Дизель опель замер компрессии

Обновлено: 26.01.2025

Удивляет что во всех цилиндрах давление совершенно одинаковое. Как они могли так равномерно износится? Так же удивляет как при такой компрессии нет расхода масла. На следующие выходные попробую раскоксовку, может что изменится.
Кстати вопрос на 1.3 движок бывают ремонтные размеры поршневой? в принципе с капиталкой кто замарачивался или проще контрактный движок поставить старый на запчасти распродать?

Сложно сказать.Оба варианта имеют плюсы и минусы.С контрактным мотором проще,но надо гарантию,что он нормальный,а это ни кто реально не даёт.Хорошо,если комрессию до установки получится померить,тогда точно этот вариант лучший был бы.С ремонтом заморочек много,надо только очень натасканного человека находить,а таких единицы.А также самому вникать и по всем заводским параметрам требовать от мастера их исполнения с наглядными доказательствами,т.е. замерами всех необходимых моментов после ремонта.На такие условия почти ни кто из ремонтников не пойдёт,потому что не умеют они ни фига Но где то есть хорошие это точно.
По цене контрактный дешевле выйдет это точно.

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

Та же ситуёвина. Очень плохо заводиться, компр-сия 10,12,16 (4 тый мерять не стал). Масло в цилиндр не помогло, говорят клапана. Менять или ремонтировать? Где поискать инфу по контрактным движкам?

Лавр никто не заливал в цилиндры? Хочу попробовать, запуск на холодную иногда ужасен просто. пробег 270.

Лавр никто не заливал в цилиндры? Хочу попробовать, запуск на холодную иногда ужасен просто. пробег 270.

Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

"Глаза боятся,а руки делают"

Заказал бутылек, залью при следующей замене масла. Отпишу, что будет, надеюсь заведется потом)

У меня не жрет масло, ну может немного совсем, т.к. не доливаю от замены до замены. На сколько оставлял жижу в цилиндрах?

у как минимум двигун надо разогреть до рабочей температуры.

и оставить на ночь.

затем завестись - желательно машина должна быть на улице. вонь будет.

прогреться и заменить масло

ZAFIRA 2009 B 1,9jtdm 110kw (150hp) WHITE OPC LINE AT-6, ids+, cdc40 opera, RECARO

В инструкции от часа до двенадцати часов,я держал около двух часов.в нете смотрел,люди чего то боятся двенадцать часов держать. ну и я не стал грубить.

Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

"Глаза боятся,а руки делают"

Я на ночь оставлял. И ничего. Т. е - никаких изменений. Масло не жрал, троил и поддымливал на холодную. Так и осталось.

Добрый день, форумчане. Краткий отчет о решении проблемы:
1. Машина – астра караван 1.3 DTH 2008г.в. пробег реальный 254000км. В моём владении 2 года и 54000км. Сажевый вырезан и перепрошит год назад.
2. Симптомы – после зимней поездки на новый год в Волгоградскую область, сопряженной с пусками двигателя при минус 27градусах (безуспешно пытался и при минус 32, но зимняя солярка стынет при 27 – так было на сертификате написано) заметил, что на холодную мотор подтраивает и слегка дымит. После прогрева все проходило. С течением времени и километров, троение престало пропадать и после прогрева. При этом примерно до 1800-2000 об/мин мотор троил и плохо ехал, при больших оборотах все в норме. Расход масла отсутствует. Расход топлива несколько повысился, но не критично. (На участке 500км, при средней скорости 115км.ч. – 6.9литра по данным БК. Такой же расход был по городу). Так же изменился запах выхлопа – короче вонять стал. При движении никакого дымления, на холостом ходу иногда внезапно дымил светлым дымом и сам же прекращал. Ошибки не выдает.
3. Ремонт: Промыл привод ЕГР – не помогло. Померил в сервисе компрессию. Сервис левый, компрессометр собран на коленке из подходящих шлангов, втулок и т.д. мерили через свечи накаливания. Во всех цилиндрах 12-12,5. После заливки масла 18. Вывод1: мерить надо нормальным компрессометром через форсунки. Так как при замере через свечи дополнительно увеличивается объем камеры сгорания и соответственно снижается степень сжатия и компрессия. Вывод 2: скорее всего с компрессией нормально. Иначе мотор не заводился бы с пол-оборота и жрал бы масло. На всякий случай залил раскоксовку Лавр – ничего не изменилось. Проверил форсунки на обратку при помощи шприцев – у всех все одинаково. Наконец то нашел в Новороссийске фирму которая имеет стенд для диагностики и ремонта форсунок. (на задах Метро название и телефон не помню – кому надо ищите в 2Гисе). Итог – 3 форсунки в норме. 1 форсунка – при давлении 800бар подача 1/3 от нормы. При 1600 бар – норма. При 300 бар подача –отсутствует. Утечек нет.
Ремонт с заменой распылителя – 7500 (подклинивала игла), плюс 1500 за диагностику всех остальных. В итоге все нормально заработало, расход упал до 5,8 по городу. Чтобы форсунки нормально вышли 3 раза (на ночь) проливал колодцы ВДшкой – вышли без проблем, сервисмены были удивлены. Всем удачи.

В общем чуда не произошло. Залил лавр по 40 кубиков в каждый цилиндр. Закрыл свечами. Оставил на часик, покрутил колено. Через 4 часа хотел все слить, но увы) трубка, идущая в комплекте со шприцем слишком толстая для свечного колодца, искал в гараже что-то по-тоньше, не смог. Решил просто прокрутить стартером, дабы выбить остатки жижи, поставил газетку перед колодцами и крутил) жижи вышло совсем чуть-чуть, видимо вся ушла в поддон. Ну а дальше все стандартно: ввернул свечи, завел, завелась сразу почти, дал поработать, подымила. Заменил масло и поехал кататься.
В целом - как и у всех чувство будто машина лучше едет. Конечно это самовнушение) на самом деле ничего не изменилось, запуск вроде таким и остался)
А вобще думаю при следующей замене масла залить лавра по 100 кубиков в каждый и оставить на ночь, хуже точно не будет)
Но весчь реально лютая, разъедает абсолютно все! Аккуратнее с краской, я себе немного черную краску на решетке радиатора попортил)

Какой температуры должен быть двигатель?Небходимо ли отключать форсунки (ну или отпустить гайки на трубках)Какие ещё есть тонкости в этом процессе? Какое давление считать оптимальным? и минимально возможным?Прошу форум поделиться своими соображениями.

Какой температуры должен быть двигатель?Небходимо ли отключать форсунки (ну или отпустить гайки на трубках)Какие ещё есть тонкости в этом процессе?

Ну думаю двигатель, однозначно, должон быть прогрет до рабочей температуры, отключают обычно запорный клапан на ТНВД, еще заметил, что некоторые "умельцы" норовят подключать манометр вместо форсунки, в этом случае: новая шайба+контроль затяжки обязательна. Величину компрессии лучше сверять с мануалом.З.Ы. Проверяли мне компрессию, вплеснули немного масла, начал крутить а мотор на кубике масла и на одном цилиндре завелся испугалсо я

Ну думаю двигатель, однозначно, должон быть прогрет до рабочей температуры, отключают обычно запорный клапан на ТНВД, еще заметил, что некоторые "умельцы" норовят подключать манометр вместо форсунки, в этом случае: новая шайба+контроль затяжки обязательна. Величину компрессии лучше сверять с мануалом.З.Ы. Проверяли мне компрессию, вплеснули немного масла, начал крутить а мотор на кубике масла и на одном цилиндре завелся испугалсо я

Прогреть до рабочей температуры и минут за пять снять интеркулер и выкрутить свечи накаливания это можно. Через них и измерять Клапан отсечки топлива тоже можно отключить.А масло лить вроде нужно только если компрессия низкая, чтобы отличить износ колец от неприлегающих клапанов.А в мануале указана степень сжатия 20. ЗЫ както мало для дизеля.А нет ли на форуме спеца по этой процедуре?

степень сжатия - отношение объёмов в цилиндре в вмт и нмт. это есть не то же самое что и величина компрессии в барах, сиречь атмосферах.мин компрессии порядка 20-25атм, я и на 18 катался. на новом - слегка за 40атм. аккумулятор зарядить, движок прогреть до рабочей температуры, впрыск топлива отрубить, глаза беречь (некоторые "компрессометры" выстреливают железяками). особо смотреть на разницу в соседних цилиндрах.

Прогреть до рабочей температуры и минут за пять снять интеркулер и выкрутить свечи накаливания это можно. Через них и измерять Клапан отсечки топлива тоже можно отключить.А масло лить вроде нужно только если компрессия низкая, чтобы отличить износ колец от неприлегающих клапанов.А в мануале указана степень сжатия 20. ЗЫ както мало для дизеля.А нет ли на форуме спеца по этой процедуре?

И так. Для меня в этих измерениях в первую очередь важно, чтобы разница компрессии между цилиндрами была минимальной (допуск 1 бар). И разница измерений на холодный и горячий двигатель были минимальными. Поправьте меня, если что… Сам процесс: Перед тем как выкрутить свечи накала, три дня проливал их "вэдэшкой". Свечи выкрутились в принципе легко, правда с осторожностью вперёд-назад и динамометрическим ключом на 13Нм. Колодцы и свечи "Bosch 0250203002 Франция" чистые (фото прилагаю).

Нагрев свечей равномерный, в хорошем состоянии. Когда до меня менялись, не знаю. Я проехал 5 лет и ~75000км. Обратно при закручивание, резьбу свечей смазал керамической пастой для свечей накала (покупал раньше за копейки). Отключил реле топливного насоса (на фото, реле на боку).

Измерения компрессии делал в два этапа на каждый цилиндр. На холодный двигатель 6 тактов сжатия поршня и 16 тактов (предел компрессии). И через некоторое время (через неделю) на горячий двигатель. При прокручивание двигателя стартером, педаль газа (акселератор) держал полностью в нажатом состояние! Показания на холодном двигателе (17°) на 6 тактов сжатия: 1ц-др>>>21бар, 2ц-др>>>21бар, 3ц-др>>>22бар, 4ц-др>>>22бар.(фото нет). Показания на холодном двигателе на 16 тактов сжатия: 1ц-др>>>28бар, 2ц-др>>>28бар, 3ц-др>>>29бар, 4ц-др>>>29бар.

Измерение компрессии.

снимаешь парами форсунки и замеряешь прибором. крутишь стартер секунд 10 и смотришь результат. от 20 - средне 25 хорошо, 30 отлично и только у новых.

Читал где то что крутить стартером со снятыми фишками форс не есть гуд,
держать компрессометр руками если там 20-30 атм. тоже как то не очень,а вкрутить не во что.
После замера влить масло и замерить еще раз,что бы понять кольца или клапана это понятно.

какой компресометр?там установка специальная для замера компрессии нужна и она прикручивается на место форс.руками 25 очков ни кто не удержит естественно.

нельзя тыкать фишки,когда зажигание включено или машина заведена,т.е.,когда под напряжением они,а так ни чего страшного не будет. но опять же спецы знают,что делают,а в домашних условиях компрессию у дизеля мерять не получиться как надо.

Читал где то что крутить стартером со снятыми фишками форс не есть гуд,
держать компрессометр руками если там 20-30 атм. тоже как то не очень,а вкрутить не во что.
После замера влить масло и замерить еще раз,что бы понять кольца или клапана это понятно.

вы сами на свои вопросы ответили, масло льют для проверки, если компрессия повышается то значит поршневая, кольца и тд
20-30 как раз очень,а вот ниже 18 уже да(((манометром меряешь, сняв форсунки и все. форсунки на стенде проверяешь. ну и распылители смотришь в каком состоянии.

У соседа в гаражах есть компрессометр он с кучей переходников для вкручивания вместо форсы,но у нас вкрутить можно только в место свечи накала.
Когда крутишь стартером на фишках форс есть сигнал? Куда хлещет топливо из трубок снятых форс?Обьясните дремучему.

во.вот эти переходники и надо. вернее не такие,а специальо для этого мотора. вкручивается именно вместо форс так же парой. мне же меряли и я знаю о чём говорю.

[QUOTE=чели челиос
Поздравляю с Днем Рождения!Всего наилучшего.
Есть еще вопрос. Трубки с форс глушили при замере или нет?

их перемычками соединить очень легко,но по идее насос не качает,когда форсы сняты. мне трубк глушили в общем.
спасибо за подравление.

Что могу написать. )))
Сегодня померил компрессию.

у меня машина не заводится когда температура двигателя выше 60 градусов.

Посмотрели в каком-то каталоге западном сервисеры. Степень сжатия для наших моторов - 18, что в переводе на компрессию как мне посчитали должно быть не меньше 25 очков.

Но при этом сервис ребята, сказали, что компрессия ниже 30 это уже все. баста

П.С. рядом со мной мерили компрессию Шкоде Фабии с 1,4 трех цилиндровым дизелем - 31 очко во всех трех цилиндрах.

в общем, я на этой - следующей неделе на ремонт Бабла уйдет, вагон.

рядом со мной мерили компрессию Шкоде Фабии с 1,4 трех цилиндровым дизелем - 31 очко во всех трех цилиндрах.

24-25 это отличная компрессия для наших двигателей.новые 30 давят, это одно,а другое машина работает и заводится без проблем даже при довольно низкой компрессии,т.к.это прямой впрыск,а не предкамера,как в других дизелях,о чём в основном всегда и не знают сервисмены,путая одно с другим.

ужас.беги от них.
в подтверждение скажу,что мерял у себя на проданном и получилось 22в одном и 23-24 в других.машина при этом с пол тыка заводилась в любые морозы и не капли масла не брала,т.е. цпг по любому в идеале работало и работает до сих пор.и нормальные мастера мнетак же сказали,что это отличная компрессия для этих моторов,да ещё с таким пробегом.
и ещё можешь для убедительности померять кол-во картерных газов,газовым счётчиком,подключив его к выходу этих газов. если знать сколько их нормы для этого двигателя,то это даст на много более чёткие сведения о состоянии поршневой.

Мерили через свечи.

Сервисеры, у которых я был, Лучшие в нашей области. Заними бегают самые пафосные сервисы. А уговорил их работать, дядька ВВП. Тоже Путин

значит просто шкода новая.у нас разбег компрессии очень большой.найди минимально допустимую.там чуть ли не до 13 очков разрешается ещё ездить.
и самое правдоподобное согласись,что мой мотор отлично себя вёл при такой компрессии.здесь меня ни кто не убедит.сам на сервисе у знакомого присутствовал и всё видел своими глазами.тоже сказали,что мало,сравнивая с новым двиглом,но не правильно так считать.я их переубедил,когда проехались на этой машине.

налили бы мы масла, куда бы оно пошло? в прибор? в выпускной?
один фиг не понимаю.

Шкода 2009 или 2010 года была, слышал только что она год в РФ

ни куда.оно забивает щели,если они есть в изношенной поршневой компрессия повышается,а если с клапанами проблема,то ни чего не меняется.

ну может мало пробежала. или считают не правильно что то при переводе цифр.
вообще компрессии как новом двигателе не может быть.здесь что то не так.
померяй кол-во картерных газов а я найду параметры.давно хочу это сделать и на своём померять.сравним.можно водяным счётчиком тоже мерять вроде.

найти трубку отвода картерных газов,разъединить и вставить счётчик на каких то переходниках или через шланг,а может и прямиком станет.далее завести прогретый двигатель и замерять показания в течении 1-й минуты на холостых.трубка эта в крышке цепи и из неё дует на работающем моторе,когда снимаешь.

Всем привет!
История такая, машина плоховато тянет на низах, медленно разгоняется до включения турбины (до 1800 об. примерно),
иногда под горку с 4 пассажирами трудновато тронуться, иногда глохну! Поехал в бош-сервис на диагностику, и выяснилось следующее:
по топливной системе всё норма, по датчикам всё гуд, ошибок нет. Замер компрессии показал, что в 1-м цилиндре она = 8, при добавлении масла повышается до 13-14.
Диагност сказал что всё печально, что надо делать дефектовку двигла со снятием его, а это 14 000 р. опять же сказал что это очень плохо,
что худший вариант, это замена блока. головки, или двигла!
Скажите на самом деле всё так плохо, может у кого что-то подобное случалось! (не дай бог).

Всем привет!
История такая, машина плоховато тянет на низах, медленно разгоняется до включения турбины (до 1800 об. примерно),
иногда под горку с 4 пассажирами трудновато тронуться, иногда глохну! Поехал в бош-сервис на диагностику, и выяснилось следующее:
по топливной системе всё норма, по датчикам всё гуд, ошибок нет. Замер компрессии показал, что в 1-м цилиндре она = 8, при добавлении масла повышается до 13-14.
Диагност сказал что всё печально, что надо делать дефектовку двигла со снятием его, а это 14 000 р. опять же сказал что это очень плохо,
что худший вариант, это замена блока. головки, или двигла!
Скажите на самом деле всё так плохо, может у кого что-то подобное случалось! (не дай бог).

Действительно сразу шашкой махает мастер.
Я бы кольца в указанном цилиндре раскоксовать попробовал. тем более,если во всех остальных всё нормально.Кстати сколько во всех остальных.

Ну а потом то, самое главное, как?едет нормально хоть на каких то режимах?Как с заводом на холодную,как с расходом масла и топлива,как с чёрным дымом из выхлопа?Это главные факторы износа поршневой,а с низов из за геометрии турбины может плохо тянуть. но 8 в одном котле это очень масло,если действительно так и залипание колец первая причина этому,осбенно,когда машина стоит долго без эксплуатации. с этим известно что нибудь?

А так машина в принципе едет нормально, Вот только если под горку перекл. с 1 на 2 пер. и обороты на 2 менее 1800, то она еле тянет, газ в пол, а она не едет, на 2-й с 1400-1500 об. не вытягивает под горку!
Стало напрягать когда проехал на корсе 5 ступ.2010гв.(с сажевым,егр,катализатором, 70 лошадок), а едет намного шустрее чем моя астра.На корсе при переключении передач,1-2-3-4 каждая последующая подхватывает и разгон хороший! А у меня при перекл. на след. не подхватывает, а сначало потупит, потом разгон. потупит-разгон! Как-то так, может это всё взаимосвязано как-то.

Вот такие симптомы! И подскажите если дело в поршневой, с клапанами, кольцами, и т.д. - с чего начинать копать, может присадок каких полить? посоветуйте..

На два самых главных вопроса я так и не увидел ответ.
1.Сколько компрессия в каждом цилиндре?
2.На более высоких оборотах машина едет хорошо?например при 3000 на бугор хорошо тянет?

1. По компрессии в остальных цилиндрах диагност сказал что всё в норме, сказал компрессия хорошая. Завтра наберу в диагносту узнаю какая точно!
2. На оборотах, что выше 1800, как турбинка подхватывает едет замечательно! на второй,газ в пол,аж в сиденье вжимает. На 5-й, 6-й, тоже тянет отлично!
Ещё момент, на второй иногда если не давить на газ, т.е. холостых, но не всегда, машина дёргается сильно! Может это как-то связано! (после чистки клапана ЕГР, на время перестала, на пару недель).
Вот как-то так!

Opel Astra Н CARAVAN 1.3 CDTI Нет компрессии в движке

Когда движок холодный, заводится с первого раза но очень плохо! Дребезжит вся как трактор и плавают обороты. После прогрева чуть чуть улучшается. Но обороты всё равно плавают хоть и не так сильно.
Думал форсунки. проверили колбами, выдают одинаково. Ребята проверили компрессию в движке. одна единица, а говорят что должно быть около 3.
Может кто сталкивался.

Что такое единица и 3?должно быть не менее 18 бар и то это уже готовься к ремонту называется.
Прежде чем лезть ремонтировать двигатель нужно попробовать пролить горшки лавром или другой раскоксовывающей кольца жидкостью,особенно,когда компрессия по цилиндрам сильно отличается.

Еденица это 10 бар((((
Это на холодную завели, в прогретом 12 бар((((((всё очень плохо
и кто то говорит что должно быть около 30, а кто то что 22 это самое то(. кому верить?
А ещё мне советуют проверить форсунки на станке. Хотя когда мерили колбами, выдают одинаково

а ещё был момент месяца полтора назад, когда я выехал, нажал педальку и пропала вся мощность и машина почти встала. Ехала как на холостых в 1 передаче.
Я на сцепление прогазовал, раза с 4 отреагировала. и больше это не повторялось

Может,но вряд ли.В любом случае попробуй лавром на ночь залить,вдруг всё таки кольца залегли. слишком конечно маленькая компрессия,это пробег за пол ляма должен быть или перегрели там что то и кольца по вылетали.Если лавр не поможет,то только разбирать. может ещё в клапанах проблема быть,это надо было масла в горшки капнуть и ещё раз замерять компрессию.

Откуда такая уверенность?При таком пробеге обычно 26-30 давит,это считай обкатку только прошло,в самом рассвете сил мотор.

а ещё был момент месяца полтора назад, когда я выехал, нажал педальку и пропала вся мощность и машина почти встала. Ехала как на холостых в 1 передаче.
Я на сцепление прогазовал, раза с 4 отреагировала. и больше это не повторялось

Слушай я сейчас бегал вниз к машине. у меня масла больше нормы в движке. О_о
Это могло на это всё повлиять. Просто после замены масла я даже и не проверил уровень(((

и подскажи ещё сколько его надо?! я профан в этом деле. Этот опелёк у меня первый

а подскажи пожалуйста сколько в этой модели масла надо заливать. я гляну остаток что бы выяснитьмне просто изначально его перелили! или это уже всё таки из-за сажевого разбавило

а подскажи пожалуйста сколько в этой модели масла надо заливать. я гляну остаток что бы выяснитьмне просто изначально его перелили!

Точно выяснить не получится. по разным причинам у кого то и 2.8л. бывает хватает,а кому то,как по книжке 3.3л. влазит.

Разбавить так сильно может и за 20км. езды,если все обстоятельства,влияющие на это не удачно сложатся.Обычно это когда машина запускает регенерацию,а ты её глушишь,не дождавшись окончания и так не сколько раз.Спираль при штатной регенерации не моргает,она моргает,когда уже совсем там забито всё и надо срочные меры предпринимать. вообще тему я скинул,читай,а то ща настрочим тут опять лишнего кучу.

Подскажи. вот у меня бывает еду спокой всё норм. поддам газку останавливаюсь и на холостых расход показывает 2.2. Это регенерация включается.

Если да, то это полная жопа(((((. потому как я специально глушил что бы восстановить расход на как обычно 0,7

А этот лавр его прямо в котлы лить надо и на ночь оставлять?
ещё в теме увидел как ошибки посмотреть, нашёл:
70406
61504
157101
057102
214602
020404
Это всё на разогретую вылезло.
На холодную было только070406,061504.

Если эта для котлов, то какая которую прямо в бак можно лить. а то мне будет это проблемотично сделать. ни гаража ни фига(

Что то я ковырял ковырял эти коды, так толком нифига и не понял((( помогитеЕееее

Я точно не знаю..в инете полно инструкции к нему,по гугли.
По ошибкам,чо их сейчас смотреть,если компрессии нет. ну вылезла по форсам там ошибка. а чтоб ей не вылезти,когда эти форсы там изо всех сил сейчас трудятся компенсировать отсутствие компрессии.
Надо решать вопрос с компрессией,а потом уже всё остальное.

Плавают обороты и плохо заводится это надо обратиться к Егорке. При начале регенерации подается доп топливо на выхлопе которое промоет кольца хотя так же они и могут залеч. ЛАВР заливается в цилиндры, но есть один нюанс в виду особой конструкции нашего поршня надо залить дозу побольше.
ошибки по тормозам 157101, 057102, 61504
обрыв цепи 1- 4 форсунки 214602 P0204 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4
В общем не работает 4 я форсунки судя по ошибкам.

Нет Чели Челиос, на это указывает код ошибки.
214602 P2146 Напряжение на конденсаторе 1 Высокое напряжение C-001
P2146 Напряжение на конденсаторе 1 Низкое напряжение C-001
020404 P0204 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4 C-026
P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-026
P0204 Топливная форсунка цилиндра 4 Неисправность C-026
70406 - .
ошибки по тормозам
157101
057102

Сам был свидетелем,как на фольксе с насос форсунками из за низкой компрессии показывало обрыв цепи по форсам. не найдя ни каких причин купили и поставили новые. в итоге тоже самое,а когда мотор отремонтировали,то и прежние форсы оказались гожие. не предпринимаются ни какие действия с мотором,пока там нет достаточной компрессии.

Плавают обороты и плохо заводится это надо обратиться к Егорке.
А кто такой Егорка и как его найти.

При начале регенерации подается доп топливо на выхлопе которое промоет кольца хотя так же они и могут залеч.
У меня из-за моего незнания и прерывания этого процесса масло в движе разбавилось на столько
что стало гораздо больше нормы(по уровню), а заливали тютелька в тютельку. думаю из-за этого разбавленного масла, так как оно потеряла свои свойства с кольцами что-то и случилось. Может они вообще постерались там! потому как это всё длится постепенно, но уже месяца 3 не меньше! А я за это время тысяч 5 отмахал уже.
Как думаете могло так быть?

ЛАВР заливается в цилиндры, но есть один нюанс в виду особой конструкции нашего поршня надо залить дозу побольше.

А по больше это сколько примерно?

Это как. О_о
что с ними может быть не так.
что ковырять что смотреть

обрыв цепи 1- 4 форсунки 214602 P0204 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4
В общем не работает 4 я форсунки судя по ошибкам.

А на счёт форсунки! Они же в колбы одинаково выдали. почти вплоть до миллиметра на шкале шприца. тогда как если у неё сбой?(((

Читайте также: