Доработка дросселя на ларгусе

Обновлено: 28.01.2025

А какого размера тогда поставить заслонку?

Практика. Эффект

Итак, разберемся в чем же достоинства этого тюнинга. Во-первых, при установке не возникают никакие трудности, устанавливается на место стандартной без каких-либо переделок. Во-вторых, реакция на педаль газа стала более отзывчивой. В третьих, низкая цена. В четвертых, данный тюнинг не требует ни спортивных мозгов, ни настройки.

Недостатки большого дросселя:

Расстраивает задумчивость автомобиля при нажатии на педаль газа? Не хватает движка? Дёргает машину при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хочется расход поменьше?

Для вас есть эффективное решение. Это решение не для того, чтобы гонять! Она для тех, кто хочет уверенно чувствовать себя за рулём и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль едет за счёт оборотов двигателя и за счёт крутящего моментакрутящего момента. Мы делаем так, что увеличивается крутящий момент увеличивающий тягу на малых оборотах. За счёт этого, например, увеличивается динамика разгона, пропадает задумчивость или такой эффект, когда двигатель ревёт, а автомобиль не едет. Все плюсы далее по тексту.

Pro МД-тюнинг — это уникальная механическая доработка узла автомобиля для увеличения мощности двигателя на малых оборотах. В результате уходят провалы, тупость на большинстве автомобилей и снижается расход. Услуга предоставляетя по авторской технологии на основе лицензии.

После механической доработки дросселя у легковых автомобилей увеличивается мощность в диапазоне от 1000 до 2500-3000 оборотов двигателя. Как происходит процесс механической доработки можно посмотреть на видео, напримере Great Wall Hover.

Сначала клиент рассказывает, как едет его машина и почему он решил обратиться за помощью. Потом сам процесс механической доработки. И в конце первые изменения в автомобиле, которые заметил клиент.

* Услуга разовая, на весь срок эксплуатации автомобиля. Без вмешательства в двигатель и электронику. Без потери гарантии. На свою услугу даём гарантию.

Результат услуги выражается в следующем:

меньший расход за тот же пробег
авто мощнее на малых оборотах
исчезают провалы при ускорении
уходит задумчивость педали газа
авто следует за педалью газа
у автомобиля меняется характер
появляется манёвренность
успеваете совершить обгон
старты, обгоны, подъёмы становятся лёгкими
получаете уверенные разгоны и обгоны
кондиционер не влияет на скорость
двигатель работает тише и эластичней
отличные ощущения от вождения

Пара видео на которых показаны первые изменения с автомобилем, первые ощущения, впечатления автовладельцев. Что бы посмотреть видео нужно щёлкнуть по картинке. Левое видео — Ховер Н3. Правое видео — УАЗ Патриот 2015 года выпуска.

* Остальные видео-отзывы по другим автомобилям далее по тексту

Для увеличения мощности и снижения расхода топлива, по технологии и лицензии Gadgetman Technologies, возле дроссельной заслонки механически делаются канавки специальной геометрии, что меняет физику воздушного потока.

Дроссель автомобиля, это как раз тот узел который не даёт вам узнать по-настоящему, как ваш автомобиль может ездить на самом деле! Что такое дроссель в автомобиле?Что такое дроссель в автомобиле?

В России эта технология получила название мд-тюнинг. В дальнейшем "Pro МД-тюнинг". Pro МД-тюнинг – это профессиональный тюнинг или доработка дросселя автомобиля с бензиновым двигателем.

Изменения характеристики воздуха никак не может отрицательно сказаться на двигателе. Но зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и снижает расход топлива. И это всё без вмешательства в двигатель и в электронику (ЭБУ).

Эта технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг делать этого не может!

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. Это где-то 25-30% по науке. А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченных на бензин. Специальные канавки в дроссельной заслонке образует перепады давления воздуха и капли бензина переходят в состояние пара. В итоге, топливо сгорает более полно. Поэтому наша доработка себя окупает

* Услуга обратима. Даётся время на "пощупать" и гарантия на возврат денег, если вам не понравится. Доработка дросселя не требует дополнительного вмешательства в ЭБУ автомобиля. Услуга предоставляется на основе лицензионного соглашения с помощью специального оборудования.

Pro МД-тюнинг это:

Увеличение тяги авто на малых оборотах;
Увеличение эластичности двигателя;
Исчезнование провалов скорости при разгоне;
Улучшение приёмистости автомобиля;
Пропадает чувствительность к вкл. кондиционеру;
Микролитражки с вкл. кондиционером начинают ехать;
Исчезает задумчивость при ускорении;
Авто с АКПП, как правило, перестают тупить;
У авто с АКПП переключения передач становятся незаметными;
Пропадают дёрганья при переключении передач;
Преодоление подъёмов на повышенной передаче;
При обгоне не нужно переключаться на пониженную передачу;
Снижение оборотов на разных передачах;
Появление катучести (длительное движение накатом);
Меньший расход за тот же пробег;
Больше удовольствия от вождения.

В 90% случаев полный эффект проявляется не сразу. Нужно проехать в среднем 250 км, чтобы на авто с инжекторным мотором ЭБУ переобучилось. Поэтому даётся гарантия на возврат в изначальное состояние узла и возврат денег, если результат не устроит. К недостаткам можно отнести смену привычки нажатия на педаль газа (акселератор). Нужно будет научиться лишний раз не давить на газ, так как автомобиль и так едет прекрасно, независимо давите вы на газ или нет. Переобучение занимает от 15 минут. В качестве примера, посмотрите как на холостых оборотах ездит обычная Шевроле-Нива.

Ваш браузер не поддерживает видео
Воспользуйтесь другим браузером

* Доработка Дросселя не требует дополнительного вмешательства в ЭБУ автомобиля. Услуга предоставляется на основе лицензионного соглашения с помощью специального оборудования.

Когда улучшается сгораемость топлива, то увеличивается мощность, тяга автомобиля на малых оборотах. Потому что больше энергии идёт в работу и увеличивается крутящий моменткрутящий момент в диапазоне 1000-3000 об/мин.

Что даёт мощность на малых оборотах?

Движение, тяга начинается в среднем где-то с 1000 оборотов.
Старт становится лёгким, разгон быстрым.
Нрав автомобиля становится более живым и энергичным.
Автомобиль не напрягаясь "следует" за педалью газа.
Вы практически не жмёте на педаль газа.
Уверенный контроль над автомобилем и над дорогой.
Автомобиль не думает ехать или не ехать, и он вас этим не раздражает.
Когда вам надо совершить обгон, то вы обгоняете, а не теряете эту возможность по той причине, что автомобиль "раздумывал". Упущенная возможность может стать не только потерей времени, манёвра и обгона, но и смертельной опасностью со встречным транспортом.
Вы контролируете свой автомобиль, а не он вас!
Это то, что вам всегда не хватало!
Это то, что вызывает удовольствие от вождения!

Иногда эмоции клиентов бывают такими (первые ощущения и эмоции на Mitsubishi Galant после нашей услуги на видео):

Ваш браузер не поддерживает видео
Воспользуйтесь другим браузером

* Я могу гарантировать только тот результат, который описан и показан в видео-отзывах при условии, что на вашем автомобиле не удалён катализатор катализатор, не отключен датчик лямбда-зонд или поставлена обманка и под это не был сделан специальный чип-тюнинг. В этом случае результат не гарантируется.

Сама дроссельная заслонка регулирует объём воздуха, поступающего в бензиновый двигатель, и производит в нём нужную для его работы топливно-воздушную смесь. Простой тюнинг дросселя своими руками в автомобиле может в значительной степени повысить технические характеристики.

Варианты тюнинга дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — это самый обычный воздушный клапан. Когда он открыт, то давление атмосферного воздуха и давление в системе впуска автомобиля выравниваются, а при его закрытом состоянии давление опустится до состояния вакуума.

Самый простой и популярный тюнинг дроссельного устройства — это замена заслонки (46 мм) на заслонку с большим диаметром, обычно 52–56 мм. Несмотря на то что модернизация достаточна простая, она помогает добиться улучшения динамики автомобиля и следующих характеристик:

Педаль газа становится более отзывчивой.
Устраняются проблемы с режимом холостого хода.
Автомобиль становится более резвый.

Но важно чётко знать, куда именно должна крепиться новая дроссельная заслонка, и какие функции она выполняет.

Изменение конструкции дроссельной заслонки

Процедура заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя и изменения его геометрической формы.

Благодаря таким изменениям при малом открытии заслонки увеличится проходное расстояние. Следовательно, и наполнение тоже станет больше. ЭБУ будет считывать наличие лишнего воздуха по MAF (MAP) сенсорам.

Такие манипуляции с дроссельной заслонкой по конечным результатам схожи с заменой дроссельного узла на больший по диаметру. Основное увеличение динамики будет заметно на малых и средних открытиях, этого как раз и не хватает малолитражкам.

А если установить увеличенный дроссель, динамика увеличится по всему диапазону, но почему-то такие заслонки на иномарки не производят и их невозможно достать. Но можно изготовить под заказ, однако делается она не быстро и стоит дорого.

Вариант без затрат

Можно сделать самостоятельно, для этого в дросселе при помощи бормашины делается несколько фасок вокруг заслонки. Таким образом, с их помощью при открывании и закрывании дроссельной заслонки образуется необходимый вихревой поток воздуха, который закручивается и затягивает частицы топлива, не позволяя им осесть на поверхности камеры сгорания. В результате получается, что образуемая смесь сгорает практически полностью.

Ничего сложного, такой МД тюнинг не подразумевает вмешательства в работу ЭБУ и в двигателе и электронике перенастраивать ничего не нужно.

После таких изменений датчики в автомобиле обычно сразу же подстраиваются под новые показания и работают нормально.

Но это не подойдёт людям, которые предпочитают передвигаться по дорогам медленно. Также тем, кому нравится плавный ход — вряд ли понравится быстрый отклик педали газа.

Если вы хотите модернизировать таким способом свой автомобиль, но у вас АКПП, то лучше отказаться от этой идеи или же производить доработку постепенно. Время от времени производя очистку ДУ от стружек и абразива, его на каждом этапе придётся устанавливать в двигатель и проверять во время езды. Вообще, для того чтобы снять или установить ДУ, много времени не потребуется.

Также следует отметить, что такая доработка является обратимой, в случае если вас не устроит результат, можно всё вернуть назад.

Что сделать дополнительно

После модернизации такого типа необходимо выполнять и ряд дополнительных манипуляций:

Перечиповать ЭБУ, так как с использованием новой детали старая программа будет работать неадекватно. Она не сможет правильно производить контроль над соотношением воздуха и горючего в смеси.
Поставить спортивный ресивер. Но перед установкой посоветуйтесь обязательно со специалистами или же просто обратитесь за помощью в автосервис.
Произведите замену существующих распределительных валов на более совершенные.

Доработка дроссельного узла — процедура серьёзная, относительно её существует очень много разных споров, те, кто попробовал на практике такой тюнинг — хвалят полученный результат, а теоретики ругаются. Но мнение практиков всё-таки преобладает, а то, что после модернизации на 30% экономится топливо, уже является доказанным фактом.

МД тюнинг расшифровывается, как модернизация дросселя. Способов доработать дроссельный узел есть не мало, но в этой статье пойдет речь о самой популярной схеме, которую предложил американский инженер Рон Хаттон. По его словам правильный МД тюнинг способен увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива до 25%.

Теория о МД-тюнинге от Рон Хаттона:

В этом видео презентации говорится о доработке дроссельного узла. Суть технологии в создании точно выверенных фасок, которые позволяют изменить состояние воздушного потока (создать завихрения) и создают перепад давления, доводя смешение топлива и воздуха до однородной смеси.

МД тюнинг дросселя своими руками

Цена МД тюнинга на СТО от 3 000 до 7 000 рублей. Как показывает опыт владельцев ВАЗ и ЛАДА, правильно сделать доработку дроссельного узла (ДУ) можно самостоятельно, не имея при этом особых знаний и точно выверенных чертежей. Из специального инструмента понадобиться только сферическая шарошка 6 мм и дрель.

Порядок доработки:

Снять дроссельный узел.
Проточить вокруг заслонки два углубления (примерно 2-3 мм, не более 5 мм), как показано на чертеже (большая точность роли не играет).
Убрать заусенцы мелкой шкуркой.

Процесс также показан на видео:

Сам процесс не сложный и не займет много времени. Преимущество МД тюнинга в том, что нет необходимости в прошивке электронного блока управления двигателем.

Отзывы о МД тюнинге дросселя

Плюсы МД тюнинга:

Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.
Снижение расхода топлива.

Недостаток МД тюнинга:

1. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (тросик):

Бензобак заправили до максимума.
Проехали около 20 км.
Еще раз заправили бак до максимума и получили расход - 2,01 литра.
Сделали МД тюнинг на дроссельному узле диаметром 46 мм.
Проехали этот же участок дороги.
Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).

Таким образом, экономия топлива после доработки дроссельного узла составила около 20%. В ходе эксперимента было отмечено увеличение мощности на низах. Опыт смотреть на видео выше с 12 мин 30 сек.

2. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (Е-Газ):

Аналогичный эксперимент был проведен на автомобиле с Е-Газ. Экономия топлива в этом случае составила около 9% (было 1,5 литра, стало 1,37). Стал более быстрый отклик на педаль газа. См. также, как отрегулировать Е-Газ.

p.s. Если после МД тюнинга появились проблемы с холостым ходом, то скорей всего была нарушена герметичность закрытой дроссельной заслонки (были сделаны слишком глубокие фаски).

А вы дорабатывали свой автомобиль таким образом? Какие отзывы о МД тюнинге можете оставить?

Напомним, ранее мы рассказывали про другие доработки, которые способны улучшить характеристики двигателя. Например, установка PCV клапана в систему вентиляции картера двигателя, а также установка конденсаторов в систему зажигания автомобиля.

Дерганье при переключении передач или при трогании автомобиля. В некоторых случаях решить эти проблемы поможет адаптация нуля дроссельной заслонки и процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения. Процесс адаптации не требует специального оборудования и может быть выполнен своими руками.

Когда и как выполнить самостоятельно

Когда нужно выполнять адаптацию нуля дроссельной заслонки и адаптацию функции диагностики пропусков воспламенения:

После замены контроллера ЭБУ или сброса контроллера с помощью диагностического прибора.
После замены дроссельного узла.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

прокручивается двигатель;
автомобиль движется;
нажата педаль акселератора;
температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60. 90 °С);
разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Этот порядок адаптации указан в технологических инструкциях автомобилей LADA.

Отзывы владельцев

Владельцы LADA XRAY, которые самостоятельно выполнили процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки отмечают, что машина перестала дергаться, а разгон стал плавный.

Не знаю как другим …Но мне помогло РЕАЛЬНО!
не так давно сел на иксрея и думал что я разучился ездить на механике!рывки были почти при каждом переключении.
вчера прочитал пост и после работы потратил 5 минут на данную процедуру…И о ЧУДО — он перестал дергаться!
Сегодня поездил по городу вообще сказка…даже расход упал…но я думаю из за смены педалирования…
Так что однозначно рекомендую сделать.

Это реально работает! Сегодня утром проделал эту операцию и машинка поехала гораздо лучше особенно на малом ходу. Почему этого не делают при предпродажной подготовке?

Я пол года мучаюсь с этой проблемой, а здесь дело 3 минут! Даже в Автоваз писал, послали… к дилеру.) Сейчас после проведения указанных манипуляций второй день езжу без дерганья!

Утром провел эти манипуляции при температуре окружающего воздуха -10 и температуре движка 50 градусов. Машину не узнать — все дерганья пропали. Разгон стал плавный, по ощущениям немножко упал расход топлива. Катался целый рабочий день.

Напомним, ранее мы публиковали информационное письмо АВТОВАЗа, в котором рассказывается, что делать при вибрациях, рывках при трогании автомобиля LADA.

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
Вывернуть три гайки, используя ключ "на 10";
Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

Регулировка Е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

тугая педаль газа;
большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

Запускаем двигатель.
Устанавливаем у кончика педали линейку.
Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).

Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.

Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа - чип-тюнинг.

Данная тема пусть и начата тобой, но абсолютно не требует личного твоего присутствия . Есть бог или нет, не требует доказатеств. Вопрос веры. Крючек закинут, жди адептов в секту на трату денег и улучшения твоего материального положения. Темка заглохнет попросишь своего адепта шевельнуть словами: как я счастлив на 500 руб. Пока, пока.

Загрузин:

Спасибо за пожелания. Но у меня совсем другое направление работы.Это хобби и не более. Что касается спортивных автомобилей их подготовка и настройка это совсем другое дело и тут я это точно обсуждать не собираюсь.Думаю, что тебе это не попробовать. Если только мд тюнинг.

trol:

Если для вас не понятны слова "Суть доработки заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 40% увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения." то я тут не в силах вам помочь.

svv:

ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать.

Что то я не врублюсь,если воздуха больше и авто бодрее катат,а мне кажется что ЭБУ считывает и дабы движка не задохнулась воздухом прибавляет горючки,приход будет - тока горючки прибавится .Как то так.А иначе как ты говоришь воздух должен подаваться под каким то давлением :типа нагнетаться.Че то как то не вяжется с твоим воздухом.

2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.

Сантехники рулят. В чем смысл менять кривую расхода ( однозначно не линейную),если все остальное заточено под штатную характеристику дпоссельного узла. Праильно ннадо и прошивку менять. Ибо акромя расхода есть еще масса воздуха, процент кислорода, сопротивление фильтра, обороты. В случае отсутствия ожидания старта со сломом спинки сидения все рстальное дотюнингуем за ваши деньги.

Прошивку можно не менять. Это ваше предположение и картинки с инета не более. Повторюсь на СТОКОВОЙ ВСЕ РАБОТАЕТ и очень замечательно.

svv !
Если взялся что то предложить, то надо подробно объяснить, что ты предлагаешь, почему, и преимущества твоих доработок.
Если тебя не понимают, значит плохо объясняешь.
Возможно люди(твои) и ты сам все делаешь очень хорошо и грамотно, но если не можешь так же грамотно объяснить,
результат - (0 )
Начинаются взаимные оскорбления, а это совсем плохо.

Доработка узла заслонки нужна в цепи доработок всего двигателя,
насколько она нужна сама по себе для обычного двигателя - большой вопрос,
т.к. везде за ней следует перепрошивка минимум, которая тоже стоит денег.

1.7 Замена дросселя 46 мм на дроссель 55 мм, чиповка
1.8 Исследование ВСХ (ВСХ_3)
(Далее длинный список доработок)

5 мест 16кл. все электр. ГУР. кондиц.
"В наших моторах нет ничего дубового, ну разве что кроме тех, кто их собирает - вот те дубы так дубы" с форума владельцев продукции АВТОВАЗа

Загрузин:

В чем смысл менять кривую расхода ( однозначно не линейную),если все остальное заточено под штатную характеристику дпоссельного узла.

Это же очевидно - чтобы изменить кривую нажатия на педаль и увеличить комфорт взаимодействия через HUI.
Правда md-тюнинг изменяет кривую взаимодействия в сторону обратную от нужной, т.е. делает неудобный линейный отклик нелинейным, но еще более неудобным ))) Ну, что делать? Они ищут и это хорошо.
Да они нифига не понимают ничего в проектировании интерфейсов, но уже то, что люди поняли, что он кривой и пытаются найти решение - хорошо. Правда есть еще спрос рынка на эмуляцию мощности, но все равно рано или поздно подсуетятся спецы по интерфейсам и поменяют отклик руля и педалей так как должно быть - благо с электроуселитеями и е-газом это не требует каких-то модификаций серьезных.
Я вот всю жду появление на егаз нахлобочки "антиджиттер", но все никак - никто не сообразит.

HR64:

Доработка узла заслонки нужна в цепи доработок всего двигателя,

Неа. Ты не понимаешь целевую аудиторию. Напротив - в цепи доработок двигателя она нафиг не нужна.
По сути эта фигня - это эмуляция мощности. Ее смысл сделать педаль газа более чувствительной в начале хода, снизив разрешающую способность, если так можно сказать. С точки зрения удобства управления это УЖОСУЖОСУЖОС. Попробуй у себя на мыши поставить отрицательное ускорение - это будет ровно то же самое. Но такая настройка дает более уверенный старт и ощущение большей мощности.
А если ты затюнил двигло так что выросла его реальная мощность - нафига тебе эмуляция?

HR64:

Отчет.

Ну вот видишь - парни прозрачно тебе намекают - как не гни кривую открытия заслонки, ты не сможешь увеличить крутящий момент и как следствие изменить зависимость "обороты => мощность". Сместить отношение "угол заслонки обороты" как за здрасте.
Но не проще сильнее на педаль давить?

Suntechnic:

Неа. Ты не понимаешь целевую аудиторию

Я в этой целевой аудитории
Я свой двигатель сразу затюнил, в автосалоне - купил 16кл вместо 8кл.
Теперь задумался отэмулировать Ларгус под Тазератти, думаю с какой стороны с болгаркой нАчить

Про джиттер подскажу: на трассе прижимай правую ногу к тоннелю, можешь выиграть 0,5л/100
Проверяли при снятии характеристик по топливной экономичности

Suntechnic:

Неа. Ты не понимаешь целевую аудиторию.

Верно подмечено !
Целевая ..она всегда спит и ВИДИТ - как с тарантасика ~~"бабла по легкому срубить"~~
снять злости и прыти. аки мерседеца в три цены дорожавее -который ..
И уравняться с ним ..ну не в сознании- хотяб на трассе типа "двор- столбовая - кювет ~~-огород~~"
===================

Все как, то за динмику, да за разгон. Обратный процесс бросания педали не просвещали? Типа торможу двиглом, а мудотюних типа дальше везет? Или так: переключаюсь рычагом с низшей на высшую снова кивок педалью. Может мд тюнинг в сочетании с дверным мебельным доводчиком вообще в кайф бцдет.

Загрузин:

Все как, то за динмику, да за разгон. Обратный процесс бросания педали не просвещали? Типа торможу двиглом, а мудотюних типа дальше везет?

Тебе комфорт и или ощущение мощи и подхвата?
Если первое, то ты не сюда зашел. Еще раз - для комфорта гнуть кривую нужно зеркально от того что делает md-тюнинг. Чтобы вначале ход был большой с большой разрешающей способностью, а в конце быстро нарастал.

Suntechnic:

Я вот всю жду появление на егаз нахлобочки "антиджиттер", но все никак - никто не сообразит.

Что то у вас, все перепуталось, сэр.
Это вы писали?
ДжИттер
Джи́ттер (англ. jitter — дрожание) или фазовое дрожание цифрового сигнала данных — нежелательные фазовые и/или частотные случайные отклонения передаваемого сигнала.
Jet( Джет ) быстрый небольшой реактивный самолет бизнес авиации.

HR64:

Молодэсс красиво написал. Зачем кому то что то доказывать? Каждый человек живет в собственной психической реальности, которая создается из его убеждений. Думая что он бог мира. Мне ну ни как не интересны ваши красивые графики приведенные с интернета а так же и их цитаты. Я сам езжу на данной доработке мне очень нравится и отличия глобальны от стока. Вы можете дальше продвигать ваши теории и предсказания. Я пока поезжу и порадуюсь. По вашим ссылкам. Найдите дроссель 55мм на мотор k4m например. Ваши ссылки не уместны в данном варианте. Хотя не поверите но увеличенный дроссель на этот мотор нашли. Но это другая тема.

Виталик(svv), прочитал про твои подвиги на Лачетти форуме и разбитый Логан, и чем закончился там твой бизнес.
Т.к. сказать по существу тебе нечего, пора заканчивать.

HR64:

Что то у вас, все перепуталось, сэр.

А, ну может быть. Я не вчитывался как эта байда называется )))

HR64:

Что ты там вычитал такого нового? логан раллийный был это не секрет. Привезенный на лысом баруме на подкате без страховки и всего остального. Откатайте дрова для сралли. Попытался, разбил машину. Ремонт этого унитаза обошелся 150000р, запчасти в эти же деньги. + ремонт соляриса на 200000р. Откатал машину.

svv:

trol:
Если для вас не понятны слова "Суть доработки заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 40% увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения." то я тут не в силах вам помочь.

. ну и слава Богу.(выделено мной)
Вопрос был совершенно другим/детским - Увеличивается ли крутящий момент ДВС на малых углах открытия ДЗ
(т.е. в зоне "доработки" ДУ) .
Поэтому ни к чему эти незаконченные блудливые рассуждения(до которых мы возможно со временем дойдем),
а пока ответь на вышепоставленный вопрос. или зная/предполагая последующие вопросы нет ответа на этот .

ЗЫ:svv хватит ломать форум безразмерными и некорректными(гипертрофированными) картинками с графиками, ок ?
..вот какие нада ставить:
Bugatti_W1200, нулевой фильтр, полированный впуск, проточки на ДУ и ТК, валы 68 на впуск и 53 на выпуск

. прокомментируешь такую красоту
.
ЗЫЫ: опять правил чтоб все влезло. svv мах размер по горизону 800р, это не сложнее чем ДУ точить .
.

Верно подмечено !
Целевая ..она всегда спит и ВИДИТ - как с тарантасика "бабла по легкому срубить"

Все так и есть!
К чему тема о дросселе?
А вот к чему:
На Дастер форуме
Чип+доработка дросселя - 9000 руб (по клубной карте)

Скидка предоставляется только при предъявлении клубной карты

А вот Виталик-прошивальщик общается с лохами(за кого он всех держит) на других форумах(о Ларгусе)
Цитата:
"По последним данным наших тестеров,расход падает на 1.5-2.0 литра при этом машина едет на голову выше стока. Это результат откатки прошивки в онлайне. Подождем еще подтверждений фактов.
svvmotorsport, 7 янв 2015"

Ответ лоха(честного), одного из первых перепрошитых на Ларгусе :

"Не полусяися у меня так ездить, как было до прошивки так и осталось. "

Другое,о прошивках
svvmotorsport сказал(а): ↑
Пока прошейтесь дровами у сторонних производителей. Найдите разницу.:d

Вопрос лоха: Что есть "дрова"?

Ответ лоха(удивленного ответом Виталика): Думаю, "дрова" это всё, что не СВВ :D
Паулюс - дрова, Адакт - дрова, Ледокол - дрова, СВВ - д'артаньян

Ответ Виталика(незаменимого):
Это ваше мнение и не больше. Покажите кто ларгус сможет откатать в онлайне на родном блоке реально. покажите ВСХ . мы провели огромную работу по этим эбу. Пускай кто либо попробует повторить.:d

Еще ответ Виталика этому же лоху на тот же вопрос:

Вам, что не залей не поможет ни чем.

И т.д. и в таком же духе.
Ссылки не даю, можно легко найти поиском, забив фразу в поиск.
Дальше решайте самостоятельно, как быть,
раз мы тут кругом лохи, но есть и упоротые(на нашем форуме) по словам Виталика

Вранья и некомпетентности с меня хватит, уважаемый Брат2.

Читайте также: