Додж стратус рестайлинг отличия
- Автомобиль очень комфортный, по сравнению с тем, что можно купить за эти же деньги (+/- 200 т.р.).
- Толстенный и качественный метал кузова.
- Прост в тех.обслуживании.
- Неплохой внешний вид.
- Очень надежный двигатель.
- Расход около 13-14 литров 92-го (при динамичной езде).
- Небольшая цена привлекает вчерашних школьников, которые купив машину не имеют денег на её обслуживание. Машину убивают, а потом продают. Ну а затем ходят истории о некачественном американском авто. На самом деле автомобиль очень качественный и хорошо сделан, но это не говорит о том, что его не надо обслуживать. За четыре года эксплуатации я никогда не имел никаких внезапных проблем с двигателем, с какими-то датчиками, с коробкой. Всё работало и никогда в дороге ничего не ломалось.
- Нет в комплекте буксировочных петель ни спереди и сзаду (хотя их можно установить дополнительно, они существуют как опции). С другой стороны они мне ни разу не понадобились, но всё равно, их наличие было бы плюсом.
- Неудобный доступ к аккумулятору. Он находится в крыле, и чтобы его снять, нужно снять колесо и открутить защиту. Но в подкапотное пространство выведены клеммы для подзарядки.
- Низкий клиренс и большие свесы бамперов.
- Слабый свет фар.
За четыре года столкнулся со следующими проблемами:
Сразу после покупи:
- Радиатор сопливился, заменил на новый.
- Помпа, тоже подтекала ОЖ из под прокладки. Заменил на новую. Ремень ГРМ и ролик был заменен до меня, а вот помпу видимо не меняли. Поменял сам.
За время эксплуатации:
- Поменял нижние передние рычаги, известная проблема этой машины. Нижним шаровым пришел конец, а меняются они вместе с рычагами. Рычаги поставил оригинал.
- Еще по подвеске менял верхние шаровые, резинки всякие. В общем подвеску перебрал.
Dodge Stratus II рестайлинг (с 2003 по 2007)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4970 руб | 5145 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-92 |
| средняя цена: | 34.15 | 34.15 |
| - по городу | 73200 руб | 73200 руб |
| - по трассе | 55400 руб | 55400 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 87780 руб | 87955 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.389 руб | 4.39775 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | США |
| Сборка модели | США | США |
| Класс автомобиля | E | E |
| Количество дверей | 2 | 2 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.5 | 9.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10.7 / 8.1 / — | 10.7 / 8.1 / — |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-92 |
| Расход в городе | 10.7 | 10.7 |
| Расход смешаный | 0 | 0 |
| Расход по трассе | 8.1 | 8.1 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2351 | 2351 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 142 / 104 при 5500 | 147 / 108 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 214 при 4000 | 214 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Мощность двигателя | 142 | 147 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4850 | 4850 |
| Ширина | 1785 | 1785 |
| Высота | 1365 | 1370 |
| Колесная база | 2634 | 2635 |
| Клиренс | 150 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1509 | 1510 |
| Ширина задней колеи | 1505 | 1505 |
| Размер колес | 205 / 60 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 460 | 462 |
| Объем топливного бака, л | 62 | 62 |
| Снаряженная масса, кг | 1470 | 1390 |
| Полная масса, кг | 1930 | 1895 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Stratus ii
Отзыв Dodge Stratus 2.4 (Додж Стратус) 2001 г. Часть 2
Если первый месяц я радовался исправленным техническим проблемам своего автомобиля и уже был полностью уверен в том, что на нем можно ездить спокойно и не парясь исправляя остатки.
И даже во второй месяц владения скатался в Нижний Новгород в качестве испытания надежности и проверки комфортности (комфортность кстати средняя, чуть выше чем была у меня на Шевроле Лачетти). И ремонтник мой даже сказал, что машинка то крепкая и ого-го. Короче радости не было предела. И тут началось!
Ненадежная по технической части
Отзыв Dodge Stratus 2.7 (Додж Стратус) 2004 г.
Почему именно додж стратус?
На самом деле он почти случайно попался на глаза, когда я искал себе машину. Я действительно думаю, что новые машины стоят слишком дорого. И не нужно начинать в меня кидаться словами типа бомж или нишеброд.))) Хорошо?))
Если готов купить новую — не вопрос. У всех свое мнение, и я надеюсь на уважение своего мнения.
Отзыв Dodge Stratus 2.4 (Додж Стратус) 2001 г.
После продажи Lincoln Navigator нужно было, более экономичное и дешевое. Проанализировав автомобильные сайты, я пришел к выводу, что Dodge Stratus (Chrysler Sebring) II 2.4 АКПП и Peugeot 206 1.4, 1.6 МТ вписываются в эти понятия. В качестве альтернативы так же рассматривал Dodge (Chrysler) Neon, Intrepid, Concorde, но не вписались они до конца в мои параметры. Смотрел даже в сторону Daewoo Matiz, но, но, но.
А нужно мне было, чтоб было меньше 200 л.с., от 2000 г.в., бензин чтоб ела АИ-92, стоимость чтоб была в рамках 150 тыс. руб. и желательно седан, либо хэтчбек 5 дверный. Ну и после огромной машины не очень хотелось совсем уж в маленькую пересаживаться. Тратить много времени на просмотр вариантов не хотел совсем, понятно, что за эти деньги нужно искать компромисс.
Посмотрел один Stratus, в котором и кузов убит, и салон, и техника. Посмотрел второй вариант, кузов почти в норме, салон так же, техника правда не очень. В общем остановился на нем, договорился, оформили и поехал домой. Давно я не видел отражения в зеркалах света фар и как же это напрягает, те кто пересаживался с высокой машины на низкую меня поймут.
Внешний вид автомобиля очень хорош
Не плохая динамика при разгоне
Укатал ее прошлый хозяин
Отзыв Dodge Stratus 2.7 (Додж Стратус) 2004 г. Часть 2
Итак! больше 2х лет эта машина находится у меня.Разное было за это время:- были аварии.
Ну как аварии, одна девочка решила подрезать — пришлось менять бампер, другой решил обогнать поворачивающую влево машину. Итог — мне пришлось менять левую дверь и крыло. И это был хороший повод поменять правую дверь (она была давно, до меня видимо битой) и правой крыло. Диски тоже сменил потом.
За эти 2 года основные расходы — переборка подвески. Новые стойки, рычаги, стойки стаба, т.п. Была ещё одна проблема. Машина дико начала дымить. Все мастера мотористы в один голос заявляли — капиталка без вариантов. Мне правда тогда стало очень грустно. Но есть у нас в городе один моторист — который сказал —, капиталить рано ещё. совсем рано! И в итоге он оказался прав. Проблема была с вентиляцией картера. Дыма больше нет. Совсем нет.
Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Stratus
Отзывы владельцев о Stratus ii рестайлинг добавить свой отзыв
Отзыв Dodge Stratus 2.4 (Додж Стратус) 2001 г. Часть 2
Если первый месяц я радовался исправленным техническим проблемам своего автомобиля и уже был полностью уверен в том, что на нем можно ездить спокойно и не парясь исправляя остатки.
И даже во второй месяц владения скатался в Нижний Новгород в качестве испытания надежности и проверки комфортности (комфортность кстати средняя, чуть выше чем была у меня на Шевроле Лачетти). И ремонтник мой даже сказал, что машинка то крепкая и ого-го. Короче радости не было предела. И тут началось!
Ненадежная по технической части
Отзыв Dodge Stratus 2.7 (Додж Стратус) 2004 г.
Почему именно додж стратус?
На самом деле он почти случайно попался на глаза, когда я искал себе машину. Я действительно думаю, что новые машины стоят слишком дорого. И не нужно начинать в меня кидаться словами типа бомж или нишеброд.))) Хорошо?))
Если готов купить новую — не вопрос. У всех свое мнение, и я надеюсь на уважение своего мнения.
Отзыв Dodge Stratus 2.4 (Додж Стратус) 2001 г.
После продажи Lincoln Navigator нужно было, более экономичное и дешевое. Проанализировав автомобильные сайты, я пришел к выводу, что Dodge Stratus (Chrysler Sebring) II 2.4 АКПП и Peugeot 206 1.4, 1.6 МТ вписываются в эти понятия. В качестве альтернативы так же рассматривал Dodge (Chrysler) Neon, Intrepid, Concorde, но не вписались они до конца в мои параметры. Смотрел даже в сторону Daewoo Matiz, но, но, но.
А нужно мне было, чтоб было меньше 200 л.с., от 2000 г.в., бензин чтоб ела АИ-92, стоимость чтоб была в рамках 150 тыс. руб. и желательно седан, либо хэтчбек 5 дверный. Ну и после огромной машины не очень хотелось совсем уж в маленькую пересаживаться. Тратить много времени на просмотр вариантов не хотел совсем, понятно, что за эти деньги нужно искать компромисс.
Посмотрел один Stratus, в котором и кузов убит, и салон, и техника. Посмотрел второй вариант, кузов почти в норме, салон так же, техника правда не очень. В общем остановился на нем, договорился, оформили и поехал домой. Давно я не видел отражения в зеркалах света фар и как же это напрягает, те кто пересаживался с высокой машины на низкую меня поймут.
Автор: Валерий Моторин Раздел: DODGE
В первые годы своего существования Dodge Stratus 2 был признан одним из лучших в своем классе. Самые лестные оценки достались кабриолету за инновационный дизайн.
Второе поколение вышло в свет в 2001 году и просуществовало на конвейере до 2006 года. Додж Стратус комплектовался бензиновыми двигателями - рядным 4-цилиндровым и V-образным 6-цилиндровым. В редких версиях с R4 была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач, но большинство автомобилей оснащено 4-скоростным автоматом.
В 2001 году модельный ряд пополнил Dodge Stratus Coupe. Хотя он и был внешне похож на седан, но в его основу легла совершенно другая платформа, созданная в рамках сотрудничества с Mitsubishi – Chrysler ST-22. По-сути купе - это техническая копия Mitsubishi Eclipse. Обе машины собирались на одном предприятии - Diamond Star Motors в Нормал, штат Иллинойс. Седан же производился в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган.
Stratus второго поколения в значительной степени сохранил формы и пропорции предшественника. Он даже был построен на модернизированной платформе предшественника Chrysler JA, получившей обозначение JR. В 2003 году Стратус обновился (2004 модельный год). Помимо фейслифтинга был произведен и ряд технических доработок проблемных узлов и агрегатов.
Несмотря на первоначальную похвалу и награды JR не продавался так же хорошо, как и Стратус первого поколения. Додж предлагал действительно просторный интерьер, приятную внешность, впечатляющую управляемость (для своего времени и размеров), справедливую стоимость. Американский рынок не принял его из-за частично посредственных результатов краш-теста (3 балла за боковой удар), неважной репутации надежности и низкого качества сборки, особенно в сравнении с японскими конкурентами (Honda Accord и Toyota Camry).
Двигатели
Базовым был назначен бензиновый 4-цилиндровый атмосферник объемом 2,4 л с индексом EDZ (143-152 л.с.). Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня, который рекомендуется менять через 150 000 км. Вместе с ремнем следует обновлять и помпу. Суммарные затраты составят около 17-20 тыс. рублей. Кроме того, здесь установлен балансировочный вал, который соединен с коленчатым валом цепью. Цепь, как правило, ходит долго. Если же она растянется, то появятся вибрация и шум.
Топовые версии комплектовались 2,7-литровым V6 с обозначением EER (200-203 л.с.). Для привода ГРМ использовалась трехрядная цепь. Случаи ее растяжения редкие и встречаются лишь после 200-300 тыс. км (24 000 рублей за комплект). А вот натяжитель цепи (от 7 000 рублей) мог подвести гораздо раньше, как и помпа (6 000 рублей), приводимая в движение цепью.
Неисправная помпа допускает попадание антифриза в картер двигателя. Высокая термонагруженность, недостаточный запас масла, просчеты в системе вентиляции картерных газов и потекшая помпа способствуют образованию шлама, падению давления в системе смазки и преждевременному износу мотора. Утечки антифриза необходимо устранять незамедлительно, использовать качественное масло и своевременно его обновлять. В 2003 году 2.7 V6 модернизировали, но полностью от недостатков так и не избавились.
Необходимость капитального ремонта иной раз встречается и в младшем 2.4 – преждевременно изнашиваются вкладыши. Кроме того, спустя 250-350 тыс. км может ощутимо вырасти расход масла. Устранение недуга можно начать с замены маслосъемных колпачков (20-30 тыс. рублей с работой). В крайнем случае, придется заменить залегшие и изношенные кольца. Стоимость полного ремонта составит около 80 000 рублей.
Стоит отметить, что ряд владельцев Додж Стратус 2.4 оказались в малоприятной ситуации при попадании в яму на разбитой дороге. Отсутствие защиты двигателя приводило к обрыву масляного фильтра вместе с кронштейном. Узел меняется в сборе с масляным насосом, стоимость которого 23 000 рублей.
Среди общих недугов моторов стоит отметить сбои в работе ЭБУ двигателя (PCM). Проблемы с ЭБУ отмечаются после 250-350 тыс. км и характерны для дорестайлинговых версий. После рестайлинга (с 2004 м.г.) стал использоваться совмещенный блок управления – единый для двигателя и автомата. В некоторых случаях блок удается отремонтировать. Новый PCM обойдется в 60-70 тыс. рублей.
Подушки/опоры силовых агрегатов (от 4 000 рублей за одну опору) сдаются после 150-200 тыс. км. Вскоре начинает хандрить и 1-ый кислородный датчик (от 3 000 рублей).
Трансмиссия
Автомат GM 40TE пришел на смену 41ТЕ в 2003 году (с 2004 модельного года). 6-цилиндровые моторы продолжали комплектоваться 41ТЕ. Обе коробки 4-скоростные.
Проблемы с автоматом наблюдаются после 250-300 тыс. км. Из строя выходит датчик скорости, блок соленоидов или гидротрансформатор. Стоимость восстановительного ремонта составит 50-70 тыс. рублей.
Порой подводят трубки охлаждения масла АКПП или ЭБУ коробки (60 000 рублей).
Масло в автомате следует обновлять через каждые 30 000 км.
Ходовая
Передняя подвеска не отличается долговечностью. Раз в 40-80 тыс. км приходится менять шаровые опоры, сайлентблоки или рычаги в сборе (от 4 000 за аналог). Рычаги задней подвески служат дольше.
С возрастом сдается чашка опоры заднего амортизатора (от 3 000 рублей). Силумин, из которого она изготовлена, корродирует и рассыпается.
После 150-200 тыс. км выходят из строя наружные ШРУС (от 1 500 рублей), а спустя 250-300 тыс. км – внутренние (от 1 800 рублей). Приводной вал в сборе доступен минимум за 7 000 рублей.
Передние ступичные подшипники изнашиваются к 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (от 3 000 рублей за ступицу).
Спустя 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Аналог доступен за 13 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Генератор (от 9 000 рублей) либо диодный мост (500-2000 рублей) то и дело требуют внимания после 200-300 тыс. км.
К этому времени может выйти из строя муфта компрессора кондиционера или сам компрессор (от 30 000 рублей). Кроме того, может прохудиться радиатор кондиционера (от 7 000 рублей), который совмещен с радиатором охлаждения АКПП.
Порой подводит блок управления печкой. Приходится паять контакты либо плату. В крайнем случае, блок придется заменить (около 19 000 рублей). Выйти из строя может и подрулевой переключатель (от 8 000 рублей).
Заключение
Dodge Stratus второго поколения привлекает сравнительно невысокой ценой. К сожалению, в силу возраста и ряда недостатков рассчитывать на беззаботную эксплуатацию не приходится. Если уж решились на приобретение, то не следует рассматривать топовые версии с бензиновым V6.
На 2000 год приходится смена поколений Dodge Stratus и однотипной с ним и даже называвшейся так же модели Chrysler, после чего, к слову, название Stratus закрепили за Dodge, а вариант, выпускавшийся под маркой Chrysler, получил новое имя Sebring.
По этой причине непонятно, о каком именно Stratus должна идти речь, хотя по большому счету это не так уж важно - если нужно знать, на что обращать внимание при покупке и чего от автомобиля ждать во время эксплуатации, то в этом плане оба поколения схожи.
Главный подвох - недостаточная для наших условий коррозийная стойкость кузова и низкая стойкость к окислению контактных разъемов электропроводки, жгутов, ржавление внутри генератора и стартера. Столь же неважно противостоят рассолу радиаторы, трубки кондиционера и гидроусилителя руля. Поскольку машины 2000 г.в. находятся в эксплуатации 15 с лишним лет, соль в них наверняка успела хорошо похозяйничать. Состояние кузова и работа электрооборудования потребуют первостепенного внимания при покупке и не менее серьезного отношения в ходе дальней эксплуатации.
Помимо Stratus и Sebring бензиновый двигатель объемом 2,0 л также ставили на встречающиеся у нас Chrysler/Dodge Neon и Chrysler PT Cruiser. Если судить по обобщенному опыту эксплуатации всех упомянутых моделей, то кроме склонности к перегреву и течам по заднему сальнику коленвала, возможных после 200 тыс. км, другие серьезные проблемы с мотором маловероятны вплоть до 350-400 тыс. км, после чего начинает сказываться выработка ресурса. МКП течам тоже подвержены, но других претензий к их надежности и долговечности нет.
Передняя подвеска двухрычажная, задняя - многорычажная. Спереди после 50-70 тыс. км замены могут потребовать стойки стабилизатора и шаровые опоры нижних рычагов. Сзади стабилизатор предусмотрен не для всех версий, и без необходимости менять его стойки к 70-90 тыс. км задней подвески хватает минимум на 100-120 тыс. км, после чего могут понадобиться новые амортизаторы, сайлент-блоки и, не исключено, подшипники задних ступиц. Наружные рулевые наконечники служат 80-100 тыс. км. Рулевые тяги выдерживают дольше, но их замена сложна, найти запчасти непросто.
Пульс цен
Судя по базе объявлений ABW.BY, сегодня стать владельцем Dodge Stratus 2000 г.в. можно, располагая суммой 1000 у.е., - таким образом, минимальный уровень цен, которые в настоящее время установились на рассматриваемую модель, стал практически в 4,5 раза меньше, чем был год назад. Затраты на покупку невелики, если на противоположную от подвохов, которых можно ожидать от автомобиля, чашу весов водрузить размеры, пространство в салоне, комплектацию дополнительным оборудованием, ездовой комфорт и вместительность багажника Stratus. Почему бы не рискнуть, если автомобиль, который предполагается купить, находится в удовлетворительном техническом состоянии?
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Более 500 запчастей б/у для Dodge Stratus с фотографиями и ценой вы можете найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.
Читайте также: