективнее повышать я уже написал, какими мерами.
Ты пойми, узкие места у каждого движка свои. Если, скажем, на зубиле увеличение диаметра каналов и определенное перепрофилирование тюльпана клапана дают хороший приход, из этого совершенно не следует, что те же меры дадут тот же эффект на 402-м. Не нужно убирать затыки там, где их нет. Как я уже говорил, доработка башки со штатным карбом даст тебе + 5л.с. (полноформатная доработка, а не как ты хочешь), а установка карба с диффузорами 26+28 на штатную бошку +20л.с. При этом башка обойдется в пятнашку в лучшем случае, а карб - 1500р если руки заточены.
В общем, мой совет - не надо лохматить бабушку, оставь бошку в покое. Хочешь мощи - ставь карб, будет мало - ставь 35-й (а не 25-й) ОКБДшный распредвал (~5000р). И только после этого, если все равно будет мало (в чем сомневаюсь, ибо ехать будет как 406-й), можно со спокойной душой браться за голову: все более простые и дешевые способы получения мощи уже выбраны, вдобавок эффект от запила при всех уже проведенных доработках будет максимальным.
привествую всех читающих!
P.S. Может подобная тема и есть, не нашёл. Тема на удаление!
Дело в том, что отдают 402 голову под 92 бенз. Так как лезу в двиг и меняю трамблёр с карбом, хотелось бы вот что спросить!
1) Как и чем можно полирнуть каналы головы?! Мне просто подровнять, полирнуть.
2) Что можно сделать с клапанами? как правильно их облегчить? и какие ставить пружины клапанов?
Очень нужны хорошие ответы. :gaz_love:
найди видео: теория двс-гбц газ-53,посмотри,многое поймешь,и этого же автора:теория двс-про впуск и про выпуск,и многое станет понятно,там мужичек по простому обьясняет,типа вот эту ху. ну вон в ту фиговину,штангелем такой диаметр,тут молотком уепать---очень доходчиво и внятно!:gaz_love:
павел 1984
найди видео: теория двс-гбц газ-53,посмотри,многое поймешь,и этого же автора:теория двс-про впуск и про выпуск,и многое станет понятно,там мужичек по простому обьясняет,типа вот эту ху. ну вон в ту фиговину
Именно это видео не смотрел, но вообще у мужика местами весьма своеобразные представления о предмете :). Человеку с околонулевыми знаниями я бы посоветовал свериться с несколькими другими источниками, прежде чем следовать каким-то рекомендациям. Впрочем это в любом случае имеет смысл делать.
какой ты вумный! сам то пробовал выбивать седла
При чем тут седла-то? Речь о втулках. Бошку в духовку часа на полтора и алюминиевой выколоткой выстукиваешь их.
Читайте также: