Доработка амт лада веста
сейчас у вас совмещены эти два режима и скажем честно, не то.
либо пенсионерский стиль на что многие из торопыг жалуются, либо сразу OVERDRIVE.
это же отпугнуло наверняка кучу народа от робота, который очень неплох получился.
Итак само пожелание: кнопка если назвать "ЭКО" позволяющая ехать по алгоритму как сейчас у вас изначально. либо кнопка "СПОРТ" чтобы робот переключал повышенную позже при слабом нажатии на педаль газа и при любом снижении скорости сразу подтыкал пониженную, а не ждал чего то.
присоеденяйтесь коллеги с АМТ.
А чего коллегам с АМТ присоединяться ? Они уж купили, для них "ВСЁ пропало - клиент уехал!" . Вот для нас, пока некупивших и мучительно не определившихся между трансмиссиями был бы подарок режим "спорт" с алгоритмом описанным выше, т.е. про спокойной езде 5-я включается не ранее 80 км.ч. ! И пониженная передача включается ни при 1500 об . а при достижнии понижения оборотов не ниже 2000 !
Но это требует изменения прошивки немцами и огромных финансовых затрат !
Тут для АМТ Гранты прошивку поменять не могут(дорого), что-бы АМТ зимой сразу без ожидания и прогрева срабатывало после запуска движка от подсевшего АКБ, а мы тут на режим "спорт" губы раскатали !
-=vvs=-, предлгаю в предложении "либо пенсионерский стиль на что многие из торопыг жалуются, либо сразу OVERDRIVE. " вместо слова OVERDRIVE предложить слово KIKDAUN. потому как OVERDRIVE это и есть самая крайняя повышенная передача, т.е. тот самый пенсионерский стиль (ИМХО)
поддержу идею про кнопку "СПОРТ". ВЕздил пару лет на Тойоте Авенсисе с вариатором. Там такая кнопка была. Жал ее регулярно при обгонах, т.к. без нее Авенсис разгонялся как овощ на резинке А с нажатой кнопкой "СПОРТ" злобно рычал мотором в р-не красной зоны тахометра
в случае с АМТ, такая кнопка активировала бы злой режим переключений, когда мотор крутится выше а на плавность переключения наплевать
Тема нужная, но увы, совершенно бесперспективная. Тут и разработчиков никаких не бывает и делать они ничего с этим не будут.
На АМТ 1.8 завод ставит заведомо не самый надежный и дорогой ведомый диск Valeo. Впрочем, по гарантии ставят его же. При гарантии на сцепление 30 000 км владельцам меняют его по два раза. Может, вам будет гораздо выгодней устанавливать сразу более надежный и проверенный на другой продукции АВТОВАЗа ведомый диск? Например, фирм-производителей Sashs или Luk.
Спасибо за Ваше обращение. Работа над повышением качества нашей продукции является для нас основным направлением развития. В настоящее время повышена стойкость дисков к перегреву.
Приходится дорабатывать конструкцию своими руками.
Внимание! диск сцепления SACHS и EXEDY предназначен для установки на другие автомобили. Установку его на автомобили Lada Vesta и Lada XRAY (1.8л, АМТ) вы выполняете на свой страх и риск.
Диск сцепления Sachs от Niva
Потребуется:
- Диск сцепления ведомый Sachs от Шеви Нивы (артикул 1878 002 205)
- Шайбы 8х14х1,5 (6 шт.) (не обязательно)
- Корзина сцепления Lada (каталожный номер 21179160108500)
- Выжимной подшипник Lada (каталожный номер 21810160118001)
Особенности установки:
Диск сцепления Sachs примерно на 1,5 мм толще штатного Valeo:
Поэтому под болты, которыми крепится корзина к маховику, следует подложить 6 шайбочек. В противном случае могут быть проблемы с включением передач.
На Lada XRAY заменить диск сцепления можно без снятия коробки передач и подрамника, с левой стороны, сдвинув коробку в сторону:
После замены диска сцепления делаем адаптацию сцепления (некоторые владельцы обошлись без этого, и проблем в работе АМТ после установки диска сцепления Sachs не было).
Установка на Lada Vesta ( автор ):
диск Сакс для 1.8 действительно работает. Ощущения потрясающие: никаких дерганий и вибрации, даже сама машина начала ездить на порядок шустрее. Прошла неделя с момента замены и пару дней назад я поймал себя на мысли, что во время вождения я начал умиротворенно уходить в свои раздумья — меня больше ни что не отвлекает и не раздражает.
Установка на Lada Vesta ( автор ):
Получилось что при установке лапки встали параллельно маховику, но всё равно собрал. Передачи в итоге все включались, но переключения были не корректные.
После этого решил всё-таки установить шайбы 1мм между козиной и маховиком. В итоге вилка встала как и должна быть.
Вывод такой: при установке диска сакс от Шеви нивы ОБЯЗАТЕЛЬНО надо подкладывать шайбы. И это реально работает.
Так что спокойно ставьте, корзина старая, диск новый и 6 шайб м8 и будет вам счастье. Опытным путем проблема решена.
Установка на Lada XRAY ( автор )
Из впечатлений — да Ох…но ! Вибрации нет, от слова совсем. Как не странно, но тяга выросла, процентов на 20. Похоже, диск частенько пробуксовывал не только при трогании, но и на передачах. В общем, рекомендую. Тем более, как оказалось, не так уж и страшен черт, как его малюют…
Отзыв с соц сетей:
Работает, диск "Сакс" от ШевНивы, + 6 шайбочек 8х14х1,5, 12т.км проехал, по сравнению Валео с Сакс небо и земля.
Комплект сцепления SACHS от Niva
Потребуется: комплект сцепления (диск, корзина и выжимной) Sachs от Chevrolet Niva (артикул 3000951003).
Владелец Весты ( lissalisa /) установила этот комплект на свою Весту 1.8 АМТ. Для этого пришлось доработать корзину от Niva под штатную Valeo, сделав отверстия в аналогичных местах.
Актуатор в моем случае двигать не пришлось. Машина без проблем завелась и поехала. Единственное, решили сделать адаптацию.
Первые впечатления — небольшая дрожь на ползучем режиме. В остальных режимах все было отлично.
Обкатала 1000 км — дрожь при старте в ползучем режиме исчезла. Сейчас АМТ в любое время, в любую температуру — ведет себя адекватно и предсказуемо.
пишет автор доработки.
Диск сцепления EXEDY
Потребуется:
- Диск сцепления ведомый EXEDY от Mitsubishi (артикул MBD021U)
- Корзина сцепления Lada (каталожный номер 21179160108500)
- Выжимной подшипник Lada (каталожный номер 21810160118001)
Особенности установки:
Сцепление от 1.6л на 1.8л
Напомним, на 1,6-литровых двигателях LADA с АМТ в подобной ситуации меняется комплект сцепления по гарантии. У него используются новые фрикционные накладки ведомого диска. Они делают переключение и начало движения более плавным. Снижен риск возникновения рывков и вибраций (см. информационное письмо №5-17 от 23.01.17).
сейчас у вас совмещены эти два режима и скажем честно, не то.
либо пенсионерский стиль на что многие из торопыг жалуются, либо сразу OVERDRIVE.
это же отпугнуло наверняка кучу народа от робота, который очень неплох получился.
Итак само пожелание: кнопка если назвать "ЭКО" позволяющая ехать по алгоритму как сейчас у вас изначально. либо кнопка "СПОРТ" чтобы робот переключал повышенную позже при слабом нажатии на педаль газа и при любом снижении скорости сразу подтыкал пониженную, а не ждал чего то.
присоеденяйтесь коллеги с АМТ.
А чего коллегам с АМТ присоединяться ? Они уж купили, для них "ВСЁ пропало - клиент уехал!" . Вот для нас, пока некупивших и мучительно не определившихся между трансмиссиями был бы подарок режим "спорт" с алгоритмом описанным выше, т.е. про спокойной езде 5-я включается не ранее 80 км.ч. ! И пониженная передача включается ни при 1500 об . а при достижнии понижения оборотов не ниже 2000 !
Но это требует изменения прошивки немцами и огромных финансовых затрат !
Тут для АМТ Гранты прошивку поменять не могут(дорого), что-бы АМТ зимой сразу без ожидания и прогрева срабатывало после запуска движка от подсевшего АКБ, а мы тут на режим "спорт" губы раскатали !
-=vvs=-, предлгаю в предложении "либо пенсионерский стиль на что многие из торопыг жалуются, либо сразу OVERDRIVE. " вместо слова OVERDRIVE предложить слово KIKDAUN. потому как OVERDRIVE это и есть самая крайняя повышенная передача, т.е. тот самый пенсионерский стиль (ИМХО)
поддержу идею про кнопку "СПОРТ". ВЕздил пару лет на Тойоте Авенсисе с вариатором. Там такая кнопка была. Жал ее регулярно при обгонах, т.к. без нее Авенсис разгонялся как овощ на резинке А с нажатой кнопкой "СПОРТ" злобно рычал мотором в р-не красной зоны тахометра
в случае с АМТ, такая кнопка активировала бы злой режим переключений, когда мотор крутится выше а на плавность переключения наплевать
Тема нужная, но увы, совершенно бесперспективная. Тут и разработчиков никаких не бывает и делать они ничего с этим не будут.
сейчас у вас совмещены эти два режима и скажем честно, не то.
либо пенсионерский стиль на что многие из торопыг жалуются, либо сразу OVERDRIVE.
это же отпугнуло наверняка кучу народа от робота, который очень неплох получился.
Итак само пожелание: кнопка если назвать "ЭКО" позволяющая ехать по алгоритму как сейчас у вас изначально. либо кнопка "СПОРТ" чтобы робот переключал повышенную позже при слабом нажатии на педаль газа и при любом снижении скорости сразу подтыкал пониженную, а не ждал чего то.
присоеденяйтесь коллеги с АМТ.
А чего коллегам с АМТ присоединяться ? Они уж купили, для них "ВСЁ пропало - клиент уехал!" . Вот для нас, пока некупивших и мучительно не определившихся между трансмиссиями был бы подарок режим "спорт" с алгоритмом описанным выше, т.е. про спокойной езде 5-я включается не ранее 80 км.ч. ! И пониженная передача включается ни при 1500 об . а при достижнии понижения оборотов не ниже 2000 !
Но это требует изменения прошивки немцами и огромных финансовых затрат !
Тут для АМТ Гранты прошивку поменять не могут(дорого), что-бы АМТ зимой сразу без ожидания и прогрева срабатывало после запуска движка от подсевшего АКБ, а мы тут на режим "спорт" губы раскатали !
-=vvs=-, предлгаю в предложении "либо пенсионерский стиль на что многие из торопыг жалуются, либо сразу OVERDRIVE. " вместо слова OVERDRIVE предложить слово KIKDAUN. потому как OVERDRIVE это и есть самая крайняя повышенная передача, т.е. тот самый пенсионерский стиль (ИМХО)
поддержу идею про кнопку "СПОРТ". ВЕздил пару лет на Тойоте Авенсисе с вариатором. Там такая кнопка была. Жал ее регулярно при обгонах, т.к. без нее Авенсис разгонялся как овощ на резинке А с нажатой кнопкой "СПОРТ" злобно рычал мотором в р-не красной зоны тахометра
в случае с АМТ, такая кнопка активировала бы злой режим переключений, когда мотор крутится выше а на плавность переключения наплевать
Тема нужная, но увы, совершенно бесперспективная. Тут и разработчиков никаких не бывает и делать они ничего с этим не будут.
Читайте также: