Долговременная коррекция топлива в минусе на рено логан
Нет чудес, не сгорает топливо до конца вот и минуса. Всегда замена свечей при коррекции в минусе давала положительный результат, при отсутствии других отклонений и неисправностей.
denisgbo
MMAGS
denisgbo
Нет сгорания- нет реакции с кислородом- свободный кислород в выхлопе- реакция ДК как на бедную смесь- коррекции в плюс, но не в минус!
MMAGS
Нет сгорания- нет реакции с кислородом- свободный кислород в выхлопе- реакция ДК как на бедную смесь- коррекции в плюс, но не в минус!
Если топливо не будет подаваться, по причине форсунки, то да - много кислорода - бедная смесь - коррекции в плюс.
А если топливо в цилиндр подалось, но не воспламенилось, из-за плохой искры или вообще ее отсутствия, откуда там свободному кислороду взяться, там одни углеводороды.
Вот и видит эбу не сгоревшую и богатую смесь и двигает коррекции в минуса.
Изображения:
IMAG0861.jpg
1P014030.JPG
1P014036.JPG
1P014044.JPG
1P014123.JPG
1P014153.JPG
denisgbo
и датчик кислорода их определяет?
Денис, извини, но с такими познаниями лезть в подобное авто. Смельчак однако
MMAGS
.
А если топливо в цилиндр подалось, но не воспламенилось, из-за плохой искры или вообще ее отсутствия, откуда там свободному кислороду взяться, там одни углеводороды.
.
А можно вопросик:
- Куда делся кислород, если смесь не воспламенилась? Его бензин адсорбировал, что ли?
Олег_Б
MMAGS
Хотите сказать ЭБУ одинаково отреагирует при отсутствия топлива и отсутствия искры?
Я сюда не спорить пришел. но именно при отсутствии других признаков (точнее отсутствие другой информации, пропуски по цилиндрам, ошибки по этим цилиндрам) и минусовой коррекции, в итоге ошибки по богатой смеси приводили меня к проблемам в системе зажигания. В итоге после ревизии замены (или чистке на пескоструе) свечей и отсутствии проблем после этого в системе зажигания коррекции возвращались к нулю, без настройки, она была раньше сделана, все приходит в норму. На некоторое время.
denisgbo
MMAGS
Не надо так биться.
В первом случае отключена форсунка, коррекции доходят до 17% (нет топлива)
Во втором случае отключена катушка, коррекции максимум достигают 6% (нет искры) и больше стремятся остаться в минусовых значениях.
Может это и противоречит каким то законам которые знаете вы, а я нет.
Хотелось понять чего я упустил, только не пинайте.
Изображения:
ТЕСТ 1 форс -.jpg
ТЕСТ 2 кат -.jpg
denisgbo
Эти скрины и эта попытка диагностики начём. Всё происходит в одном драйв цикле, РСМ в этот момент плавно приводит коррекции к плюсу.
А вот то что к плюсу, это как раз то, о чёммы тут пытаемся доказать, но не к минусу.
Денис, изучи принципы регулирования в закрытом контуре, всё станет понятно и перестанешь делать левые замены узлов системы впрыска, ибо это не очень то и справедливо по отношению к клиенту.
MMAGS
MMAGS
По ходу разногласие в источниках возникновения.
По Вашему мнению какова причина минусовых коррекций?
Машина, кстати, Ниссан Х-Треил, 2.0.
Если скрины со сканеров не аргумент, то я не знаю. разговор зайдет в тупик.
denisgbo
Денис, сложно понять прописные истины?
Лямба ( датчик кислорода) потому так и называется, что генерирует либо изменяет сигнал от контакта с кислородом. Горение есть реакция с кислородом, сей факт я думаю отрицать не будем? В школу ходили ? Если нет горения то в выхлопе появляется излишнее количество кислорода, если горения нет по причине поджига то в выхлопе излишний кислород и не участвовавшее в сгорании топливо ( углеводороды), если нет топлива, то углеводородов лишних в выхлопе нет. Это помогает хорошо понять теория + практика с газоанализатором, которого у тебя как я понимаю нет, иначе откуда такие вопросы и убеждения.
РСМ ( эбу на мазде так называют) подаёт топливо в камеру сгорания которое не воспламенилось, т.е реакции с кислородом не произошло, в выхлоп к ШДК поступил газ в составе которого излишний кислород и излишнее количество углеводородов, ШДК не умеет определять СН, но он отреагировал на лишний кислород положительным током, на что РСМ ввёл плюсовую коррекцию топливоподачи.
Это истина, аксиома, понимаешь? Как может ШДК или узкополосный ДК реагировать на углеводороды? Давай пруф, я думаю все этого ждут.
Почему же? Аргумент, я вижу плюсовые коррекции и положительный ток в обоих случаях. Но ведь ты доказываешь что минусовая коррекция от несгоревшего топлива и скрины твои же кста это опровергают. Ты запутался
А если топливо в цилиндр подалось, но не воспламенилось, из-за плохой искры или вообще ее отсутствия, откуда там свободному кислороду взяться, там одни углеводороды.
MMAGS
Разница больше чем в 2 раза.
Это только на ХХ и один цилиндр, а когда во всех и по немногу.
В итоге имеем если часто дорогу (углеродную), тут участвует зажигание, которое начинает стремиться к нулю и ниже в момент появления детонации (отсутствия искры)
Это помогает хорошо понять теория + практика с газоанализатором, которого у тебя как я понимаю нет, иначе откуда такие вопросы и убеждения.
Это вы зря, у нас их из-за советского автопрома и "умелого" обращения не одна штука на запчасти пошла (такие уже не ремонтировали).
По моему, вы думаете, что я увидив коррекции в минусах, сразу меняю ему свечи?
У нас были крузаки с новыми БРСшными форсунками в которых был конденсат, коррекции в 0, а эбу видит пропуски, после мойки форсунок пропусков нет, а коррекции +16. Такая ситуация тоже противоречит теории?
Изображения:
ТЕСТ крузер на газу ТО2 до ( пропуски).jpg
ТЕСТ крузер на газу ТО2 после ( пропуски).jpg
denisgbo
Мы пока что не о разнице а о самой коррекции, и она плюсовая но не минусовая.
Я смотрю вести беседы просто бесполезно.
Теперь о разнице. А известно ли тебе что смесь может воспламениться в выхлопе от искры из соседнего цилиндра? Но она ввиду сгорания без сжатия вне цилиндра просто не успевает полностью сгореть.
MMAGS
Лямба ( датчик кислорода) потому так и называется, что генерирует либо изменяет сигнал от контакта с кислородом.
Что вы прицепились к датчику кислорода, я про коррекции говорю
При соблюдении определенных условий. Знаете наверно, что при большей подачи топлива образуется копоть (качество топлива не мало важно). Которая покрывая свечку создает ей все условия для пробоя.
Если нет горения то в выхлопе появляется излишнее количество кислорода, если горения нет по причине поджига то в выхлопе излишний кислород и не участвовавшее в сгорании топливо ( углеводороды), если нет топлива, то углеводородов лишних в выхлопе нет.
Это при отсутствии искры на 100% рассматриваете, а свеча ведь может и не качественно воспламенить, когда длительность искры уменьшается в 2 раза от нормы, напряжение пробоя выше 20 кВт.
Но ведь ты доказываешь что минусовая коррекция от несгоревшего топлива и скрины твои же кста это опровергают.
Скринами я показал, что при отключении топлива коррекции уходят более чем в 2 раза больше, в отличии от отсутствия искры в цилиндре вообще.
Минусовая долгосрочная коррекция - это не после одного отключения искры а результат многократных вычислений оптимального режима работы двигателя на протяжении всей его работы.
Коррекцию в +6 я понимаю (с моих скринов Ниссана), как то, что трем оставшимся цилиндрам для нормальной и оптимальной работы при отсутствии искры вообще в одном цилиндре нужно увеличить на 6% подачу топлива (в трех оставшихся), а при отсутствии топлива на 17%. Какова картина будет, когда присоединится еще одна свеча или две?
Плюсовая она потому, что для продолжения работы в других цилиндрах потребовалось увеличить время впрыска. Разница очевидна, почти в 3 раза. Пусть она не в -6, так это процесс времени.
А известно ли тебе что смесь может воспламениться в выхлопе от искры из соседнего цилиндра? Но она ввиду сгорания без сжатия вне цилиндра просто не успевает полностью сгореть.
denisgbo
И опять мы имеем в выхлопе высокий СН и свободный от горения кислород и опять коррекция в ПЛЮС!
Отлепляю в отдельную тему в раздел для начинающих.
MMAGS
Еще как фига, или вы думаете что и масло и тосол который попадают в камеру сгорания на это не влияют, а влияет зажигание и то что на газу на 5-20 градусов выше нагревается выпускной клапан, поэтому он при нагреве вырывает части седла, из-за чего и появляются раковины на клапане и седле?
РСМ не только с ДК берет информацию. Не цепляйтесь за форму.
Речь не о краткосрочных коррекциях идет, а о долгосрочных и значения не -5 или -7, а -15 или -25.
А ситуации которые к этому приводят на оборудовании первого поколении выражаются в виде хлопков.
denisgbo
MMAGS
Что ещё влияет на топливную корекцию? По какому датчику РСМ мониторит коэфф. сгорания топлива?
Я написал что несгоревшая смесь воспламенилась в выпуске. Как это может сжечь клапана?
В момент пробоя свечи не в нужном месте, не в цилиндре, на фарфоре снаружи, произойдет детонация от которой скаканет в минуса зажигание, позднее зажигание хуже воспламенит смесь. Когда ситуации с пробоем часто повторяются, ЭБУ долгосрочные коррекции держит в минусовых значениях с цифрой более 15%. При этом на некоторых машинах это еще сопровождается ошибками по богатой смеси (Кайрон).
А теперь по поводу клапанов!
Эти все процессы при догарании топлива там где не надо - это побочный дефект, который вышел из под контроля. И он приводит к накоплению не догоревшего хлама после взрыва. Если уж в цилиндре мало всякого хлама (масло, тосол, смола от хорошего бензина) после взрыва, так еще и то, что где то там не сгорело в каком то из цилиндров при открытии выпускного клапана попало в другой цилиндр.
Не надо объяснять, что при взрыве, то что в цилиндр попало, то и сгорело. После того как в цилиндре ни чего не сгорело (топливовоздушная смесь и частицы масла), вылетело в коллектор и осело или догорело там, но не эффективно. А при не эффективном сгорании, то что сгорало нормально в цилиндре, то и засосалось в соседний цилиндр. А чем меньше всякой шняги пролетает в месте закрытия клапана, тем больше вероятности, что этот клапан проработает дольше.
В итоге клапан прогарает в большей степени из-за его не герметичного закрытия, которое получилось из-за пролетающей не вовремя всякой шняги возле седла и рабочей поверхности клапана. И раковины на седлах и раб поверхностей клапанов это накопившаяся шняга на их поверхности прихлопанная многократно к седлу.
Ну как то так.
Всем привет!
Где-то с полгода появилась не понятная проблема с машиной, а точнее с не стабильной работай двигателя, попробую вкратце её описать возможно у кого-то тоже проявлялась и была решена.
Итак, проблема в основном проявляется на холодную после ночной стоянки, при не совсем быстром запуске двигателя, обороты подскакивают до 1500, ну это понятно прогревочные, даже когда утром плюс 20. Раньше такого не было это точно. Если в этот момент поставить на двигатель стакан с водой я так думаю что он не устоит и в итоге перевернется, даже все кто находиться в салоне ощущают не приятную тряску и вибрацию, словами не описать, после прогрева минуты три, тряска успокаивается холостой ход приходит в норму. НО даже когда после полного прогрева, стоя на месте т.е. на ХХ, я четко чувствую пятой точкой, что иногда двигатель как бы подтраивает т.е. идет спокойная работа двигателя потом резко, не сильный мало заметный пинок (ощущаю его пятой точкой))) и дальше спокойный ХХ в промежутке где-то в 4 минуты.
Подумав, что что то не то, начилась моя эпопея с поиском виновника.(ещё в поиске)
Первое, с замены нижней опоры двигателя т.е. гитары — Не помогло
Запись о замене нижней подушки (гитара), не помогло!
Далее подключил ELM сканер, долго разбирался с показаниями и выделил для себя несколько показателей который на мой взгляд завышены и понижены и могут влиять на не стабильную работу двигателя.
Это Долгосрочная коррекция топлива, по торку он обозначается как LTFT1, вот он очень завышен и краткосрочная коррекция по торку STFT1 который на мой опять же взгляд очень занижает.
Второе, что сделал заменил свечи на BERU Z193 – Не помогло
Третье, проверил все катушки, оказалась у одной прогорел стержень и по мультиметру показывал пониженные показания, заменил одну катушку на RENAULT 8200568671 – Не помогло
Пятое, за грешил на РХХ так как при последней её чистке у штока была сорвана резьба, заменил 8200692605 RENAULT – Не помогло
Шестое, на читавшийся статей и показаний ELM сканера решил поменять ДАД взяв на пробу практически самый дешёвый StartvoltVS-MP 0901 – Не помогло.
Далее думаю забить на это всё и ездить как есть, нашел комментарии людей, что такие показания коррекции для рено норм и они считаются по другому, но вопрос почему тогда у других ЭБУ выдает корректные показания не привышая 5 % и стабильно работающий двигатель.
Конечно можно продолжить экспериментировать и попробовать заменить первый Кислородный датчик который стоит примерно 3000 руб., но при диагностике у ОД CAN CLIPOM я видел его показания они были в норме, также проверить форсунки как один из возможных вариантов не исправности, но давление в рампе нормальное по показаниям того же CAN CLIP. Предлагали заменить левую подушку двигателя дабы возможно избавит от вибрации кузова, но по чему то кажется, что вибрация связана с коррекцией топлива и её показаниями.
Я не стал всё досконально описывать и разжевывать, так как суть записи такова, точнее просьба если есть возможность, заскриньте пожалуйста свои показания долгосрочной коррекции (желательно марки РЕНО), давайте сравним. Возможно я зря заморачиваюсь и паникую.
Думаю здесь надо начать разговор о качестве смеси, какая она должна быть, что её регулирует, ну и кто все же отслеживает и зажигает нам неисправность, в тяжелых случаях даже не дает ехать в связи с потерей мощности ДВС.
Дак кто же отслеживает нашу неисправность, кто этот гуру который знает, что происходит у нас в камере сгорания? А контролером тут выступает лямбда зонд, наш датчик кислорода находящийся до катализатора постоянно регулирует топливо подачу при помощи внесенной в блок управления (ECM) программы.
Когда же считать наш автомобиль неисправным, когда корректировка выросла выше 10% или только после того как загорелся чек? Тут объяснение простое чек загорится когда у коррекции кончится предел, а загорается он, не потому что блок управления хочет спасти ваш ДВС а только из экологических соображений, вы батенька загрязняете экологическую среду. Поэтому действия по устранению неисправности можно начинать до появления CHECK, если ваши коррекции убежали за 8% -приступайте. Почти во всех случаях можно добиться идеального результата плюс-минус 1-2%
Пора приступать к ремонтам. Во первых необходимо обратить внимание на сопутствующие ошибки, если это например: клапан регулировки фаз, неверное соотношение валов, пропуски зажигания, лямбда зонды (на тот который после катализатора можно не обращать внимания он отслеживает только работу катализатора, но надо быть уверенным, что пропускание выхлопа каталитический нейтрализатор не затруднено), некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости и пр. — устраняем сперва их.
Как Выполнять ремонты по устранению: у некоторых пунктов я указал какие действия необходимо провести, остались нераскрытыми подсос воздуха во впуск, и выход из строя MAF или MAP. Работу обоих датчиков можно проверить, как при помощи диагностики сравнив данные на холостом ходу с данными в программе по ремонту производителя, или при помощи вольтметра на просторах сети легко найти данные рабочего датчика на все модели, ну и проверить датчик температуры работающим в паре с этими датчиками, таблиц в сети так же навалом.
Ну про подсос воздуха напишу подробно, как найти, т.к. процедура поиска у всех производителей одинаковая.
Искать на слух практически бесполезно, тем более на современных авто шлангов и патрубков подключенных к впускному коллектору навалом. Поиск проще всего производить промышленным или автомобильным дымо-генератором,
Очень просто, присоединяем на любой штуцер впускного коллектора, на впуск сняв патрубок с воздушного фильтра ставим заглушку (можно использовать несколько целлофановых пакета натянув их на патрубок и с хомутом обратно одеть на корпус фильтра), дуем отверстие обязательно себя проявит, если оно очень маленькое, наполняем коллектор дымом далее снимаем устроиство и давим сжатым во духом 2 бар будет достаточно. При отсутствии дымо-генератора модно его изготовить, в сети умельцев много — электронная сигарета и пр. Признаюсь у меня на работе тоже самодельный, сделал сам, а работаю я на оф. дилере — смешно)).
При отсуцтвии дымо-генератора, нам понадобится распылитель и немного бензина. Я на работе использую очиститель тормозов так называемый Брэйк клинер — он более летучий, не оставляет следов и запаха, горит злее.
На заведенной машине аккуратно поливаем впускной коолектор из спрея, проходим все прилегающие шланги, когда наша смесь проидет возле отверстия обороты двигателя самопроизвольно возрастут, где это происходит там и отверстие, чем дальше от гбц тем дольше будет пауза перед поднятием оборотов, например если пробит интеркуллер и поливать в его районе задержка примерно 2-4 секунды. Опять же если отверстие очень мало можно усилить эффект всасывания попросив кого нибудь подержать обороты ДВС повыше, держать их ровно педалью акселератора. Так например на днях я искал подсос воздуха на HUMMER2 не применяя дымо-генератор, машина после установки газового оборудования в шараш сервисе видимо, почти сразу после инсталяции стала хандрить, в коллектор внедряли форсунки вставлены убого на клей, но герметично.
Нашел, обороты моментально подскакивали когда проходил спреем вдоль прилегания коллектора к одной из ГБЦ, мною были заказаны новые прокладки, шли 2 недели, но после разбора оказалось что дело не в прокладках.
Отчаянные газовщики, не знаю зачем, может задрали плоскость или ещё че там их побудило, в общем убили плоскость прилегания, толи рашпилем они шлифовали, толи об асфальт, стену в падике. В общем бывает и такое, коллектор решили заменить.
Но факт остался фактом, минимальный подсос был найден при помощи простого спрея, а был он именно по рискам от чьих то стараний, так как отклонение в плоскости прокладка с резиновой вставкой способна предотвратить. LONG был +15%.
Все проверки описанные выше должны входить в диагностику, кроме тех которые требуют разбора (снятие бака, насоса, форсунок и пр). Не платите за дианостику, если вам сказали код ошибки но не сказали причину, это была не диагнотика а чтение кодов, а читистов развелось массы, читают что делать не знают, за чтение 300р. не более.
Ну все, я заканчиваю, ставте лайки, берегите своих коней.
Доброй пятницы.
Помогите разобраться с проблемой.
У супруги автомобиль Пежо 307 2006 г.в., двигатель 1,6 (nfu5), бензин.
Появилась ошибка P02177 (слишком бедная смесь). Подключил адаптер (elm), есть долгосрочная топливная коррекция около -13% (минус).
ЭБУ работает с ДАД, ДМРВ не предусмотрено.
Сначала думал, что помирает ДАД, поменял его, проехал около 100 км - ничего особо не изменилось, коррекция увеличилась до -14%.
Из проблем:
1) Всегда был трудный холодный пуск после снятия АКБ - приходилось даже на педаль газа немного нажимать, чтобы заводилась - иначе заливало (при запуске больше минус 20 градусов мороза). После того как пройдет несколько циклов прогрева - холодный пуск становился нормальным;
2) ХХ с небольшими пропусками (сидя в салоне иногда ощущаются толчки, примерно раз в несколько секунд; так же если положить руку на ДВС ощущается, что толчки от воспламенения смеси не совсем равномерные).
Вопросы:
1) С чем связана такая большая отрицательная коррекция? На другой машине в пределах 3-4%? Может быть слишком большое давление в топливной рейке? Рейка без обратки, клапан вместе с бензонасосом.
2) Почему ошибка про слишком бедную смесь, но коррекция при этом отрицательная? Получается что наоборот, смесь очень богатая, что её ЭБУ обедняет.
3) Ну и традиционный русский вопрос - что делать?
Surfrider
YUstaf
Обратиться к соответствующему специалисту
Или Вам не жалко денег и предпочитаете, чтобы Вам написали перечень деталей для замены и мероприятия для устранения неисправности по описанным Вами симптомам?
YUstaf
Polikarpov
Давление топлива, пропуски воспламенения, поступление в двигатель паров топлива (адсорбер к примеру), неисправность ДК, неисправность МАР или его цепей.
Смотрел данные через смартфон, можно видеть только один из показателей.
ДАД - менял на новый, значения полностью идентичные что на старом, что на новом, разрежение коррелирует с открытием дроссельной заслонки. Из того, что не понравилось - на ХХ давление 40 кПа (-0,6 бара от атмосферного), по мурзилке должно быть 0,33, видимо где-то подсос есть;
ДК 1 (верхний) - стоит узкополосник, на ХХ успевает изменить значения около 1-1,5 раз в секунду. При движении значения меняются раза 3-4 в секунду;
ДК 2 (нижний) - показывает напряжение всегда выше 0,7В, меньше бывает только если при разгоне резко бросить педаль газа - падает до 0В, вскоре отрастает до 0,7В и выше.
Со времен владения субарой остался опенпорт 2 и еще какой-то мастеркитовский (не помню на каком чипе собран). Каким софтом лучше снять логи с OBD2? Родной Лексии у меня для Пежо нет.
Surfrider
Polikarpov
Со смартфона мало параметров видно, пользовался софтом "OBD Автодоктор".
Хотелось бы посмотреть ещё время открытия форсунок.
По поводу теории подскажите: на авто с ДМРВ при подсосе воздуха будут положительные корректировки. Что будет при подсосе воздуха на авто с ДАД? Засосанный в обход заслонки воздух будет учтён через показания ДАД и коррекции не должны быть слишком отличными от нулевых? При остальных исправно работающих системах.
Surfrider
nicexxx
Из того, что не понравилось - на ХХ давление 40 кПа (-0,6 бара от атмосферного), по мурзилке должно быть 0,33, видимо где-то подсос есть
Я любитель, а не профессионал. На практике сталкивался только в двух случаях с этим явлением:
1) Подсос воздуха за дросселем;
2) Низкая компрессия у двигателя.
Если знаете ещё причины - рад буду тоже их узнать.
Surfrider
3) Проблемы с ГРМ (в частности фазы)
4) Повышенная нагрузка на ДВС на ХХ (а вот здесь причин уже мульйон и не видя авто, угадать невозможно)
Уважаемый ТС, вы ни чего с авто не сделаете,не тратьте время.У вас нет ни опыта ,ни оборудования и.т.д.
dimabel78
Surfrider
DTC P2177
Слишком бедная рабочая смесь при работе на оборотах выше холостого хода
УСЛОВИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
• При управлении работой двигателя с обратной связью по сигналам кислородных датчиков на режимах кроме холостого хода блок РСМ следит за текущей коррекцией подачи топлива (параметр SHRTFT) и за накопленной величиной коррекции (параметр LONGFT). Если параметр LONGFT и общее количество таких коррекций превышает заложенные в программу критерии, то блок РСМ решает, что топливная система чрезмерно обедняет рабочую смесь на всех режимах за пределами холостого хода.
Примечание к проведению диагностирования
• Наблюдение является непрерывным. (Топливная система)
• Сигнализатор MIL включается, если блок РСМ регистрирует описанное выше состояние в двух последовательных ездовых циклах, или в одном цикле при том условии, что данный код неисправности уже записан в памяти блока РСМ.
• НЕПОДТВЕРЖДЁННЫЙ КОД (PENDING CODE) записывается, если блок РСМ обнаруживает описанное выше состояние неисправности во время первого ездового цикла.
• Имеются данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA).
• Коды неисправности сохраняются в памяти блока РСМ.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Пропуск вспышки
• Ухудшение характеристики датчика состава смеси (старение)
• Неисправность подогревателя датчика состава смеси
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF)
• Неисправность регулятора давления топлива
• Неисправность датчика давления топлива
• Неисправность редукционного клапана (встроен в топливную рампу)
• Неисправность электромагнитного перепускного клапана ТНВД
• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Неисправность электробензонасоса
• Засорение или полное блокирование топливного фильтра
• Утечка топлива в топливной магистрали
• Прорыв ОГ в выпускной системе
• Неправильная работа электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера
• Неисправность электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера (зависание в открытом положении)
• Неправильное присоединение шлангов к клапану продувки адсорбера
• Подсос воздуха во впускной системе
• Недостаточная компрессия в цилиндрах
• Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения
• Неисправность блока РСМ
Регулирует ЭБУ, по показаниям ДК . краткосрочная -типа моментальная реакция, долгострочная-среднестатистическая если не ошибаюсь. Поправьте если что.
Батыр
VIK 26
Аддитивная составляющая коррекции самообучения Кад тоже отслеживает изменения коэффициента К - но лишь при минимальных оборотах холостого хода.
Но 3000 rpm не относится к минимальным оборотам? А зачем же тогда этот параметр присутствует в типовых, на главной странице сайта?
Я так понимаю, что мультипликативная долгосрочная коррекция, а аддитивная это короткосрочная. И вобще считал что аддитивная действует на подобие ускорительного насоса либо при резких изменениях режимов работы двигателя. И не понимаю полностью для чего нужна эта корректировка при устоявшихся стабильных оборотах, например 3000.
mikhannik
Вы все перепутали-все с точностью до наоборот.Мультипликатив краткосрочная а аддитив долгосрочная коррекции.В посте выше все очень грамотно и доходчиво расписано-внимательно прочитайте и проанализируйте-не описание а ум один.Vic 26-супер!
Merkylov
mikhannik
Гиревец Вам в помощь-скачайте с нашего сайта.Книга тяжелая но для нашей работы крайне необходимая.Сам сейчас читаю-ум за разум заходитА куда деваться. Пересказывать Вам его все равно никто не будет.
Merkylov
Гиревец Вам в помощь-скачайте с нашего сайта.Книга тяжелая но для нашей работы крайне необходимая.Сам сейчас читаю-ум за разум заходитА куда деваться. Пересказывать Вам его все равно никто не будет.
Незнакомец
домовой Кузьма
Коррекции очень напоминают ПИ-регулятор, где краткосрочная - П-часть, долгосрочная - И-часть. Краткосрочная коррекция устраняет текущее отклонение состава смеси от идеала. Долгосрочная часть предназначена для того, чтобы сделать среднюю величину краткосрочной коррекции равной нулю.
ветеран
Г.Н.Емелькин Статья из журнала За рулем 06-2007 или книга Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП НТС Прочтите там
Читайте также: